I detalj: gör-det-själv 16-ventils Daewoo Nexia topplocksreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Åtdragningsordning för cylinderhuvud
Cylinderblockspackningsmärken
Borttagning och installation av ett cylinderhuvud görs på den kalla motorn. Avgasgrenröret är inte borttagbart. Cylinderhuvudet kan tas bort och installeras utan att motorn behöver tas bort.
Funktioner för att ta bort och installera cylinderhuvudet på en dieselmotor anges underavsnitt 2.6.1.2.
En defekt cylindertoppspackning kan identifieras av följande tecken:
– förlust av kraft;
– Kylvätskeläckage. Vita bloss av avgaser när motorn är varm;
- oljeläcka;
- kylvätska i motorolja. Oljenivån minskar inte, utan ökar. Grå färg på motorolja, skumbubblor på oljenivåindikatorn, flytande olja;
- motorolja i kylvätskan;
- Kylvätskan kokar kraftigt;
- ingen kompression i två intilliggande cylindrar.
God eftermiddag, snälla berätta för mig hur mycket kromplätering av ventiler kostar nu, det finns samma huvud med en körsträcka på 300 tusen och ett stort glapp av ventilerna kontrollerade ventilskaftet, samma problem
Zhenya och på Solaris "studerade" aldrig huvudet?
Jag hade 16 ti-celler. Nexia, 1,5, alltså på motorvägen när jag körde fortare än 120-140 km/h ... förbrukningen var något mindre än när jag körde 100-110 ... en sådan paradox, jag tror att cylinderhuvudena är samma i design
Du måste ha kört i 5:ans växel?
Du måste ha kört i 5:ans växel?
inte alltid, naturligtvis, jag hade bara bråttom och tryckte på avtryckaren ... och ju mer jag tryckte på avtryckaren (nåja, upp till 140 km / h), desto mindre åt hon, och när 110-120 släpade .. . förbrukningen per liter var högre (nåja, väldigt ungefär)
 |
Video (klicka för att spela). |
Och du försöker gå till den 4:e 100 - 110, förbrukningen blir inte heller särskilt stor
ja, jag slår på 5:an bara i hastigheter över 100 km/h, för det är ingen idé att slå på den innan
Och du försöker gå till den 4:e 100 - 110, förbrukningen blir inte heller särskilt stor
för klass 16 det fanns ett huvudpar 4.1 och på 8 celler. nu 3,9 och 16 celler. upp till 3500 rpm var den bara död
Tack så mycket för informationen, jag tittade på många av dina videor, mycket informativa och intressanta.
Jag hade en fråga, jag utnyttjar en Subaru-motor, ej204, du hade en någonstans, men jag utnyttjar en tidigare version, 2000, naturligtvis, kvaliteten var annorlunda, men det är inte frågan.
När jag tittar på manualen ser jag följande data:
Styrbussningens innerdiameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Ventilskaftets ytterdiametrar:
Inlopp 5.955 - 5.970 mm
Avgas 5.945 - 5.960 mm
I värsta fall, med en guide på 6,01 och till och med en inloppsventil på 5,96, har vi 0,05 mm, och i avgasen 0,06 mm, och det är en tolerans. Vad ska man göra om parametrarna är i toleranser, för att montera motorn, eller är det på något sätt nödvändigt att uppnå en minskning av dessa data, och igen, vilka data ska vara? När allt kommer omkring ger tillverkaren sådana toleranser. Tack!
sådana parametrar är en garanti mot frysning av ventiler, om du plötsligt fyller på bränd olja eller bränd bensin, är detta återförsäkring för tillverkaren, detta har redan hänt på Lacetti
Det visar sig att 5-6 tunnland är en nödvändig tolerans? Idag mätte jag mina huvuden och ventiler, och det visar sig, 4-6 tunnland. Men motorn var i utmärkt skick, inga trasiga säten eller något annat, alla ventiler var slipade på plats, motorn gick från 90 till 120.
Tack så mycket för informationen, jag tittade på många av dina videor, mycket informativa och intressanta.
Jag hade en fråga, jag utnyttjar en Subaru-motor, ej204, du hade en någonstans, men jag utnyttjar en tidigare version, 2000, naturligtvis, kvaliteten var annorlunda, men det är inte frågan.
