I detalj: gör-det-själv Kamaz Euro-huvudreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
TEKNOLOGISKT KORT nr 1.4.
REPARATION AV CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTORN
Total arbetsintensitet - 57,0 personer. min
DEMONTERING AV CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTORN
Arbetsintensitet - 17,0 personer. min
1. Placera cylinderhuvudet på demonteringsverktyget. (Arbetsbänkslåssmed, anordning för demontering-montering av huvudet).
2. Böj upp antennerna på låsbrickan för att fästa vipparmsstativet. (Hammare, mejsel).
3. Skruva loss muttrarna 18 (fig. 1) som fäster vippaxelns kuggstång. (Utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med p. till.).
4. Ta bort vipparmsstolpen, låsbrickorna och vipparmshållaren.
5. Ta bort vipparmarna 8 (fig. 2) på ventilerna från vippstället.
6. Skruva loss och ta bort muttern 7 från justerskruven och skruva loss justerskruven 5 på vipparmen. (Nyckel 17 mm, skruvmejsel 10,0 mm).
7. Ta bort cylinderhuvudet från demonteringsverktyget. (Arbetsbänkslåssmed, anordning för demontering-montering av huvudet).
8. Montera cylinderhuvudet på ventilborttagningsverktyget).
9. Genom att vrida på handtaget 2, tryck ihop fjäderns platta 12 (fig. 1) med bussningen 11, och ta bort knäcken 10 ventiler, bussningar 11 på ventilfjäderplattorna, plattorna 12 på ventilfjädrarna, yttre 13 och inre 14 fjädrar och brickor 16 av ventilfjädrarna. (Skruvmejsel 10,0 mm).
10. Ta bort tätningskragen 15 (fig. 4) på inloppsventilenheten med ringen 16 på kragen från styrhylsan 18 på inloppsventilen. (Skruvmejsel 10,0 mm).
11. Ta bort ventilerna för inlopp 20 och utlopp 1.
12. Skruva loss skruv 29 för att fästa insugningsröret och skruv 30 för att fästa vattenröret.
 |
Video (klicka för att spela). |
Utför arbetet om det är nödvändigt att byta ut skruvarna. (Nyckel för eversion vver-tysheyt
återför dubbarna 21 för att fästa avgasröret, dubbarna 26 för att fästa vipparmarna och dubbarna 24 för att fästa munstycksfästet. Utför arbetet om det är nödvändigt att byta ut reglarna. (Anordning för att skruva loss dubbarna).
14. Ta bort cylinderhuvudet 31 från verktyget. (Ventilborttagare).
TVÄTTNING AV CYLINDERTOPPDELAR
15. Skölj de borttagna delarna och cylinderhuvudet, rengör ventiler, ventilsäten, ventilstyrningar, blockhuvudet från kolavlagringar och blås dem med tryckluft. (Installation för tvätt av delar mod. 196 M eller "Typhoon", metallborste; metallruffar, sandpapper nr 280-320, pistol för att blåsa delar med tryckluft mrd S-417).
DEfekta delar av cylinderhuvudet
16. Defekta delar av cylinderhuvudet. Felsökning utförs enligt Felsökningskort nr 1.3.
17. Montera cylinderhuvudet på huvudets tryckprovstativ, kontrollera att huvudet är tätt och vid behov eliminera läckaget. Kontrollera vid ett tryck på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minuter. Vätskeläckage och läckage är inte tillåtna. (Ställ för crimpning, stoppur).
Varje Kamaz-740 blockhuvud är monterat på två lokaliseringsstift som pressas in i cylinderblocket och fästs med fyra bultar av legerat stål.
En av pluggstiften fungerar även som en hylsa för att tillföra olja till ventilvippans smörjning. Bussningen är tätad med gummiringar.
I Kamaz-740-cylinderhuvudet, jämfört med 740.10-motorhuvudet, förstoras motoroljeavtappningshålet från under ventilkåpan till stånghåligheten. Inlopps- och avgasportarna är placerade på motsatta sidor av cylinderhuvudet.
Inloppskanalen har en tangentiell profil för att säkerställa optimal rotationsrörelse för luftladdningen, vilket bestämmer parametrarna för arbetsprocessen och motorns miljöprestanda, så byte av cylinderhuvuden på 740.10-motorn är inte tillåten.
Gjutjärnssäten och ventilstyrningar av keramisk metall pressas in i Kamaz-740 cylinderhuvudet. Ventilsätena har en ökad interferenspassning jämfört med 740.10-motorsätena och är fixerade med en vass kant.
Avgassätet och ventilen är profilerade för att ge mindre motstånd mot avgaser. Avgasventil 740.10 rekommenderas inte.
