Gör-det-själv-reparation av cylinderhuvudet på VAZ 2105

I detalj: gör-det-själv-reparation av cylinderhuvudet på VAZ 2105 från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Föreläsningar i ämnet "ICE Theory"

Nej, du behöver inte göra en sådan samlare. För mottagaren mer detaljerat i videon "Intagssystem"

fy fan ni gör ett bra jobb, jag kan bara drömma (

Okovsky-samlare ser ut som två rädda apor :)))

kraftfull är hur många watt? och varvtal, var mer exakt

jag förstår ingenting av att du säger 😛 men jag njöt i alla fall

Eugene, kan du beställa i din stad sådana 2 inloppsrör från "ögat" i vår stad det finns inga sådana reservdelar jag försökte hitta det via Internet, jag hittade det inte på länge jag vill göra något liknande på min bilpost för kontakt

Nasaret - Snälla, Judas inte mig

Och varför finns det ingen video av huvudet installerat på maskinen. De där. faktiskt för vad allt gjordes och vad som gav till slut. Processen är verkligen intressant. Men vad blir resultatet?

d det här alternativet kan kväva dvidatel, Abem 1.7 är inte tillräckligt eller hur

Kommer det att ge en ökning av effekten om man bara modifierar insugskanalerna, och låter kolhydraten vara densamma (och hur man modifierar kolhydraten 2101, den som heter Weber)

Jag har en Volvo 340 B19A motor, det finns fyrkantiga kanaler, hur modifierar man dem?

motorn hade en horisontell STROMBERG 175-förgasare, men på grund av bristen på reparationssatser installerade jag 2101-förgasaren genom en hemmagjord adapter, vilka minus väntar mig under drift?

enligt min mening är det inte korrekt att koppla samman grenröret med en profil. Separata grenrör eliminerar konsekvenserna av fasöverlappning, speciellt vid avstämning av kamaxlar med vidvinkel.

Hej, snälla snälla berätta för mig var man kan få tag i dessa FRÄSAR från 20-40 mm?

Video (klicka för att spela).

Ja, ”dumt”, förutom att intaget föll på plats. Du har alltid möjlighet att visa hur man gör det mer korrekt och effektivt, visa mig.

hej, finns det en video om 402:a motorn?

ATP stor mycket informativ FÖRFATTARE RESPEKT

Förklara gärna varför 25:05?

och varför kom de med en synkroniserare för förgasare med exemplet med 4-cylindriga motorcyklar 4 kolhydrater, de är inte anslutna alls för gott, de är helt enkelt synkroniserade, bara gasventiler är anslutna i allmänhet

jag tycker att videon är jättebra

kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryxkomziane v kakomziane v kakomziane

Frågan om ytan, strukturen och designen av kanalerna behandlas i detalj i formuläret "Cylinderhuvudkanaler"

Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, no lutsze go dolze i2 takxoira karboviga, no lutsze go dolze palamac karboviga stovacros, potomu stoby v cylindrisk papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa:)

min fars kusin är med en vän)))))))))))) du zhzhosh, precis dödad))

Hej Eugene, snälla berätta för mig var man kan köpa dessa fräsar?

Vad kan jag säga, snygg, allt är väldigt bra och informativt, men det finns justeringar. Vi försökte inte ersätta spindeln med 4-2-1, du har 4-1

Evgeniy. Allt görs vackert, kompetent och effektivt. Respekt. Ett ögonblick förblev obegripligt för mig - varför var det nödvändigt att koppla samman samlarprofilen. När allt kommer omkring visar det sig att 60% av blandningen kommer att gå från närmaste förgasare, och de återstående 40% från längst bort genom anslutningen. endast här är volymen av denna anslutning + volymen av det andra grenröret mycket större än 40% av cylinderns volym. de där. blandningen från den bortre förgasaren hinner inte ens nå cylindern. Kan du belysa denna punkt?

(forts.) Det är bara det att den här profilen verkligen förvirrar mig. Jag skulle antagligen antingen inte installera den eller göra uppsamlaren helt själv, så att förgasarna var placerade "nära" varandra och utrymmet under dem var i form av en enda "fat"-mottagare, från vilken kanalerna skulle redan gå till huvudet. Om mitt resonemang är fel, vänligen rätta mig. Frågan slog mig hårt och den låter mig inte existera i fred.

cool 2 handtag på en borr

det som är bra anka är att kanalerna är direkta och du kan gå helt

Zheka, det här är förstås allt, fan, men det ser ut som att alla har 30 kulskärare med en uppgång på 1 mm. Du kan köpa dem, men du vet hur man beställer.

33:24 ”VO, allt överflödigt kommer att brinna. . .” och med en tystare röst - "Jag hoppas")))

Kära Eugene! Motor.03 Standard Vilken kamaxel och cylindertoppshål (mått) behöver jag för att öka effekten i vardagskörning?

Det finns en video om huvudet "vägversion med OKB 780 kamaxel", det är faktiskt vad du behöver

Jag förstår fortfarande inte, måste jag ta bort tidvattnet eller inte?

Kommer dessa ringar som är skurna från stötdämpare att brinna ut?

Varför ska de brinna om de inte finns där?

det är inte klart. han måste ha sagt det tydligt

Verkligen inte) men jag trodde att du lämnade dem där, men det visar sig att du tog bort dem efter centreringen)

Jag skulle verkligen vilja se en sådan video om VAZ 2108-injektormotorn.

Jag har en fråga om portering. Ok, vi utökar insugsportarna för bättre fyllning av cylindrarna. OK, vi utökar avgaskanalerna för att underlätta utsläppet av avgaser. Blir blandningen mager? Mer luft kommer att komma i form av antalet mol, vilket betyder mer syre. Om vi pratar om förgasarmotorer - allt är mer eller mindre klart - med ett direkt kolvslag kommer det att ta den mängd blandning som behövs. Och om motorn är insprutad och med en MAP-sensor? Utsläppet blir detsamma, samma mängd bränsle.

Och en fråga om volymen på inloppskanalerna. I förgasare är det tydligt - mer volym - bättre blandningsbildning. I injektorer, som det var, också, men om cylinderns arbetsvolym är liten, kanske den inte kommer att kunna ta all den förberedda arbetsblandningen? Förmodligen är detta bara relevant för mycket små motorer som 0,8-1 liter, och även då inte för mycket? Och det finns en fråga om volymerna av insugningsgrenrör för insprutningsmotorer. Jag tänkte på deras fördelar och bestämde mig för att en större volym är bättre. stabiliserar luftflödet. Höger?

väldigt tydligt och koncist! Tack, ser fram emot nästa!!

1. Ta bort cylinderhuvudet tillsammans med insugs- och avgasgrenrören.

2. Ta bort kylvätsketemperaturgivaren.

3. Ta bort avgasgrenrörets värmesköld.

4. Ta bort avgasgrenröret.

5. Ta bort avgasgrenrörets packning.

6. Ta bort bultarna på avgasgrenröret.

7. Ta bort tändstiften.

8. Ta bort insugningsröret.

9. Ta bort insugningsgrenrörets packning.

10. Ta bort insugningsgrenrörets pinnar.

11. Ta bort skruvarna på termostathuset.

12. Ta bort termostathuset.

13. Ta bort termostatpackningen och termostaten.

14. Använd en ventilfjäderkompressor och komprimera ventilfjädrarna.

15. Ta bort kexen och ta bort de övre plattorna på ventilfjädrarna.

16. Ta bort ventilfjädrarna.

17. Ta bort ventilskaftstätningarna.

20. Ta bort centreringshylsorna på kamaxelhuset.

Reparation av delar

För de beskrivna motorerna tillhandahåller tillverkaren restaurering av paret "styrhylsa - ventilskaft" genom att använda ventiler med reparationsskaftstorlekar. I detta fall återställs den slitna bussningen med hjälp av utplaceringsmetoden för att reparera dimensioner. Arbete av denna komplexitet bör endast anförtros en kvalificerad mekaniker.

Inloppskamlyft

Avgaslobslyft

Ytterdiameter för kamaxeltapp

Lagerets ytterdiameter

1. Rengör det plan som passar ihop med huvudpackningen.

2. Kontrollera topplockspackningen och de mot varandra liggande ytorna på cylinderhuvudet och blocket för gropar, läckor, korrosion och gas som blåser in i kylmanteln.

3. Kontrollera topplocket för sprickor.

5. Bestäm, med hjälp av en uppsättning sonder och en rak kant, avvikelsen från planheten hos huvudplanet som passar ihop med packningen, vilken inte bör överstiga 0,025 mm.

6. Mät blockhuvudets höjd. Topplockshöjden bör vara mellan 94,70-95,65 mm.Om topplockshöjden är mindre än 94,7 mm ska den bytas ut.

7.Kontrollera alla gängade hål för skador eller kontaminering.

8. Inspektera ventilsätena för överdrivet slitage och utbrändhet.

Styrmetod för ventildrift

ventilspelskompensator

Vinkeln på ventilens arbetsytas kon (mellan generatrisen och huvudets plan)

Ventilsätets konvinkel

Sitsens bredd

Ventilstyrningens innerdiameter

Ventilfjäderlängd under belastning

1. Bestäm det faktiska slitaget i hyls-ventilspindelparet. Med ett gap som överstiger 0,1 mm måste detta friktionspar bytas ut. Denna diagnostiska operation bör endast utföras av en kvalificerad mekaniker.

