Gör-det-själv reparation av hydraulcylinder Citroen c5

• Tycka om
• jag gillar inte

Novuhodonosor 31 augusti 2013

Stavhjulet på den bakre vänstra hydraulcylindern var trasigt. Jag bestämde mig för att byta tätningar samtidigt, eftersom. den högra cylindern var lite snorig.

Jag har ingen grop, så jag körde baksidan på brädorna, satte stockarna under domkrafterna, fjädringen ner - voila, bakhjulen är i luften. Bortkopplade batteripoler. Jag skruvade loss pluggen från LDS-behållaren, skruvade av bakaxelns tryckavlastningsventil, vätskan rinner inte - det finns inget tryck.

Bakhåll nummer ett. Saxstiftet, just på cylindern där det är akut nödvändigt att byta känga, surnade hårt. Efter att ha läst forumet insåg jag att det är lätt att bryta det, och då är det problematiskt att gräva fram det. Jag släckte den med VDshkoy och tog under tiden upp en annan cylinder.

Här är situationen den omvända, den läckande LDS blötlagde både saxstiftet och spindelstoppet, tog bort dem med händerna. Jag kopplade loss rören, tog bort klämman, tog bort kolvstången från kolven tillsammans med ståndaren. Nu måste vi ta bort kolven. Justerbar tång hjälpte till, satte svamparna inuti kolven, tryckte isär den och vred lätt på den började dra ut kolven.

Viktigt: övertrycksventilen måste vara öppen så att luft kommer in, och sätt en behållare under cylindern - gr. 50 vätska. När jag tittade in i cylindern såg jag följande: närmare kanten, en O-ring av gummi, sedan ett spår, sedan en dubbel tätning - en rektangulär gummiring med en plastring inuti. Allt detta fick jag med hjälp av en tunn tråd, och lade ut den på bordet för att studera.

Bakhåll nummer två. De nya tätningarna är faktiskt mindre i diameter! Det vill säga, du kan sätta den bortre manschetten och sedan försöka placera en glidtätning av plast i den, men kolven passar inte där!

Tja, låt oss trycka på det med ett monteringsverktyg, efter att tidigare ha smörjt allt, enligt vår styrka, men vem kommer att garantera att denna förbannade plastring inte kommer att glida in i cylindern? Därav slutsatsen - du måste använda någon form av dorn, beroende på kolvens diameter, men för detta måste du kollapsa sfären.

Två timmars heroiska ansträngningar kröntes utan framgång, kedjenyckeln, som förresten skruvade loss de främre sfärerna utan problem, dödades i papperskorgen, och sfären var inte en mm. Jag förstörde inte sfären med en mejsel, eftersom dess ersättning inte tillhandahålls i detta skede. I allmänhet, från den andra änden av cylindern kan inte komma nära. Jag var tvungen att sträcka nya manschetter - en barbarisk sysselsättning. För din information, plastringen sträcker sig väldigt lätt, och det är extremt ovilligt att återställa den omvända storleken, det är viktigt att inte överdriva det, men gummiringarna var tvungna att dras från hjärtat. Men hur kommer sälen att bete sig efter sådana avrättningar? Jag tror att i framtiden, när jag ska byta sfärer, kommer jag att byta dessa manschetter igen, eftersom de är billiga och styr processen från andra sidan.

Okej, manschetterna är installerade, smorda, vi börjar sätta in kolven, den går tätt, kolven trycks tätt in i cylindern. Sedan monterar vi allt i omvänd ordning, smörjer spetsen på stången, som sätts in i spaken, med grafitfett. Först sätter vi stöveln på stången, sedan stången i cylindern och spetsen i spaken. Vi delar stift, häll 25 g LDS i ståndarventilen, sätt in rören, fäst klämman.

Kragen fästs med ett klick med två tång. Först sätts den på det första steget, sedan sätts glidtången in i klämman så att den ena svampen klamrar sig fast i änden av klämman och den andra hakar fast i de böjda ändarna av trådarna. Med andra tänger trycker vi dessa spetsar mot glidtången och drar dem till det andra steget. Redo! Jag kunde inte ta bilder, för. Båda händerna är upptagna och tiden rinner iväg.

Jag går tillbaka till vänster cylinder. Pinnen vill inte komma ut.Försiktigt, med exakta slag av en tung hammare på den utskjutande änden av saxpinnen, håll den med en tång, är det möjligt att slå ut den. Hurra!! Men om du ska ta itu med denna knut, vattna den med VDshka i förväg.

Därefter var jag tvungen att slå ut huvudet på spöet från spaken med en mejsel. Sedan tar jag isär cylindern och sätter ihop den i analogi med den föregående, utan att glömma att håna de nya detaljerna :scare3: . Jag smörjer med LDS och kolven kommer in tätt, men för hand. Intressant! Jag tar ut den bakåt - alla ringar sitter som förväntat på sina ställen. Och så börjar jag plågas av vaga tvivel.

Bakhåll nummer tre. Jag plockar isär höger cylinder igen. Det är lätt när rörelserna redan är tränade. Jag drar ut kolven. Åh Gud. Den främre ringen skärs på mitten, och en smal remsa skärs av från den bortre plastringen. Mardröm. Jag var tvungen att sätta i de gamla tätningarna. Jag satte in kolven, tog ut den, kollade den igen och satte in den. Därav slutsatsen - inga installationer! Kolven måste sättas in för hand. Du kan dock inte vara 100% säker på att plastringen inte har hoppat ut.

Jag samlar allt som det var, jag lägger brädorna nära hjulen. Glöm inte att dra åt kopplingen och fyll på med färsk vätska i tanken!

Jag ansluter batteriet, öppnar dörren, pumpen börjar surra, försöker förstå vad sensorerna visar den. Vi startar bilen, fjädringen är uppe, vi drar ut stockarna under trösklarna och kör av brädorna. Sedan fjädringen upp och ner flera gånger för att driva ut luften. Allt ok.

Jag ska nu observera hur de "nya" manschetterna beter sig.

om cylindrarna inte flyter och ståndarknapparna slits, är det bättre att bara byta ståndarknapp;

om du byter sfär är detta ett bekvämt ögonblick för att byta tätningar;

de bakre sfärerna är mycket svårare att skruva loss än de främre (jag kunde inte), du behöver en BRA nyckel;

innan reparation, häll VDshkoy i området för huvuden på stavarna och saxstiften i flera dagar i rad;

glöm inte att smörja spöhuvudena och sätena i spakarna med grafit, detta kommer att spara mycket tid och nerver för dig i framtiden, ja, eller för nästa ägare av bilen.

• Tycka om
• jag gillar inte

tarakan67 1 september 2013

Bakhåll nummer ett. Saxstiftet, just på cylindern där det är akut nödvändigt att byta känga, surnade hårt.

Pinnen vill inte komma ut. Försiktigt, med exakta slag av en tung hammare på den utskjutande änden av saxpinnen, håll den med en tång, är det möjligt att slå ut den. Hurra!! Men om du ska ta itu med denna knut, vattna den med VDshka i förväg.

Därefter var jag tvungen att slå ut huvudet på spöet från spaken med en mejsel.

Jag ska nu observera hur de "nya" manschetterna beter sig.

om cylindrarna inte flyter och ståndarknapparna slits, är det bättre att bara byta ståndarknapp;

om du byter sfär är detta ett bekvämt ögonblick för att byta tätningar;

de bakre sfärerna är mycket svårare att skruva loss än de främre (jag kunde inte), du behöver en BRA nyckel;

innan reparation, häll VDshkoy i området för huvuden på stavarna och saxstiften i flera dagar i rad;

glöm inte att smörja spöhuvudena och sätena i spakarna med grafit, detta kommer att spara mycket tid och nerver för dig i framtiden, ja, eller för nästa ägare av bilen.

Om saxpinnen inte går att dra ut eller spöhuvudet inte går ut, kan du dra ståndarknappen från huvudet mot cylindern och ta bort stången från cylindern (du kan behöva ta bort och trycka spaken lite framåt). Cylindrar "läcker" alltid när cylindern är igång, även med nya tätningar, för detta finns ett rör för att återföra läckor till tanken (det första från sidan av sfären). En "indikation" för att byta tätningar är en betydande sättning av bilens bakdel under långtidsparkering. På sommaren märkte jag denna funktion: jag tittade under bilen, och båda ståndarknapparna var blöta, men blöta inte nära stavhuvudet, utan nära cylindern (i området för returröret). Ståndarknapparna är intakta, klämmorna är original. Jag gick in i tanken - det var ett bra övertryck och LDS-nivån var mycket högre än max. Jag tog bort den extra LDS - än så länge är allt bra.