När jag tittar på manualen ser jag följande data:
Styrbussningens innerdiameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Ventilskaftets ytterdiametrar:
Inlopp 5.955 - 5.970 mm
Avgas 5.945 - 5.960 mm
I värsta fall, med en guide på 6,01 och till och med en inloppsventil på 5,96, har vi 0,05 mm, och i avgasen 0,06 mm, och det är en tolerans. Vad ska man göra om parametrarna är i toleranser, för att montera motorn, eller är det på något sätt nödvändigt att uppnå en minskning av dessa data, och igen, vilka data ska vara? När allt kommer omkring ger tillverkaren sådana toleranser. Tack!
Tyvärr gör de nu allt med maximal tolerans. Detta påverkar resursen, det vill säga ju större den initiala frigången är, desto lägre blir den totala körsträckan.
God dag. Har du sett motorer från italienska bilar för besiktning, som Lancia Thema 2.0 Turbo bensin Lancia Kappa eller Alfa Romeo?
Bara det här huvudet 
Tack så mycket för informationen, jag tittade på många av dina videor, mycket informativa och intressanta.
Jag hade en fråga, jag utnyttjar en Subaru-motor, ej204, du hade en någonstans, men jag utnyttjar en tidigare version, 2000, naturligtvis, kvaliteten var annorlunda, men det är inte frågan.
När jag tittar på manualen ser jag följande data:
Styrbussningens innerdiameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Ventilskaftets ytterdiametrar:
Inlopp 5.955 - 5.970 mm
Avgas 5.945 - 5.960 mm
I värsta fall, med en guide på 6,01 och till och med en inloppsventil på 5,96, har vi 0,05 mm, och i avgasen 0,06 mm, och det är en tolerans. Vad ska man göra om parametrarna är i toleranser, för att montera motorn, eller är det på något sätt nödvändigt att uppnå en minskning av dessa data, och igen, vilka data ska vara? När allt kommer omkring ger tillverkaren sådana toleranser. Tack!
Förresten, i allmänhet borde det finnas 2 vävintag och 3 vävavgaser, inhemska japanska motorer gjorde just det, här är huvudet som har passerat 300 tusen km, och gapet har ökat med bara 0,005 mm och installationen där var 2 och 3 väv. 
«DAEWOO NEXIA från 1994 till 2008 släpp med motorer 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) och 1,6 DOHC (F16D3). Drift-, underhålls- och reparationsmanual med steg-för-steg beskrivning av driften och färgfotoillustrationer.
För att byta ut packningen är det tillrådligt att ta bort cylinderhuvudet med timingen, med avgasgrenröret och insugningsröret.
1. Vi förbereder bilen för arbete.
2. Tappa ur motoroljan och kylvätskan.
3. Ta bort den bakre kamremskåpan.
4. Slutligen tar vi ut den övre bulten på generatorn.
5. Vi tar bort högspänningsledningar.
6. Vi kopplar bort ledningsnätet från tomgångssensorn, gasspjällslägesgivaren, kamaxelns lägesgivare, kylvätsketemperaturindikatorn, avgasåtercirkulationsventilen, bränsleinjektorerna, kylvätsketemperaturgivaren, tändspolarna och tar tillbaka ledningsnätet.
7. Vi kopplar bort blocket på ledningsnätet till kontrollsyrekoncentrationssensorn.
8. nyckel- med 12 mm Skruva loss muttern som fäster spetsen av "jord"-trådarna till cylinderhuvudet.
9. Koppla bort de tre vakuumrören från insugningsröret.
Varning!
När du kopplar bort, markera rören på alla möjliga sätt för att ansluta dem korrekt vid återmontering.
10. nyckel- med 17 mm håll beslaget från att vridas och med nyckeln med 19 mm Lossa bromsförstärkarslangen från insugningsröret.
11. Vi kopplar bort från gasreglaget och lägger åt sidan gaskabeln.
12. Koppla bort bränsleledningarna från bränsleskenan.
13. Vi lossar klämman med en tång och kopplar bort värmarens kylarslang från kylsystemets tee.
14. nyckel- med 12 mm Skruva loss de två övre bultarna på insugningsgrenrörets fäste.
15. nyckel- med 14 mm Skruva loss den nedre bulten på insugningsgrenrörets fäste och ta bort fästet.
16. Koppla bort huvudkatalysatorn från avgasgrenröret.
17. Ta bort cylinderlocket
18. Lossa klämman med en tång och koppla loss kylsystemets slang från termostatlocket.
19. Vi skär klämman och kopplar bort slangen till vevhusventilationssystemet (under monteringen behöver du en ny klämma).
20. nyckel- med 13 mm vi visar tio bultar för fästning av huvudet på cylinderblocket i angiven ordning.
21. Vi separerar från cylinderhuvudet och tar bort kamaxelhuset med tändmodulen och kamaxelns lägessensor.
Det är inte nödvändigt att utföra steg 22, 23 och 24 för att byta ut topplockspackningen, du kan ta bort huvudenheten.
22. Vi tar bort ventilvipparna och lägger ut dem på ett sådant sätt att de monteras på under monteringen
tidigare platser.
23. Vi tar bort de hydrauliska lyftarna från brunnarna. Om gamla hydrauliska lyftare är installerade, lägger vi ut dem på ett sådant sätt att under montering
sätts på plats.
24. Vi tar bort tryckbrickorna på vipporna och lägger ut dem på ett sådant sätt att de installeras på sina ursprungliga platser under monteringen.
25. Vi tar bort cylinderhuvudet med insugningsgrenröret, avgasgrenröret, gasspjället och delar av motorns styrsystem.
Rekommendation
Operationen utförs bäst med en assistent.
Rekommendation
För att förhindra att främmande föremål kommer in i katalysatorn, täck över den med lämpligt material.
26. Ta bort cylindertoppspackningen (vid behov, separera den från cylinderblocket med en vass kniv).
27. Vi rengör de matchande ytorna på cylinderblocket och blockhuvudet, såväl som blockhuvudets bultar och deras monteringshål.
Varning!
Se till att smuts inte kommer in i oljekanalerna, in i manteln på kylsystemet och motorcylindrarna.
28. Vi inspekterar noggrant de matchande ytorna på blockhuvudet och cylinderblocket för skador, särskilt på platsen för skada på blockhuvudets packning.
29. Montera en ny topplockspackning.
30. Vi rengör den passande ytan på kamaxelns lagerhus ...
...och cylinderhuvuden.
31. Vi applicerar en flänstätning avsedd för fordon med syrekoncentrationssensorer på kamaxelhusets passande yta.
32. Montera blockhuvudet och kamaxelns lagerhus.
Vi drar åt bultarna i deras fäste med ett ögonblick 25 Nm i den angivna sekvensen.
33. I samma sekvens drar vi åt cylinderhuvudsbultarna i en vinkel på 70 °,
och sedan i en vinkel på 30o.
34. Om de tas bort installerar vi hydrauliska lyftare, vippbrickor och själva vipparna på sina ursprungliga platser.
Rekommendation
Innan du installerar nya hydrauliska lyftare, sänk ner den hydrauliska lyftaren i en behållare med ny motorolja. Tryck på kompensatorventilen flera gånger tills luftbubblor slutar strömma ut för att fylla dess inre hålrum med olja.
35. Montera resten av delarna i omvänd ordning.
Innan du påbörjar arbetet med att byta topplockspackningen är det nödvändigt att tömma motoroljan och kylvätskan, ta bort BB-ledningarna. Ta bort kuggremskåpan och skruva loss den övre generatorns monteringsbult helt.
- gasspjällslägessensor
- kamaxellägesgivare
- kylvätsketemperaturgivare
- sensor för kylvätsketemperaturmätare
- syrekoncentrationssensor
- tomgångsregulator
- EGR-ventil
- bränsleinsprutare
- Tändspolar
Med hjälp av knapparna på "17" och på "19" skruvar vi loss slangkopplingen som går till vakuumbromsförstärkaren.
Koppla bort gaskabeln från gasreglaget. Koppla bort bränsleledningarna från bränsleskenan
. och insugningsgrenrörets nedre monteringsbult.
Koppla bort huvudkatalysatorn från avgasgrenröret.
Ta bort cylinderlocket
Vi stänger av i den angivna sekvensen med nyckeln till "13" tio cylinderhuvudsbultar.
Vi separerar från cylinderhuvudet och tar bort kamaxelhuset med tändmodulen och kamaxelns lägessensor.
Vi tar bort cylinderhuvudet med insugningsgrenröret, avgasgrenröret och gasreglaget. För att förhindra att främmande föremål kommer in i katalysatorn, är det lämpligt att täcka den med ett tygstycke
Ta bort den gamla topplockspackningen. Vi rengör blockets huvud och cylinderblocket från packningen, om det behövs, om packningen är fast, rengör vi den med en kniv till metallen. Utför denna operation noggrant så att smuts inte kommer in i motorn.
Vi inspekterar motverkande ytor på blockhuvudet och cylinderblocket för skador, särskilt på platsen för skada på cylinderhuvudets packning.
Installation av en ny packning
Vi installerar cylinderhuvudet och kamaxelns lagerhus och drar åt monteringsbultarna i den angivna sekvensen med ett vridmoment på 25 Nm. I samma sekvens, vrid cylinderhuvudsbultarna till en vinkel på 70 grader och sedan till en vinkel på 30 grader.
Avtagbara delar, anslut sensorkontakter
För reparation fick K-POWER verkstaden ett cylinderhuvud (cylinderhuvud) från en Daewoo Nexia 1,5 SOHC-bil (en kamaxel, 2 ventiler per cylinder). '98 bil, motor körsträcka 310 tusen km Maskinen drivs på gas i Nizhnekamsk och Naberezhnye Chelny. Cylinderblocket aktiveras av bilens ägare, och vårt uppdrag är att utföra högkvalitativa huvudreparationer.
Låt oss titta på "patienten". Avgas- och inloppskanalerna är placerade på motsatta sidor av huvudaxeln, varje ventil har en fjäder, en kamaxel i ett avtagbart hus (som på VAZ classic), ventilmanövrering av vippor, det finns hydrauliska stöd. Huvudet lämnar ett gott intryck - det är kompetent och vackert designat (denna motor har en tysk motor från Opel Cadet i sina rötter).
Vi torkar ut ventilerna, inspekterar och defektar delar. Ägaren till bilen har redan reparerat huvudet, eller snarare, han gnuggade helt enkelt ventilerna. Som ett resultat observerar vi en enorm arbetsfasning i bredd. Ventilerna i styrbussningarna spelar mycket - bussningarna behöver bytas.
Rocker (ventilspak) för 310 tusen km fick ett märkbart slithål på arbetsdelen, så spakarna bör bytas ut. Ventilerna har en 7 mm skaft, vi observerar kraftiga repor och hack på skaften - de var tydligt skadade när ventilerna var överlappade. Även ventilerna byts ut.
Delar beställda för reparation
1) In- och utloppsventiler - 4+4 st
2) Ventilstyrbussningar GM – 8 st
3) Spakar (vipparmar) på ventiler FEBI 8 st
4) Oljetätningar VR – 8 st
5) Hydrauliska kompensatorer (stöd) QML – 8 st
6) Stödtabletter för spakar GM – 8 st
Överraskande nog är reservdelar för detta cylinderhuvud mycket billiga och en komplett uppsättning reservdelar för reparationer kostar lite mer än 5 tusen rubel.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC cylinderhuvudventilbussningar är gjorda av perlitiskt gjutjärn, original GM-bussningar är mycket billiga. Till skillnad från det misslyckade Opel Vectra cylinderhuvudet har dessa bussningar ett låsspår som hindrar locket från att glida av bussningen. Bussningarna har olika utsprångshöjder från cylinderhuvudet och det är viktigt att behålla dessa dimensioner vid nedtryckning av bussningarna. Vi stötte också på det faktum att de nya bussningarna har en innerdiameter på 6,40 mm - och det är möjligt att rulla ut dem utan förlust av inriktning endast på maskinen. Vi packade upp bussningarna på en CNC-maskin.
Det är intressant att förbränningskammaren har en utmärkt form - om cylinderhuvudet slutfördes, skulle det inte finnas något att ändra i förbränningskammaren.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTERING AV KAMAXEL OCH HYDRAULISKA VENTILER PÅ F16D3-MOTORN
Vi utför arbetet med att byta ut trasiga kamaxlar (nötning av kammar, nötning av axeltapparna) eller hydrauliska ventillyftare (förlust av effektivitet), samt vid byte av ventilskaftstätningar och reparation av cylinderhuvudet. Åtgärder för att identifiera en felaktig hydraulisk påskjutare utförs efter en kort tidsperiod (15-20 minuter) efter att motorn har stannat.
Ta bort topplockslocket (se "Byta cylinderlockets packning", s. 77).
För att kontrollera den hydrauliska pusherns tillstånd.
. vi trycker på den med en skruvmejsel och försöker trycka in tryckaren i cylinderhuvudets uttag (i det här fallet ska motsvarande kamaxelkammen vända mot tryckaren med "baksidan av huvudet", d.v.s. tryck inte på den).
I detta fall kommer en funktionsduglig hydraulisk påskjutare att röra sig i cylinderhuvudshylsan med avsevärd kraft och komprimera ventilfjädern. Om den hydrauliska tryckaren trycks ned med en liten ansträngning måste den bytas ut. För att göra detta, ta bort kamaxelns remskiva a (se "Byta ut kamaxelns oljetätning", s. 77).
