Gör-det-själv servostyrning reparation körsbärsamulet

Chery Amulet A15. Servostyrningsfel

Möjliga orsaker till felfunktion

Ökat rattspel

Lossa justerskruven för skenstoppet

Lossa styrväxelns monteringsbultar

Lösa eller slitna dragstångskulleder

Dra åt fästelement eller byt gångjärn

Ratten stel (otillräcklig kraft)

Servopumpens drivremsslipning

Justera remspänningen

Skada på pumpens drivrem

Otillräcklig arbetsvätskenivå

Återställ vätskenivån till normal

Luft som kommer in i hydraulsystemet

Böjda eller skadade slangar

Reparera veck eller byt ut slangar

Otillräckligt pumptryck i servostyrningen

Reparera eller byt ut pumpen

Ökat internt läckage i pumpen

Byt ut defekta pumpdelar

Ökat vätskeläckage från styrmekanismen

Byt ut defekta delar

Felinriktad eller skadad styrväxel eller fördelartätningar

Otydlig återgång av ratten till mittläget

Ökat vridmoment för kullederna på dragstångsändarna

Överdragning av skenstoppets justerskruv

Svår vridning av de inre lederna och/eller lederna av dragstångsändarna

Lossa bultarna som håller fast styrväxeln till hjälpramen

Slitage av kardanknuten på styraxeln och/eller tätningen

Reparera eller byt ut

Deformation av styrstång

Skada på drivväxelns lager

Böjda eller skadade slangar

Reparera veck eller byt ut slangar

Skada på tryckregleringsventilen

Skador på pumpens rotoraxellager

Ljud (knackning) i styrningen

Dra slangarna korrekt

Löst styrfäste

Lösa dragstag och/eller kulleder på dragstångsändarna

Slitna dragstänger och/eller kulleder

Ökat ljud från servostyrningspumpen

Innan du reparerar måste du göra lite förebyggande arbete:
1. Öppna locket till servostyrningsbehållaren.
2. Vi tappar slangen från själva servostyrningen (under luftkonditioneringskompressorn).
3. Häll av under tömning (ca 5 min.)
Sedan ansluter vi den här slangen med något, du kan till och med använda en trasa - det spelar ingen roll.
4. Vi kastar en trasa på nacken på servostyrningsbehållaren för att inte fläcka ansiktet och blåser in i behållaren. Till en början blir det svårt, sedan blir det lättare eftersom det mesta av vätskan rinner ut.
5. Vi blåser så mycket vi kan, ca 5-10 minuter, med avbrott.

Vi kan anta att 99 procent av vätskan dräneras.

6. vi samlar tillbaka allt.
7. Fyll på ny vätska till nivån.
8. Ratt till vänster, ratt till höger 3-4 gånger, tillsätt vätska vid behov till nivån.

Om det fortfarande finns problem bör du köra till tjänsten.

1. Efter att ha köpt en bil, byt brådskande oljan i servostyrningen.

2. På denna plats är servostyrningsröret vanligtvis slitet, lösningen på problemet är att vända klämman så att dess horn inte skaver längs med röret.

Jag märkte att på min amulett är ratten väldigt lätt, oavsett hastigheten på bilen, är det intressant för alla eller bara mig? Som jag förstått det så har vi en hydraulisk booster med tryckreglering efter motorvarvtalet - den ska minska trycket med en ökning av motorvarvtalet, men varför blir då inte ratten tyngre med ökande hastighet? Jag ber om ursäkt om detta redan har sagts!

ja, informationsinnehållet i ratten lämnar ärligt talat mycket övrigt att önska

– men jag skulle inte säga att det i hög hastighet är väldigt lätt

Sanek555 skrev: ja, informationsinnehållet i ratten lämnar ärligt talat mycket att önska

- men jag skulle inte säga att den är väldigt lätt i hög hastighet. Jag har den lika lätt i låg hastighet, i hög hastighet, och du också? Eller blir det svårare när du ökar farten?

skillnaden är inte märkbar men den finns där

Mulan har en enkel hydraulisk booster, utan en "dullness"-regulator. Belastningen på ratten är oberoende av antingen varvtal eller hastighet. hydraulisk booster, med "dullness" regulator De står på mer "coola" bilar. Jag brukade märka att man vid en hastighet på mer än 130 km slutar känna kraften på ratten, som på en hiss. Nu har jag löst problemet - hastigheten är inte mer än 100. Och förbrukningen är överraskande 6,4 - 6,7

West skrev: På mulen finns en enkel hydraulisk booster, utan en "dumhet"-regulator. Belastningen på ratten är oberoende av antingen varvtal eller hastighet. hydraulisk booster, med "dullness" regulator De står på mer "coola" bilar. Jag brukade märka att man vid en hastighet på mer än 130 km slutar känna kraften på ratten, som på en hiss. Nu har jag löst problemet - hastigheten är inte mer än 100. Och förbrukningen är överraskande 6,4 - 6,7 Och jag är redan van vid det. informativt, för detta måste du sätta en tryckreduceringsventil mellan den hydrauliska boostern och högtrycksrör, ett annat alternativ är att minska tvärsnittet på genomgångshålet som sitter i skruven som högtrycksröret är fäst med, men då borde ratten teoretiskt sett bli tyngre!

Aleksandr 1908 Det du föreslår kommer inte att lösa problemet, det kan göra servostyrningen trubbig till kylan. varv. (på plats) Det finns en backventil i servostyrningen, som ansvarar för stabiliteten av trycket i systemet vid vilken hastighet som helst (som i kraftsystemet). Och tryckjusteringen bör bero på hastigheten - och styrelsen gör detta. komp. (som en av funktionerna) på en högklassig bil. Det här är komplicerat skit, och beräkningen kommer från bilens vikt, dess höghastighetstrafik, hjul och deras bas. Det är ingen omsättning här. Jag tror det.

West skrev: Aleksandr 1908 Det du föreslår kommer inte att lösa problemet, detta kan trubba servostyrningen och in i kylan. varv. (på plats) Det finns en backventil i servostyrningen, som ansvarar för stabiliteten av trycket i systemet vid vilken hastighet som helst (som i kraftsystemet). Och tryckjusteringen bör bero på hastigheten - och styrelsen gör detta. komp. (som en av funktionerna) på en högklassig bil. Det här är komplicerat skit, och beräkningen kommer från bilens vikt, dess höghastighetstrafik, hjul och deras bas. Det är ingen omsättning här. Jag tror det. Ratten blir tyngre vid tomgång endast om du minskar oljetillförselhålets tvärsnitt! Det finns två typer av servostyrningsjusteringar: 1) Tryckjustering enligt bilmotorns hastighet, ju högre hastighet, desto lägre pumptryck. 2) Den du pratar om regleras beroende på bilens hastighet!

På Amuletten finns en hydraulisk booster utan föränderlig ansträngning, både på plats och i hastighet, den snurrar lika lätt, detta är inte särskilt bra vad gäller informationsinnehåll och säkerhet, men man vänjer sig snabbt!

En sådan fråga, har någon redan stött på bytet av lagret i servostyrningspumpen? Jag hörde nyss att den är rullad där och inte går att byta, bara köp av ny pump. Är det så? Eller kan den fortfarande bytas ut?

Du kan byta ut. Den är inte villig att ta på sig det här, det är besvärligt eftersom jag har bytt ut 2000 redan. och gudfar zabzel köpte en ny! Jag tog den gamla av honom (42t.km.) Jag bytte lager, nu säljer jag den på ria!

Är själva lagret dyrt? Jag surrade bara mycket.

Jag tog lagret ryska Vologda för 35 UAH (6 303) Det finns 10 UAH vardera.

Jag har också nyligen bytt det, jag installerade cx 6303, priset är runt 20 UAH, lagren är nästan torra och måste fyllas med fett.

De säger att det finns hydracher med en låsring, jag har två och rullade. det är ett bakhåll.

Ja, du kan, men det kommer att bli problem med lagret, det är rullat, jag skär försiktigt av det med en mejsel

• Kraft kommer inte till Chery Amulet-bränslepumpen - 2 svar
• Lost spark Cherie Amulet - 2 svar
• Hastigheten sjunker på språng i Chery Amulet - 1 svar
• Vad är diametern på fodren i standardcylinderblocket Chery Amulet? - 1 svar
• Chery Amulet A/C Kompressorkoppling fungerar inte - Superanvändare
• Luftkonditioneringen kyler inte insidan av Cherie Amulet - 0 svar
• Airbag-lampan tändes i Chery Amulet - 1 svar
• Svart sot på tomgång i Chery Amulet - 2 svar
• Chery Amulet backljus inte tänd - Super User
• Chery Amulet Dashboard-lampa fungerar inte - Superanvändare

Prenumerera till vår kanal Jag är index.zene

Ännu fler användbara tips i ett bekvämt format

driftvätska ATF DEXRON III.

Vid underhåll eller byte av servostyrningsvätska måste den specificerade vätskan användas.

Obs: Användning av servostyrningsvätska av andra klasser - kan leda till skador på tätningarna och bildandet av läckor, vilket leder till fel på styrningen 2. När du gör en sväng - det rekommenderas inte att hålla ratten i extremläge (vänster eller höger) i mer än 5 sekunder.

Många servostyrningsproblem löses genom att byta ut pumpen.

servopump reparation / byte av rullager på bilens generatorrem Chery Amulet Ursäkta den dåliga kvaliteten.

Orsaker till ylande och lösning, mer än ett år av tystnad. Med Aveo verkar det som en analog till Amulet. Spännaren är automatisk.

demontering och montering av den hydrauliska boostern.

Guren fungerar inte på Cherry Veri, Chery A13, Chery Bonus.

Tillämplighet: 1.CHERY KIMO (S12). 2.CHERY INDIS (S18D). 3CHERY QQ6 (S21). TRYCKSVÄTTA STYR OLJEPUMP.

Gur ljuder när luft kommer in i systemet.

Frågor och konsultationer på telefon 8(910)463-59-.

Chery Amulet Forza byte av bälte och hydraulpump, Chery Amulet Forza byte av bälte och hydraulisk boosterpump, Chery Amulet.

Öppna locket på servostyrningsbehållaren. 2.

Vi tappar slangen från själva servostyrningen (under luftkonditioneringskompressorn).

3. Vi dränerar tills det rinner av (cirka 5 minuter). Sedan ansluter vi den här slangen med något, du kan till och med använda en trasa - det spelar ingen roll.

4. Vi kastar en trasa på nacken på servostyrningsbehållaren för att inte fläcka ansiktet och blåser in i behållaren.

Du kan prata länge om tolerans för nybörjartillverkare, nykomlingar på budgetbilsmarknaden, men det är förmodligen omöjligt att förlåta en bil värd 12 tusen dollar för noll säkerhet i det mildaste och mest krävande krocktestet. Men paradoxen är att den här bilen köps även på andrahandsmarknaden, vilket inte alls passar in i sunt förnufts ram. Ändå har sådana fall registrerats och vi kommer att försöka hjälpa ägarna till denna bil, om inte fysiskt, så åtminstone med råd. Bilen fick namnet Chery Amulet, vi kommer att prata om dess reparation idag.

Att reparera uppriktigt prisbilliga bilar på bensinstationen är vettigt bara när garantin är i kraft. I andra fall är gör-det-själv-reparation av Cherie Amulet ett naturligt och kanske det enda prisvärda sättet att återställa bilens prestanda. I början av 2000-talet verkade bilen som en livräddare för fattiga människor som desperat behövde åtminstone någon form av transport. Det var här den oäkta tvillingen till Seat Toledo dök upp till priset av en bra kompakt stadsbil.

Men Amuletten fängslade av sin storlek och pris. Då visste ingen vad han hade att göra med. Det såg ut som Toledo, det väckte självförtroende. Den nya kinesen klarade sig faktiskt ganska bra med de första kilometrarna på våra vägar. På den andra började hans avstängning falla sönder. Stötdämparna läckte innan de nådde den första MOT, och motorfästena lossnade under de första 20 tusen.

Men det är inte det värsta. Järn går att byta, lyckligtvis passar nästan alla reservdelar från Volkswagen Jetta från slutet av 80-talet. Detta gäller de viktigaste förbrukningsvarorna:
växellådans axellager;

• synkroniserare för andra och tredje växlarna, som förstördes;
• gångjärn med samma vinkelhastighet;
• nästan alla växellådor och motortätningar;
• packningar, tätningar och andra tätningselement som i stort sett måste bytas ut även direkt efter köpet.

Järn är järn, men när det gäller aktiv och passiv säkerhet gick Chery Amulet om även våra sju, som inte ens kunde få en poäng. Chery föll helt enkelt till damm i en frontalkollision med ofullständig överlappning. Därför kan ingen ge några garantier för rörelsesäkerheten på denna bil.

När det gäller reparationen av amuletten är situationen här extremt instabil. Vi försökte systematisera huvudproblemen och försökte hitta metoder för att lösa dem, baserat på ägarnas driftserfarenhet.

En olicensierad kopia av en tjugofem år gammal Ford 1,6-litersmotor är installerad på en bil som monteras i en tullfri zon. Dess design är minst sagt något föråldrad, men detta är inte det största problemet. Den ursprungliga Ford-motorn kan nollställa vägmätaren flera gånger utan stora reparationskostnader. Med Amuletten fungerar inte sådana saker. Strukturellt finns det inga klagomål på motorn. Dåligt utförande och lågkvalitativa gummiprodukter, problem med elektronik och precisionskomponenter. Reparation av oljepump kan behövas efter 60-70 tusen mil, oavsett oljans kvalitet.

Reparation av generatorn och startmotorn kommer troligen att krävas efter 80 tusen och kommer att vara resultatet av felaktig drift av motorstyrsystemet. En signal för diagnos kommer att vara frekvent urladdning av batteriet, som förresten har visat en avundsvärd överlevnadsförmåga. Ägare rekommenderar att alla gummirörsklämmor byts ut mot gängade beslag av lämplig storlek omedelbart efter köpet. Det gäller både reparation av kylsystemet och reparation av Chery Amulet kaminen.

Bilens chassi står inte emot någon kritik, om du inte lägger händerna på det. Faktum är att fjädringsdelarnas styvhet inte motsvarar vare sig hastighetsgränsen som bilen klarar av eller vägbanan. Lageramuletten kan enkelt sättas på två hjul även vid en hastighet av 50 km / h, därför är det lämpligt att byta ut de främre fjädrarna helt och hållet vid reparation av fjädring, som passar med mindre ändringar från samma Jetta.

Servostyrningen fungerar drägligt, alla problem med bilens hantering ligger i fjädringen, så om de är lösta blir det inga frågor till styrningen. Det kommer bara att vara nödvändigt att övervaka bältesspänningen när du kör luftkonditioneringen och servostyrningen, då kan problem med dem undvikas.

Om du inte glömmer att utföra förebyggande underhåll kan bilen utföra enkelt arbete, det viktigaste är att inte överbelasta karossen och chassit, övervaka förbrukningsvätskor. I det här fallet kommer Chery Amulet att kunna motivera förtroendet, som en billig och opretentiös transport. Lycka till alla på vägen!

Vi byter ut styrstället i en Chery Amulet-bil. Det gamla styrstället läckte mycket, det är dags att byta ut det. Innan arbetet måste vi höja framsidan av bilen, sätta rekvisita, ta bort framhjulen. För att ta bort skenan behöver vi ta bort hjälpramen, den är bakom den och åtkomst till rören och allt annat är svårt. Vi börjar vår reparation med att skruva loss antirullmuttrarna på båda sidor. Vi skruvar loss den centrala bulten som håller naven i styrspindeln, varefter spaken går ner en aning.

För att ta bort denna bult måste vi skruva loss bromsokets fäste. Efter det kan vår spak med en lätt nedåtgående rörelse tas bort från ratten. Vi demonterar styrspetsarna, eller snarare deras muttrar. Därefter, när vi tar bort styrstången, måste vi hänga motorn genom att skruva loss den från kuddarna, skruva sedan av själva underramen och dra ut den.

Vi skruvar loss bulten på den vänstra kudden med en så lång krage med ett huvud på 13:

Så här står våra domkrafter, en under lådan:

Vi höjer dem lite, så att kuddarna försvagas och underramen rör sig bort från motorn. Efter att vi tagit bort hjälpramen får vi tillgång till styrstången och vi kan byta den. Vi har en ny styrstång från en Volkswagen Golf-bil, den är lite annorlunda, men sätena är identiska, den borde sitta bra, vilket så småningom blev.

Videobyte av styrstället i Chery Amulet (Chery Amulet):

Som du kan se är det inte så lätt att byta styrstång i Chery Amulet med dina egna händer, du kommer att behöva flit och tålamod, såväl som ett bra visningshål och en anständig uppsättning verktyg, efter att ha sett våra videoinstruktioner kommer du att bestäm själv om du kan göra detta arbete på egen hand eller hellre gå till bilservice.

Avluftning (avluftning) av servostyrningshydrauliksystemet är nödvändigt efter allt arbete som är relaterat till tryckavlastning av systemet (byte av pump eller rörledningar). Ett tecken på närvaron av luft i systemet är rattens kiling när du försöker vrida den kraftigt. Dessutom avger pumpen ett ökat ljud när ratten vrids, och vätskan i tanken brukar skumma.

1. Fyll på arbetsvätskan i servostyrningssystemet (se "Kontrollera nivån och fylla på arbetsvätskan i servostyrningsbehållaren") upp till "MAX"-märket på indikatorn monterad på behållarens lock (eller upp till det övre märket på reservoarväggen).

2. Starta motorn och vrid ratten helt åt sidan.

Varning
Håll inte ratten i ytterläge i mer än 10 s.

3. Vrid ratten hela vägen i motsatt riktning.

4. Vrid ratten till mittläget och stoppa motorn.

5. Kontrollera hydraulvätskenivån i den hydrauliska boosterbehållaren och fyll på vid behov.

Notera
Nivån på arbetsvätskan i behållaren när motorn är varm får inte vara högre än "MAX"-märket på indikatorn installerad på tanklocket (eller inte högre än det övre märket på behållarens vägg), när motorn är kallt, bör det inte vara lägre än "MIN"-märket på indikatorn (inte lägre än det nedre märket) på väggen).

6. Upprepa steg 2-5 tills vätskenivån i behållaren slutar sjunka.

Kostnaden för arbetet måste överenskommas med befälhavaren per telefon!

Adressen:
Moskva, Glavmosstroy st., 7a

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Gateway emb. 2/1 sida 4

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Volochaevskaya st., 12a

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Ostryakova st., 3

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Tuchkovskaya gata 13 byggnad 2

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Kashirskoe sh. d.67 s.14

Servostyrningspumpen är monterad på vänster sida av motorn och drivs från vevaxelns remskiva av en kilrem.

Du behöver: nycklar "för 10", "för 13", "för 19", sexkantnycklar "för 6", "för 8", "för 10", tång.

1. Ta bort servopumpens drivrem (se "Byta ut servopumpens drivrem").

2. Kläm ihop de böjda antennerna på returledningens slangklämma med en tång, skjut klämman längs slangen.

3. . och koppla bort slangen från pumpkopplingen, dränera servostyrningsvätskan från slangen till en lämplig behållare.

4. Vrid ut en skruvförband av fäste till pumpen på en leveransledning.

5. . och koppla bort ledningen.

6. Ta bort bultkopplingen från röränden och ta bort de två tätande gummi-metallringarna som är installerade på båda sidor om änden.

Byt ut tätningsringarna på tryckledningsspetsen mot nya varje gång anslutningen demonteras.

Chery amulett. Om servostyrningen läckte.

Kan du berätta om ett populärt sår när ratten vibrerar på tomgång? :)

Kan du ge mig delnumren för de främre fästena?

Din bil är konstig. Varje gång något går sönder. Jag har åkt Amulet sedan 2007, det finns inga stora problem och det var det inte, det var en bagatell.

Idag 04/05/16 – hur är fogmassan, håller den eller inte?

Chery Amulet styrreparation – definitivt ett ansvarsfullt evenemang.Därför bör endast proffs utföra allt reparationsarbete med Chery Amulet-styrsystemet.

Reparation av Chery-styrsystemet innebär i sig en uppsättning åtgärder för att återställa dess ursprungliga tillstånd. Och förutsättningarna för det kan vara funktionsfel som kan märkas inte bara av befälhavaren utan också av bilägaren själv under en direkt inspektion av bilen.

Vi erbjuder diagnostik och reparation av Chery Amulet-styrning av vilken komplexitet som helst i våra specialiserade tjänster i Moskva. Våra specialister är väl insatta i funktionerna hos servostyrningen och eventuella fel på Chery Amulet styrstången. Därför är det i vår makt att reparera alla delar av styrsystemet på denna bil med hög kvalitet och med garanti.

Reparation av styrställ Chery Amulet - den vanligaste servicen som tillhandahålls av våra tekniska center till ägarna av dessa bilar.

Om skenan på Chery Amulet skramlar eller börjar bita, hjälper vi dig att snabbt lösa detta problem och återställa enhetens funktion.

För att reparera styrstället på Chery Amulet har vi inte bara specialutrustning, utan även personal som förstår problemet. Vi arbetar efter strikta standarder. Därför ger vi för Chery Amulet en garanti för allt reparationsarbete på styrstället.

För att reparera Chery Amulet-stativet korrekt är det nödvändigt att först diagnostisera både själva racket och andra styrelement.

Vi utför alltid preliminär styrdiagnostik på Chery Amulet först. Den visar om det är nödvändigt att ta bort skenan och kontrollera den på stativet.

Om skenfelet blir uppenbart för befälhavaren, demonterar han den för felsökning och eventuell återmontering. Om korrosionen av skenaxeln och andra element inte är kritisk, kan vi återställa skenan på din Chery Amulet. Om inte, så är det bättre att ändra det.

Om byte inte krävs gör befälhavaren en uppskattning av reservdelar och kommer överens om kostnaden för att reparera skenan. Hur mycket hela reparationen kommer att kosta påverkas direkt av rälsskottet och antalet nya reservdelar. Samma pris för demontering och installation av styrstället på Chery Amulet är fast.

Chery Amulet rälsjustering är ett viktigt steg i reparationen, vilket kan vara en oberoende tjänst. Till exempel, om skenan på din Chery Amulet är lös och det finns ett bakslag, är det troligt att den helt enkelt kan justeras.

Men det är viktigt att komma ihåg att justeringen av skenan krävs för Chery Amulet och efter dess borttagning och installation, och ännu mer efter reparationsarbete.

Att byta ut styrstället med Chery Amulet är det enklaste sättet att återställa enhetens funktion.

Många mästare, när de identifierar problem i skenan, insisterar på att ersätta den. I våra tekniska center för reparation av skenor kan vi naturligtvis återställa Chery Amulet-skenan även om den är i dåligt skick

Men ibland är detta helt enkelt inte praktiskt. Därför kan vi erbjuda bilägaren alternativ som han, enligt hans egna överväganden, kommer att välja det bästa för sig själv. Vi kan bland annat erbjuda:

• inköp och installation av entreprenadskena
• installation av en ny skena på Chery Amulet
• restaurering reparation av en gammal skena från din eller en annan Chery Amulet av samma modifiering

Ägare av Chery Amulet ställs ofta inför ett val när det gäller att byta ut styrstället. Dels kan de köpa en ny styrstång på Chery Amulet, å andra sidan anser många detta som ett orimligt slöseri. Därför är majoriteten benägna att köpa kontraktsskenor eller till och med begagnade. alternativ.

Våra chefer kommer alltid att ta hänsyn till kundens huvudsakliga önskemål och kommer att kunna välja det bästa alternativet. Samtidigt vet de exakt vilken typ av skena som behövs för din modifiering av Chery Amulet, och de kommer att berätta hur mycket en ny kommer att kosta och hur mycket en begagnad.

Det är viktigt att när du köper en styrstång hos Chery Amulet från oss, i samband med installationen av den, får du rabatt och garanti. Det gäller själva enheten och arbetet. Vi förkontrollerar alla sålda skenor.

Dessutom, om den nödvändiga reservdelen inte finns i lager, vet vi exakt var vi kan få tag i den snabbt och billigt. Så köp skena på Chery Amulet vi kan nästan i alla fall utan lång väntan och stora utgifter.

Innan du byter ut servostyrningsvätskan med Chery Amulet är det först och främst viktigt att kontrollera att servostyrningssystemet är tätt, och vid behov byta ut rälstätningarna och tätningarna, samt installera nya SHVD istället för skadade, om några. .

Våra mästare kontrollerar alltid servostyrningssystemet för läckor. Dessutom kommer vi definitivt att kontrollera om det verkligen är nödvändigt att byta servostyrningsolja på din Chery Amulet. Om utbyte är nödvändigt kommer vi att välja rätt teknisk vätska, med hänsyn till tillverkarens rekommendationer och vår egen erfarenhet.

Servostyrningsvätskebyten för Chery Amulet är nästan standard. Därför kan våra mästare lätt klara av det på kort tid.

Efter att ha bytt vätska eller utfört något arbete med systemet är det helt enkelt nödvändigt att pumpa servostyrningen på Chery Amulet. Förekomsten av luft i systemet är oacceptabelt och är ett tecken på felaktig funktion av systemet.

I styrsystemet kan inte bara kuggstången gå sönder. Om ratten på Chery Amulet började rotera hårt, bör du vara uppmärksam på den hydrauliska boostern.

Vanligtvis utförs reparationen av servostyrningen på Chery Amulet som en del av en fullständig restaurering av styrsystemet. Därför innebär det byte av utslitna element.

Reparation av servostyrningspumpen på Chery Amulet kräver höga kvalifikationer. Vi har hantverkare som vet hur man reparerar och bygger om denna bils servopump.

Och efter en preliminär kontroll av pumpen kommer de att berätta exakt vad som är fel och om den behöver repareras överhuvudtaget. Oftast ligger under reparation uteslutande utbytet av servostyrningspumpen med Chery Amulet. För att göra detta, genom våra chefer, kan du välja och köpa en ny hydraulisk boosterpump eller en renoverad, om en sådan finns tillgänglig för installationen.

Du kan komma för att reparera skenan på Chery Amulet-bilen på någon av våra biltjänster. Våra biltjänster finns i olika delar av staden Moskva, vilket gör att du kan välja ett alternativ närmare din plats. Bara för att slippa köa ring telefonnumret och boka tid med befälhavaren !

Vi anlitar endast kvalificerade specialister, så det är helt enkelt omöjligt att stöta på en otillräckligt kompetent person! Arbetet utförs i enlighet med alla tekniska krav (du kan bekanta dig med det innan arbetet påbörjas). Dessutom ger vi en garanti för vårt arbete, vår specialist kommer att ge dig råd mer detaljerat. Med honom kan du diskutera alla nyanser av det kommande järnvägsskottet eller dess ersättning.

Du kan ringa oss när som helst under kontorstid. Även om du ska köra upp inom en halvtimme rekommenderar vi att du ringer innan din ankomst. Så vi kan minska din väntetid i receptionen. Befälhavaren kommer redan att känna till den grundläggande informationen om din bil och de viktigaste klagomålen.

Så, låt oss börja. Idag ska jag visa dig hur servopump Chery Amulet.

Om ditt exemplar inte går att reparera rekommenderar jag att du letar efter en ny på Asia Centers webbplats.

Kroppen är försmord med olja.

Vi sätter in kärnan i vår servostyrningspump. Op. Något hon inte vill klättra på.

Vi tar en skruvmejsel. Och vi försöker plantera med hennes hjälp. Det fungerar fortfarande inte. Detta är naturligtvis inte bra.

Låt oss nu försöka trycka på det med våld. Vi vrider locket på Chery Amulet servostyrningspumpen och tar två bultar.

Sätt dem på plats och dra åt. Krossad. Det finns ingen lucka, så allt är bra.

Vi snurrar tillbaka. Och nu sätter vi in ​​ett element med lameller.

De har en skarp kant och är släta. Så vi lägger den slät ute. Vi har 10 stycken. Och det är lämpligt att försmörja dem.

Även om du förvirrar och sätter in lamellerna med en vass kant, så är detta inte skrämmande. Det enda är att det kan vara lite ljud.

Elementet monterades och vi installerade det i Chery Amulet servostyrningspump. Redo.

Nu sätter vi på locket.Om det finns oregelbundenheter på den inre ytan, måste du ta bort dem alla med noll sandpapper. Och pensla sedan med olja.

Var uppmärksam, det finns ett spår här. Du måste installera detta spår inåt.

Nu sätts fingrarna in i pumpen. Det finns två av dem.

Nu är det upp till de små sakerna. Vi tar locket och tätningsringen. Smörj in det hela med olja. Vi sätter in den i spåret.

Och stäng vår pump med ett lock. Sätt i locket och montera. Det är allt.

Chery Amulet användarmanual
Säkerhetskrav och varningar
Vad du behöver veta innan du kör
Drift och justering av utrustning inuti fordonet
Uppstart och drift
Instrument och reglage
Ventilation och luftkonditioneringssystem
Ljudsystem
Underhåll och reparation
Yttre lampor
Fel
Specifikationer och data

Vår modellpris varierar mellan 10-12 tusen dollar.
Den pseudo-sedan karosslayouten kombinerar framgångsrikt det estetiska dragningskraften hos en sedan med den praktiska rymligheten hos en halvkombi. Bagageutrymmets volym är 420 liter. Det gör att du kan transportera inte bara dig själv och din familj, utan också en ganska stor mängd last.
Det moderna aktiva och passiva säkerhetssystemet inkluderar 4-kanals ABS, säkerhetsbälten för alla passagerare och 2 frontalkrockkuddar. Luftkonditionering är installerad även i grundkonfigurationen.
Modellen är utrustad med den enda 4-cylindriga 8-ventils SQR-480-motorn med en volym på 1,6 liter och en effekt på 94 hk, tillverkad på licens från Mitsubishi. Vridmotorn drar bra från botten och tar snabbt upp farten. Parat med en väldigt "kort" transmission ger den bra dynamik. Accelerationen till 100 km/h tar 11,5 sekunder, medan maxhastigheten når 172 km/h. Förbrukar upp till 11 liter AI-92 bensin i stadscykeln och 8,5 liter i den blandade. I drift är en sådan motor ganska pålitlig, hållbar och underhållbar. I Kina och en rad andra länder erbjuds en version med en kraftfullare 1,6 l DOHC 116 hk motor.
Sammanfattningsvis kan vi tillägga att boken diskuterar alla modifieringar av Chery Amulet som finns på bilmarknaden.

Eller "Recept för att rulla gurkor"

Så. Jag ska försöka att kortfattat beskriva tillvägagångssättet för övergången från en mekanisk ställning till en ställning med servostyrning.
Jag kom till detta svåra beslut i samband med att min mekaniska dog.
Reparera den igen? NEJ.
Köpa på att analysera samma för 1500? NEJ.

Järnväg
Så, köptes hydro rake a la Chery Amulet. den kostade mig 2500r, enligt säljaren togs den bort från en bil med en körsträcka på 33-35t.km:

Den är 100 % identisk med den inhemska, eftersom Chery Amulet är en kinesisk klon av Seat Toleto. Jag läste att du också kan vkoryachit rail från Chevy Niva. men rena Kina är bättre än vår bilindustri.
För järnväg behöver essno en pump. pumpen från Cherie passar inte (jag säger direkt), du måste leta efter en levande infödd. Dessa pumpar är av två typer, med en flygning och utan. Av min dumhet (inte kunskap) tog jag det med ett flyg.

Vi (om bilen är utan kondeynaya) behöver utan. Det är lätt att skilja dem åt. plattformen för remskivan är tätt intill pumphuset.

Slangar
Jag uppmärksammar också er på det faktum att högtrycksslangar har olika fästen på pumpen i den ursprungliga skenan. På reiki från Cherie är det så här (det finns också en sådan tråd):

Detta är ett banjobultfäste (det här fästet var på B4 från senare år, och innan dess hade slangen en inskruvad del i änden). Jag beställde den också förut i existentiell.

Bult: WHT 001 799
Brickor: N 013 84 81 (det finns 2 stycken)
Jag köpte också en annan slang som går från tanken till pumpen från GAS, den kallas "för servostyrningsvätska", cirka 1 m lång och kostar 70 rubel.

Kordanchik
Ja, du behöver det också, det passar inte! Ett mekaniskt kuggstång har ett mycket större antal tänder, och de är mindre, så att det inte får plats där med något MEN.

Du behöver en kardanaxel från servostyrningsaxeln. Prichev monterad, den del som är från axeln, och den som är fäst på skenan.

Priset på en kardan vid parsning är från 500-700 rubel, så jag hittade av misstag en justerbar rattstång för 1000 med en kardan!

Dragning
De från körsbär är längre och spetsarna passar inte på dem. Stavarna kan tas från den inhemska pälsen på lamellen, men du måste ändra spetsarna, eftersom de är olika. Själv tog jag bara drag från skenan med servostyrning, de var redan med live tips.

ståndarknappar
Tja, det är också en smaksak. Jag hade ståndarknappar på stavarna jag köpte. de var original. med ett hål för luftutlopp (som jag fick höra det rätta). Du kan lämna originalet från Cherie, de är också av mycket bra kvalitet.

konsol
Tyvärr tog jag ingen bild på den. Det är bättre att ta det i samlingen. för då sök i delar. en hel röra! Hittade ett schema på internet. i den ringade jag in vad det är:

Bachek
Bachek GUR. Jo, naturligtvis, den som gillar det. Vem gillar originalet. ta det, det är inte dyrt. Personligen bestämde jag mig för att ta från GAS med ett filter:

Priset för detta är 180 rubel. Det finns även en metallversion (du kan byta filter där. Min version är engångs). Men jag gillade inte metall. eftersom han inte ser särskilt bra ut, och du kan inte se hur mycket vätska som är i honom. Tobish måste hela tiden skruva av locket och titta in i det.
Jag köpte också ett inbyggt fäste för det, jag vet inte varför, amfibien stryper fortfarande. det kostade 320 kr:

Flytande
Reiki från Cherie brukade gå till Dex 3, så vi hittade inte på något extra och tog samma. Jag tog Castrol, faktiskt, som du vill:

Remskivor
Angående remskivor. Du måste köpa en remskiva till vevaxeln. Tyvärr finns det inget foto på honom heller. Men han är så här:

Och du måste också byta remskiva på pumpen. eftersom den som standard står där med en negativ offset. Du behöver en vanlig, utan flyg. det syns på bilden ovan.

Bälten
Angående drivremmar behöver du 2 (förr hade vi 1). Jag vet inte de ursprungliga numren, men om enligt tillverkaren Gates, då:
6263 mc
6260 mc

Installation
Angående installation. I princip inget komplicerat, det enda jag rekommenderar är, om du planerar att byta ut något på den främre hjälpramen, kombinera det med bytet av skenan. eftersom den kommer att skruvas loss och sänkas till vilken som helst.
Det finns ingen speciell bild av implementeringsprocessen, eftersom personen som gjorde bilen åt mig var väldigt "aggressiv" och avvisade på alla möjliga sätt min hjälp och råd.
För det mesta det tog att välja ut de inhemska fästpunkterna för servostyrningsfästet, täppte den urgamla smutsen igen tråden till den grad att den var omöjlig. Bultarna ville inte svänga. WD och att blåsa ut med tryckluft gjorde susen.
Här är den sänkta underramen:

Monterad skena med utbytta ståndarknappar och stavar:

Eftersom bytet av rattstången var planerad, demonterades den också:

Larven är uppenbarligen annorlunda där, efter att ha läst rapporten på vw.msk, om att byta ut larven:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/50180
Rapporten är bra, men vi gjorde det lättare. Har precis bytt axel. De är identiska:

Deras ersättning på platser befriar oss från borrningen.
Jo, eftersom sådan persilja gick så bytte jag samtidigt ut kontaktgruppen, för på min gamla moppade det ibland, men på den nya var det så varannan gång. I allmänhet köptes originalet:

Utgivningspris 900r (skräck)
Tja, i allmänhet. allt installerades framgångsrikt. Så här ser bältet ut nu:

Jag var bara tvungen att byta ut fjäderbenen och bussningarna på stabilisatorn. på bodarna går den 21mm, så om någon gnuggar dig om att 21 bara gick till BP6, skicka den till skogen. Lagren har också bytts!
Efter alla operationer med bilen gjorde jag en hjulinställning:

Tja, tanken ser ut så här på fästet:

Så nu styr vi med lätthet!

Jag ska tillägga att jag och Max tog skenor vid samma demontering) med en skillnad på ett par dagar. Min rann skoningslöst, vred sig lite tätt, och allt var redan blandat i vätskan. Jag såg inte poängen med dyra och kortlivade reparationer. Men det var lättare för mig: GUR var ursprungligen. De viftade med skenan, skruvade fast infödda stavar med spetsar i (de Amulet är lite kortare), kopplade på Passat-slangarna, tvättade pumpen och voila! Dextron II fyllde på vätskan, pumpen slutade yla, ratten blev väldigt lätt.

Här, på körningen, skrev folk.Jag köpte en ny kinesisk järnväg säger de, jag lämnade inte ens 2000 km. flöt.
Ny.
Det är vad det ursprungliga Kina betyder.

Max! Våra var fabriker, inte samarbetsvilliga!

Även här ville jag skriva om budskapet på drive-horror.

• Tycka om
• jag gillar inte

Iskallt 6 mars 2014

Jag bytte mitt bälte till en Cherevsky-skena. Jag tog en ny i butiken för 5600 rubel. Och jag hittade Cherevskys inhemska cordan för 650 rubel (delta från 650 till 2000), jag gjorde mina Cherevsky-drag kortare med 3 cm. Jag bytte ut skenan för 2000 rubel i tjänsten

runt 9000 tusen kom ut

Och jag glömde bort den dåliga ratten och annat skräp +)))))

• Tycka om
• jag gillar inte

GRIGORII4 27 januari 2015

Jag har också problem med GUR.

Jag tänker försöka ersätta den med "amuletten".

Vad är hennes nummer? Vad säger du?

Jag tänker inte återställa min servostyrning än - det finns inga pengar.

Jag funderar på det billigaste alternativet.

Under tiden vill jag på något sätt stänga av servostyrningen. Men som?

De säger att du måste sätta en annan remskiva och rem.

Vilka siffror är okända.

Jag har också problem med GUR.

Jag tänker försöka ersätta den med "amuletten".

Vad är hennes nummer? Vad säger du?

Jag tänker inte återställa min servostyrning än - det finns inga pengar.

Jag funderar på det billigaste alternativet.

Under tiden vill jag på något sätt stänga av servostyrningen. Men som?

De säger att du måste sätta en annan remskiva och rem.

Vilka siffror är okända.

Att stänga av det är inget alternativ!
I det här fallet måste du sätta en vanlig skena.
Försök att vrida skenan på tomgång. det är mycket tightare än vanligt.
Även om det kanske är bättre om vätskan dräneras. men jag tycker det är en dålig idé

Även om det kanske är bättre om vätskan dräneras. men jag tycker det är en dålig idé

Nu kommer du att lära ut Utan slam - detta är, åtminstone, servostyrningspumpen kommer att kastas i papperskorgen)