För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen. Tack för artikeln!
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrning på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servopump .
Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag. Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hela svårigheten ligger i det faktum att denna pumpmodell inte är hopfällbar, det vill säga att det inte finns några låsringar eller lock.
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
men återställa servostyrningspumpen ändå är det möjligt.
Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.
en annan orsak fel på servopumpen det kan finnas ett slitet lager i ett stängt fall (450 rubel) eller en gammal oljetätning (50 rubel). Vid montering av oljetätningen kan det vara nödvändigt att slipa axeln lite på en svarv. Och det finns två sätt att fixa ett nytt lager i pumphuset: Gör ett urtag med en vändare på utsidan av lagret. Borra gängade hål i pumpens vägg. Sätt i ett nytt lager och säkra det med vässade bultar som sedan sågas av. Alternativt, säkra lagret inuti pumpen med de böjda kanterna på huset. Vi monterar servostyrningspumpen i omvänd ordning. Till skillnad från Saginaw-pumpar, vänder inte ZF-pumpskovlarna. För att sätta en fläns på axeln behöver du en uppvärmd fläns på axeln. Efter en kraftig nedkylning kommer han att sitta ner stadigt. Om servopumpen brummar efter montering, var då inte orolig, detta är slipning av delar, efter 300-500 km kommer brumet att försvinna. Glöm inte att byta servostyrningsvätska efteråt. Det är värt att notera att enheten och reparationen av den elektriska servostyrningen är mycket enklare än servostyrningen.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter.Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern är detta problem inte så uttalat, men fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noggrant med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittade, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrningen på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servostyrningspumpen själv.
Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag. Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hela svårigheten ligger i det faktum att denna pumpmodell inte är hopfällbar, det vill säga att det inte finns några låsringar eller lock. Det är dock fortfarande möjligt att återställa servostyrningspumpens prestanda
Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.
En annan orsak till ett fel på servostyrningspumpen kan vara ett slitet lager i ett stängt hus (450r.) eller en gammal oljetätning (50r.). Vid montering av oljetätningen kan det vara nödvändigt att slipa axeln lite på en svarv.
Och det finns två sätt att fixa ett nytt lager i pumphuset: Gör ett urtag med en vändare på utsidan av lagret. Borra gängade hål i pumpens vägg. Sätt i ett nytt lager och säkra det med vässade bultar som sedan sågas av.
Alternativt, säkra lagret inuti pumpen med de böjda kanterna på huset. Vi monterar servostyrningspumpen i omvänd ordning. Till skillnad från Saginaw-pumpar, vänder inte ZF-pumpskovlarna. För att sätta en fläns på axeln behöver du en uppvärmd fläns på axeln. Efter en kraftig nedkylning kommer han att sitta ner stadigt.
Om servopump surrar efter montering, var då inte orolig, det här är slipning av delar, efter 300-500 km försvinner surret. Glöm inte att byta servostyrningsvätska efteråt.
På moderna LADA-bilar är servostyrning (GUR) allt mindre vanligt. För närvarande installeras den på Lada Priora sedan och Niva 4x4 SUV. Vissa fel i servostyrningen: det blir svårare att vrida på ratten, främmande ljud uppträdde under huven (surrande, visslande). Titta in i servostyrningens reservoar, troligen har oljan i den blivit mörk. Orsaken är metallspån som uppstår vid slitage av delar. För att förlänga servostyrningssystemets livslängd rekommenderas det att installera ett filter.
Hur mycket smuts finns i servostyrningsbehållaren efter 160 000 km på videon:
VIDEO
Du kan ta bort metallspån från servostyrningstanken med hjälp av en magnet.Vi binder den till locket eller sänker den till botten, det viktigaste är att magneten är helt nedsänkt i olja. Efter en dag, kontrollera tillståndet på magneten, om nödvändigt, ta bort chips från den. Varje dag blir oljan i servostyrningssystemet renare och lättare. Förresten, en liknande lösning används på vissa utländska bilar från fabriken.
VIDEO
För att rengöra oljan inte bara från metallspån, utan också från andra slitageprodukter, föreslås det att installera ett extra filter, som är speciellt utformat för hydraulsystemet. Här är några av dessa alternativ (priser från 400 till 2000 rubel):
Automatväxellåda flödesfilter CONCORD H45FLT08AN.
Filter MAPCO 29990.
QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulsystemfilter (sista siffran 10 eller 12 anger munstycksdiametern).
QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulsystemfilter QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulsystemfilter QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulsystemfilter
För att installera filtret, klipp av returslangen och installera filtret som visas i diagrammet, dra sedan åt med klämmor. Fyll på olja och lufta systemet (med motorn igång, vrid ratten från lås till lås cirka 10 gånger). Kontrollera om det finns oljeläckor. Det rekommenderas att byta filtret var 12:e månad eller 20 000 km, beroende på vad som inträffar först.
Den vanliga servostyrningsbehållaren på Lada-bilar är ej separerbar (tillverkad av ZF). Inuti har den ett filter, som är ett finmaskigt. Om du tror att ett sådant skydd inte är tillräckligt, installera en servostyrningsbehållare från Volga (GAZ 3110), katalognummer: 3105-3407178. Det finns två typer att välja mellan:
plast (icke-separerbar) servostyrningstank med inbyggt filter (pris 150 rubel);
en servostyrningstank av metall med ett utbytbart filter (priset på en tank är cirka 500 rubel, ett utbytbart filter är 40 rubel).
servostyrningsbehållare Volga, plast servostyrningsbehållare Volga, metall filter i servostyrningsbehållaren Volga
För att installera det krävs inga ändringar, eftersom. tanken från Volga och ZF är nästan lika stora och har två munstycken (inlopp och utlopp) med samma diametrar. Ersättning med exemplet på en VAZ 2110-bil, där servostyrningen är, som på Priore.
VIDEO
Kom ihåg att AvtoVAZ installerar elektrisk servostyrning på andra Lada-bilar (Grant, Kalina, etc.). I händelse av ett fel kan du själv diagnostisera EUR.
Välkommen! Olja i servostyrningen - tack vare den är ratten lätt att rotera (vilket betyder tack vare oljan), men tack vare själva servostyrningen är det såklart lätt att vrida på ratten, men om det inte finns någon olja i den, då kommer den inte att fungera därefter heller, därför måste oljenivån konstant övervakas och själva oljan måste bytas då och då, eftersom den, som all annan olja, inte varar för evigt.
Notera! För att byta olja i servostyrningen behöver du fylla på med en uppsättning verktyg, nämligen: Vi rekommenderar att om du har två domkrafter med dig så behövs de för att lyfta upp båda framhjulen och därmed ratten kommer att snurra mycket lättare, och ratten måste du vrida mycket länge med en inoperativ servostyrning, eftersom när du byter olja kommer det inte att fungera för dig, och du måste också fylla på med en medicinsk spruta och en liten lång slang som du kommer att sätta på den här sprutan, och du kommer också att behöva en behållare i vilken du ska tömma använd olja och följaktligen några onödiga trasor för att täcka alla bälten med dem, som förmodligen kan komma olja när den använda vätskan töms ur servostyrningsbehållaren!
Sammanfattning:
Var sitter servostyrningsbehållaren? I allmänhet, när du byter olja, kommer du bara att använda denna tank, eftersom den innehåller själva oljan och du behöver inte ens komma till resten av servostyrningen, så tanken är placerad i motorrummet på bilen , så du måste först öppna huven och sedan hitta den (det indikeras på bilden nedan med en pil).
När ska du byta servostyrningsolja? Det rekommenderas att byta olja vartannat, ja, som en sista utväg, vart tredje år, under denna tid har oljan redan förlorat alla sina tillsatser och i detta avseende kan främmande ljud uppstå under driften av servostyrningen, och vibrationer som avges av servostyrningen kan också förekomma, och i allmänhet kan du inte köra gammal olja (vi kallar det begagnad olja) under lång tid, eftersom den tappar sina tillsatser, och om den tappar sina tillsatser, då Målet är att skydda bälgen från haverier och därför kommer mekanismen att misslyckas mycket snabbare.
Notera! Titta inte alltid på hur mycket bilen har kört på ny olja, eller hur många år som har gått sedan den senaste påfyllningen, det är bättre att kontrollera allt själv, oavsett siffror, för att göra detta, skruva av topplocket på tanken (Det indikeras fortfarande med en pil), och efter det kommer du att vändas ut och in, ta en titt på själva oljan, om den är mörk och det fortfarande luktar brännande utöver allt detta, bör sådan olja ändras till en ny utan dröjsmål!
Notera! Arbetet med att byta olja görs bäst med en assistent, för i detta arbete kommer det verkligen att vara praktiskt, eftersom en av er måste övervaka oljenivån och den andra måste vrida ratten samtidigt , och som de säger, det är roligare tillsammans!
Dränering: 1) I början av operationen, efter eget gottfinnande, höj antingen båda framhjulen med två domkrafter, eller hoppa över detta steg och gå till nästa, precis när du kör ut den använda oljan ur systemet, måste du få in i bilen och vrid ratten åt vänster (Till stopp), till höger (Till stopp) osv, det blir bara svårt att göra detta med att hjulen inte hänger ut.
Notera! Om du befinner dig på marken eller lös jord (i allmänhet på en yta som hänger) rekommenderar vi att du lägger tegelstenar under bakhjulen så att bilen inte faller av domkrafterna, och under båda domkrafterna innan du sätter bil på dem, lägg en hård planka!
2) Skruva sedan av locket vid behållaren på systemets hydrauliska booster (Detta lock indikeras också med en pil på bilden ovan), och när det är öppet, plocka upp en spruta och sätt den djupt in i behållaren och sedan samla upp all avfallsvätska från behållaren och häll den i den tidigare förberedda behållaren för den.
