Gör-det-själv servostyrning reparation maz

I detalj: gör-det-själv maz servostyrningsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

I den här artikeln kommer vi att överväga reparationen och principen för driften av bilens servostyrning.

När trucken rör sig är spolen i neutralt läge. Servostyrningsvätska kommer in i cylindern genom tryckledningen. Därefter matas oljan genom avloppskanalen. Dragkraften påverkas inte.

Man behöver bara vrida lastbilens ratt åt valfri riktning, och spolen är ur balans. Vätskan från utloppskanalen överförs till cylinderns hålighet.

Hjulen roterar på grund av verkan av de längsgående-tvärgående stängerna och tapparna. Om du slutar vrida på ratten återgår spolen till neutralläget. MAZ hydrauliska booster stängs av.

För personlig säkerhet är det viktigt att komma ihåg:

Det är oacceptabelt att köra en lastbil under lång tid med en tomgångshydraulisk booster;
Om mekanismen är ur funktion under rörelse, rekommenderas det att röra sig med en hastighet på högst 20 km/h.
Om den hydrauliska boostern inte fungerar kommer den inte att hindra dig från att transportera en lastbil med en trasig motor. Det krävs mycket ansträngning att vrida på ratten.

Kugghjulskompressorer ger det erforderliga vätsketrycket. Om motorn är igång, tillför tryckpumpen olja till MAZ hydrauliska booster.

Om bilen rör sig i en rak linje påverkar inte vätskeflödet cylindern. En bypass-ventil finns för att kontrollera mängden injicerad vätska. Mekanismen används också för att justera systemtrycket.

Låt oss ta en titt på några av de vanligaste tecknen på skada:

Spontan vridning av hjul;
Rekyl på ratten på ojämna vägar;
För att röra sig i en rak linje måste du ständigt taxa;
När du vrider på ratten måste du anstränga dig påtaglig fysisk.

Video (klicka för att spela).

I det första fallet kontrolleras tillståndet för spolen och relaterade mekanismer. Rekyl kan bero på luftinträngning. Oljan och rengöringsfiltren kontrolleras också.

Styrning krävs vanligtvis om hjulinställningen är trasig. Mekanismerna som utgör spolen kan också slitas ut. Att byta ut skruvparen och jetkolvarna fixar allt.

Oljeläckage och luftbubblor stör mekanismens funktion. Om ratten är svår att vrida, kontrollera vätskenivån i behållaren.

Allvarliga problem uppstår när luft kommer in i MAZ hydrauliska booster. I detta fall utförs pumpning. Bilen ställs på hiss.

Pumpningen sker med lägsta hastighet. Bypassventilen öppnas/stängs växelvis. Ratten vrids längst till höger och sedan åt vänster.

Släpp ut luften genom att öppna bypassventilen. Proceduren upprepas mer än en gång. Ett komplett utsläpp av luft från MAZ hydrauliska booster tillhandahålls.

Reparation av mekanismen måste utföras i ett specialiserat center.

Men om du bestämmer dig för att byta ut MAZ-servostyrningen själv, var försiktig.

I vissa fall är det lättare att köpa en ny mekanism.

Proceduren för att demontera pumpen är som följer:

fäst pumpen vid det rörliga fästet 10 i ett skruvstycke (fig. 53);
koppla bort röret 4 från kroppen av ventilen 3 flöde och tryck;
ta bort flödes- och tryckventilen och sugröret 9 från pump 2;
sätt ett märke på remskivans 15 läge relativt pumphuset;
skruva loss muttrarna och koppla loss pumpen från det fasta fästet 6, notera läget för pumpaxelns splines i förhållande till det tidigare gjorda märket på pumphuset;
ta bort hållarringen 14 och tryck ut navet 11 med remskivan 1 från lagren 13;
ta bort hållarringen 12 och sedan lagren från den rörliga konsolen 10;
skruva loss pluggen 1 (bild 270);
ta bort kolven 5 och fjädern 3 från huset;
fäst kolven 5 till en icke-arbetsyta (det är oacceptabelt att fästa längs den yttre diametern);
skruva av pluggen 7;
ta bort kulan 4 och fjädern 8 med guide.

