Gör-det-själv-reparation av cylinderhuvudet på de tidigare 16 ventilerna

• Cylinderhuvuddelar
• 1 - blockhuvud
• 2 - inloppskamaxel
• 3 - packbox
• 4 - slutlig kamaxel
• 5 – fallet med lager i kamaxlar
• 6 - blockhuvudkåpa
• 7 – en arm av fäste av en fläta av trådar
• 8 - pluggar
• A - en distinkt rem på insugskamaxeln

Huvud 1 på cylinderblocket som är gemensamt för fyra cylindrar är gjutet av aluminiumlegering, med tältformade förbränningskammare. Inlopps- och utloppskanalerna förs till olika sidor av blockhuvudet. Ventilerna är anordnade i en V-form i två rader: inlopp på ena sidan, utlopp på den andra.

Keramiska metallventilsäten och ventilstyrningar i mässing pressas in i huvudet. Styrbussningarnas innerdiameter är (7 ± 0,015) mm, ytterdiametern (för bussningar som levereras som reservdelar) är 12,079–12,090 mm och 12,279–12,290 mm (bussningen ökas med 0,2 mm).

Diametern på inloppsventilplattan är 29 mm, avgasventilen är 25,5 mm. Diametern på inloppsventilskaftet är (6,975±0,007) mm, avgasventilen är (6,965±0,007) mm.

Varje ventil har en fjäder. Längden på fjädern i fritt tillstånd är 38,19 mm, under belastning (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] ska vara 32 mm, och under belastning (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.

Ventilerna påverkas av kamaxelns kammar genom cylindriska hydrauliska tryckare placerade i cylinderhuvudets styrhål längs ventilhålens axel. De hydrauliska ventillyftarna eliminerar automatiskt ventilspelet, så det finns inget behov av att kontrollera och justera ventilspelet under underhåll.

Oljan för driften av Lada Priora hydrauliska påskjutare tillförs från smörjsystemet genom en vertikal kanal i cylinderblocket till en kanal i cylinderhuvudet nära den 5:e monteringsbulten och sedan genom de övre kanalerna i det nedre planet av lagerhuset. Olja tillförs också genom dessa kanaler för att smörja kamaxeltapparna. En backkulventil är placerad i cylinderhuvudets vertikala kanal, vilket förhindrar att olja rinner ut från de övre kanalerna efter att motorn har stoppats.

Ventilerna drivs av två kamaxlar: insug och avgas. Axlarna är av gjutjärn och utrustade med fem lagertappar som roterar i hylsor gjorda i cylinderhuvudet och i ett gemensamt kamaxellagerhus. För att öka slitstyrkan blekas kammarnas arbetsytor och packboxens hals. För att särskilja insugskamaxeln från avgaskamaxeln görs ett distinkt band A på insugningsaxeln nära det första lagret.

Axlar hålls från axiella rörelser av tryckkragar placerade på båda sidor av det främre stödet. Priora-kamaxlarnas främre ändar är tätade med självlåsande gummitätningar. De bakre hålen, placerade längs axeln på axlarna i cylinderhuvudet på Lada Priora och lagerhuset, är stängda med gummerade lockpluggar.

Du behöver: ett verktyg för att komprimera ventilfjädrar, ett verktyg för att pressa ut och en dorn för att pressa ventilskaftstätningar, hylsnycklar "för 8", "för 10", "för 13", nycklar för "19", "för 21", en sexkant "för 10", skruvmejsel, pincett.

1. Ta bort cylinderhuvudet från motorn (se "Byta Lada Priora cylinderhuvudspackning").

2. Montera blockhuvudet med kamaxlarna uppåt, placera träpackningar under det för att inte skada ventilerna.

3.Skruva loss hylshuvudet "13" tre muttrar som håller fast det vänstra stödet på kraftenheten ...

5. Skruva loss de två bultarna på bränslerörsfästet med en "10" skiftnyckel ...

7. Vrid ut nyckeln "10" två bultar på fassensorn ...

9. Vrid ut nyckeln "21" sensorsignallampa nödoljetryckfall från kamaxlarnas lagerhus.

10. Ta bort kylvätsketemperaturgivaren från termostaten med knappen "19".

11. Skruva loss kylvätsketemperaturindikatorn från den bakre änden av blockhuvudet med knappen "21".

12. Skruva loss de två muttrarna som håller fast VAZ 2170-termostaten med en "13"-nyckel.

14. ... och tätningspackningen installerad under den.

15. Använd en tändstiftsnyckel och skruva loss tändstiften för att inte skada dem av misstag.

16. Med ett "8" hylshuvud, skruva loss de tjugo bultarna som håller fast Lada Priora-kamaxelns lagerhus.

18. Ta bort kamaxlarna från cylinderhuvudsstöden på VAZ 2172 och ta bort oljetätningarna från deras främre ändar.

19. Ta bort pluggarna från den bakre änden av blockhuvudet.

20. Ta bort ventillyftarna från hålen i cylinderhuvudet.

21. Rengör förbränningskamrarna från kolavlagringar. Inspektera huvudet på Lada Priora-blocket. Om den har sprickor eller spår av utbrändhet i förbränningskamrarna, byt ut huvudet. Ta bort grader och hack på blockhuvudets plan.

22. Kontrollera planheten på ytan intill Lada Prior cylinderblock. För att göra detta, placera linjalen med en kant på ytan av huvudet, först i mitten längs, och sedan diagonalt, och mät avståndet mellan ytan av huvudet och linjalen med en känselmått. Om spalten är större än 0,1 mm kan du slipa matchningsytan. För att göra detta, kontakta en specialiserad verkstad.

23. Kontrollera på samma sätt planheten på de mot varandra liggande ytorna på blockhuvudet under insugningsgrenröret ...

24. ... och en samlare. Planheten på dessa ytor bör inte överstiga 0,1 mm.

25. För att kontrollera tätheten av huvudet på Lada Prior-blocket, plugga hålet i huvudet under termostatuttaget. Detta kan till exempel göras genom att installera en blank packning gjord av tjock kartong under uttaget och dra åt muttrarna för dess fastsättning. Skruva i sensorn på kylvätsketemperaturindikatorn, om den var utslagen.

26. Häll fotogen i vattenmantelns kanaler. Om nivån av fotogen sjunker under exponering i 15-20 minuter, finns det sprickor i huvudet och det måste bytas ut. Efter kontroll, glöm inte att ta bort kartongpackningen och ta bort pluggarna.

27. Kontrollera skicket på lagerytorna under kamaxeltapparna på blockhuvudet ...

28. ... och lagerhus. Om minst en av dem har tecken på slitage, repor eller djupa repor, byt ut huvudet och lagerhuset.

29. Spola oljekanalerna. För att göra detta, plugga den vertikala oljekanalen på VAZ 2171 från sidan av förbränningskammaren (kanalen är placerad mellan 3: e och 4: e cylindern).

trettio.. häll bensin i oljekanalen på blockets huvud ...

31. ... och kamaxellagerhus och håll kvar i 15-20 minuter. Häll ut bensin, ta bort pluggen och spola slutligen kanalerna med bensin med hjälp av en fläkt.

32. För att kontrollera ventilernas täthet, skruva in ljusen och häll fotogen i förbränningskamrarna. Om det inom 3 minuter inte läcker fotogen från förbränningskamrarna in i kanalerna är ventilerna täta. Om inte, varva in (se Ventillappning) eller byt ut ventilerna.

För att byta ut eller slipa ventilerna, ta bort följande delar från cylinderhuvudet: 1 - ventil; 2 - fjäder; 3 - tallrik; 4 - kex.

33. Placera ett lämpligt stopp under ventilen som ska tas bort.

34. Installera en anordning för att komprimera de tidigare ventilfjädrarna genom att skruva en bult som håller fast kamaxelns lagerkåpa i ett av hålen i huvudet på blocket och haka fast anordningen på denna bult. Tryck ihop ventilfjädern med verktyget.

35. Ta bort två kex från den övre fjäderplattan med en pincett eller en magnetiserad skruvmejsel. Ta sedan bort fixturen.

Om kraften för att flytta enhetens spak ökar avsevärt och kexen inte kommer ut ur ventilspåret, applicera ett lätt slag med en hammare på fjäderplattan så att kexen släpps.

36. Ta bort fjäderplattan.

37. Ta försiktigt bort fjädern.

38. Tryck och ta bort ventilen från blockhuvudet.

39. Pressa bort ventilskaftstätningen från ventilstyrningen med ett verktyg eller en tång (se "Byta Lada Priora ventilstamlock").

40. Rengör ventilavlagringar med ett lämpligt verktyg (som en stålborste). Inspektera sedan ventilen noggrant.

41. Byt ut ventiler med följande defekter: djupa märken och repor på arbetsfasningen 1, sprickor, deformation av stången 3, skevning av plattan 2, spår av utbrändhet. Grunda risker och repor på arbetsfasningen kan avlägsnas genom att ventilerna lappar (se "Lappning av ventilerna").

42. Om skador på ventilernas arbetsfas inte kan avlägsnas genom slipning, är det möjligt att slipa avfasningen på en specialmaskin i en specialiserad verkstad.

43. Kontrollera ventilsätenas skick. Sittytorna måste vara fria från slitage, gropbildning, korrosion etc. Ventilsätena kan bytas av en fackverkstad. Mindre skador (små risker, repor etc.) kan avlägsnas genom att lappa ventilerna (se "Lappning av Lada Priora-ventilerna").

44. Mer betydande defekter i ventilsäten elimineras genom slipning. Sadlar rekommenderas att slipas i en specialiserad verkstad.

• Avfasningspunkter för ventilsätet

45. Med en låssmedskicklighet kan detta arbete utföras manuellt med hjälp av en uppsättning speciella skärare. Först bearbetas avfasningen a i en vinkel på 15°, sedan avfasningen b i en vinkel på 20° och avfasningen c i en vinkel på 45°. Efter slipning är det nödvändigt att varva ventilerna (se "Lappning av ventilerna").

46. ​​Kontrollera tillståndet för ventilfjädrar. Byt ut böjda, trasiga eller spruckna fjädrar.

• Ventilfjädertestalternativ

47. För att kontrollera den yttre fjäderns elasticitet, mät dess höjd i fritt tillstånd och sedan under två olika belastningar. Om fjädern inte uppfyller de nödvändiga parametrarna, byt ut den.

48. Inspektera ventillyftarna på Lada Priora. Om det finns repor, repor och andra defekter på arbetsytan 1, byt ut de hydrauliska påskjutarna. Mät ytterdiametern på påskjutarna, byt ut slitna påskjutare. På arbetsytor 2 får det inte finnas några repor, nagg, repor, spår av stegvis eller ojämnt slitage, metallskav. Hydropushers med sådana defekter måste bytas ut. På ytor 2 är koncentriska inkörningsmärken med kamaxelkammar tillåtna.

• Mått på ventiler och ventilstyrningar

49. Kontrollera glapp mellan styrpluggar och ventiler. Spelrummet beräknas som skillnaden mellan diametern på hålet i hylsan och diametern på ventilskaftet på bandet före. Det rekommenderas att kontrollera spalten i en specialiserad verkstad, eftersom ett specialverktyg (hålmätare) behövs för att mäta diametern på bussningarna.

• Spelrum mellan ventilen och styrhylsan, mm:

nominell för insugs- och avgasventiler. 0,018–0,047

maximalt tillåtet för insugs- och avgasventiler. 0,300

50. Om gapet inte har nått det maximalt tillåtna kan du försöka eliminera det genom att byta ut ventilen. Om detta misslyckas eller om spelrummet överskrider gränsen, byt ut styrbussningen. För att göra detta, tryck ut den defekta bussningen från sidan av förbränningskammaren med en speciell dorn, efter att tidigare ha mätt höjden på utsprånget av den övre delen av bussningen ovanför ytan av blockhuvudet.