2. Överdimensionskod är stämplad på ventilstyrningen och ventilspindelns ände. Tabellen visar standard- och reparationsmått, beteckningen på brotschen som används av auktoriserade servicestationer och innehållet i koderna som tillämpas på bussningar och ventiler. Det finns två typer av koder: koden som används vid montering av en ny motor och koden som appliceras på bussningen under reparation.

Kod tillämpad på nya motordelar

Kod tillämpas på motordelar under reparation

Borra hålet för styrbussningen. Utbyggnadsriktningen är från toppsidan av cylinderhuvudet. När den har installerats, stryk över koden som är tryckt på hylsan och använd en ny kod.

Renovering av ventilsätet

1. Avsluta ventilsätenas arbetsyta.

Ventilsätenas stängningsyta återställs med hjälp av tre koniska fräsar:

– fräs för bearbetning av sadelns arbetsyta: 45°;

– fräs för bearbetning av den övre korrigeringsvinkeln: 30°;

– fräs för bearbetning av den nedre korrigeringsvinkeln: 60°;

Ventilsätets bredd:
- inlopp: 1,3-1,5 mm;
- utlopp: 1,6-1,8 mm.

2. Kontrollera ventilskaftets ände efter att ventilen har installerats (utan speciella mätare bör detta arbete utföras av en kvalificerad mekaniker).

3. Om änden av stången är placerad högre (närmare kamaxelns axel), byt ut ventilerna mot nya och kontrollera sedan läget för änden av stången igen.

4. Om ventilspindelns ände fortfarande är högre trots byte av ventiler, byt ut cylinderhuvudet.

Ventilinspektion

1. Inspektera ventilen för slitage, klämning av den övre änden av skaftet.

2. Inspektera ventilsprintspåren och oljetätningen med avseende på slitage.

3. Inspektera ventilhuvudena för utbrändhet och sprickor.

4. Inspektera ventilstammarna för slitage, hack och repor.

5. Inspektera ventilskaftet - det är inte långt. fruar att ha krökning.

6. Inspektera ventilstängningskonen. Om slitaget på kontaktkonen är så stort att ytbeläggningen ger en vass kant i förbindelsen mellan ventilhuvudets koniska och plana ytor, bör ventilen bytas ut.

7. Inspektera ventilfjädern. Om ventilfjäderns ändar inte är parallella, byt ut ventilfjädern.

8. Mät höjden på ventilfjädern. Om ventilfjäderhöjden inte ligger inom specifikationerna, byt ut ventilfjädern.

9. Inspektera ventilfjäderns sätesytor med avseende på slitage eller räfflor. Byt ut vid behov.

ventilslipning

1. Kontrollera att ventilhuvudets kon är fri från utbrändhet.

2. Ventilen kan endast slipas om två gånger. Slipa inte änden av ventilskaftet.

3. Vinkeln mellan ventilkonens generatris och huvudets plan är 46″.

Lappning av ventiler

Om slitaget på ventilens stängningskon inte är för stort, ska ventilen slipas till den återställda stängningskonen på ventilsätet (som regel, när ventilen är i drift, blir stängningsytan på vevstångslagren bredare : upp till 4-5 mm). Om det samtidigt inte finns något djupt spår på konen, är det möjligt att slipa ventilen till det återställda sätet utan att slipa konen.

Ventilen lappas med speciella lapppastor baserade på korund.

I detta fall utför ventilen som är installerad i styrhylsan fram- och återgående rörelser med samtidig rotation åt höger och vänster växelvis. Sådana rörelser är nödvändiga för bildandet av sneda överlappande linjer, korsvis. Under lappningsprocessen, vrid regelbundet ventilen i sätet för att säkerställa enhetlig lappning. Lappningen kan anses vara fullständig när en enhetlig mattgrå ringformad kontaktremsa bildas på ventilstängningsytan, lika bred som sätets stängningsyta.

1. Montera kamaxelhusets pluggar.

2. Smörj ventilstammarna med motorolja.

4. Montera ventilskaftstätningarna.

5. Montera ventilfjädrarna.

6. Tryck ihop ventilfjädrarna och montera saxarna.

7. Montera ventilkåpan.

9. Montera termostathuset

10. Montera termostathusets skruvar och dra åt dem med 20 Nm.

11. Montera insugningsgrenrörets pinnar.

12. Montera insugningsgrenrörets packning.

13. Montera insugningsröret och dra åt muttrarna till 25 Nm.

14. Montera tändstiften och dra åt till 40 Nm.

15. Montera avgasgrenrörets bultar.

16. Montera avgasgrenrörets packning.

17. Montera avgasgrenröret och dra åt muttrarna till 25 Nm.

18. Installera avgasgrenrörets värmesköld och dra åt skruvarna till 15Nm.

19. Montera kylvätsketemperaturgivaren och dra åt till 20 Nm.

20. Installera cylinderhuvudet tillsammans med insugningsröret och avgasgrenröret.

Vi kommer självständigt att förfina huvudet på motorblocket VAZ 2105. Delarna som installerades på bilen av tillverkaren slits ut under drift och måste bytas ut. Cylinderhuvudinställning är en komplex process, du måste närma dig sådant arbete så seriöst som möjligt. Först och främst demonterar vi blockhuvudet och inspekterar dess tillstånd.

Vi arbetar i en båge, utan att stanna på plats, långsamt rör sig djupt in i kanalerna, dess form ska inte ha skarpa rundningar, pucklar och andra ojämnheter, och radien inuti kanalerna ska vara så stor som möjligt. Vi går vidare - vi kontrollerar gränssnittet med ventilsätena. Var försiktig så att du inte skadar ventilsätets fas. Från sidan av förbränningskamrarna kommer det inte att vara överflödigt att göra avrundningar i kanalerna. När det gäller guiderna, här måste du först rita en linje på den längs vilken den sticker ut i kanalen. Vår uppgift är att ta bort den utskjutande metallen så mycket som möjligt och samtidigt lämna kanalens maximala yta från insidan. Även med avgasgrenrör är inte allt enkelt, det är en stark belastning, värmeavledning och flödesriktningen är större. Det rekommenderas att endast avsluta använda ventiler, eftersom nya är nästan omöjliga att skära. Vi hamrar på plats snabbt, men försiktigt. Glöm inte att ta bort kamaxeltappen, de kommer att störa. Låt oss gå tillbaka till cylinderhuvudet. På samlarsidan kan du öka diametern på hålen. Vi slipar till styrbussningarna, sedan gör vi bearbetningen från sidan av förbränningskamrarna, samtidigt som vi försöker att inte skada ventilsätena. Efter att förädlingen har avslutats tvättas allt noggrant och torkas. Montering sker i omvänd ordning.

Varje bilägare med erfarenhet kommer att berätta att ett stabilt cylinderhuvud är en garanti för pålitlig drift av bilmotorn. Cylinderhuvudet VAZ 2107 i gott skick minskar bränsleförbrukningen och förbättrar bilens dynamik.

Oerfarna bilägare bör vara medvetna om att huvudreparationer endast bör utföras av högt kvalificerade specialister. Annars kan en felaktigt justerad montering leda till skador på många motorkomponenter. Återställningsarbeten kan kosta en anständig summa. Men erfarna bilister med de nödvändiga färdigheterna kan byta ut, reparera och bryta cylinderhuvudet på egen hand.

Följande symtom kan indikera ett fel på cylinderhuvudet på VAZ 2107:

motor troit;
svart rök kommer ut ur avgasröret;

Svart rök från avgasröret

tändstift stänkta med olja;

minskning av fordonseffekt.

Många funktionsfel löses efter att ha dragit i bultarna, men om detta inte hjälper, kan en större översyn av denna enhet vara nödvändig, vilket innebär att inte bara cylinderhuvudet tas bort utan även andra delar av blocket. Det kan vara nödvändigt att byta ut vissa delar, i synnerhet packningar, ventilskaftstätningar och ventilstyrningar.

För att fungera behöver vi följande verktyg:

Video (klicka för att spela).

Mikrometer

tvättvätska;

tång;

hammare;

dorn för att ta bort och installera ventiler och lock;

momentnyckel;

momentnyckel

kakel (det är önskvärt att spiralen är stängd);

kracker.

Innan arbetet med att reparera cylinderhuvudet påbörjas måste det först tas bort och rengöras från föroreningar.

Det första steget är att tömma kylvätskan från motorn.
Vi tar bort förgasaren.
Efter att ha kopplat bort rören och slangarna, ta bort luftbarriären.

Koppla loss slangar och kopplingar

Ta bort huvudskyddet.

Vi utför inriktningen av märkena på vevaxelns remskiva med märket på kamaxelns drivning och märkena på kamaxelns remskiva med märket på dess hölje, som visas på bilden.

Etikettjustering

Efter att ha kopplat bort kamaxelns låsbricka, lossa kedjespänningen.

Efter att ha slitit av bulten tar vi bort asterisken.

Skruva loss fästelementen.

Vi tar bort kamaxeln med huset.

Kamaxel
Efter att tidigare ha markerat med en markör, ta bort vipparna.

Ta bort rockers

Koppla bort ledningarna.

Vi tar bort röret och skruvar loss bultarna som håller fast cylinderhuvudet i blocket.

Vi tar av huvudet.

Vi undersöker dess skick och rengör den från föroreningar.

Den här videon visar processen för att ta bort cylinderhuvudet.

Nu är det dags att torka ut ventilerna. Detta görs med en speciell anordning. Om spån, sprickor, rost inte syns gör vi ytterligare en inspektion. Vi utvärderar tillståndet för sadlar, vars reparation rekommenderas var tvåhundratusen kilometer.

Vi inspekterar styrbussningarna, vid otillfredsställande skick måste de bytas ut.

Ett speciellt verktyg används för att extrahera dem. Om detta inte finns till hands kan du klara dig med en tång och en klämma. Efter att ha tagit bort bussningarna mäter vi deras diameter. Vi köper liknande, vars storlek är 0,05-0,07 millimeter mer än de utbytbara.

Styrningarna pressas in med dorn, elspis, hammare och fett.

Vi lägger huvudet på ett stativ längs kanterna.
Vi lägger en elektrisk anordning under arbetsplatsen.
Vi väntar tills metallen värms upp till ungefär hundra grader (så att den expanderar).
Nu måste du smörja bussningen ordentligt med fett.
Efter att ha tagits ur hållarna kör vi in nya guider.
När alla åtta är utbytta väntar vi på kylning av cylinderhuvudet.
Ventilerna ska inte hänga ut och gå fritt, det ska inte förekomma stopp.

För att få en tät passning av ventilerna till sätena måste du göra följande. Använd lapppasta, smörj ventilen och sätt in den i huvudet. Det finns flera sätt att rotera den, här är några av dem:

använda en slang som är hårt sliten på delen;
använder en enhet som liknar en korkskruv.

Huvudtecknet på bra ventilsäte kommer att vara en specifik matt yta på sätet på den plats där den kommer i kontakt med delen.

Tätheten på huvudet kan kontrolleras genom att hälla fotogen i grenrören, du kan också använda bensin. Om det utförs korrekt ska det inte finnas några läckor under de första fem till sju minuterna.

Uppmärksamhet! Alla motordelar måste tvättas med en speciell lösning, detta kommer att säkerställa långvarig och oavbruten drift av kraftverket under lång tid.

När du monterar huvudet, var noga med att vara uppmärksam på att bultarna borras korrekt. Det måste utföras strikt enligt schemat.Vid en felaktig granskning kan snedvridningar uppstå och som ett resultat kommer allt ditt tidigare arbete att strykas över. Om du har några frågor titta på videon.

Den här videon visar reparationen av cylinderhuvudet och byte av använda komponenter.

Översyn av motorn, eller ögonen är rädda, men händerna gör det.

Bakgrund.
Det hela började, som ni vet, med köpet av en "icke-ny" bil 2009. Bil VAZ 21053 1997 färg "safari" kod 215 (för de som inte vet - ljus beige). Efter köpet åkte jag inte mer än ett par tusen kilometer, och snart vägrade motorn att dra normalt. Jag kollade tändstiften - relativt rena, justerade ventilerna - hjälpte inte. Efter att ha skaffat en hemmagjord kompressionsmätare och mätt kompressionen blev jag obehagligt överraskad.

Kompressionen var:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Här är det ingen idé att bara en obduktion kommer att rädda patienten. Som många bröder i olycka började jag med att ringa tjänster, och efter att ha lärt mig kostnaden för reparationer (15-17 tusen rubel endast för arbete), fattade jag ett enhälligt beslut att göra reparationer med krafterna i mina lemmar och grå substans.

Och så, den urgamla frågan, som jag inte hittade ett detaljerat svar på på forumen: "Motorns huvudstad, vad och hur man gör?".

Jag börjar kanske med en lista över specialverktyg som kan behövas för denna ritual:
• uppsättning huvuden;
• en dorn för kolvringar (cirka 260 rubel, men du kan göra din egen från ett plåtplåt);
• dornventilskaftstätningar (20r.);
• ventilknäckare (80-100 rubel);
• en momentnyckel (det är nödvändigt att ta så att storleken på tetraedern är densamma som på huvudena) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• kopplingsskivans dorn (50 rub.);

• en anordning för att justera ventiler med en timmesindikator (500-800 rubel);
• två- eller trebensdragare (400-500 rubel).

För reservdelar:
• kolvar;
• kolvringar;
• huvud- och vevstakeslager;
• vevhuspackning;
• blockläggning;

Litteratur:
• Reparationsmanual för din bil;
• reservdelskatalog (mycket sällsynt nuförtiden, men du kan hitta den på internet)

Motorkapitalet har slutförts. Nu ska de första 2500 km köras försiktigt utan plötslig acceleration, utan att överbelasta motorn. Efter en körning på 2500 km, byt oljan i motorn. Titta ofta under huven för att kontrollera enheten.

Råd till dig som ska demontera cylinderhuvudet.
Som du vet är en vanlig kex inte en mycket bekväm sak och flyger lätt ur växeln på en hårnål. Jag råder dig att linda två muttrar på hårnålen och klämma fast enhetens grepp mellan dem, då blir chansen att få enheten på pannan minimal.

Ta bort cylinderhuvudet på en bil

Topplocket tas bort från motorn på bilen i händelse av att själva motorn inte behöver tas bort för att eliminera felet, eller om det bara är nödvändigt att ta bort kolavlagringar från ytorna på förbränningskammaren och ventilerna. Ta bort cylinderhuvudet från motorn i följande ordning:

dränera kylvätskan från kylaren och cylinderblocket och ta bort luftfiltret;
koppla bort ledningarna från batteriet, förgasaren, tändstiften och från kylvätsketemperaturmätarsensorn;
koppla från den mellanliggande spaken på locket på cylinderhuvudet dragkraften från gaspådraget;
koppla bort chokekabeln från förgasaren;
koppla bort slangen från röret för att tillföra vätska till värmaren och från avgasgrenröret - fästet för att fästa röret för att dränera vätska från värmaren;
koppla bort slangarna från förgasaren, inloppsrörledningen och från utloppsröret på cylinderhuvudets kylmantel;
koppla bort startskyddet och ljuddämparnas avgasrör från avgasgrenröret;

Notera. Avgasgrenröret och insugningsröret med förgasare lämnas bäst på huvudet. De kan tas bort senare vid demontering av cylinderhuvudet.

vrid vevaxeln tills "C"-märket är i linje med "D"-märket på det mittersta skyddskåpan, och "F"-märkena på kamaxelns remskiva är i linje med "E"-märket på cylinderhuvudkåpan;
ta bort det övre skyddet på kamaxelremdriften och topplocket;
ta bort fjädern 3 på spännrullen, lossa fästbultarna på fästet 2, flytta den till det yttersta vänstra läget och ta bort remmen från kamaxelns remskiva;
skruva loss fästmuttrarna och ta bort lagerhuset tillsammans med kamaxeln, glandhållaren och remskivan;
Skruva loss bultarna som håller fast cylinderhuvudet i blocket och ta bort huvudet med packning.

Montering av cylinderhuvudet

Installera packningen, cylinderhuvudet på cylinderblocket och dra åt cylinderhuvudets bultar i en viss sekvens (enligt schemat) i två steg: först alla bultar med ett vridmoment på 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m) och sedan 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).

Rengör noggrant de passande ytorna på cylinderhuvudet och kamaxelns oljetätningshållare från gamla packningsrester, smuts och olja. Applicera SUPER THREE BOND No. 50 flytande packning eller KLT-75T tätningsmedel på ytan av cylinderhuvudet som passar ihop med packboxhållaren med en kontinuerlig filament med en diameter på 2 - 2,5 mm.

Notera. Efter applicering av den flytande packningen är det tillåtet att starta motorn tidigast efter 1 timme.

Kontrollera om märket på vevaxelns remskiva ligger mot det långa märket på det mittersta kamaxelremskyddet.

Vrid kamaxeln så att märkena på remskivan och lagerhuset är i linje med varandra. Utan att slå ner axelns läge, fäst det monterade lagerhuset vid cylinderhuvudet genom att dra åt muttrarna i föreskriven ordning.

Sätt remmen på kamaxelns remskiva. Montera fjädern för spännfästet. Vrid försiktigt vevaxeln två varv samtidigt som remmen hålls under konstant spänning och inte lossa remmen när vevaxeln stannar. Dra åt bultarna för remskivans fäste.

Kontrollera om etiketterna matchar. Om märkena inte stämmer överens, sätt tillbaka bältet.

Justera spelet mellan kamaxelns kammar och ventilens manöverspakar.

Montera topplocket med packning och bränsleledningsfäste. Dra åt lockmuttrarna i följd. Montera det övre skyddet på kamaxelremdriften.

Fäst startskyddet och avgasröret på avgasgrenröret.

Anslut slangarna till förgasaren, insugningsröret, cylinderhuvudets kylvätskeutlopp och tillförselröret för värmevätska.

Fäst gasspjällslänken till den mellanliggande spaken på cylinderlocket. Anslut chokekabeln till förgasaren.

Anslut de borttagna ledningarna och fyll kylsystemet med vätska.

Kontrollera och justera tändningstiden.

Demontering och montering

Montera cylinderhuvudet ombord på A.60335.

Koppla loss kylmantelns utloppsrör och vätskeutloppsröret till värmaren.

Koppla bort avgasgrenröret och insugningsröret med förgasare (samtidigt som varmluftsintaget tas bort).

Ta bort spakarna 11 (fig. ovan) på ventilerna och frigör dem från fjädrarna. Ta bort spakfjädrarna.

Montera verktyg A.60311/R enligt bilden nedan, tryck ihop bromsokfjädrarna och lossa saxarna. Istället för den bärbara enheten A.6OZ 11/11 kan även den stationära enheten 02.7823.9505 användas.

Ta bort ventilfjädrar med plattor och stödbrickor. Vrid cylinderhuvudet och ta bort ventilerna från undersidan.

Ta bort oljetätningarna från styrbussningarna.

Slå ut tändstift en nyckel 67.7812.9515.

Montera cylinderhuvudet i omvänd ordning.

Rengöring av cylinderhuvudet

Montera huvudet på stativet A.60353.

Ta försiktigt bort kolavlagringar från alla förbränningskammare och från ytan på alla avgasportar med en metallborste som drivs av en elektrisk borr.Rengör och inspektera alla inloppspassager och oljetillförselpassager till ventilens manöverspakar.

Kontrollera och slipa ventilsäten

Formen på ventilsätenas avfasningar visas i figurerna nedan.

På sätenas arbetsfasningar (kontaktzonen med ventilerna) får det inte finnas några gropfrätningar, korrosion och skador. Mindre skador kan repareras genom att slipa sätena. Ta samtidigt bort så lite metall som möjligt. Du kan slipa både manuellt och med en kvarn.

Sand i följande ordning:

- installera huvudet på stödet A.60353, sätt in stången A.94059 i ventilstyrningsbussningen och rengör sätenas fasar från kolavlagringar med försänkningarna A.94031 och A.94092 för avgasventilsätena och med försänkningar A.94003 och A.94101 för inloppsventilsätena. Försänkningar sätts på spindeln A.94058 och centreras av styrstången A.94059;

Notera. Stavar A.94059 finns i två olika diametrar: A.94059/1 för insugsventilstyrningar och A.94059/2 för avgasventilstyrningar.

– sätt fjädern A.94069/5 på styrstången A.94059, installera den koniska cirkeln A.94078 för avgasventilsätena eller cirkeln A.94100 för inloppsventilsätena på spindeln A.94069, fixera spindeln i en kvarn och slipa ventilsätet ( fig. nedan).

I det ögonblick hjulet nuddar sätet måste maskinen stängas av, annars uppstår vibrationer och avfasningen blir felaktig.

Det rekommenderas att klä hjulet oftare med en diamant.

För avgasventilsäten, bringa bredden på arbetsfasningen till värdena som anges i figuren (se ovan), med en försänkning A.94031 (vinkel 20 °) och en försänkning A.94092, vilket eliminerar härdning av arbete på innerdiametern. Försänkningar sätts på A.94058-spindeln och, som vid slipning, centreras med A.94059-staven.

Vid inloppsventilsätena, bringa bredden på arbetsfasningen till de värden som anges i figuren (se ovan), bearbeta först den inre avfasningen med en försänkning A.94003 (Fig. nedan) tills en diameter på 33 mm erhålls, och sedan en 20 ° fas med en försänkning A.94101 för att erhålla en arbetsfas med en bredd på 1,9-2 mm.

Ta bort kol från ventilerna (fig. nedan). Kontrollera noga att stången inte är deformerad och att det inte finns några sprickor på plåten. Om skador eller defekter upptäcks måste ventilen bytas ut.

Kontrollera om arbetsfasen är för sliten eller skadad. När du slipar ventilens arbetsfas på en slipmaskin, håll avfasningsvinkeln lika med 45″30'+5′ och se till att tjockleken på den cylindriska delen av ventilskivan efter slipning inte är mindre än 0,5 mm, och även att avgasventilen inte har ett lager av hård legering avsatt på fasningen.

Ventilstyrningar

Kontrollera spelet mellan ventilstyrningarna och ventilskaftet genom att mäta diametern på ventilskaftet och hålet i ventilstyrningen.

Beräknat spelrum för nya bussningar: 0,022-0,055 mm för insugningsventiler och 0,029-0,062 mm för avgasventiler; maximalt tillåtet begränsningsavstånd (när det bärs) är 0,15 mm.

Om det ökade spelet mellan styrhylsan och ventilen inte kan elimineras genom att byta ut ventilen, byt ut ventilhylsorna med drift A .60153/R (fig. nedan).

För att byta ut de två styrbussningarna på insugnings- och avgasventilerna på cylindrarna nr 1 och nr 4, skruva loss de två bultarna som håller fast kamaxelns lagerhus, eftersom de stör installationen av dornen.

Pressa in styrbussningarna med låsringen på tills ringen stannar mot cylinderhuvudets plan.

Efter inpressning, brotsch hål i styrbussningar med brotschar A.90310/I (för inloppsventilbussningar) och A.90310/2 (för avgasventilbussningar). Slipa sedan ventilsätet och bringa avfasningens bredd till önskade dimensioner enligt ovan.

Oljedeflektorkåpor för styrbussningar

Vid oljetätningar är delaminering av gummi från beslag, sprickor och överdrivet slitage på arbetskanten inte tillåtet.

Vid reparation av motorn rekommenderas det att alltid byta ut oljetätningarna mot nya, även om de gamla inte är defekta eller skadade.

Det rekommenderas att byta ut skadade ventilskaftstätningar med cylinderhuvudet borttaget för att inte böja ventilstammarna. För att pressa locken, använd dornen 41.7853.4016.

Ventilspakar

Kontrollera tillståndet för spakens arbetsytor i kontakt med ventilskaftet, med kamaxelkammen och med den sfäriska änden av justerbulten. Om det uppstår hack eller märken på dessa ytor, byt ut spaken mot en ny.

Om deformation eller andra skador upptäcks på justerbultsbussningen eller på själva bulten, byt ut delarna.

Se till att det inte finns några sprickor på fjädrarna och att fjädrarnas elasticitet inte har minskat, för att kontrollera deformationen av fjädrarna under belastning (figurerna nedan).

För spakfjädrar (fig. nedan) bör dimension A (fjäder i fritt tillstånd) vara 35 mm och dimension B vid en belastning på 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.

"Sju"-motorn har en arbetsvolym på 1500 cm 3, vilket ger bilen goda tekniska egenskaper. Intensiv och långvarig drift av VAZ 2107-bilen leder till slitage på cylinderkolvgruppen och gasdistributionsmekanismen. Medium och översyn innebär borttagning av ett defekt huvud och demontering av många delar från cylinderblocket. Många delar kommer också att behöva bytas ut, inklusive packning, ventilskaftstätningar och ventilstyrningar.

För att utföra reparationsarbete på VAZ 2107-motorn behöver du följande verktyg och tillbehör:

Mikrometer för mätning och feldetektering av delar.
Dorn för demontering och montering av nya ventilstyrningar och ventilskaftstätningar.
momentnyckel.
Kakel med stängd spiral.
Ventilfjäderkompressor.

Reparationsarbete på cylinderhuvudet föregås av att det avlägsnas från cylinderblocket, rengöring från föroreningar och efterföljande byte av felaktiga element.

Att utföra denna typ av arbete kräver en tillräckligt hög kvalifikation och specialutrustning. Demontering av cylinderhuvudet utförs i följande ordning:

Bilen är installerad i en garagebox, batteriet är frånkopplat.
Följande delar demonteras från motorn: luftfilterhus, förgasare och huvudkåpa.
Det övre kugghjulet skruvas loss från kamaxeln och tas bort.
Med hjälp av huvudet och en kraftfull skiftnyckel skruvas huvudets monteringsbultar bort.
Därefter tas enheten försiktigt bort från cylinderblocket.
Packningen ligger kvar på ytan, eller snarare dess rester, de måste tas bort med ett icke-metalliskt verktyg för att undvika skador.

Packningar gjorda av en brandbeständig komposition används på VAZ 2107-motorer. Efter demontering av huvudet under reparationsprocessen från cylinderblocket är det nödvändigt att överföra det till en arbetsbänk för inspektion och reparation. Det är nödvändigt att börja med en grundlig inspektion och verifiering av alla komponenter för att identifiera delar med betydande avvikelser från de nominella värdena. Alla sådana delar kommer att behöva ersättas med reservdelar.

Huvudet på VAZ 2107-blocket är monterat på ett trästativ på skrivbordet. Den spelar rollen som en fixeringsventilanordning under demonteringen. Defekta delar tas bort och byts ut och alla packningar är också föremål för förnyelse. I detta skede kan förberedelse för reparation anses avslutad.

Cylinderhuvudet på VAZ 2107-bilen är tillverkat av aluminium, vilket gjorde det möjligt att förenkla bearbetningen av delar och minska kraftenhetens totala vikt. Huvudet för reparation tas bort från cylinderblocket och placeras på skrivbordet. Med hjälp av den demonteras vevaxeln i ett hus med glidlager.

Nästa steg i restaureringsarbetet på VAZ 2107-motorkomponenterna är borttagning av ventiler och byte av styrbussningar.För detta används fjäderkompressionsverktyg och pincett för att ta bort kex. Ventilerna tas bort från uttagen, och diametern på stammen mäts med en mikrometer. Med betydande avvikelser från det nominella ändras de tillsammans med guiderna. Rester av den gamla packningen avlägsnas från den passande ytan med en skrapa av mjukt material. Man bör komma ihåg att aluminium är ganska mjukt och huvudet kan lätt skadas.

Monteringen av cylinderhuvudet börjar med installation av nya styrningar och montering av ventilmekanismer. Sedan installeras en ny packning på cylinderblockets yta. Ett monterat och testat huvud är installerat på det, som är fäst med bultar. Åtdragning görs med momentnyckel på föreskrivet sätt. Det sista steget är att byta ut tätningspackningen på ventillådans lock.