Efter demontering måste du kontrollera delarnas tillstånd. Ändytorna på pumpens bussningar och kugghjul, kolvens 5 arbetsyta bör inte ha märkbara grader, ringen 5 (fig. 271), packboxen 5 och tätningarna ska inte vara skadade. Skador på remskivorna, sprickor på spännarens fästen är inte tillåtna.

Pumpen ska monteras i följande ordning:

fixera kolven 5 (fig. 270);
sätt tillbaka styrfjäder 8, kula 4, plugg 7 med mellanlägg;
justera kulans öppningstryck i ett specialverktyg med shims. Om det före demontering inte fanns någon kraftig ökning av ansträngningen på ratten när du vrider hjulen på plats, kan denna justering utelämnas; Sätt tillbaka kolven med fjäder 3 och skruvplugg 1;
installera lagren 13 (fig. 53) i det rörliga fästet och fäst med en låsring;
tryck in navet 15 med remskivan 1 i lagren 13 och installera låsringen 12;
häll 50 cm3 MT-1b-olja i det rörliga fästet 10 så att oljan fyller navkaviteten;
anslut pumpen 2 (justera märkena som gjordes under demontering) till det rörliga fästet 10, efter montering av packningen;
installera om flödes- och tryckventilen och anslut sugröret till pumpen;
anslut rör 4.

Hur avlufta servostyrningen med bil

Servostyrning är en nödvändig anordning för alla lastbilar, vilket i hög grad underlättar kontrollen. Om den hydrauliska boostern är felaktig, kräver varje vridning av ratten mycket ansträngning. Det verkar vara en liten mekanism, men hur det underlättar förarens arbete.

Hur pump servostyrning, samt varför det behövs, och beskrivs i den här artikeln.

Servostyrning är ett hydraulsystem som är en del av styrmekanismen och gör det lättare att styra maskinen.

stabilt bevarande av den givna riktningen;
minskning av arbetskostnaderna som föraren gör för att ändra riktningen på hjulen;
närvaron av en stabil förbindelse mellan ratten och hjulen.

GUR innehåller följande system och element:

en distributör ansvarig för att kontrollera vätskeflöden i systemtankarna;
hydraulcylinder, som är ansvarig för att omvandla vätskans tryck till det samordnade arbetet med staven och kolven;
en pump som är utformad för att upprätthålla ett inställt tryck och vätskerörelse;
styrservoolja;
anslutningsslangar förenar delarna av systemet;
den elektroniska enheten reglerar driften av den hydrauliska boostern.

Läs också: Gör-det-själv reparation av Sony musikcenter

Hur avlufta servostyrningen, kommer vi att beskriva nedan, men för nu kommer vi att överväga några typiska fel och lösningar för GRU-systemet:

1. Instabil rörelse av bilen på banan, det är nödvändigt att periodiskt korrigera bilens riktning med ytterligare rörelser av ratten.

Möjliga orsaker och lösningar:

närvaron av fritt spel på ratten om det överskrider det tillåtna tröskelvärdet, då krävs justering;
slitage på elementen i styrväxelskruvparet, om slitage förekommer måste skruvparet bytas ut.

2. Skador på pumpfiltret, eller igensättning: luft har kommit in i hydraulsystemet, tecken på detta faktum: grumlig olja och förekomsten av skum i tanken. För att lösa problemet är det nödvändigt att spola och lufta systemet och sedan byta filtret.

Den här delen av artikeln kommer att diskutera hur man pumpar servostyrningen på KAMAZ. Luften som finns kvar i hydraulsystemets delar efter oljebytesproceduren kan orsaka ofullständig drift av servostyrningen. För att tömma systemet korrekt krävs följande steg:

I den här videon visar vi hur du tar bort luft från systemet.