Ledningen "cylinderhuvud - hylsa" Kamaz-740 (gasfog) är ofodrad. En ståltätningsring pressas in i det borrade spåret på huvudets nedre plan.
Genom denna ring är Kamaz-740 cylinderhuvudet monterat på hylsan. Tätningen av tätningen säkerställs genom hög precisionsbearbetning av tätningsringens och cylinderfodrets passande ytor.
Tätningsringen har dessutom en blybeläggning för att kompensera för tätningsytornas mikrogrovhet.
1 - topplock, 2 - topplockspackning, 3 - lockbult, 4 - topplockslock, 5 - huvudbult, 6 - rörpackningsbussning, 7 - gasled O-ring, 8 - inloppsventil, 9 - sätesventil , 10 - ventilstyrning, 11 - ventilfjäderbricka, 12 - yttre och inre ventilfjädrar, 13 - ventilfjäderplatta, 14 - tallriksbussning, 15 - ventilsprint, 16 - tätningskrage, 17 - inloppsventil
Topplocken rymmer ventiltåget och injektorn. Huvudets ventilmekanism är stängd med en aluminiumkåpa förseglad med en packning. Gjutjärnssäten och sintrade ventilstyrningar borras efter att ha pressats in i huvudet.
Varje huvud är fäst vid cylinderblocket med fyra bultar. För att undvika läckage av gasfogen dras bultarna åt korsvis i tre steg.
Inlopps- och utloppskanalerna är placerade på motsatta sidor av huvudet. När man tittar på motorn från sidan, är insugningsventilerna på huvudena till höger och avgasventilerna till vänster.
Inloppskanalen har en tangentiell profil, som säkerställer virvelrörelsen av luft i cylindern, vilket förbättrar blandningsbildningen och accelererar förbränningsprocessen för det insprutade bränslet. Uttaget för munstycket är placerat på sidan av avgasventilen i en vinkel mot cylinderns axel.
Man måste ta bort cylinderhuvuden ganska ofta. Åtminstone var 40-50 tusen kilometer. Så KamAZ-motorn är strukturellt arrangerad. Orsaken är läckande kylvätska eller olja. Demonteringen av cylinderhuvudet kommer också att krävas för att reparera kolvgruppen eller gasfördelningsmekanismen.
Låt oss ta en steg-för-steg och detaljerad titt på processen för att demontera huvudet på KamAZ 740-motorblocket.
1. Töm minst hälften av kylvätskan från kylsystemet.
2. För att ta bort några cylinderhuvuden kommer det att vara nödvändigt att ta bort kylvätskeexpansionstanken och kompressorn.
3. Vi tar bort insugnings- och avgasgrenrören och skruvar också loss alla störande bränsletillförselrör.
4. Vi skruvar loss bulten som fäster huvudkåpan med en nyckel på 13.
5. Ta bort locket och packningen.
6. Om du bara behöver ta bort ett huvud måste du ta bort locket från det intilliggande blockhuvudet så att dess utsprång inte stör demonteringen.
7. För att demontera cylinderhuvudet på den fjärde och åttonde cylindern måste du skruva loss muttrarna som håller fast hyttfjädrarna med en nyckel på 17 och ta dem åt sidan tillsammans med stötdämparna.
8. Det är önskvärt att fixera gasfördelningsmekanismens stavar, till exempel genom att knyta ihop dem för att undvika att de faller ner i pannan när cylinderhuvudet tas bort.
9. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast huvudet i blocket med en 19 hylsnyckel eller lådnyckel.
10. Ta bort huvudet på blocket genom att bända det med en monteringsspatel och samtidigt svänga det genom att föra in vredet i bultens hål.
11. Huvudet ska rengöras från smuts och kolavlagringar. Efter det, byt ut de tre O-ringarna ("tunnorna") på vattenhålen.
O-ringar ingår i RTI-reparationssatsen för huvudet på motorblocket KamAZ 740. I biltillverkarens lexikon finns deras namn - en tunna.
12.Sätt en ny O-ring på oljekanalbussningen.
13. Vi installerar en ny topplockspackning på motorblocket och sätter stängerna på plats.
14. Sätt tillbaka blockhuvudet. Topplocksbultarna ska dras åt korsvis i tre steg.
Det slutliga åtdragningsmomentet för bultarna för att fästa huvudet på KamAZ 740-motorblocket är 16-18 kgf * m.
Satsen består av:
1. 740.1003 040 Oljekanaltätningsring — 16 st.
2. 740.1003 214-04 Tätningsring (cylinderhuvud) "pipa", installerad i hålen i kylvätskekanalerna - 24 st.