En "indikation" för att byta tätningar är en betydande sättning av bilens bakdel under långtidsparkering.

Det verkar för mig, ja, bry dig inte om vad som sjunker! lizh skulle inte bli blöt. Förra året läckte den bakre högra cylindern, ett par droppar föll från den till marken under natten, i allmänhet var det tydligt att det var fuktigt.Gick med ett halvår så, bara fyllt på zhizhka. Sedan viftade han hela cylindern med en sfär och det var allt 🙂

• Tycka om
• jag gillar inte

oldvin 1 september 2013

Sedan viftade han hela cylindern med en sfär och hela reparationssatsen kostar en slant jämfört med kostnaden för cylindern. I analogi kan man inte reparera bilen, utan genast gå till salongen och köpa en ny.

• Tycka om
• jag gillar inte

Trofim1986 13 oktober 2013

Höj maskinen till toppen och skär ut sfärerna ur gropen under tryck med en gasnyckel nr 5, i ett allvarligt fall med en mejsel tangentiellt i svetsområdet.

Släpp sedan trycket och skruva loss sfärerna helt.

Vilka är delnumren för de bakre cylindrarna?

• Tycka om
• jag gillar inte

tarakan67 6 mars 2014

Vilka är delnumren för de bakre cylindrarna?

Här lagade jag den gamla cylindern, den finns fortfarande i lager. Alla ringar stod sig väldigt bra, nu är det kontrakt :))

• Tycka om
• jag gillar inte

yura c5 8 mars 2014

Här lagade jag den gamla cylindern, den finns fortfarande i lager. Alla ringar stod sig väldigt bra, nu är det kontrakt :))

Fixa det fixade det. Och som en spegel på en kolv. och i cylindern. Om det finns repor, så hjälper inte nya manschetter. Jag försöker reparera min bil själv, och jag tog isär och reparerade de bakre cylindrarna (ställen). Det vill säga jag bytte monzhety. men det fanns ingen plastring, och manschetter själva väckte misstankar, men säljaren försäkrade att det var dem.Vid monteringen föll tätningsringarna på plats bra, och kolven gick in med en interferenspassning, i princip ska den hålla.Jag tror inte att plastringen håller tryck men jag kan inte säga varför den är där tills den här cylindern är inställd så ligger den för bättre tider eller när det inte finns något att göra så ska jag kolla hur den håller trycket.

Inlägget har redigerats av yura c5: 8 mars 2014 – 08:25

Alla! Tillverkade ramar för klubbbilar. Mer information på vårt forum >>>

RAD4UK74 » 3 augusti 2012, 19:43

wasser » 3 aug 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 aug 2012, 12:56

Konstantin » 04 aug 2012, 17:13

RAD4UK74 » 4 augusti 2012, 21:01

yura C5 » 4 augusti 2012, 21:04

Konstantin » 04 aug 2012, 22:29

wasser » 5 aug 2012, 00:23

yura C5, de bytte ståndarknapp och tog bort skaftet som kommer ut ur sfären, eftersom ståndarknapparna revs sönder, rost uppstod på stammen men inte i arbetsområdet, tätningsringen byttes i sfären, och nu förklarar jag för "fjärr", hydraulslangen som passar cylindern skruvades loss för att helt lossa trycket och ta bort skaftet, jag var själv med under reparationen och såg att de gjorde hela demonteringen tog 15-20 minuter, och jag själv gör ingenting i det här fallet, jag betalar bara pengar, för detta och mästarna vad de ska göra.
och så att frågor inte gnager i dig, om du är så smart, så skulle du ta det och rätta till det om något är fel, personen ber om hjälp, om du vet allt, hjälp honom. och då förstår man kritik här. på TUT bae, efter varje artikel finns det ett sådant avsnitt "användaruppfattning" nedan, det är där de kliar sig i tungan till höger och vänster, och kritiserar alla, du går dit, men här hjälper de till.

och om hårnålen som jag sa, se, den är markerad med en röd pil där

yura C5 » 5 aug 2012, 10:03

wasser skrev: yura C5, de bytte ståndarknapp och tog bort stammen som kommer ut ur sfären, eftersom ståndarkraften var sönderriven, rost uppstod på stammen men inte i arbetsområdet, tätningsringen byttes i sfären, och nu Jag förklarar för "far", ett hydraulrör som passar den skruvades loss på cylindern för att helt lätta på trycket och ta bort skaftet, jag var själv med under reparationen och såg att de gjorde hela demonteringen tog 15- 20 minuter, och jag själv gör ingenting i det här fallet, jag betalar bara pengar, för detta och mästare på vad jag ska göra.
och så att frågor inte gnager i dig, om du är så smart, så skulle du ta det och rätta till det om något är fel, personen ber om hjälp, om du vet allt, hjälp honom. och då förstår man kritik här. på TUT bae, efter varje artikel finns det ett sådant avsnitt "användaruppfattning" nedan, det är där de kliar sig i tungan till höger och vänster, och kritiserar alla, du går dit, men här hjälper de till.

och om hårnålen som jag sa, se, den är markerad med en röd pil där

wasser » 5 aug 2012, 11:05

XM TURBO GT » 6 aug 2012, 19:14

yura C5 » 6 aug 2012, 19:51

XM TURBO GT » 7 aug 2012, 08:57

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 3

• (15 sidor)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Senaste »

• Du kan inte skapa ett nytt ämne
• Du kan inte svara på ett ämne

Hjälp med hydraulik. pumpreparation, allmänna frågor

#1 bal2003

Citroen c5 2001 efter att ha bytt ut den hydrauliska pumpenheten kan jag inte lufta systemet, pumpen slås på och stängs av efter ett tag. När du trycker på tangenterna uppåt och nedåt visar displayerna att auto höjs. Släppa. pumpen är också påslagen. Men ingenting kommer ut vid utgången av rören, kanske finns det några subtiliteter vid pumpning, jag blir glad för alla tips. Tack

#2 citrogen

• Grupp: Moderatorer
• Inlägg: 578
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ukraina
• Staden Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6 april 2010 - 15:01):

RESERVOAREN SKA VARA LITE ÖVERTRYCK.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupp: Administratörer
• Inlägg: 1 120
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ryssland
• Stad: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Inlägget har redigerats av dimaska: 08 april 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Grupp: Administratörer
• Inlägg: 1 120
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ryssland
• Stad: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogen

• Grupp: Moderatorer
• Inlägg: 578
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ukraina
• Staden Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hej . Jag vänder mig till dig för att få hjälp.
Jag registrerade mig på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men på något sätt kan jag inte aktivera mitt konto, så jag skriver så här.

Vi har följande: citroen c5 köpt 09.2009 från Danmark, 2.0hdi 137hk. utan FAP, 2005 och framåt, kombi, original körsträcka för idag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Vitryssland.
Sedan inköpsdatumet har jag fyllt på LDS två gånger, på vintern, före frost, lade jag till 0,5 liter och i mars 0,8 liter rinner det inte, men det är snorigt (när man studerar källan - "returklämma").

Igår, när du körde runt i staden, dök ett fel upp: "FEL FÄSTNING: maxhastighet 90 km/h"

När tändningen är på (kör) fungerar knappen för justering av åkhöjd, omborddatorn. tar ett givet värde och, viktigast av allt, bekräftar det och påstås fixa en given position. Men i själva verket är bilen orörlig, i en position närmare den "lägre". Med all denna manipulation hörs inget ljud från pumpen på BHI-enheten. LDS-nivån är normal.
I bagageutrymmet, genom att trycka på samma knapp, med tändningen avstängd, hörs en signal (lyftvarningssummer), men nivån på åkhöjden ändras inte. Det finns inget pumpljud.

Det finns ingen motsvarande tjänst i Vitebsk (Minsk är långt borta), men jag tror att jag hittar LEXIA.
Berätta för mig var jag ska börja, kanske en banal säkring, var, vad?
Jag behöver verkligen hjälp. Tack på förhand

#8 dimaska

• Grupp: Administratörer
• Inlägg: 1 120
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ryssland
• Stad: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogen

• Grupp: Moderatorer
• Inlägg: 578
• Anmälan: 20-09 aug
• Land Ukraina
• Staden Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 april 2010 - 09:48):

bli inte förolämpade killar!
Jag är under bilar från 07.00 till 22.00. antingen tjock eller tom.
Jag har helt enkelt inte tid eller ork att skriva.
många av de frågor som ställs har svar på forumet eller i det detaljerade materialet som publiceras på webbplatsen.
Jag tror att det inte skadar alla att bli upplysta av att läsa

#10 Sanyk

• 
• Deltagare
• 

citrogid (27 april 2010 - 11:17):

Hej . Jag vänder mig till dig för att få hjälp.
Jag registrerade mig på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men på något sätt kan jag inte aktivera mitt konto, så jag skriver så här.

Vi har följande: citroen c5 köpt 09.2009 från Danmark, 2.0hdi 137hk. utan FAP, 2005 och framåt, kombi, original körsträcka för idag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Vitryssland.
Sedan inköpsdatumet har jag fyllt på LDS två gånger, på vintern, före frost, lade jag till 0,5 liter och i mars 0,8 liter rinner det inte, men det är snorigt (när man studerar källan - "returklämma").

Igår, när du körde runt i staden, dök ett fel upp: "FEL FÄSTNING: maxhastighet 90 km/h"

När tändningen är på (kör) fungerar knappen för justering av åkhöjd, omborddatorn. tar ett givet värde och, viktigast av allt, bekräftar det och påstås fixa en given position. Men i själva verket är bilen orörlig, i en position närmare den "lägre". Med all denna manipulation hörs inget ljud från pumpen på BHI-enheten. LDS-nivån är normal.
I bagageutrymmet, genom att trycka på samma knapp, med tändningen avstängd, hörs en signal (lyftvarningssummer), men nivån på åkhöjden ändras inte. Det finns inget pumpljud.

Det finns ingen motsvarande tjänst i Vitebsk (Minsk är långt borta), men jag tror att jag hittar LEXIA.
Berätta för mig var jag ska börja, kanske en banal säkring, var, vad?
Jag behöver verkligen hjälp. Tack på förhand

Du har problem med BHI-motorn, säkringen går och bytet hjälper inte, och stiger den så brinner den ut igen. Pumpen måste tas bort och demonteras. Jag är i Minsk, om du behöver information om reparation, skicka din telefon. i en personlig kommer vi att lösa problemet.

Hej alla, jag har ett problem att motorn till Citroen c5 2004 hydraulpump brann ut i den gamla karossen 2 liter 136 hk bensin Jag behöver akut en motor, men en analog är bättre

Jag har en fråga om hydraulik: det finns ett gummirör inuti öppningen på den främre bågen bakom ratten. det verkar vara en "retur" hydraulvätska som cirkulerar genom den. 🙂 Jag vet inte exakt var. men det sprack lite och hydra läcker. flytande. Uppmärksamhet på frågan: är det nödvändigt att "avlufta" (släppa) trycket inuti systemet för att ersätta det och finns det sådana gummirör till salu eller bara leta efter begagnade?

Min bil kom med en utbränd motor. Så ändå, vilken typ av motor ska du montera där?

Hej, ett sådant problem: jag tog bort pumpen, rengjorde den. Sätt på den igen, den började stängas

• GRATIS upphängningsdiagnostik på 15 minuter
• När du registrerar dig för diagnostik via sajten rabattkort som present
• Föranmälan (för kunden) utan köer!
• Specialutrustning används
• Avluftande bromssystem med stativ under tryck
• Kvalificerad personal
• Korta villkor och garanti för arbete
• Diagnostikkort som present

Det är nödvändigt att i tid övervaka tillståndet för den hydropneumatiska upphängningen av din bil. Fjädringsdesignen på Citroen Xantia, C5 skiljer sig fundamentalt från fjädringssystemet i andra bilar.

För ägare av Citroen Xantia, C5-bilar och de som precis ska skaffa sig en riktig "häst" av märket Citroen !!

Varje bilist minst en gång, men alltid såg en Citroen sjunka till marken eller galoppera som en get, och tänkte på hur bra det är att jag inte är en fransman. Låt oss se varför detta händer.

Så långt tillbaka som förra seklet, på 50-talet, utvecklade och implementerade designers av Citroenkoncernen världens första pneumohydrauliska fjädring, som skiljer sig från resten i sin komfort och smidighet.

Det finns inget övernaturligt i driften av detta system, det använder fysikens elementära lagar:

1. vätskan är inkompressibel
2. egenskaper hos en inert gas.

De flesta problem med hydraulisk fjädring uppstår endast på grund av bristande aktualitet eller underhåll.

Ägare av fordon utrustade med hydraulisk fjädring bör minst två gånger om året (före och efter vintern) kontakta Virazh-servicestationen där de kan diagnostisera, rengöra och smörja de hydrauliska fjädringsspårningsmekanismerna. Du bör också omedelbart kontakta STO VIRAZH om du hittar följande tecken:

1. Spontan lyft eller sänkning av bilen.
2. Fjädringsstyvhet.
3. Frekventa klick från under huven (mer än en gång var 30:e sekund)
4. Långsam hydraulisk respons vid lyft eller sänkning.
5. Osäkert beteende av bilen på vägen.
6. Ändra höjd (frigång) på bilen.
7. Spår av vätska under bilen.

Specialisterna på Virazh Auto Service har många års erfarenhet av att arbeta med Citroen hydrauliska fjädringar.Våra specialister kommer snabbt och effektivt att diagnostisera, underhålla eller reparera alla hydraulsystem i din bil. För reparation av Citroen hydrauliska fjädringar på SRT Virage har teknik och utrustning utvecklats som gör att du kan återställa: svängleder i följemekanismerna (plattformarna) och till och med återställa (utan att ta bort bilens hydraulcylindrar) de ruttna sätena kanterna på de bakre hydraulcylindrarna.

Att försena diagnostik, service eller reparation kan leda till fel på det hydrauliska fjädringssystemet, och som ett resultat en betydande ökning av reparationskostnaderna. Och på Citroen Xantiyak-bilar, fel i bromssystemet och styrningen.

Skillnaden mellan Citroen C5 hydrauliska upphängningsanordning från Citroen Xantia ligger i kontrollen av tillförseln av hydraulolja till cylindrarna och drivningen av hydraulpumpen (hydraulmodul).

Glöm inte skillnaden i vätskorna som används i bilar och att de är inkompatibla med varandra för Citroen C5 LDS olja används, för Xantia LHM krävs. Glöm inte heller behovet av att byta ut hydraulvätskor. Bytesintervallet för LHM-hydraulikolja i en Xantia-bil är 30 000 km.

LDS hydraulvätskebytesintervall i C5 är längre och är 80 000 km

Vi rekommenderar att du regelbundet kontaktar servicestationen för diagnostik och inspektionsarbete av din Citroen. Detta gör att du kan känna dig trygg i din bil, minska kostnaderna och njuta av den bekväma Citroen hydrauliska fjädringen.

villkor och ge råd om underhåll och reparation av upphängningen

• Reparation av spårningsmekanismer (plattformar)
• Reparation av rackmonterade hydraulcylindrar (vi återställer även den förstörda kroppen)
• Reparation av hydropneumatisk fjädringspump
• Reparation av tryckregulator
• Reparation av hydraulcylinder
• Åtgärda läckor från eventuella upphängningsanslutningar
• Byte och reparation av hydropneumatiska upphängningsledningar
• Byte av hydropneumatisk ackumulator (sfär)

Det är viktigt att komma ihåg att var och en av dessa modeller använder en individuell hydro-air suspension olja. Oljebyte i rätt tid förlänger livslängden för alla fjädringsenheter och monteringar!

Hej, jag bor i Armenien, jag är smart panravilos, jag äter Citroen C5, ja, jag tror att gitrosystemet inte är en bra arbetare, snälla, du kan pamagas eller savetavats mig

Detta är 2 gånger MER än vanligt. Vår 10 års erfarenhet gör att vi kan ge en unik garanti på reparationer och delar dubbelt så mycket som krävs enligt lag.

Alla arbeten, löptid och belopp kommer att avtalas med dig i förväg. Bilreparationer är en vanlig sak för oss och vi kan enkelt investera i de överenskomna villkoren.

Din bil kommer att vara säker på vår parkering. Alla våra kunders bilar är under pålitligt skydd.

Du betalar INTE för mycket. Vi "dömer" inte detaljer, men vi reparerar det som ändras i andra tjänster.

Ett stort lager av reservdelar, både original och högkvalitativa analoger. Det innebär att reparationen kommer att ske så snart som möjligt, och du behöver inte leta efter reservdelar.

Tjänstens transparens. Du kan vara närvarande vid diagnostik och reparation. Vi visar dig vad som är fel.

Autotekniskt centrum "Virage" Smolensk.
Öppettider: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moskvas motorväg 1a.
Tel. +79107857060

Hej allihopa!
Det finns följande situation.
Bytte sfärer till hydropassiva. Både fram- och baksidan gungar väldigt bra, men knackningar hörs bakifrån. När jag bytte tätningsringar på de bakre cylindrarna märkte jag att stavarnas huvuden (som sitter på kulleden) har mycket glapp. Kan det vara de som orsakar ljudet?
Och märkte också:
på en cylinder går kolven in "jämnt tätt" för hand, och på den andra behöver du till och med knacka med en träbit för att driva den. En sådan snäv rörelse av det kan vara orsaken till dåligt arbete av små oegentligheter?

Och om något, kanske någon vet numren på stavarna och hydraulcylindrarna, se prislapparna i det existentiella så att

Stort tack på förhand till alla som svarat.

Citroen C5, på sätt och vis, ur reparationssynpunkt, är bilen exotisk, varför den är så motvillig att ta den i service. Men som vi kan se är det inget komplicerat i reparationen. Djävulen är inte lika skrämmande som han är målad - allt är fullt möjligt att göra med dina egna händer. Lycka till!

Goddag allihop. Dumt nog förstörde motorn. Missade oljan och fastnade naturligt. De sa att det skulle vara billigare att byta ut. Beställd genom Moskva. Enligt kontraktet är leveranstiden 2 veckor, men de gick över och det finns inga varor. Berätta för mig vad jag ska göra om någon har upplevt detta. Tack på förhand.

Fruktansvärd. En film om hur de förstör C5 🙁

bra jobbat tack för att du visar allt jag har samma 2004gv jag vet vad som är vad

13 år på plats
användare #27949

STO "500 Ampere" på Kupriyanova 4 utför diagnostik, reparation, översyn, justering av Citroen Xantia och C5 hydrauliska fjädringsenheter.

Vi utför diagnostik av en bil innan vi köper, vi kommer att visa nyanser och ömma fläckar.

Reparation av hydraulrör utan demontering, komplett byte av huvud- och tillförselrör, byte av rör Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Byte av sfärer, LHM, höjdkorrigerare, lyftplattformar, tryckregulatorer, servopumpar, styrställ, stödkuddar, spelrumsjustering, byte av styrkors.

Reparation av hydraulisk fjädring elektriska pumpar Citroen C5.

Reparation av främre hydrauliska fjäderben till Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, efter 2008).

Byte av huvudröret med en Citroen C5 (original packning med sänkning av hjälpramen och borttagning av tanken, eller förenklat)

Reparation av el och elektronik till franska bilar.

Vi köper begagnade hydrauliska fjädringsdelar från befolkningen (länk nedan).

Bakre hydraulcylindrar med och utan GA, halvkombi + kombi (Xantia, C5);
Kardanstyrning (Xantia);
Höjdkorrigerare (Xantia);
Hydraulpump 6+2;
A-stolpsstöd med och utan G/A (Xantia, XM);
Främre och bakre korrigeringshyllor;
Tryckregulatorer av gammal och ny design;
Styrställ (Xantia);
Sfärer (Xantia, C5);
Olika reparationssatser (GTZ, korrigeringshyllor, korrigeringsanordningar, bakre hydraulcylindrar, etc.);
Spännhylsor i 3 storlekar (P, F, H);
Rörbromsar och hydrauliska filmmaterial;
Spännhylsor (ben);
Bromsok (Xantia, C5);

Alla reservdelar finns tillgängliga i butiker och bensinstationer. Vi levererar över hela landet.

Alla renoverade produkter har 6 månaders garanti och ett garantikort utfärdas vid installation på vår servicestation.

Du kan lära dig mer om vårt utbud, tillgänglighet och priser på vår hemsida.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk traktat 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-butik.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Onlinebutik - skicka till regionerna, leverans av reservdelar:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Restaurering av de främre hydrauliska fjäderbenen på Citroen C5 X7:

Borttagning av den aktiva upphängningen (11 sfärer), omvandling till hydraulisk passiv:

Detta foto visar korrosionen av de flesta hydraulrör. Tysta inloppsrören till den främre hydrauliska stötdämparen.

Komponenter av den berömda "aktiva" fjädring - ventiler, regulatorer, sfärer tillgångar. allt tas bort.

Antalet sfärer är imponerande. Det är synd att det i våra förutsättningar inte fungerar som det ska.

Komplett demontering av delar av den aktiva fjädringen på baksidan av bilen. Vi drog nya rör till kunden, bytte de bakre hydraulcylindrarna.

Ytterligare rapport om reparation av hydroaktiva Xanthia 94:

Denna klient hade till uppgift att lägga till en antikrympventil (Xantia, 94, 5 sfärer). Problem: efter att ha stängt av motorn sänktes den bakre delen av bilen snabbt.

Lade till en antikrympventilenhet med en sfär. gör om alla rör.

Som ett resultat stannar bilen och faller inte.

Och här är Citroen C6-ställen - kontaktade en partnerservicestation:

Bilden visar den elektroniska styrenheten.

Vi restaurerar även dessa ställ.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nummer i registret över hushållstjänster 8938 daterat den 22 april 2008.

Du kan utföra underhåll, diagnostik och reparation av den hydrauliska hydropneumatiska upphängningen av Citroen-bilar (Citroen) i vår biltjänst.

• bilen slutar gå upp/ned;
• bilens normala position bryts (dess främre/bakre del lyfts upp, bilen sjunker kraftigt, "lägger sig ner");
• ett fel visas på instrumentpanelen;
• karakteristiska ljud visas i chassit;
• vid undersökning är LHM (hydraulvätska) brun, inte grön;
• vätskeläckage observeras;
• frekventa klick från tryckregulatorn i ackumulatorn hörs (normen är inte mer än 1 gång på 0,5 minuter).

• fel på magnetventiler;
• fel på rattsensorn, kroppshöjdsensorer etc.;
• nedbrytning av hydraulpumpen (genomsnittlig livslängd är cirka 100 tusen km);
• fel på hydrosfärerna - läckor (de tjänar cirka 150 tusen km);
• fel på hydrauliska ackumulatorer;
• skada på hydraulsystemets rör;
• fel på upphängningskontrolldatorn;
• slitage av de bakre spakarnas lager (deras resurs är cirka 40 tusen km), och ibland själva spakarna;
• funktionsfel i stabilisatorstagen (deras genomsnittliga livslängd är cirka 50 tusen kilometer);
• fel på de främre spakarnas tysta block, kullager, styrstänger, spetsar, stabilisatorbussningar (de senare tjänar cirka 80 tusen kilometer).

Att utföra arbeten av det här slaget kräver inte bara speciella kvalifikationer och lång erfarenhet från de mästare som utför dem, utan också tillgången på originalutrustning, inklusive en Lexia diagnostisk skanner och ett specialverktyg. Den hydrauliska hydropneumatiska upphängningen är en ganska komplex teknisk anordning, vars reparation och underhåll måste utföras med stor uppmärksamhet, noggrannhet och överensstämmelse med alla nödvändiga standarder. När du vänder dig till vår bilservice kan du vara säker på att alla ovanstående krav uppfylls av oss.

För att bibehålla användbarheten hos Citroen hydropneumatiska fjädring (Citroen) är det nödvändigt att regelbundet övervaka dess tillstånd.

För det första, varje 50-60 tusen kilometer för mineralhydraulikvätska eller 100-120 tusen kilometer för syntetisk vätska, måste den bytas ut. Tillverkaren rekommenderar Total och Elf för användning. Filtren rengörs samtidigt. Beroende på modell behöver du 3-7 liter vätska.

För det andra, var 120 tusen kilometer är det nödvändigt att rengöra hydraulsystemet från kemiska avlagringar med en speciell flytande Total Hydraurincage.

För det tredje, under nästa underhåll måste du kontrollera trycket i sfärerna (hjul och hydrauliska ackumulatorer). Om värdet som erhålls som ett resultat av mätningar är cirka 15 atmosfärer, krävs pumpning av sfären, om trycket närmar sig atmosfären måste delen bytas ut (mest troligt är membranet skadat i det). Resursen för sådana sfärer är cirka 100-150 tusen kilometer, för nya modeller - cirka 200 tusen kilometer.