Med ett "10" huvud, jämnt, i flera steg (ett halvt varv per pass), skruvar vi loss två bultar som fäster var och en av de fem kamaxellagerlocken.
Ta bort kamaxelns lagerkåpor.
Det första (längst till höger) omslaget skiljer sig från de andra omslagen.
Vi tar ut avgaskamaxeln från cylinderhuvudets bäddar.
Vid behov, demontera på samma sätt insugskamaxeln.
Vi tar ut den hydrauliska tryckaren från uttaget i cylinderhuvudet.
Innan installationen sänker vi den nya hydrauliska påskjutaren i en behållare med ren motorolja och trycker på kolvparet på den hydrauliska påskjutaren flera gånger tills luftbubblor slutar komma ut ur hålet i dess spår.
Installera den hydrauliska påskjutaren i omvänd ordning. Andra hydropushers byts ut på liknande sätt. Innan du lägger kamaxeln i cylinderhuvudets bädd, applicera ett tunt lager motorolja på axelns lagerhalsar och kammar.
Efter att ha lagt axeln installerar vi axellagerlocken i enlighet med ordningen för deras beteckning i cylinderhuvudet och markeringarna på lockens yttre yta.
Ordningen för beteckning av lock i cylinderhuvudet
Rengöring av ventilstyrningarna
Kontrollera att cylinderhuvudets kontaktyta är plan
Cylinderhuvudets höjdmätning
Innan du demonterar cylinderhuvudet och tidsmekanismen, mät kompressionen i cylindrarna och registrera resultaten. Vid demontering av gasdistributionsmekanismen är det nödvändigt att hålla hela uppsättningen delar i separata grupper och, under montering, installera dem strikt på samma platser som de ockuperade före demontering. Annars kommer inkörningen av delar att brytas.
Behovet av att ta bort cylinderhuvudet kan uppstå av flera anledningar. En av dessa anledningar är bytet av huvudpackningen på grund av dess "nedbrytning", som ett resultat av vilket kylvätskan från kylsystemet kommer in i motorcylindrarna. Det är inte svårt att bestämma detta fel - kylvätskenivån i expansionstanken minskar, och det finns inga märkbara läckor vid lederna av kylsystemets slangar och rör, oljetrycket i smörjsystemet sjunker, avgaserna kommer ut från ljuddämparen får en karakteristisk vit färg.
Vid byte av cylindertoppspackningen krävs inte fullständig demontering av själva huvudet, samt avlägsnande av insugnings- och avgasgrenrör från det.
Svårighetsgrad: 4.
Körtid: 8 timmar.
Uttag:
1. Placera fordonet säkert på en grop eller överfart (se "Standarddrift").
2. Ta bort trycket i bränslesystemet. För att göra detta, med tändningen avstängd, ta bort F7-säkringen från säkringsdosan, starta motorn och låt den gå tills den stannar. Stäng sedan av tändningen.
3. Koppla bort kabeln från den negativa batteripolen (se "Standarddrift").
4. Töm kylvätskan från kylaren (se "Byta kylvätska").
5. Ta bort kamremmen och det bakre transmissionskåpan (se "Bakre transmissionskåpa - Borttagning och installation").
6. Koppla loss avgasröret från motorns avgasgrenrör.För att göra detta, använd en 14 hylsnyckel för att skruva loss 2 bultar (på A15MF-motorn - 3 bultar) som håller fast avgasröret (se "Motoroljetråg - borttagning och installation", stycke 5).
7. Använd en stor skruvmejsel för att ta bort spetsen på vakuumslangen från förstärkarhuset.
8. Ta bort gaskabeln.
9. Koppla loss bränsleledningen från bränsleskenan på båda sidor.
10. Tryck på metallspärrarna och koppla loss de elektriska kontakterna från injektorerna.
11. Koppla bort 2 elektriska kontakter från tändningsfördelaren.
12. Använd en 12-nyckel, skruva loss muttern på tändningsfördelarens monteringsfäste och ta bort tändfördelaren.
13. Koppla bort den elektriska kontakten från kylvätsketemperaturgivaren.
14. Koppla bort de elektriska kontakterna från tomgångsreglaget och gasspjällssensorn.
15. Skruva loss bulten som håller fast de negativa ledningarna från kamaxelns lagerhus och koppla loss ledningarna.
16. Vi överför ledningsnätet med alla kontakter till motorns insugningsrör.
17. Koppla bort kontakten för kylvätsketemperaturmätaren (pos. 1). Med hjälp av en tång komprimerar vi klämman och kopplar bort motorns kylsystemslang (pos. 2) från cylinderhuvudet. Använd en skiftnyckel med 12 skiftnycklar, skruva loss bulten som håller fast justeringsplattan för spänningen av generatorns drivremmen (pos. 3) och ta bort stången.
18. Med hjälp av en tång komprimerar vi klämman och kopplar bort slangen som ansluter den övre radiatortanken till termostathusets rör från cylinderhuvudet.
19. Koppla bort gasspjällsenhetens värmeslangar.
20. Efter att ha lossat klämman, koppla loss slangen till gasavgassystemet från ledningen.
21. Använd en 13 hylsnyckel med en spärr och skruva loss 10 cylinderhuvudsbultar.
22. . och ta bort cylinderhuvudet tillsammans med kamaxeln, insugnings- och avgasgrenrören.
23. Ta bort cylindertoppspackningen, rengör försiktigt de passande ytorna på topplocket och cylinderblocket, installera en ny packning.
Om det finns försänkta spår på cylinderhuvudets eller blockets motverkande ytor, kvar av kylvätskan som har genomborrat packningen, bör cylinderhuvudet eller cylinderblocket därför bytas ut eller skickas till en specialiserad verkstad för fräsning.
Vi installerar cylinderhuvudet i omvänd ordning. Åtdragningen av cylinderhuvudets bultar måste utföras från mitten till huvudets kanter. Bultarna är fördragna med ett vridmoment på 25 Nm. Därefter dras bultarna åt med ett vridmoment på 100 Nm. Därefter roteras var och en av bultarna sekventiellt med 60 grader, sedan ytterligare 60 grader och sedan ytterligare 30 grader.
Cylinderblock Daewoo Nexia
Den här artikeln om att byta topplockspackningen är lämplig för Daewoo Nexia-bilar av alla tillverkningsår med motorvariationer 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
För att byta topplockspackning är det klokare att ta bort topplocket tillsammans med timing, insugningsrör och avgasgrenrör.
Detaljerade instruktioner för att utföra denna operation:
En sådan procedur är en fråga som kräver ökad uppmärksamhet, tålamod och vissa färdigheter. Naturligtvis är det bäst, i händelse av sådana haverier, att köra bilen till bensinstationen, där mekanikerna skickligt och snabbt kommer att slutföra den angivna uppgiften.
ersättning packningar cylinderhuvud på Nexia 16 ventiler
DAEWOO NEXIA från 1994 till 2008. Edition P med P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) och 1,6 DOHC (F16D3) motorer.
Drift-, underhålls- och reparationsmanual med steg-för-steg beskrivning av driften och färgfotoillustrationer. Huvud cylinder block. Ersättning packningar. För utbyte packningar det är lämpligt att ta bort huvudet cylinder block komplett med timing, med avgasgrenrör och insugningsrör. Kamremsbyte på Priore 16 ventiler - foto och. Utförandesekvens 1. Vi förbereder bilen för arbete.
2.Tappa ur motoroljan och kylvätskan. 3. Ta bort det bakre kuggremskåpan. 4. Slutligen vänder vi ut den översta bulten för att fästa generatorn.
5. Byte av kamremmen Daewoo Nexia DOHC 16 ventiler sid. Motorer VAZ 2110 ventiler 8 och 16 som ersätter generatorremmen på generatorremmen VAZ 2110. Ta bort högspänningskablarna. 6. Koppla bort ledningsnätet från tomgångssensorn, gasspjällslägessensorn, kamaxelns positionssensor, kylvätsketemperaturindikatorsensorn, avgasåtercirkulationsventilen, bränsleinsprutarna, kylvätsketemperatursensorn, tändspolarna och ta tillbaka ledningsnätet.
7. Koppla bort blocket på ledningsnätet till kontrollsyrekoncentrationssensorn. 8. Använd en 12 mm skiftnyckel, skruva loss muttern som fäster spetsen av massatrådarna till huvudet cylinder block.
9. Koppla bort tre vakuumslangar från insugningsröret. 10. Med en 17 mm nyckel håller vi kopplingen från att vridas, och med en 19 mm nyckel skruvar vi av spetsen på bromsförstärkarslangen från insugningsröret.
11. Koppla bort från gasreglaget och lägg åt sidan gasvajern. 12. Koppla bort bränsleledningarna från bränsleskenan. tretton.