Notera! Gör denna operation om och om igen tills all olja har sugits ut ur tanken, förresten, för enkelhetens skull, om du vill kan du fortfarande sätta på en liten men tillräckligt lång slang på sprutan, som visas på bilden nedan:
När du jobbar med olja, det vill säga sug ut den ur tanken eller fyll på en ny, täck i alla fall med trasor eller vad som helst alla bälten som du ska bära oljan under, för gummi gillar inte olja!
3) Be nu din assistent att sätta sig in i bilen, men bara försiktigt om din bil är på domkraft och efter att han satt sig, låt honom vrida ratten från lås till lås, och i det ögonblicket medan han kommer att vrida den, du kl. denna gång titta på tanken, använd olja bör dyka upp i den, du tar denna olja med en spruta och häller den igen i den förberedda behållaren.
4) Därefter måste du lossa klämman som håller fast oljereturslangen till servostyrningsbehållaren (se bild 1), så när klämman är lös, koppla loss denna tankslang och sänk ner den i en behållare för att tömma den använda oljan (se bild 2).
Notera! Och när den har sänkts ner i behållaren, säg till din assistent att vrida ratten igen på samma sätt som han gjorde tidigare, och efter att oljan tappats helt ur slangen, anslut den till sin plats och dra åt klämman igen och kolla för att hålla den stark!
Vad mer, om du har vätska kvar i själva tanken (till exempel tömde de inte ut den till slutet, även om du inte behöver göra detta), se till att stänga hålet som slangen passar med din hand så att olja inte rinner ut på motorn därifrån och smutsar ner den!
Fyllning: 1) Ta först en burk köpt i en bilaffär med ny olja och börja sedan hälla olja i tanken, se till att hälla oljan till toppen, och efter att den har hällts, låt din assistent vrida på ratten från kanten att kanta på samma sätt igen, och samtidigt kommer du att fortsätta att hälla olja i behållaren för när assistenten vrider på ratten, när den roterar, kommer den att lämna behållaren.
2) Efter att oljan redan har slutat minska, låt din assistent sluta vrida på ratten och starta bilen i bokstavligen 10 sekunder, oljan kommer också att börja minska efter start, men du övervakar hela tiden dess nivå och fyller på olja när den minskar så att det är upp till toppen.
3) När bilen går i 10 sekunder, stäng av den och be sedan assistenten att vrida på ratten på samma sätt, medan du kontrollerar oljenivån i servostyrningsbehållaren.
Notera! När assistenten vrider på ratten kommer det med största sannolikhet att dyka upp luftbubblor i tanken, som kommer ut ur systemet och som dök upp i systemet som ett resultat av dess tryckavlastning!
4) Fyll sedan på olja till önskad nivå, stäng locket vid tanken, sätt dig in i bilen och starta sedan bilen, när bilen börjar fungera, vrid på ratten och kontrollera om servostyrningen fungerar som tidigare eller inte, faktiskt ska ratten rotera lite mjukare, brum och kliar när man svänger ska det inte heller vara det.
Ytterligare videoklipp: För att du tydligt ska förstå processen för att byta olja i servostyrningen, titta på videon precis nedan där allt visas och förklaras i detalj, men bara oljebytet i den här videon görs med exemplet med HONDA CR -V-bil, men om du fördjupar dig i själva artikeln och tittar på förutom det här videoklippet, så kommer du att förstå allt perfekt, nämligen att du förstår hur oljan i systemet byts ut.
VIDEO
Oljan i servostyrningen måste bytas! En gång vartannat år! Detta är nödvändigt eftersom det ändrar sina egenskaper, fukt kommer in i oljan, tillsatser oxideras etc. Oljan måste: 1) fungera som ett fungerande organ, 2) smörja pumpen - öka dess resurser, 3) smörj växellådan - främst för att förhindra gropbildning, nötning, svetsning i kulorna och sektorn (det finns stora specifika belastningar) 4) skydda gummi från sprickbildning, svullnad, upplösning
EN ENKEL SPINDEL KAN INTE GÖRA DETTA (förutom punkt 1) Dessutom kan det som säljs under namnen Grade A Oil inte göra detta. R. eftersom det oftast är en fejk.
För normal drift av servostyrningen räcker ett normalt importerat Dexron-2 eller Dexron-3 mineralvatten.
Servostyrning ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
under driften av bilen; Avsevärt minskad styrinsats, speciellt vid manövrering i trånga utrymmen och i ojämn terräng Ökar bilens stabilitet under svåra vägförhållanden; Minskar förarens trötthet vid körning av fyrhjulsdrivna fordon; Effektiviteten hos den hydrauliska boostern beror på det faktum att dess kraftsystem tas i drift endast när de styrda hjulen vrids i en betydande vinkel; Pålitlig hydraulisk booster och dess system kräver inga underhållskostnader; Hydrauliska boosters installeras på bilar med både förgasare och insprutningsmotorer.
Video (klicka för att spela).
Styrmekanismer ZF. Beskrivning, underhåll och eventuella fel
Betygsätt den här artikeln: