Gör-det-själv reparation av Kamaz Euro-huvud

I detalj: gör-det-själv Kamaz Euro-huvudreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

TEKNOLOGISKT KORT nr 1.4.

REPARATION AV CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTORN

Total arbetsintensitet - 57,0 personer. min

DEMONTERING AV CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTORN

Arbetsintensitet - 17,0 personer. min

1. Placera cylinderhuvudet på demonteringsverktyget. (Arbetsbänkslåssmed, anordning för demontering-montering av huvudet).

2. Böj upp antennerna på låsbrickan för att fästa vipparmsstativet. (Hammare, mejsel).

3. Skruva loss muttrarna 18 (Fig. 1) som fäster kuggstången på vippaxeln. (Utbytbart huvud 17 mm, skiftnyckel med p. till.).

4. Ta bort vipparmsstolpen, låsbrickorna och vipparmshållaren.

5. Ta bort vipparmarna 8 (fig. 2) på ventilerna från vippstället.

6. Skruva loss och ta bort muttern 7 från justerskruven och skruva loss justerskruven 5 på vipparmen. (Nyckel 17 mm, skruvmejsel 10,0 mm).

7. Ta bort cylinderhuvudet från demonteringsverktyget. (Arbetsbänkslåssmed, anordning för demontering-montering av huvudet).

8. Montera cylinderhuvudet på ventilborttagningsverktyget).

9. Genom att vrida på handtaget 2, tryck ihop fjäderns platta 12 (fig. 1) med bussningen 11, och ta bort knäcken 10 ventiler, bussningar 11 på ventilfjäderplattorna, plattorna 12 på ventilfjädrarna, yttre 13 och inre 14 fjädrar och brickor 16 av ventilfjädrarna. (Skruvmejsel 10,0 mm).

10. Ta bort tätningskragen 15 (fig. 4) på inloppsventilenheten med ringen 16 på kragen från styrhylsan 18 på inloppsventilen. (Skruvmejsel 10,0 mm).

11. Ta bort ventilerna för inlopp 20 och utlopp 1.

12. Skruva loss skruv 29 för att fästa insugningsröret och skruv 30 för att fästa vattenröret.

Video (klicka för att spela).

Utför arbetet om det är nödvändigt att byta ut skruvarna. (Nyckel för eversion vver-tysheyt

återför dubbarna 21 för att fästa avgasröret, dubbarna 26 för att fästa vipparmarna och dubbarna 24 för att fästa munstycksfästet. Utför arbetet om det är nödvändigt att byta ut reglarna. (Anordning för att skruva loss dubbarna).

14. Ta bort cylinderhuvudet 31 från verktyget. (Ventilborttagare).

TVÄTTNING AV CYLINDERTOPPDELAR

15. Skölj de borttagna delarna och cylinderhuvudet, rengör ventiler, ventilsäten, ventilstyrningar, blockhuvudet från kolavlagringar och blås dem med tryckluft. (Installation för tvätt av delar mod. 196 M eller "Typhoon", metallborste; metallruffar, sandpapper nr 280-320, pistol för att blåsa delar med tryckluft mrd C-417).

DEfekta delar av cylinderhuvudet

16. Defekta delar av cylinderhuvudet. Felsökning utförs enligt Felsökningskort nr 1.3.

17. Installera cylinderhuvudet på huvudets tryckprovstativ, kontrollera att huvudet är tätt och vid behov eliminera läckaget. Kontrollera vid ett tryck på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minuter. Vätskeläckage och läckage är inte tillåtna. (Ställ för crimpning, stoppur).

Varje Kamaz-740 blockhuvud är monterat på två lokaliseringsstift som pressas in i cylinderblocket och fästs med fyra bultar av legerat stål.

En av pluggstiften fungerar även som en hylsa för att tillföra olja till ventilvippans smörjning. Bussningen är tätad med gummiringar.

I Kamaz-740-cylinderhuvudet, jämfört med 740.10-motorhuvudet, förstoras motoroljeavtappningshålet från under ventilkåpan till stånghåligheten. Inlopps- och avgasportarna är placerade på motsatta sidor av cylinderhuvudet.

Inloppskanalen har en tangentiell profil för att säkerställa optimal rotationsrörelse av luftladdningen, vilket bestämmer parametrarna för arbetsprocessen och motorns miljöprestanda, så byte av cylinderhuvuden på 740.10-motorn är inte tillåten.

Gjutjärnssäten och ventilstyrningar av keramisk metall pressas in i Kamaz-740 cylinderhuvudet. Ventilsätena har en ökad interferenspassning jämfört med 740.10-motorsätena och är fixerade med en vass kant.

Avgassätet och ventilen är profilerade för att ge mindre motstånd mot avgaser. Avgasventil 740.10 rekommenderas inte.

Ledningen "cylinderhuvud - hylsa" Kamaz-740 (gasfog) är ofodrad. En ståltätningsring pressas in i det borrade spåret på huvudets nedre plan.

Genom denna ring är Kamaz-740 cylinderhuvudet monterat på hylsan. Tätningen av tätningen säkerställs genom hög precisionsbearbetning av tätningsringens och cylinderfodrets passande ytor.

Tätningsringen har dessutom en blybeläggning för att kompensera för tätningsytornas mikrogrovhet.

1 - topplock, 2 - topplockspackning, 3 - lockbult, 4 - topplockslock, 5 - huvudbult, 6 - rörpackningsbussning, 7 - gasled O-ring, 8 - inloppsventil, 9 - sätesventil , 10 - ventilstyrning, 11 - ventilfjäderbricka, 12 - yttre och inre ventilfjädrar, 13 - ventilfjäderplatta, 14 - tallriksbussning, 15 - ventilsprint, 16 - tätningskrage, 17 - inloppsventil

Topplocken rymmer ventiltåget och injektorn. Huvudets ventilmekanism är stängd med en aluminiumkåpa förseglad med en packning. Gjutjärnssäten och sintrade ventilstyrningar borras efter att ha pressats in i huvudet.

Varje huvud är fäst vid cylinderblocket med fyra bultar. För att undvika läckage av gasfogen dras bultarna åt korsvis i tre steg.

Inlopps- och utloppskanalerna är placerade på motsatta sidor av huvudet. När man tittar på motorn från sidan, är insugningsventilerna på huvudena till höger och avgasventilerna till vänster.

Inloppskanalen har en tangentiell profil, som säkerställer virvelrörelsen av luft i cylindern, vilket förbättrar blandningsbildningen och accelererar förbränningsprocessen för det insprutade bränslet. Uttaget för munstycket är placerat på sidan av avgasventilen i en vinkel mot cylinderns axel.

Man måste ta bort cylinderhuvuden ganska ofta. Åtminstone var 40-50 tusen kilometer. Så KamAZ-motorn är strukturellt arrangerad. Orsaken är läckande kylvätska eller olja. Demonteringen av cylinderhuvudet kommer också att krävas för att reparera kolvgruppen eller gasfördelningsmekanismen.

Låt oss ta en steg-för-steg och detaljerad titt på processen för att demontera huvudet på KamAZ 740-motorblocket.

1. Töm minst hälften av kylvätskan från kylsystemet.

2. För att ta bort några cylinderhuvuden kommer det att vara nödvändigt att ta bort kylvätskeexpansionstanken och kompressorn.

3. Vi tar bort insugnings- och avgasgrenrören och skruvar också loss alla störande bränsletillförselrör.

4. Vi skruvar loss bulten som fäster huvudkåpan med en nyckel på 13.

5. Ta bort locket och packningen.

6. Om du bara behöver ta bort ett huvud måste du ta bort locket från det intilliggande blockhuvudet så att dess utsprång inte stör demonteringen.

7. För att demontera cylinderhuvudet på den fjärde och åttonde cylindern måste du skruva loss muttrarna som håller fast hyttfjädrarna med en nyckel på 17 och ta dem åt sidan tillsammans med stötdämparna.

8. Det är önskvärt att fixera gasfördelningsmekanismens stavar, till exempel genom att knyta ihop dem för att undvika att de faller ner i pannan när cylinderhuvudet tas bort.

9. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast huvudet i blocket med en 19 hylsnyckel eller lådnyckel.

10. Ta bort huvudet på blocket genom att bända det med en monteringsspatel och samtidigt svänga det genom att föra in vredet i bultens hål.

11. Huvudet ska rengöras från smuts och kolavlagringar. Efter det, byt ut de tre O-ringarna ("tunnorna") på vattenhålen.

O-ringar ingår i RTI-reparationssatsen för huvudet på motorblocket KamAZ 740. I biltillverkarens lexikon finns deras namn - en tunna.

12.Sätt en ny O-ring på oljekanalbussningen.

13. Vi installerar en ny topplockspackning på motorblocket och sätter stängerna på plats.

14. Sätt tillbaka blockhuvudet. Topplocksbultarna ska dras åt korsvis i tre steg.

Det slutliga åtdragningsmomentet för bultarna för att fästa huvudet på KamAZ 740-motorblocket är 16-18 kgf * m.

Satsen består av:
1. 740.1003 040 Oljekanaltätningsring — 16 st.
2. 740.1003 214-04 Tätningsring (cylinderhuvud) "pipa", installerad i hålen i kylvätskekanalerna - 24 st.
3. 740.1003 213-26 Topplockspackning — 8 st.

4. 740.1003270 Packning som tätar topplockslocket — 8 st.

Topplockspackningar kan vara gamla eller nya.

Med hänsyn till utbytbarheten av huvudena på KamAZ 740-motorblocket är det att föredra för reparation att byta ut cylinderhuvudet med ett nytt.

Vid behov utförs ofta reparationer:

Byte av ventilsäten.
Bearbetning av sadlar - lappning av ventiler.
Sadel tråkig.
Plan restaurering

Eftersom diskussionen pågår i denna tråd kommer jag att lägga till:
Cylinderhuvudena var desamma, men gaskopplingens O-ring hade en annan form. Den pressade liksom stålpackningen till ett brott i hylsan. Därför var cylinderhuvudet, utan att byta ut gaskopplingsringen, inte utbytbart.

Gastätning med stålring:
1 - stödring; 2 - stålläggning av cylinderhuvudet; 3 - cylinderhuvud; 4 - gummitätningspackning; 5 - block av cylindrar; 6 - en tätningsring av en hylsa; 7 - cylinderhylsa.

Gasfogtätning utan stålring:
1 - cylinderhuvud; 2 - tätningsring av gasfogen; 3 - packning; 4 - cylinderfoder

Sedan oktober 1984 har en gasfogtätning utan stålring införts. Gasledens täthet säkerställs av den höga precisionen i ytbehandlingen av ringen och cylinderfodret. För att kompensera för gränsytans mikrogrovhet appliceras en blybeläggning på gasfogringens passande yta.

1. cylinderhuvudhus:
förstärkt botten
ytterligare kant
tangentiellt inlopp
överbelasta sadlar
2. ventil - annan profil och materialsammansättning
3. stavar är 3 mm kortare
4. gasfogring under "påfyllaren"
+ kom ihåg - ventilslaget på euromotorn är mer än 740,10

Återigen gör mekanikern en enda röra.

1. möjligt .
2. ventilprofilen är densamma, utbytbar.
3. det beror på blocket och kamaxeln, för tillfället tillverkas "samma typ" block för "evrovsky"-kamaxeln, det vill säga stängerna är nu korta både i euro och i enkla.
5. gasfogringar är identiska.
+ fler gånger är nu kamaxlarnas dimensionella parametrar desamma, både i euro och i enkla, så ventilslaget har blivit detsamma.
Från mig själv noterar jag att på eurohuvudena ökar munstyckets kylhålighet, resten av parametrarna verkar vara desamma.
I praktiken kan jag säga; huvudena är utbytbara, vissa "kamrater" föredrar att installera enkla huvuden på euromotorn (de är billigare).

Nikk! På motorerna i E3-linjen i 740.60-serien är höghållfasta cylinderhuvuden installerade, d.v.s. Detta gäller både ventilhylsornas material och kroppsmaterialet, d.v.s. märke av aluminium. Titta på huvuden som du bytte, kanske ventilerna med styrningarna bara "satte sig ner" på grund av sådan belastning och temperatur. Man bör inte heller glömma att E3-huvudena har en original intagskanal, vilket kan påverka fyllningen av cylindrar med luft etc. , vilket i sin tur påverkar CPG och strax efter lång tid.

SW.Bilist - Jag ber dig att inte tillhandahålla tomma ord, utan dokumentära bevis som motbevisar skillnaderna (som för övrigt har teknisk bekräftelse och dokumentär jord) som angavs här.

Återigen gör mekanikern en enda röra.

Låt oss ta en titt på punkterna, allt som skrivs här är inte hämtat från taket, utan från många års praktik.
Och ändå, av någon anledning verkar det som om du aldrig har sett enkla huvuden i ny stil. Om detta ska jag tillåta mig att ställa en fråga; Vad är skillnaden mellan huvudet på det nya provet och huvudet på det gamla provet? Om du hade en "deal" med dem i praktiken kan du enkelt svara på frågan.

Motorn i KamAZ 740-bilar är designad på ett sådant sätt att varje blockcylinder har sitt eget huvud. Följaktligen under varje Cylinderhuvud KamAZ det finns en separat packning som säkerställer dess täta passning mot blocket, eller snarare tätheten i vatten- och oljekanalerna.

Men som en konsekvens, temperatureffekt, felaktig installation, Dålig kvalitét och ett antal andra destruktiva faktorer, nedbrytning (utbrändhet) av sådana packningar inträffar ganska ofta. Att byta ut packningen under ett eller flera huvuden är därför en helt vanlig procedur.

olja eller kylvätska som läcker ut under huvudet. Det vanligaste alternativet för KamAZ-fordon. Upptäcks av förekomsten av ränder på blocket. Ofta, på grund av avgasgrenröret, är det svårt att entydigt avgöra vilket av huvudena som "läckte". Efter demontering blir det tydligt vilket av huvudena som måste tas bort.
utgång under avgashuvudet, vilket manifesteras av ett ganska högt ljud när motorn är igång. Ganska sällsynt för en KamAZ-motor. Med tanke på att funktionen att täta huvudet och cylindern (förbränningskammaren) tas över av gasledens stålring, kommer packningen att brinna ut redan som ett resultat av skada på denna del. Om ringsätet inte har deformerats måste det bytas ut. Annars kan det bli nödvändigt att byta ut huvudet mot ett nytt.
efter att ha tagit bort cylinderhuvudet av någon av ovanstående skäl, och för reparation av cylinderhuvud, gasfördelning och vevmekanism, byte av utsliten bult för infästning av huvudet i blocket m.m.

Förutom gummipackningen, för varje huvud, måste du byta ut 2 o-ringar på oljekanalbussningarna, samt 3 vattenhålstätningar, som är formade som en "fat", för vilken de har smeknamnet i biltillverkares jargong. Gasskarven kan förses med en PTFE-packning.

Det kan också vara nödvändigt att byta ut ventilkåpans packning och packningar under insugnings- och avgasgrenrören.

Innan du börjar arbeta måste du tömma minst hälften av den totala volymen kylvätska. Och demontera även den störande expansionstanken och kompressorn.
Använd en 19 skiftnyckel, skruva loss kopplingsmuttrarna på högtrycksröret från insprutningspumpsektionen
Det är också nödvändigt att skruva loss bränsleröret från munstycket på huvudet som ska demonteras.
Använd en 14 mm skiftnyckel eller hylsnyckel, skruva loss kopplingen på injektorns dräneringsrör och ta bort den.
Ta bort vattenröret med en 13 hylsnyckel och insugningsgrenröret med en 17 hylsnyckel.
Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss bulten som håller fast ventilkåpan på blockhuvudet. Och ta bort locket tillsammans med packningen. Du måste också ta bort det intilliggande locket, vars utsprång kommer att störa demonteringen av cylinderhuvudet på blocket.

Använd en 19 mm hylsnyckel och skruva loss de 4 bultarna som håller fast cylinderhuvudet på blocket. Flytta insugningsröret och vattenslangen bort från huvudet med en insatt vred. Efter att ha satt in knoppen i hålet på huvudet för bulten, sväng den och ta bort den genom att bända huvudet med ett monteringsblad över kanten på utloppsröret.

Det borttagna huvudet måste rengöras noggrant från kolavlagringar och felsökas. Om huvudet inte är skadat, byt ut vattenkanalens O-ringar mot nya. Samt tätningsgummiringen på oljekanalbussningen.

Montera en ny topplockspackning på blocket.

Åtdragningsmomentet måste vara:

första mottagning - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
den andra mottagningen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tredje mottagning - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) gränsvärde.

Efter åtdragning av bultarna är det nödvändigt att justera avstånden mellan ventilerna och vipparmarna. Gapet är nödvändigt för att säkerställa en tät passning av ventilen på sätet under termisk expansion av delar under motordrift.

En liten reparation av Kamaz-huvudet.

cylinderhuvud KAMAZ cylinderhuvud KAMAZ cylinderhuvud reparation KAMAZ

Detaljerad demontering av Kamaz 740-motorn!

Om du älskar din KamAZ och har tagit på dig att ge teknisk nödhjälp till den, glöm inte att när du servar lastbilar måste du följa vissa regler och sekvenser av åtgärder, särskilt när det gäller dess motor eller löstagbara motorelement.

Lappande motorventiler

Ventilmekanismen måste demonteras för att säkerställa att ventilerna är överlappade. Nu måste du utföra proceduren för att förbereda en speciell pasta. Den kommer att bestå av tre komponenter i ett visst förhållande. Hälften av pastan kommer att vara grönt kiselkarbidmikropulver, 1/3 av volymen kommer att vara dieselolja och 1/6 kommer att vara diesel. Omedelbart före användning måste den redan förberedda lapppastan blandas ordentligt för att röra upp mikropulvret, som tenderar att fällas ut.

Nu ska ett tunt lager pasta appliceras försiktigt och jämnt på ventilsätets avfasning. Glöm inte att behandla ventilskaftet med en trasa som tidigare har varit indränkt i motorolja. Lappning utförs tack vare ventilens fram- och återgående rotationsrörelser, med hjälp av en borr utrustad med en sugkopp eller liknande anordning. När ventilen trycks in vrids den i en cirkulär rörelse, först 1/3 varv och sedan ¼ varv, bara i motsatt riktning. Lappningsprocessen slutar inte förrän ett enhetligt matt bälte visas på avfasningarna på ventilen och sätet, vars bredd är minst 1,5 mm.

Kontrollera kvaliteten på ventillappningen

Efter avslutad lappning tvättas ventilerna och cylinderhuvudet med dieselbränsle och blåses med luft. Ventiltåget kan nu sättas ihop igen. I detta fall bör kvaliteten på ventilsätet bestämmas med ett standardläckagetest.

En sådan kontroll börjar med det faktum att cylinderhuvudet är växelvis installerat, inlopps- och utloppsfönster upp och häller dieselbränsle i dem. Om ventilerna är väl överlappade tillåter de inte bränsle att passera genom tätningarna under 30 sekunder. Om bränslet fortfarande läcker, ta en gummiklubba och knacka den på änden av ventilen. Om detta inte hjälper och läckaget fortsätter, lappas ventilerna igen.

Kvaliteten på slipningen kan också kontrolleras genom att applicera en mjuk grafitpenna vinkelrätt mot avfasningen av ventilmärkena (bitar 5, max 8) på ungefär samma avstånd från varandra. Ventilen förs nu försiktigt in i sätet med tryck och ett ¼ varv. Det är nödvändigt att alla märken raderas, om detta inte hände kräver en andra procedur att lappa ventilerna.

I händelse av ett omedelbart behov av att reparera motorn kan du göra det själv, guidad av några manualer eller instruktioner.

Reparationsarbete med KamAZ-motorn består av många procedurer och knep som hjälper till att förlänga din bils livslängd. Nedan finns .

När en motor går dåligt finns det mycket arbete som kan göras för att åtgärda dess problem. Det viktigaste är att först ta reda på vad som är orsaken till dessa.

Snabb upptäckt av fel på lastbilens motor, samt kunskap om orsakerna till specifika tecken på skador på delar, hjälper.

Med ett visst fel i KamAZ-motorn är det möjligt att självständigt förse enheten med allt nödvändigt underhåll.

Vi byter topplockspackningar när det läcker kylvätska och olja i anslutningen mellan topplock och cylinderblock.

För att göra jobbet behöver vi ett verktyg: skiftnycklar 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, utbytbara huvuden för 13, 14, 17, 19 mm, en knopp, ett blad, en knopp, en skruvmejsel, en mejsel, en hammare , en platt skrapa, en domkraft, ett stativ, redskap för bränsle, olja och kylvätska, momentnyckel.

Koppla först och främst bort de elektriska ledningarna från batterierna.

Töm kylvätskan.

Vi vrider ut bultarna och tar bort locket på den främre luckan på kopplingshuset.

Vi höjer bilens front och placerar ett stativ under ramens första tvärbalk.

Med ett huvud på 14 och en nyckel skruvar vi bort dräneringsröret (retur), figur 1.

Vi skruvar av högtrycksrören från motorinjektorerna.

Vi skruvar av högtrycksrören från insprutningspumpen, figur 3.

Lossa avgasgrenrörets monteringsbultar (fig. 4).

Ta bort insugningsrören.

Med ett huvud på 13 skruvar vi loss bultarna och kopplar bort flänsen på termostatlådan.

Om ventilen inte passar ordentligt på sätet, bildas luckor i vissa delar av ventilen och sätet. Samtidigt passerar gaser under tryck och med hög hastighet in i gapen som bildas, därför utsätts avfasningarna på denna plats för kraftig korrosion och ventilens passning till sätet försämras. Förbränningsprodukter ackumuleras på ventilens avfasning, vilket leder till att tätheten i fogen bryts.

Vi byter ut oljetätningar med ökad oljeförbrukning och med nästa reparation av cylinderhuvuden.

Demontering och lappning av ventiler

Vi installerar cylinderhuvudet på en arbetsbänk eller på basen av I801.06.000-avdragaren, om sådan finns. Om det inte finns någon sådan avdragare som på bilden (Fig. 1), kan du använda en avdragare för VAZ-bilar (Fig. 2).

Innan vi trycker ihop fjädrarna knackar vi på fjäderplattorna med en hammare för att låsknäpparna ska komma ut lättare. Vi komprimerar ventilfjädrarna tills krackarna helt lämnar bussningskonen och tar bort krackarna.

Vi tar bort hylsan 5 (fig. 3), plattan 7, fjädrarna 10 och 11, bricka 13 och tar bort ventilen.

Med hjälp av en tång (fig. 4) tar vi bort ventilskaftstätningarna.

Vi rengör ventiler och ventilsäten från kolavlagringar och rengör resten av delarna i dieselbränsle.

Lutningsvinklarna för arbetsfaserna bör ligga inom gränserna vid sadeln = 44˚45′; ventil 45˚30′. Dessa vinklar ställs in när cylinderhuvudet och ventilen byggs om innan lappning.

Ris. 5

Vi sätter en förvald fjäder på ventilskaftet (fig. 5) och sätter in ventilen i styrhylsan från sidan av förbränningskammaren och smörjer ventilskaftet med ett lager grafitfett. Grafitsmörjmedlet håller styrbussningen fri från abrasiv lapppasta och gör det lättare att vrida ventilen under lappningen.

Vi sätter en anordning för att lappa ventiler på ventilskaftet (eller, med viss störning, ett gummirör för att ansluta ventilen till en vändbar borr).

Applicera ett enhetligt tunt lager av lapppasta på arbetsytan på ventilens avfasning.

Slå på borren med lägsta hastighet (i omvänt läge) eller rotera enheten (vid manuell slipning) växelvis i båda riktningarna med ett halvt varv, slipa ventilen, pressa den regelbundet mot sätet och försvaga sedan presskraften .

Vi fortsätter att slipa tills ett enhetligt matt bälte med en bredd på minst 1,5 mm visas på avfasningarna på ventilerna och sätena.

Vi tvättar ventilsätena och ventilerna i dieselbränsle, blåser det med tryckluft och kontrollerar kvaliteten på slipningen. För att kontrollera kvaliteten på slipningen, applicera med en mjuk penna över ventilens avfasning på lika avstånd sex till åtta streck, sätt in ventilen i sätet och, tryck hårt, vrid den ett kvarts varv. Om alla linjer är raderade är ventilen välslipad.

Cylinderhuvudenhet

Vi sätter in ventilerna i styrbussningarna och smörjer dem med motorolja. Vi installerar brickor 13 (Fig. 3).

Med hjälp av verktyget (fig. 6) trycker vi in ventilskaftstätningarna.

Vi installerar fjädrarna, fjäderplattorna och, genom att komprimera fjädrarna, sätter vi in hållarknäckarna.

Efter att ha installerat knäcken och tagit bort ventilfjäderkompressorn, applicera några lätta slag med en hammare på änden av ventilskaftet så att knäcken garanterat sitter fast i skaftets spår. Om kexen installerade med en varp förblir ofixerade, när motorn startas, kommer den "torra" ventilen att falla in i cylindern, vilket kommer att leda till ett allvarligt motorfel.

Vi kontrollerar ventilernas täthet. Vi lägger huvudet med förbränningskamrarna upp och häller lite fotogen upp till axeln i förbränningskammaren. Om fotogen inte sipprar in i huvudkanalen inom 3 minuter är ventilen tät. När fotogen läcker knackar vi lätt på änden av ventilen med en gummiklubba. Om läckan kvarstår, slipa ventilerna igen.

Förebyggande i rätt tid är det rätta sättet att förhindra haverier, därför, för en lastbil av KamAZ-typ, utförs underhålls- och reparationsarbeten strikt enligt ett schema som upprättats på grundval av fabriksrekommendationer. Den första driftperioden för den nya KAMAZ, som ställts in av tillverkaren, är tusen kilometer. Under detta skede är det viktigt att observera hastighetsgränsen (högst femtio kilometer / timme) och undvika överdriven belastning på lastbilen (högst 75% av normen).

Varje konfiguration av den nya KAMAZ åtföljs av den nödvändiga dokumentationen, som inkluderar en manual för dess reparation.

Schemalagda bilreparationer utförs för att förhindra betydande skador på den. En av de viktigaste förebyggande åtgärderna är regelbundet byte av alla fordonsvätskor (kylvätska, smörjmedel och bromsar) i system valda i enlighet med tillverkarens standarder och krav. Förekomsten av läckor i kylsystemet, kränkning av ventilernas och tankpackningarnas integritet är haverier som föraren måste åtgärda omedelbart.

Förseningar i reparationen kan orsaka kavitationsskador i blockets och pumpens struktur, vilket kommer att påverka hela fordonets drift negativt.

I händelse av en varningssignal om en minskning av trycket i smörjsystemet kommer en brådskande reparation av KAMAZ-motorn att krävas av förarens egna ansträngningar. Ytterligare rörelse av lastbilen med ett sådant haveri är oönskat.

Driften av fordonet med en kränkning av tätheten i insugningskanalen för förbränningsmotorsystemet kan leda till för tidigt slitage av fordonets motor.

För att förhindra sprickor i cylinderhuvudets monteringar krävs tillräcklig tätning av bulthålen för att förhindra inre inträngning av vätskor och föroreningar. De beskrivna manipulationerna rekommenderas också vid byte av cylinderhuvuden på förbränningsmotorn.

Vissa reparationer kräver svetsning. En viktig punkt i deras genomförande är att koppla bort batteriet. Samtidigt tas den positiva kontakten bort från generatorn. Svetsmaskinens jordledning måste anslutas på kort avstånd från svetsen.

Regelbundet underhåll av bilen och dess förebyggande inspektion gör att du kan glömma problemet med haverier som uppstår längs vägen och behovet av att eliminera dem. Det rekommenderas att inspektera huvuddelarna av KAMAZ före varje resa, samt att kontrollera nivån på alla arbetsvätskor i dess system.Föraren utför självständigt följande åtgärder:

kontrollerar integriteten hos hjulen och däcktrycket;

kontrollerar funktionen hos drivningen av styrsystemet;

testar bromssystemets reaktion.

Schemalagda tekniska inspektioner av KAMAZ i en bilservice rekommenderas att utföras minst två gånger per kalenderår. Säsongsvariationen av sådana händelser beror på förberedelserna av lastbilen för användning under sommar- och vinterperioderna.Under korrekta driftsförhållanden för fordonet krävs reparationer mycket mindre ofta. Det finns specifika rekommendationer för föraren angående situationer som oväntat uppstår på vägen:

om en kylvätskeläcka upptäcks i systemet är det tillåtet att fylla på med vatten. Denna åtgärd är från kategorin tvingade, vilket gör att föraren kan komma till platsen för full reparation;

vid bogsering av en lastbil med tomgångsmotor är borttagningen av drivaxeln ett obligatoriskt förfarande. Att ignorera detta krav kommer att leda till nötning av lagren i växlarna på den sekundära axeln i växellådan, vilket därefter kommer att kräva tidig reparation av växellådan;

när du kör en längre tid på en väg fylld med flytande lera, rekommenderas det då och då att tvätta kylarens yta under starkt vattentryck. För att göra detta måste du höja KAMAZ-hytten och försiktigt, utan att få vatten på generatorn, utföra manipulationen. Regelbunden spolning kommer att undvika radiatorreparationer inom överskådlig framtid.

42 affischer som säkert kommer väl till pass när du reparerar KAMAZ med dina egna händer
Bilar KAMAZ 5320 och Ural-4320. Handledning.
För kadetter från tekniska skolor och yrkestekniska skolor, förare och anställda i transportorganisationer.