Gör-det-själv servostyrning reparation UAZ Patriot

Servostyrning GUR, enhet, reparation, drift.

Uppmärksamhet! Beprövad metod!
Med hjälp av en modifierad avdragare för VAZ 01-07-pumpen (Kostar en slant) och två M8-bultar 65 mm långa. Tre saker att tänka på
1. hålen i rattnavet är inte borrade 180 grader
2. slipmaskin skär av bygeln mellan hålet och änden av avdragaren
3. falska rattar har inga tekniska hål i navet och den här metoden hjälper inte
Anmärkningar:
1. På rea finns avdragare för pumpen av olika tjocklek - den korrekta är >= 10 mm.
2. Innan du tar upp en kvarn måste du prova avdragaren på ratten och skissera riktningen för framtida skärningar. Bulgaren måste arbeta på allvar.
3. Skruva fast bultarna (de som är M8) i hålen på ratten och nödvändigtvis lås på baksidan med muttrar. (annars går tråden av)
Det är nödvändigt att trycka med skruven (M10) som ingår i avdragarsatsen.
Foto av den modifierade avdragaren, avdragarenheten. Muttrar med stor diameter fungerar som icke skrynkliga brickor.

Samma problem uppstod. Det var nödvändigt att kasta en ratt på ett par spår, så jag kunde inte ta bort den. Jag var tvungen att koppla bort styraxeln och ordna om den i spåren. Det finns ett barbariskt sätt, men den här ratten är för tunn för honom att röra vid. Du kan skruva loss fästmuttern, koppla loss axeln och lossa rattstångens lager. Den ena drar ratten mot sig själv och den andra slår i änden av rattaxeln med en tung hammare. Du kan göra en fixtur av en mutter som skruvas på styraxeln med hälften av dess gänga och en bult som skruvas in i denna mutter. Och det är bekvämare att knacka på bulten.

Jag har den som de satt på de senaste nya UAZerna, så den kan tas bort med en avdragare utan problem. Det finns två speciella hål under plastfläcken för dessa ändamål.

Allt är väldigt enkelt - du behöver en tjock (5-6 mm) platta med två hål för M8-bultar inskruvade i rattnavet. Plåten vilar mot axeln, bultarna dras åt, hjulet dras ihop. Du kan borra hål på plats genom att mäta avståndet mellan hålen med ett bromsok.

Ett hörn 15x15 tas, en bit sågas av från det

20 cm. I den borras i sin tur 2 hål på samma avstånd som hålen i ratten (2 gängade hål som fästet för bibical förs in i), appliceras på styraxeln och lindas in i hålen genom hörnet, som var två dopbult M8. Bultarna drar ratten mot sig själva, och hörnet vilar följaktligen mot axeln, ratten dras ihop. Jag bytte min från vanlig till deluxe. Och en kompis ville hjälpa till att ta bort den nya ratten på en nollbil - så han skruvade loss huvudet på ena bulten - sedan plågades stubben i en timme för att vrida ut den - så bestäm dig.

Innan du fotograferar, vattna med VDshka eller Unisma! Gå lättare!!
upp

Den dras upp med en enkel anordning gjord av ett ark av en gammal fjäder. Man tar ett blad av fjädern och böjer ena kanten på den (se 5-7) under 90 grader. Den här saken drar väldigt lätt åt styrspetsarna, bara hjulen måste tas bort så att de inte stör.

Kan dras åt med mejsel. För att göra detta måste du ta bort stängerna (inte spetsarna, utan alla stavarna - medan konvergensen inte kommer att lida) och hålla gångjärnen i ett skruvstäd, flytta pluggarna (skruva loss eller vrida om det behövs. Jag dra åt det mer än i primern - tills den stannar och 1/4 tillbaka. Medan allt är ok.Förresten, även de nya spetsarna skruvas in med 2,5 varv.
upp

För att justera växellådan är det nödvändigt att skruva av lockmuttern på sidan av växellådans hölje (en stor, en nyckel på 28 eller 30, jag använde en justerbar), ta bort låsbrickan, dra åt justerskruven med en "fyrkant" tills glappet är eliminerat och montera i omvänd ordning. Det är också nödvändigt att kontrollera tillståndet för dragstångsändarna, mycket ofta beror styrspelet på dem.

Innan du justerar ratten - till mittläget och dra åt inte enligt "jag vill inte", utan klokt. Vittnet själv, när masken i den för hårt åtdragna växellådan bet i extremlägen.Mycket irriterande, särskilt på vägen.
upp

Det hände så att på min "limpa" på 91 tusen var resursen för styrväxeln helt över. Det vill säga att glappet inte eliminerades av justerskruven, dessutom blev det väldigt hårt att vrida på ratten. Kort sagt - jag bestämde mig för att byta den här enheten. Jag läste primern, köpte en ny växellåda. och på lördagen, tillsammans med en kompis, började de pyssla. Det första de stötte på var borttagningen av ratten. Du behöver en speciell avdragare, och istället bara ett set bestående av en hammare och en slägga och en lång rad obscena uttryck. Efter en misslyckad timmes arbete med detta set kom befälhavarens beslut att skära av rattstången med en "slipmaskin". Inte förr sagt än gjort, bara folket från närliggande garage såg på något konstigt sätt på den här operationen. Därefter måste du ta bort styrarmen. Det fanns en avdragare för denna operation, men under genomförandet av den var den borta. Jag var tvungen att ta bort kåpan med justerskruven, sätta in en "lok"-nyckel mellan växellådshuset och styrarmen och blåser en 10-kilos slägga på styrarmsaxeln för att skilja dessa delar åt. Resterna av den gamla växellådan slängdes, transmissionssyntet (GL5) hälldes i den nya och allt sattes tillbaka på plats.
upp

UAZ producerar inte fordon utrustade med militära broar + servostyrning (förutom Bars). Enligt min mening är problemet att militära broar har en större hjulsvängningsvinkel (eller så är det känt att servostyrningen är opålitlig.) På motorvägen, med rätt konvergens-camber, behövs inte servostyrningen (på Moskva). Ring Road, jag håller ratten med min hand i ekern för att "vikta" - och jag är inte en av de starkaste), på gupp försöker jag att inte vrida ratten för hårt (eller stöter jag på några speciella gupp?) [Kommendör]

Jag har haft servostyrning i ett år nu (med militära broar), och jag måste säga att jag är väldigt nöjd med det.
1. Bilen har utmärkt manövrerbarhet - eftersom militären har en större vridvinkel på hjulen gör den lätta ratten vid parkering att du kan snurra bokstavligen på plats. Försök att göra samma operation utan GUR.
2. På banan reagerar bilen mindre på gupp, det är lättare att hålla den på en rak linje, och det finns en nolla, dock inte samma som på utländska bilar.
3. Offroad är lättare än ett exempel - över gupp och hjulspår!
upp

Enligt min åsikt är detta en vanesak. Det finns en sak till. Vad körde du innan? Basen är kort, så den strövar längs vägen. Detta är inte ens en generisk egenskap hos Ulyanovsk terrängfordon, utan en egenskap som är inneboende i alla fordon med kort hjulbas. Hittills har jag ridit på "geten" och har inte märkt några girningar. Händerna själva korrigerade redan automatiskt bilens rörelse omärkligt för mig. Men så fort jag körde en bil med lång hjulbas blev jag förskräckt när jag satte mig i min egen "get". Och innan dess gick jag och märkte inte.

Det är möjligt att lösa problemet, men bara i ett komplex. Montera en styrdämpare, bra stötdämpare, eliminera allt spel i styrstänger, växellåda, svängarm, lager osv. och installera bra däck. Det kommer att bli mycket bättre. Men det blir ändå inte perfekt, det är ingen VW. Du behöver bara vänja dig vid det. Tro inte att om bilen är ny så finns det inga bakslag än. Det är därför (eftersom bilen är ny) är den fortfarande väldigt dåligt utförd. Allt behöver kontrolleras och dras åt/ändras/justeras. Om du gör det för hand kommer allt att bli bra.

1. Eliminera brister och motreaktioner. 2. Vänj dig vid 3. inte uttryckt av tidigare talare: det finns Gura med, så att säga, en "mindre" nackdel - driften av denna enhet med en liten fördröjning, med noll informationsinnehåll i ratten, detta leder till "omstyrning".
upp

Faktum är att det är mer pålitligt, och förresten, billigare importerat från demontering, till exempel från Chevrolet. Vadik har till exempel en sådan på "Svarta bläckfisken", efter två av våra som dog i förtid.