3. 740.1003 213-26 Topplockspackning — 8 st.
4. 740.1003270 Packning som tätar topplockslocket — 8 st.
Topplockspackningar kan vara gamla eller nya.
Med hänsyn till utbytbarheten av huvudena på KamAZ 740-motorblocket är det att föredra för reparation att byta ut cylinderhuvudet med ett nytt.
Vid behov av reparationer utför de ofta:
- Byte av ventilsäten.
- Bearbetning av sadlar - lappning av ventiler.
- Sadel tråkig.
- Plan restaurering
Eftersom diskussionen pågår i denna tråd kommer jag att lägga till:
Cylinderhuvudena var desamma, men gaskopplingens O-ring hade en annan form. Den pressade liksom stålpackningen till ett brott i hylsan. Därför var cylinderhuvudet, utan att byta ut gaskopplingsringen, inte utbytbart.
Gastätning med stålring:
1 - stödring; 2 - stålläggning av cylinderhuvudet; 3 - cylinderhuvud; 4 - gummitätningspackning; 5 - block av cylindrar; 6 - en tätningsring av en hylsa; 7 - cylinderhylsa.
Gasfogtätning utan stålring:
1 - cylinderhuvud; 2 - tätningsring av gasfogen; 3 - packning; 4 - cylinderfoder
Sedan oktober 1984 har en gasfogtätning utan stålring införts. Gasledens täthet säkerställs av den höga precisionen i ytbehandlingen av ringen och cylinderfodret. För att kompensera för fogarnas mikrogrovhet appliceras en blybeläggning på gasfogringens passande yta.
1. cylinderhuvudhus:
förstärkt botten
ytterligare kant
tangentiellt inlopp
överbelasta sadlar
2. ventil - annan profil och materialsammansättning
3. stavar är 3 mm kortare
4. gasfogring under "påfyllaren"
+ kom ihåg - ventilslaget på euromotorn är mer än 740,10
1. cylinderhuvudhus:
förstärkt botten
ytterligare kant
tangentiellt inlopp
överbelasta sadlar
2. ventil - annan profil och materialsammansättning
3. stavarna är 3 mm kortare
4. gasfogring under "påfyllaren"
+ kom ihåg - ventilslaget på euromotorn är mer än 740,10
Återigen gör mekanikern en enda röra.
1. möjligt .
2. ventilprofilen är densamma, utbytbar.
3. det beror på blocket och kamaxeln, för tillfället tillverkas "samma typ" block för "evrovsky"-kamaxeln, det vill säga stängerna är nu korta både i euro och i enkla.
5. gasfogringar är identiska.
+ fler gånger är nu kamaxlarnas dimensionella parametrar desamma, både i euro och i enkla, så ventilslaget har blivit detsamma.
Från mig själv noterar jag att på eurohuvudena ökar munstyckets kylhålighet, resten av parametrarna verkar vara desamma.
I praktiken kan jag säga; huvudena är utbytbara, vissa "kamrater" föredrar att installera enkla huvuden på euromotorn (de är billigare).
1. cylinderhuvudhus:
förstärkt botten
ytterligare kant
tangentiellt inlopp
överbelasta sadlar
2. ventil - annan profil och materialsammansättning
3. stavar är 3 mm kortare
4. gasfogring under "påfyllaren"
+ kom ihåg - ventilslaget på euromotorn är mer än 740,10
Nikk! På motorerna i E3-linjen i 740.60-serien är höghållfasta cylinderhuvuden installerade, d.v.s. Detta gäller både ventilhylsornas material och kroppsmaterialet, d.v.s. märke av aluminium. Titta på huvuden som du bytte, kanske ventilerna med styrningarna bara "satte sig ner" på grund av sådan belastning och temperatur. Man bör inte heller glömma att E3-huvuden har en original inloppskanal, vilket kan påverka fyllningen av cylindrar med luft etc. , vilket i sin tur påverkar CPG och strax efter lång tid.
SW.Bilist - Jag ber dig att inte tillhandahålla tomma ord, utan dokumentära bevis som motbevisar skillnaderna (som för övrigt har teknisk bekräftelse och dokumentär jord) som angavs här.
1. cylinderhuvudhus:
förstärkt botten
ytterligare kant
tangentiellt inlopp
överbelasta sadlar
2. ventil - annan profil och materialsammansättning
3. stavar är 3 mm kortare
4. gasfogring under "påfyllaren"
+ kom ihåg - ventilslaget på euromotorn är mer än 740,10
Återigen gör mekanikern en enda röra.
1. möjligt .
2. ventilprofilen är densamma, utbytbar.
3. det beror på blocket och kamaxeln, för tillfället tillverkas "samma typ" block för "evrovsky"-kamaxeln, det vill säga stängerna är nu korta både i euro och i enkla.
5. gasfogringar är identiska.
+ fler gånger är nu kamaxlarnas dimensionella parametrar desamma, både i euro och i enkla, så ventilslaget har blivit detsamma.
Från mig själv noterar jag att på eurohuvudena ökar munstyckets kylhålighet, resten av parametrarna verkar vara desamma.
I praktiken kan jag säga; huvudena är utbytbara, vissa "kamrater" föredrar att installera enkla huvuden på euromotorn (de är billigare). [/ Citat]
Låt oss plocka isär det punkt för punkt, allt som skrivs här är inte taget från taket, utan från många års praktik.
Och ändå, av någon anledning verkar det som om du aldrig har sett enkla huvuden i ny stil. Om detta ska jag tillåta mig att ställa en fråga; Vad är skillnaden mellan huvudet på det nya provet och huvudet på det gamla provet? Om du hade en "deal" med dem i praktiken kan du enkelt svara på frågan.
Motorn i KamAZ 740-bilar är designad på ett sådant sätt att varje blockcylinder har sitt eget huvud. Följaktligen under varje Cylinderhuvud KamAZ det finns en separat packning som säkerställer dess täta passning mot blocket, eller snarare tätheten i vatten- och oljekanalerna.
Men som en konsekvens, temperatureffekt, felaktig installation, Dålig kvalitét och ett antal andra destruktiva faktorer, nedbrytning (utbrändhet) av sådana packningar inträffar ganska ofta. Att byta ut packningen under ett eller flera huvuden är därför en helt vanlig procedur.
- läckage av olja eller kylvätska från under huvudet till utsidan. Det vanligaste alternativet för KamAZ-fordon. Upptäcks av förekomsten av ränder på blocket. Ofta, på grund av avgasgrenröret, är det svårt att entydigt avgöra vilket av huvudena som "läckte". Efter demontering blir det tydligt vilket av huvudena som måste tas bort.
- utgång under avgashuvudet, vilket manifesteras av ett ganska högt ljud när motorn är igång. Ganska sällsynt för en KamAZ-motor. Med tanke på att funktionen att täta huvudet och cylindern (förbränningskammaren) tas över av gasledens stålring, kommer packningen att brinna ut redan som ett resultat av skada på denna del. Om ringsätet inte har deformerats måste det bytas ut. Annars kan det bli nödvändigt att byta ut huvudet mot ett nytt.
- efter att ha tagit bort cylinderhuvudet av någon av ovanstående skäl, och för reparation av cylinderhuvud, gasfördelning och vevmekanism, byte av utsliten bult för infästning av huvudet i blocket m.m.
Förutom gummipackningen, för varje huvud, måste du byta ut 2 o-ringar på oljekanalbussningarna, samt 3 vattenhålstätningar, som är formade som en "fat", för vilken de har smeknamnet i biltillverkares jargong. Gasfogen kan förses med en fluorplastpackning.
Det kan också vara nödvändigt att byta ut ventilkåpans packning och packningar under insugnings- och avgasgrenrören.
- Innan du börjar arbeta måste du tömma minst hälften av den totala volymen kylvätska. Och även demontera den störande expansionstanken och kompressorn.
- Använd en 19 skiftnyckel, skruva loss kopplingsmuttrarna på högtrycksröret från insprutningspumpsektionen
- Det är också nödvändigt att skruva loss bränsleröret från munstycket på huvudet som ska demonteras.
- Använd en 14 mm skiftnyckel eller hylsnyckel, skruva loss kopplingen på injektorns dräneringsrör och ta bort den.
- Ta bort vattenröret med en 13 hylsnyckel och insugningsgrenröret med en 17 hylsnyckel.
- Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss bulten som håller fast ventilkåpan på blockhuvudet. Och ta bort locket tillsammans med packningen. Du måste också ta bort det intilliggande locket, vars utsprång kommer att störa demonteringen av cylinderhuvudet på blocket.
Åtdragningsmomentet måste vara:
- första mottagning - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
- den andra mottagningen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
- tredje mottagning - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) gränsvärde.
Efter åtdragning av bultarna är det nödvändigt att justera avstånden mellan ventilerna och vipparmarna. Gapet är nödvändigt för att säkerställa en tät passning av ventilen på sätet under termisk expansion av delar under motordrift.
En liten reparation av Kamaz-huvudet.
cylinderhuvud KAMAZ cylinderhuvud KAMAZ cylinderhuvud reparation KAMAZ