Materialet i denna video finns nu tillgängligt på vår nya informationsblogg, som är tillägnad reparation.

med hjälp av en domkraft, fixera bilens framhjul i luften;

skruva av tillståndsventilen, som är placerad på styrmekanismen;

vrid ratten hela vägen åt vänster;

fyll pumpen med ny olja;

starta motorn och fyll tanken med olja vid lägsta varvtal servostyrning tills luftbubblorna från slangarna försvinner;

fixera inloppsventilen på styranordningen;

vrid ratten hela vägen åt höger, gå sedan tillbaka till vänster och lossa luftinloppsventilen igen och skruva tillbaka den;

utför den sist beskrivna proceduren tills det ögonblick då ren olja börjar komma ut ur ventilen.

Hur lufta den hydrauliska boostern ratt på Gazelle kommer vi att beskriva nedan, men för närvarande kommer vi att överväga processen att byta ut servostyrningsvätskan.Vätskan i servostyrningssystemet måste bytas när den är förorenad, såväl som efter sex års användning av maskinen. Hur utför man denna enkla procedur?

Först och främst är det nödvändigt att skruva loss tryckslangen som leder till styranordningen, medan det är nödvändigt att hindra muttern från att vridas.

Det är nödvändigt att lufta vätska från servostyrningssystemet utan att starta motorn, vrid ratten åt höger och vänster så långt det går tills vätskan slutar rinna ut ur insprutningsslangen. Sätt sedan tillbaka slangen på pumpen.

Fyll systemet med färsk vätska.

Starta motorn. Vid denna tidpunkt kommer vätskan att lämna och fördelas över hela systemet. Fyll systemet med vätska tills nivån är densamma.

Lufta servostyrningssystemet.

Vätskan i den hydrauliska boostern är en olja av PSF-typ avsedd för servostyrning.Servostyrningsvätska måste ha följande egenskaper:

oljedriftstemperatur 110 grader C;

förekomsten av tillsatser för att förbättra kvaliteten på arbete under press;

konstant viskositet under olika belastningar;

inget skum;

rostskydd.

Att lufta servostyrningssystemet på en Gazelle-bil krävs i följande fall:

när luft kommer in i systemet;

efter reparationen, som åtföljdes av trycksänkning av systemet.

Proceduren för att befria systemet från luft:

Fyll systemet servostyrning arbetsvätska.

Lås handbromsen i det övre läget, placera bromsklossar under maskinens bakhjul. Höj bilens front.

Ställ ratten i rakt läge. Starta motorn.

Vrid ratten hela vägen åt höger. Vid denna tidpunkt kommer luftbubblor att dyka upp i vätskebehållaren.

Vrid ratten åt vänster så långt det går för att släppa ut luft från hydraulsystemet.

Upprepa proceduren tills luftbubblorna slutar uppstå i tanken. Tillsätt vätska till maxmarkeringen vid behov.

Med så enkla procedurer kommer du att förlänga livslängden på servostyrningssystemet på din bil och njuta av bekväm körning under lång tid.Att reparera servostyrningen är en svår uppgift, och arbetet är mödosamt. Artikeln är avsedd för de bilister som är bekanta med strukturen för de viktigaste fordonssystemen.Många vet säkert hur man tar bort servostyrningen från bilen och installerar den tillbaka i slutet av arbetet. Var ska man börja? Bild - Gör-det-själv reparation av servostyrning maz

1. Rengör eventuell smuts från den hydrauliska boostern så att den inte kommer in i enhetens hålrum när slangarna kopplas bort.

2. Pumpa ut så mycket vätska från pumpbehållaren som möjligt (helst mer).

3. Ta sexkanten "6" och skruva loss skruvarna på styraxelkopplingen från maskinens botten. Innan det, glöm inte att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosteraxeln med en rulle.

4. Dra av den flexibla hylsan från splinesen med hjälp av en bände.

5. Koppla loss dragstängerna från bipoden med en avdragare.

6. Lyft upp bilen och ta bort det vänstra framhjulet.

7.Ta hylsnyckeln till "15", lossa de tre bultarna som håller fast den hydrauliska boostern vid sidobalken från sidan av hjulhuset och ta bort två av dem.

8. Placera en behållare under slangkopplingarna och koppla loss dem en efter en för att dränera vätskan.

9. Täta slangar och kopplingar med minst en trasa.

10. Håll den hydrauliska boostern från maskinens botten med en hand, skruva loss bulten som är kvar och tappa inte växellådan på benet.

11. Rengör växellådan noggrant innan demontering.

Många experter rekommenderar starkt att du läser om artiklar om servostyrning specifikt för din bil. Vissa hydrauliska boosters är nästan helt isärtagna, med undantag för paret "kulmutter - styraxelskruv", medan andra är bättre att lämna orörda. Även om du av misstag skruva loss skruven från muttern och kulorna föll in i växellådans hålighet, bara tappa dem inte.

Läs också: Perforator makita hr2450 gör-det-själv reparation

Reparationssteg för servostyrning:

1. För att demontera delen, ta en mycket stark hexagon på "6", samt en vanlig gammal bricka som ATP kommer att börja smälta in i.

2. Ta först bort pluggarna från kopplingen och lyft servostyrningen ovanför skopan, vrid på bipoden för att tömma vätskan.

3. Ta sedan bort bipodskaftet och skruva loss de fyra bultarna som sitter på fixeringsmastixen, och därför är det ganska svårt att skruva loss.

4. Lossa justerskruvens låsmutter och vrid sedan in skruven i växellådan för att trycka axeln tillsammans med växellådans lock och bipod.

5. Om du inte behöver eliminera glappet från bipodskaftet eller byta ut manschetten, kan denna bipod lämnas ifred och inte tas bort. Skruva loss backventilpluggen.

6. Skaffa en fjäder och skaka ut ventilen.

7. Skruva loss lockets bultar och vrid försiktigt på axeln och se till att den trycker ut locket lätt ur huset. Var noga med att inte skruva loss axeln från kulmuttern.

8. Bänd upp det resulterande gapet och dra ihop axeln med kåpan och kolven från växellådan.

9. Ta bort kulmuttern genom att skruva loss axeln och samla upp kulorna.

10. Lossa låsmuttern och skruva loss lagret.

11. Ta bort mutterhuset och lagren från kolvhuset. Ta sedan isär muttern genom att böja bultlåset. Skruva loss dem, ta bort fästet, samt båda delarna av kulstyrkanalen.

12. Vi letar efter orsaken till haveriet. Det kan finnas flera orsaker till servostyrningens glapp: luckor i paret "axel-kulmutter", i axellagerenheten (i kåpan) och även i kulmutterns lagerenhet i själva kolvhuset .

13. Justera spelrum. De bildades, förresten, på grund av den banala lossningen av de gängade anslutningarna som håller lagerenheterna. Om spel hittas i axelkåpan, lossa då låsmuttern och dra åt den så att spelet försvinner, men utan fanatism. Glöm inte att utföra "operationen" i renlighet, det vill säga den rengjorda delen ska lysa.

Om du gör det här arbetet för första gången, var inte för lat för att få detaljerade servostyrningsritningar eller ta pappersark och lägg ut varje reservdel på ett separat papper, sätta ett nummer på det. Det är idealiskt att arbeta vid ett stort bord. Så du kommer definitivt inte att förlora något och montera servostyrningen utan fel, och de skämtar inte med ratten, eftersom det här är din säkerhet på vägen, såväl som dina nära och kära.

14. Montera växellådan i omvänd ordning, kom ihåg att smörja delarna med ATP.

Lycka till till er, bilister, i reparationen av servostyrning!

MAZ GUR-pumpen spelar en viktig roll i driften av servostyrningssystemet. Tack vare det samordnade arbetet med alla komponenter i monteringen säkerställs en förenklad och bekväm maskinkontroll.

ratten började svänga med stor svårighet när man utförde manövrar;

när du kör, vid kurvtagning kan du lägga märke till gapet och höra rodret slå;

pumpanordningen började fungera bullrigt;

det finns inte tillräckligt med eller ingen olja i servostyrningssystemet;

ratten kan ligga kvar på backen.

För att demontera mekanismen från bilen görs följande:

Hytten på bilen lutar sig bakåt.I de flesta MAZ-modeller kommer det inte att vara möjligt att diagnostisera närvaron av en smörjvätska i systemet utan detta och komma till pumpanordningen. Öppna låset på baksidan av hytten med hjälp av ett låssmedsverktyg.

Kasta åt sidan säkerhetslinan. Till höger ser du hyttens hydrauliska drivpump. Det finns en speciell spak på mekanismen. Med hjälp av en låssmedsmontering pumpas enheten tills hytten reser sig till slutet.

Använd ett verktyg och lossa låsmuttern märkt 8 i diagrammet. Stäng av justerbulten, detta kommer att lossa spänningen på drivremmarna.

Koppla bort slangarna från enheten. Det kan finnas lite smörjolja i ledningarna, ha trasor redo.

Skruva loss skruvarna som håller fast pumpmekanismens rörliga fäste vid kraftenheten.

Demontera själva pumpen, spännmekanismen tas bort med den.

Innan du tar bort servostyrningspumpen på en MAZ-bil är det nödvändigt att demontera drivremmarna.Installation av en ny MAZ servostyrningspump utförs i omvänd ordning.Du måste göra följande:

Montera reservdelen, sätt det rörliga fästet på plats.

Drivremmar är installerade på pumpanordningens första remskiva. Det fasta fästet, märkt med siffran 5 i diagrammet, är fäst på kraftenheten.

Justerbulten, märkt med siffran 7, justerar spänningen på drivremmarna. I detta skede måste du vara försiktig, eftersom den korrekta driften av bältet är viktig för bilen. Om produkten är spänd med hög kvalitet, bör avböjningen i dess mittdel under en belastning på 30 N inte vara mer än 1,5 och inte mindre än 1 cm.

När justeringen är klar dras låsmutter nummer 8 åt.

Ledningarna i det hydrauliska boostersystemet är anslutna tillbaka. En del av oljan hälls genom tanken som rann ut när de kopplades bort.

Orsaker till att pumpanordningen kanske inte fungerar:

Använder fel olja. Om förbrukningsvaran inte passar det hydrauliska servostyrningssystemet enligt specifikationerna, kommer detta att leda till för tidigt fel på pumpanordningen. Oljan cirkulerar genom denna mekanism så att den alltid är i kontakt med vätskan. Snabbt slitage kommer att leda till snabb förstörelse och behovet av att byta ut enheten.

Driften av servostyrningssystemet med gammal olja. Vid långvarig drift bildas slitageprodukter i vätskan. Som ett resultat av konstant cirkulation genom systemet täpper sediment till pumpmekanismen, vilket leder till en minskning av dess livslängd. Även om du byter olja i tid utan att spola systemet, kommer en del av den gamla vätskan att finnas kvar i enheten.

körsätt. Om föraren föredrar en aggressiv körstil, särskilt på "dödade" vägar, kommer detta att få enheten att fastna.

Felaktig drivremsspänning. En överdragen produkt leder till snabbt slitage på lageranordningen, såväl som bussningen. Kontrollera alltid remspänningen.

Kritisk enhet överbelastning. De högsta belastningarna på mekanismen placeras när ratten vrids till ytterläget i mer än fem sekunder.

Läs också: Gör-det-själv Hyundai TV reparation

TRUCK13 Service-kanalen talade om orsakerna till fel och reparationen av servostyrningsmekanismen på MAZ.Du kan köpa en servostyrningspump för MAZ i din stad eller onlinebutiker för reservdelar till stora maskiner.Priserna för en ny servostyrningspump för en MAZ-bil varierar i genomsnitt runt 5 700 rubel. Kostnaden för ersättningsarbete beror på regionen och staden där de kommer att utföras, såväl som på själva bensinstationen och specialisternas kvalifikationer.Genomsnittliga priser för att ersätta mekanismer i Moskva:

att byta en enhet utan fäste kostar cirka 1 500 rubel;

att ersätta en mekanism med en konsol kommer att kosta konsumenten cirka tre tusen rubel;

en fullständig ersättning av styrmekanismen kommer att kosta minst fem tusen rubel.

Vdm melitopol-kanalen berättar om diagnostiken av det hydrauliska boostersystemet med en pump med ett speciellt stativ.Jag är en ung förare, och efter sex månaders arbete på en KAMAZ började jag knacka på ratten, jag kunde inte klara av haveriet på egen hand, jag vände mig till killarna, det visade sig att hela grejen satt i servopumpen, hade artikeln stött på tidigare hade jag kunnat hantera det själv, det är inte alls svårt visade det sig. Följ bara instruktionerna i artikeln. Tja, det är bättre för KAMAZ att inte köra om om du inte är säker på att du kommer att ha tid, med plötslig inbromsning och ryck i ratten kommer servostyrningspumpen att flyga snabbt.Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000 / P1500 / P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med en axel är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något enklare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.

Läs också: Enkel DIY badrumsrenovering

Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.Det önskade resultatet erhållsnu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk. Bild - Gör-det-själv reparation av servostyrning maz

Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:

du behöver en nyckel för "12", såväl som huvuden för "14" och "24";
du behöver en avdragare för hållarringarna;
förbered i förväg två brickor gjorda av koppar, en packning för det bakre höljet, o-ringar, i mängden två stycken och en oljetätning, de kan ersättas av en reparationssats för servostyrningspump;
det är obligatoriskt att ha ett lager märkt "6202" och en ytterdiameter på 35 mm;
för att pumpa ut olja från tanken behöver du en stor spruta och en behållare;
rengör arbetsbänken och täck den med ren kartong för att demontera pumpen;
förbered fint sandpapper och trasor för avtorkning.

För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.

Lossa något på axelbulten som håller fast pumpenheten i fästet med hjälp av hålet i remskivan. Skruva loss låsmuttern på spännaren helt och ta bort remmen.
Använd en spruta för att pumpa ut hydraulvätskan från behållaren. Vrid ratten åt höger och vänster tills det tar stopp så att oljan är helt ute ur systemet, gör detta flera gånger för att rengöra rörledningarna helt.

Lossa klämman på slangen som kommer från expansionstanken och ta bort denna rörledning.

Skruva loss bulten som håller fast högtrycksslangen från pumpen till systemet.
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
Dra upp den frigjorda servostyrningspumpenheten och placera den på en särskilt förberedd plats. Ta bort smuts och olja från enhetens kropp.
Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
Lossa skruvarna på bakstycket. Bänd försiktigt loss den med en liten skruvmejsel och ta bort den, se till att rotorbladen inte faller ut ur huset.

Dra ut bladen och lägg dem på förberedda numrerade papper för att inte förväxla något under monteringen. Uppmärksamhet! Kom ihåg bladets position när de är monterade. När den är installerad i huset måste den rundade delen av dessa blad vändas utåt.

Ta bort plattan och alla delar under den.
Slå ut axeln, knacka försiktigt med en skruvmejsel.

Pressa bort lagret från pumpaxeln.

Byt ut det oanvändbara lagret till ett förberett lager.

Kontrollera pumpenhetens delar för defekter och slitage. Rengör ytor från smuts och ojämnheter. Experter säger att enkel rengöring av inre delar minskar luckor och låter dig utöka driften av denna enhet utan att byta ut några delar.

Återmontera i omvänd ordning. Det är obligatoriskt att byta packbox, o-ringar och brickor till nya förberedda i förväg.

Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor: