Gör-det-själv KAMAZ hydraulisk booster reparation

Det hydrauliska styrsystemet är en integrerad del av alla KAMAZ, för utan det kommer fordonskontrollen att vara, om inte omöjlig, så mycket svår. Tack vare denna nod kan föraren vrida på ratten med större lätthet. Du kan lära dig mer om vad KAMAZ servostyrningssystem är och hur man luftar det från detta material.

Till att börja med, låt oss titta på huvudegenskaperna hos servostyrningen på KAMAZ 6520 eller någon annan modell. Låt oss börja med syftet och enheten.

Huvudmålet med servostyrningssystemet är att minimera ansträngningen som används för att vrida på ratten vid styrning, samt att utföra många manövrar vid körning i låg hastighet. Dessutom, tack vare servostyrningssystemet, kommer påverkan på ratten att bli mer märkbar om bilen rör sig i hög hastighet. Om servostyrningen misslyckas av någon anledning kommer detta att leda till att föraren måste anstränga sig mycket mer för att vrida på ratten.

Tänk nu kort på GUR-enheten.

Detta system består av följande delar:

1. Ställverk. Denna komponent används för att rikta flödet av arbetsvätskor, i synnerhet hydraulolja, in i ledningen och systemhåligheten.
2. Hydraulcylinder. Denna enhet utför funktionen att omvandla hydraultryck till mekaniskt arbete av kolvar och stänger.
3. Arbetsmaterialet i detta fall är hydraulvätska. Med dess hjälp överförs kraften från pumpen till hydraulcylindern. Dessutom, tack vare vätskan, smörjs alla gnidningskomponenter och komponenter i systemet.
4. Servostyrningspump KAMAZ. Tack vare denna enhet upprätthålls det tryck som krävs för dess normala drift ständigt i systemet. Detta element används också för cirkulationen av arbetsvätskan.
5. Anslutningselement eller motorvägar. De används för att sammanföra alla arbetskomponenter i systemet.
6. Styrenhet eller elektronisk enhet. Med dess hjälp utförs riktningen, såväl som justeringen av förstärkarens funktion.

Video (klicka för att spela).

Pumpanordningen är installerad i affärscentrets kollaps. I inhemska lastbilar används en kuggdrev, men själva enheten tillhör bladtypen. I enlighet med den tekniska dokumentationen kännetecknas denna enhet av en dubbelverkan, det vill säga för ett varv på ratten utför den två sug- och utloppscykler.

Låt oss kort överväga funktionsprincipen. När hjulet vrids börjar rotorbladen rotera, som i sin tur pressas mot statoranordningen. I de blad som, när de pressas, sammanföll med hålen på kroppen, börjar arbetsvätskan strömma. Dessutom, tack vare samma blad, kommer förbrukningsmaterialet in i de smalare hålen som finns mellan statorn och rotorn.

I det ögonblicket, när arbetsytorna kan sammanfalla med hålen på fördelningsskivan, kommer förbrukningsmaterialet att gå utöver det. Vidare kommer oljan att passera genom bottenventilen, för detta bildas ett högt tryck i systemet.

Arbetsvätskan, som lämnar hålrummet bakom fördelningsskivan, kommer att strömma på rotorbladen, vilket resulterar i att de pressar ännu hårdare mot statorplanet. Processen för injektion av ämnet, såväl som dess absorption, utförs samtidigt på två ställen.Genom att öka antalet varv hos den roterande anordningen kommer vätskan från ytan bakom skivan inte att passera genom kalibreringshålet. Genom bildandet av tryck i systemet öppnas bypassventilen och en del av förbrukningsmaterialet, genom grenröret, matas igen till sugytan (författaren till videon om att byta ut den hydrauliska boostern på KAMAZ är Matur Malay) .

Det måste sägas omedelbart att reparationen av KAMAZ servostyrning är en procedur som våra landsmän inte stöter på så ofta. Om föraren följer de grundläggande reglerna för drift av enheten, samt underhåll av den i tid, kommer sannolikheten att den kommer att misslyckas att minimeras. Som praktiken visar uppstår de flesta problem med den hydrauliska boosterns prestanda under den kalla årstiden. I allmänhet kan alla fel delas upp sinsemellan i haverier av mekanisk och hydraulisk typ, och båda kan uppstå i vilken del av enheten som helst.

Som du vet visar alla hydrauliska system oftast fel under frostiga förhållanden, särskilt temperaturförändringar. När allt kommer omkring måste man komma ihåg att pumpanordningen pumpar högt tryck, så om viskositeten hos vätskan i systemet ökar, kommer detta att leda till extrudering av tätningarna och följaktligen dess läckage. Problemet med oljetätningar manifesteras särskilt i bilar vars förare inte följer reglerna för drift, till exempel lämnar de bilen på parkeringsplatsen med hjulen avskruvade. Detta kommer att leda till att efter start av motorn kommer trycket att öka endast på ena sidan, respektive oljetätningen kommer att pressa ut i alla fall.

När det gäller den varma årstiden, på sommaren uppstår vanligtvis fel som ett resultat av att smuts och damm kommer in i systemet. Om någon del är trycklös kommer förslitningen av bussningarna, såväl som stängerna, att vara snabbare. Stavar rostar vanligtvis ganska snabbt, vilket resulterar i ett accelererat slitage på bussningarna. När du kör en bil med ett sådant problem, efter flera hundra kilometer, kommer ett stort bakslag att uppstå mellan dessa element, och detta kommer i sin tur att leda till att styrstången börjar fungera med en knackning (författaren till video om att reparera systemet i ett garage är kanal EIGHT ATMOSPHERE).

Behovet av att lufta systemet uppstår vanligtvis efter att ha tankat det eller eliminerat driftsavbrott i enheten. Luft som kommer in i ledningarna gör att den hydrauliska boostern fungerar mindre effektivt, så den enda lösningen i detta fall är att ta bort luften.

Så, hur man pumpar den hydrauliska boostern:

Processen att montera och justera servostyrningen med hjälp av ett speciellt stativ presenteras i videon nedan (författaren till videon är Zavod Avtoagregatov-kanalen).

Demontering av pumpen GUR Kamaz! Vad finns inuti!

Reparation av KAMAZ-styrpumpen och hur man pumpar servostyrning