51. Kyl den nya bussningen (till exempel med hjälp av en koldioxidbrandsläckare), smörj in den med motorolja, sätt in den i en speciell dorn och tryck in den från kamaxelsidan så att höjden på utsprånget på den övre delen av bussningen motsvarar det uppmätta värdet. Bryt hålet i bussningen med en 7 000-7 015 mm brotsch för insugnings- och avgasventilerna.

• 52.Om en gammal ventil installeras, ta bort graderna från krackningsspåren. Efter det är det nödvändigt att slipa ventilen till sätet (se "Lappning av ventilerna").
• 53. Montera ventilerna i blockhuvudet i enlighet med de tidigare gjorda markeringarna, efter att ha smörjt stängerna med motorolja.
• 54. Montera ventilskaftstätningarna (se "Byta ut ventilskaftstätningarna").
• 55. Montera kamaxlarna och kamaxelns lagerhus (se "Byta ut ventilskaftstätningarna").
• 56. Installera på blockets huvud alla delar och enheter som togs bort under demonteringen.

Ofta, under översynen av motorn, krävs demontering, demontering och montering av cylinderhuvudet. Artikeln diskuterar hur man tar bort huvudet på Lada Priora 16-ventilerna. Bifogas också en video med en detaljerad videorapport om montering och demontering av cylinderhuvudet.

Topplocket är en av motorns huvudenheter. Den består av ett lock som tjänar till att skydda inre delar från yttre miljöpåverkan. Topplocket är tillverkat genom punktgjutning av gjutjärn eller aluminiumlegering. För att avlägsna restspänningen som uppstår under gjutningssteget åldras produkten på konstgjord väg genom mekanisk bearbetning.

Den nedre delen av cylinderhuvudet är mer utsträckt, så det skyddar insidan av blocket mer tillförlitligt. Inuti ytan av huvudet är perfekt slät. Enheten består av ett stort antal element.

I den övre delen av cylinderhuvudet finns plats för kamaxellagerhus, ventilfjädrar, bussningar och stödbrickor samt för gasfördelningsmekanismen. Eftersom huvudet består av ett stort antal delar är processen att montera och demontera cylinderhuvudet mycket mödosam. Tillsammans omvandlar enhetens delar energin under förbränningen av bränsle till mekanisk energi, på grund av vilken bilen rör sig.

När du kör en bil bör du ständigt övervaka cylinderhuvudets täta passning till själva blocket så att det inte finns några läckor av arbetsvätskor. Som alla bilkomponenter kräver cylinderhuvudet regelbundet underhåll. Delar som är under konstant belastning kräver mer uppmärksamhet. Dessa inkluderar komponenter i gasdistributionsmekanismen: ventiltätningar, ventiler, kamaxeltätningar, packning. Livslängden för dess komponenter och sammansättningar beror på kvaliteten på bilens service.

Byte av förbrukningsvaror bör utföras enligt rekommendationerna som specificeras i Lada Prioras servicemanual. Oljetätningar och packningar bör bytas då de är utslitna eller om de är utvändigt skadade. Det finns ett antal operationer som kräver demontering av cylinderhuvudet: förfining och slipning av säten, ventilbyte, tryckprovning av ventilsäten och bussningar och andra.

Topplocket på Lada Priore 16-cylindrarna måste bytas ut om spån, sprickor, tecken på korrosion upptäcks under dess visuella inspektion. Reparationer kan omfatta följande:

• byt packningar;
• byte av kamaxlar;
• byt hydrauliska lyftare om de är felaktiga;
• byt böjda ventiler om kamremmen går sönder.

Demontering, demontering och montering av cylinderhuvudet för reparation och modifiering består av följande steg:

1. Först och främst är det nödvändigt att kyla motorn, avlasta trycket i bränslesystemet.
2. Koppla bort den negativa polen från batteriet för att göra fordonet strömlöst.
3. Innan du tar bort enheten är det nödvändigt att tömma kylvätskan.
4. Därefter demonterar vi cylinderhuvudet och installerar det för att inte skada ventilen för ytterligare reparation och förfining.
5. Efter att ha skruvat loss fixeringsmuttrarna demonterar vi kraftenhetens stöd.
6. Därefter tar vi sekventiellt bort bränslerörsfästet, fassensorer, kylvätsketemperatur, varningslampa för nödoljetryck, temperaturmätare.
7. Sedan bör du ta bort termostaten med packningen installerad under den.
8. Ta bort tändstiften för att undvika skador.
9. Ta sedan bort kamaxelns lagerhus.
10. I nästa steg tas kamaxlarna och tätningarna bort, sätts på deras främre ändar.

Borttagna kamaxlar

Ta bort de hydrauliska påskjutarna från hålen i cylinderhuvudet.

Nu avlägsnas kolavlagringar från förbränningskamrarna.

Därefter måste du inspektera enheten. Om sprickor, repor, nagg, spår av utbrändhet i förbränningskamrarna finns på den, måste den bytas ut.

Grader och hack ska tas bort från enhetens yta.

Därefter bör du, med hjälp av avkännare och linjal, kontrollera jämnheten på ytorna under insugningsröret och uppsamlaren.

Nu måste du kontrollera tätheten på cylinderhuvudet.

Sedan kontrollerar vi ytorna som kamaxeltapparna vilar på, samt lagerhuset. Om det finns defekter bör de bytas ut.

Sedan tvättar vi oljekanalerna och kontrollerar tätheten.

Nästa steg är att ta bort ventilerna. Om det finns repor på ventilerna, deformation av spindeln eller plattan, spår av utbrändhet måste de bytas ut.

Validering av ventiler

Ta sedan bort ventilskaftstätningarna och byt ut dem vid behov.

Det är nödvändigt att kontrollera sadlarnas skick. Vid behov modifieras de.

Betydande ventilfel elimineras genom raffinering och slipning. Sedan lappas ventilerna.

Därefter måste du kontrollera ventilfjädrarnas tillstånd, deras elasticitet. Byt ut vid behov.

Efter att ha kontrollerat alla komponenter och raffinerat måste ventilerna sättas in i cylinderhuvudet på de tidigare markerade platserna och smörja stängerna med motorolja.

Därefter monteras ventilskaftstätningarna, kamaxlarna och lagerhuset.

Installera sedan cylinderhuvudet på plats.

När du installerar huvudet, se till att byta ut packningen. Fästbultarna ska dras åt enligt det vridmoment som anges i manualen för Lada Priora-bilen.

Skruvåtdragningssekvens

Efter installation av blockhuvudet installeras alla komponenter och enheter som demonterades för att ta bort det i omvänd ordning.

Reparation av enheten i fråga tar lång tid, men det är ganska genomförbart på egen hand. Om du utför en teknisk inspektion, reparerar Lada Priora i tid och byter nödvändiga förbrukningsvaror, kommer detta att förlora bilens livslängd.

Den här videon berättar om reparationen av cylinderhuvudet Lada Priora.

Bilar i VAZ-2112-familjen tillverkades med en av två 16-ventilsmotorer - 21124 och 21120. Arbetsvolymen för dessa motorer är annorlunda, och en del som kallas "cylinderhuvud" används - den betecknas med siffrorna 2112- 1003011. Ryktet säger att cylinderhuvudet från 21120-motorn inte passar den 24:e motorn, men ett omvänt byte är möjligt. Det finns dock bara en artikel i reservdelskatalogen och den är lämplig för två motorer samtidigt. Därefter överväger vi vilka åtgärder för att reparera VAZ-2112 cylinderhuvudet kan utföras av oss själva. Vi kommer bara att prata om 16-ventiler.

Ett exempel på demontering visas i vår video. Vi kollar.

Först och främst, för att komma till cylinderhuvudet, måste du ta bort cylinderlocket. För olika 16 ventiler är denna operation olika, och locknumren ser också olika ut: 2112-1003260 (-10) och 21124-1003260.

Lock från förbränningsmotorn VAZ-21124 (1,6 l)

Du kommer också att behöva ta bort kamremmen - det finns inga skillnader mellan olika motorer.

Tänk på hur avgasgrenröret kan lossas från cylinderhuvudet. På motor 21120:

Ta bort ljuddämparens avgasrör: skruva loss två muttrar 1 (nyckel "13"), ta bort klämstången, skruva loss sex muttrar 2 (nyckel "14") och demontera, glöm inte att stänga av syresensorn. Bilden visar tre muttrar av sex.

Allt viktigt finns under skärmen

Nu ska vi prata om motorn 21124:

1. Inaktivera båda syresensorerna. Vi skruvar loss de tre muttrarna som håller fast skyddsskärmen (”10”-nyckeln) och demonterar fästet genom att skruva loss de fyra muttrarna med “13”-nyckeln.

Hur man demonterar monteringsfästet

Drift med extra ljuddämpare

Här ansåg vi att VUT-slangen var lossad från insugningsmodulen.I finalen, på någon av motorerna, skruvas ljus av (rörnyckel "16").

Åtdragningsmomenten för fästskruvarna anges i en annan text. I allmänhet, på VAZ-2112 halvkombi, börjar reparationer av cylinderhuvudet med att ersätta de "förlängda" skruvarna med nya. Längden måste vara 95 mm eller mindre.

Ordningen för att skruva loss (vänster) och dra åt fästskruvarna

Ta en bred stållinjal, kontrollera:

Mätningar tas längs var och en av diagonalerna. Använd en uppsättning sonder.

För att ta bort någon ventil måste du ta bort kamaxeln. Alla skruvar på lagerhuset måste skruvas loss jämnt och dras åt med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliska kompensatorn kan tas bort med en magnet och sedan torkas ventilen ut genom att trycka ihop fjädern med en avdragare (se bild).

Det kan finnas sot i ventilkanalerna. Det är städat:

• Platt skruvmejsel;
• Slipande filt.

Slipning utförs enligt följande: ett gummirör läggs på ventilen, en pasta med diamantkorn (en droppe) appliceras, sedan pressas ventilen in i kanalen och rullas. Det kommer att vara möjligt att byta ventilskaftstätningarna (2112-1007026). Här kan du inte klara dig utan en speciell avdragare.

På vilken bil som helst, inklusive VAZ-2112, handlar cylinderhuvudreparation om rengöring och kontroll, samt korrigering av geometriska defekter. I det senare fallet talar vi om fräsning. Närvaron av sprickor och spån är en anledning till utbyte, inte för reparation.

En bränd ventil kan ses direkt.

Brände en ventil i cylinder 2

Sot hittades i varje ventilkanal.

Ett lager av sot i cylinderhuvudets kanaler

Reparera: rengöring av alla kanaler, ventilbyte med slipning.
Den direkta reparationen av VAZ 2112 cylinderhuvud kommer att kräva flera operationer som kräver viss specialutrustning. Naturligtvis finns det ingen sådan möjlighet hemma, och bilister byter helt enkelt ut slitna delar. Överväg sedan processen att reparera blockhuvudet, liksom några av nyanserna som är förknippade med detta arbete.

Innan du fortsätter direkt till reparationsprocessen för cylinderhuvudet är det värt att notera att huvudet måste demonteras helt och alla nödvändiga reservdelar köpas. Tänk på processen med en fullständig översyn av cylinderhuvudet.

Processen att tvätta bilreservdelar med varm fotogen

För att tvätta huvudet måste det vara helt demonterat, det vill säga alla delar som enkelt kan tas bort har demonterats. För en fullständig tvätt behöver du 12 liter varm fotogen. På bilservice görs detta med en spruta som levererar vätska under tryck. Så all smuts och rester av metallspån tvättas bort. Tvättning utförs tills cylinderhuvudet är helt rent.

Cylinderhuvudformningsprocess

Crimpning är en process där en dels integritet kontrolleras. Crimpning kan utföras på två sätt, som i princip är lika. Den första är att stänga alla sprickor och fylla delen med vatten. Om vatten läcker eller läcker någonstans, då är integriteten bruten och reparationer behövs. Det andra sättet - alla slitsar är stängda och huvudet är nedsänkt i en vattenlösning. Det kommer omedelbart att ses var tryckminskningen av delen sker. Om huvudets integritet är bruten, är det nödvändigt att återställa det.

Innan du fortsätter med resten av översynen måste ventilsätena tas bort. I bästa fall kommer de lätt att slå ur sätet, och om inte, då måste du använda rysk uppfinningsrikedom.

Ventilen svetsas fast i sätet och slås ut ur sätet

Så, vad ska man göra om ventilsätena inte slår ut? Lösningen är enkel. Det är nödvändigt att svetsa ett rör till dem så att arbetsänden passerar genom styrbussningens kanal och slå ut tills sätet lossnar från sätesfästet. Naturligtvis kan det bildas sprickor på ringen på sadelfästet eller så kan en bit gå av. Efter att ha slutfört proceduren är det nödvändigt att inspektera platsen och vid behov svetsa med argonsvetsning.

Ofta är reparationen av cylinderhuvudet inte komplett utan att kontrollera planet.Detta kan göras genom att kontakta en bilservice som har en provställning, eller be en granne i garaget om en speciell linjal för att mäta cylinderhuvudets plan.

Mätning av cylinderhuvudplanet för deformation med hjälp av en metalllinjal och en avkännarmätare

Viktig! Det rekommenderas att ge sådana blockhuvuden till en biltjänst med rätt utrustning, eftersom de bara där kan mäta planet och slipa det till önskad storlek.

Så om det finns en deformation på blockets huvud eller om planet har en avböjning, är det nödvändigt att slipa det. Denna operation görs på en speciell ytslipmaskin. Vanligtvis rekommenderar bilreparatörer att inte ta bort mer än 10 mm tjocklek. Tänk på de möjliga alternativen för att slipa cylinderhuvudet efter dimension:

• Reparation 1 - 1-2,5 mm;
• Reparation 2 - 2,5-5 mm;
• Reparation 3 - 5-7,5 mm;
• Reparation 4 - 10 mm - det högsta tillåtna värdet för slipning av GBU VAZ 2112.

Ytslipningsprocess

Notera! Om du tar bort plantjockleken på mer än 10 mm kan detta leda till felaktig drift av tidsmekanismen, effektförlust och en ökning av bränsleförbrukningen.

Argonsvetsning är svetsarbeten som utförs på aluminium. För detta används en speciell gas - argon. Så för att eliminera sprickor och svetsdefekter i ventilsäten, är det nödvändigt att svetsa dem och sedan utföra fräsarbete på specialutrustning.

Processen att reparera sprickor i cylinderhuvudet med hjälp av argonsvetsning

Efter att svets- och fräsarbetet har utförts är det nödvändigt att göra ytan klar. För att göra detta placeras cylinderhuvudet på ett speciellt stativ, där ytan poleras med en speciell pasta producerad av ABRO eller dess analoger. Detta är nödvändigt för att ytan inte ska ha grovhet. När denna procedur är klar är det nödvändigt att tvätta delen igen från metallspån och rester av arbetsmaterialet.

Monteringen av cylinderhuvudet görs bäst på ett speciellt stativ

När blockhuvudet är bearbetat och tvättat kan du fortsätta direkt till monteringen. Men innan det måste du utföra förberedande arbete. Tänk på alla monteringsstegen i följd:

1. Cylinderhuvudhuset är installerat i en speciell ugn för uppvärmning.
2. Under tiden mäts ventilsätet till sätet, styrbussningarna fälls ut.
3. När topplocket har värmts upp tas det ut ur ugnen. Om det är varmt, installera ventilsäten.

På ett speciellt stativ bearbetas ventilens fasning

Steg för rostning av ventilsätet

Ventilslipningsprocess

Således genomförs en större översyn av cylinderhuvudet på 16-ventilsmotorn VAZ 2112. Denna process kommer att ta 1-2 dagar vid en bilservice, men en bilentusiast kan tillbringa mycket mer tid i sitt garage, eftersom brist på verktyg kommer att påverka. Så det rekommenderas att reparera cylinderhuvudet vid biltjänster, där allt kommer att göras mycket snabbare och bättre. Naturligtvis kommer detta att drabba din ficka, eftersom en hög kvalitet och översyn av denna del kommer att kosta i genomsnitt cirka 7 000-10 000 rubel. tillsammans med reservdelar.