Jag gjorde en W-123 body från Merce på min UAZ. Växellådan installerades utan problem, men jag fick mixtra med pumpen. Sätt ihop med rattstången och alla strömbrytare och tändningen! Och det tog ungefär två dagar, med hänsyn till allt förberedande arbete!

En gemensam produkt från Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) och ZF Lenksysteme (Tyskland) för tillverkning av servostyrningsväxel (31608-3400500) (nedan kallad "mekanismen") för UAZ-bilar av märket: personbilar 3160, 3162, 3163 och last UAZ 2360-Pickup.

Den kompletta uppsättningen av "Mekanism" inkluderar delar tillverkade av ZFLS (Tyskland): en högtryckspump, en fördelare med en skruv och en kolv med en skena, nålinlopps- och utloppsslangar, en oljetank, en tankfästklämma , ett fäste, en pumphållare, en V-ribbad remskiva, fixtur.

Testtester gav följande resultat (tester utfördes på en seriell UAZ-31622):
1. Ansträngning på ratten: till vänster 2,0 kgf; höger 2,6 kgf;
2. Rattens självreturhastighet: 246 grader/s;
3. Ompositioneringshastighet: 76,1 km/h;
4. Kurvhastighet R 35m: 69,5km/h;
5. Styrmekanismens utväxling: 17,23.
Försäljningen av en komplett uppsättning styrväxel med hydraulisk booster utförs av Tekhresurs LLC.
upp

Man kan rotera, men det är inte önskvärt att köra så länge. Det här alternativet var från fabriken - en växellåda från servostyrningen, men det fanns ingen pump och andra saker. Han reste flera tusen – sedan ökade spelet i växellådan.
upp

Uppfinningen är inte min, den är från forntiden och refrängen. glömt "erfaret råd". I kvalitet ståndarknappar ANVÄND skydd av kulstift från ZAZ-968 A, M, skär av dem något ovanifrån.
upp

En komplett lista över komponenter, samt en ritning och beskrivning av servostyrningen, installationsprocedur, drift och underhåll av servostyrningen HÄR.

Enligt rykten är Sterlitamak en bättre än Borisov, även om den är "tightare" (växelförhållandet är mindre). Extern skillnad - för Sterlitamak går slangar uppifrån en efter en, för Borisov - en från ovan, en från sidan.

Enligt Ulyanovsk-mästarna är Borisov GUR mer pålitlig. Även GUR:er, enligt min mening, skiljer sig åt i antalet varv på ratten (3 och 5).

Borisov servostyrning är verkligen väldigt kraftfull, även på 35:or med -19 skivor svänger den utan återkoppling. Men Sterlitamaksky är mycket mer informativ.

Fabriken tillverkar inte vagnsmonterade bilar med servostyrning - problemet håller på att lösas; vagnlayoutbilar, på växelaxlar och med servostyrning (och även utan servostyrning) gör det inte alls.

Det gick förvånansvärt bra för mig. Även om jag först lärde mig att hydrauliska boosters inte sätts på en limpa. Men jag hade inte styrkan att slåss mot ratten (särskilt terräng) och jag bestämde mig för att fästa en vanlig UAZ hydraulisk booster med en listig fäste. Från Ulyanovsk tog de med mig en fabrikssats för installation på en UAZ-31514. När jag fick reda på att dessa hydrauliska förstärkare tillverkas här i Vitryssland i den härliga staden Borisov, bestämde vi oss för att gå till fabriken med en mekaniker för att rådfråga. Och se och se - det visar sig för en månad sedan att fabriksarbetarna tillverkade 5 hydrauliska boosters specifikt för bröd och åkte till Ulyanovsk för att erbjuda dem till UAZ, men UAZ vägrade denna utveckling under förevändning att kroppsstämplingen måste ändras för detta hydraulisk. Så de kom tillbaka med dessa gidriki (för vår lycka). Kort sagt, vi köpte oss en för $50. Blev som en infödd. Med rattstången perverterade jag lite - jag satte MAZovsky, med justerbar lutning. När det gäller stämpling fanns det inget behov av att skära golvet. maskin liftovannaya under 33:e gummi.
upp

Det finns den mest traditionella kuggstångsväxellådan, den är bra just för att den är lätt - den är lätt att snurra på plats och på banan, och den återgår till noll själv, bara håll ut. Detsamma är dåligt - på gupp "svarar" det blixtsnabbt och hänsynslöst - jag, efter att ha brutit två fingrar med den gamla treekrade ratten, satte en viktad tvåekrad ratt (i allmänhet, enligt min mening, det är det bekvämaste av de befintliga).

Det andra alternativet - Borisovsky eller "lyx" har en kraftfull växellåda, på grund av den är den mindre känslig, slår inte på händerna, kräver inte stark styrning på motorvägen i höga hastigheter. Men den snurrar hårdare än den första och återgår till noll mindre intensivt, vilket åtminstone irriterar mig.

UAZ Patriot-bilen i utformningen av styrmekanismen har en enhet som populärt kallas servostyrning eller hydraulisk servostyrning. Den hydrauliska boostern är en anordning genom vilken mänskligt fysiskt arbete underlättas. Allt en person behöver är att hålla ratten i sina händer, och du kan styra den även med ett finger. I det här materialet kommer vi att överväga syftet med servostyrningen, såväl som dess enhet och principen för att utföra reparationsarbete på UAZ Patriot SUV.

Huvudsyftet med servostyrningsanordningen är att underlätta körningen. Tack vare servostyrningen på UAZ Patriot SUV är det mycket lättare och bekvämare att vrida på ratten. När allt kommer omkring är det ganska svårt att vrida ratten utan en förstärkare på en sådan 2-tons bil, och detta kan provocera utvecklingen av en nödsituation under körning. Dessutom skulle långvarig körning leda till snabb förarutmattning. Därför utvecklades en enhet som gjorde det möjligt att underlätta arbetet för en person.

Den hydrauliska boostern är en komplex mekanism, som inkluderar följande huvudenheter:

Tänk på syftet med vart och ett av dessa servostyrningselement.
Pumpen 1 tjänar till att kunna upprätthålla tryck och cirkulera arbetsvätskan genom systemet. Pumpen är en mekanism som är fäst på bilens motor och drivs av en remdrift från SUV:s vevaxel.

Hydraulcylindern är utformad för att säkerställa rotation av hjulen under påverkan av vätsketryck. Hydraulcylindern är inbyggd i styrmekanismens 3 system, varigenom denna funktion säkerställs. Nedan är ett strukturellt diagram över servostyrningsanordningen på en UAZ Patriot-bil.

Fördelare 2 är utformad för att fördela flödet av arbetsvätskan in i den erforderliga håligheten i hydraulcylindern. Distributören är den anordning genom vilken en viss mängd vätska leds till hydraulcylindern eller tanken.

Tank 6 är en plastbehållare för att lagra och tillföra arbetsvätska till systemet. I tanken finns förutom vätskan också ett specialfilter och en oljekontrollsticka.

Det är omöjligt att göra i utformningen av servostyrningen på UAZ Patriot SUV utan att ansluta slangar 5. Dessa slangar är designade för att arbeta under högt tryck, därför måste de säkerställa hög täthet av systemet.

Vätskecirkulation genom slangar tillhandahålls mellan hydraulcylindern och fördelaren. Lågtrycksslangar säkerställer att vätska strömmar från behållaren till pumpen och från fördelaren till behållaren.

Funktionen av servostyrningen på UAZ Patriot SUV är baserad på spolens rörelse när ratten roteras i olika riktningar. Under hjulets rotation, när man utför en manöver, rör sig spolen och öppnar därigenom avloppsledningarna. Under öppningen av en viss linje rör sig olja under tryck till de nödvändiga områdena av enheten. Vätskan utövar tryck på kolven, och den driver så småningom hjulen att svänga. När föraren slutar vrida på ratten stannar spolen och fördelarkroppens neutrala läge stannar.

Det finns ett flöde av vätska från utloppsledningen till avloppsledningen, varvid pumpen pumpar olja genom systemet. I händelse av fel på hydraulpumpen förloras inte förlusten av kontrollen över bilen alls, vilket är en annan fördel med denna mekanism.

Det är vanligt att varje mekanism går sönder, och servostyrningen på UAZ Patriot SUV är inget undantag. Skälen för reparation är följande tecken:

1. Utseendet av främmande ljud från enheten.
2. Utseendet av en oljeläcka på elementen i mekanismen.
3. Förekomsten av mikrosprickor på låg- och högtrycksslangar.
4. Öka ansträngningen som måste läggas på ratten.
5. Minskad vätskenivå i behållaren.

Du kan göra det själv, men allt beror på typen av fel, så du måste först ta reda på orsaken. Det finns följande anledningar till att enheten behöver repareras: