Det bör sägas att arbete endast bör utföras på den borttagna motorn. Så processen kan förenklas avsevärt. Om det inte är möjligt att ta bort motorn, kan reparationer också göras på en bil, vilket frigör utrymme i förväg.
För att cylinderhuvudet ska sitta tätt mot själva blocket bör det vara ordentligt monterat.
Bultarna ska dras åt i den ordning som visas i diagrammet.
Detta arbete anses avslutat. Om det gjordes rätt, alltså motorn kommer att gå stabilt och frostskyddsmedel kommer inte längre in i förbränningskammaren .
Om huvudet inte är åtdraget korrekt kan under- eller överdragning av enskilda bultar inträffa, vilket också kommer att leda till problem. Så, till exempel, under åtdragning kommer att orsaka frostskyddsläckage, och överdragning kan orsaka sprickor på kraftenheten.
VIDEO
Demontering och montering av ett huvud av cylinderblocket
Om det finns en anordning för att komprimera ventilfjädrar som skiljer sig i design från den som visas (till exempel en skruv som skruvas in i ett hål i blockets huvud för ett hydrauliskt stöd), kanske det inte är nödvändigt att ta bort mottagaren. För enkelhetens skull kan du ta bort insugsröret och avgasgrenröret (se "Byta ut packningen på insugsröret och avgasgrenröret"), samt resten av de gångjärnsförsedda enheterna som tas bort tillsammans med huvudet, dock om reparation eller byte av dessa enheter krävs inte, med tillräcklig skicklighet kan reparera huvudblocket göras utan att ta bort dem.
3. Ta bort alla tändstift.
5. Ta bort verktyg, fjäderplatta, fjädrar, inre och yttre fjäderhållare.
Felsökning av delar av cylinderhuvudet
Förblöt sotet med fotogen. Mekanisk rengöring av sot är möjlig.
2. Inspektera huvudet. Om det finns misstanke om sprickor i cylinderhuvudet (särskilt om kylvätska kommer in i vevhuset eller olja i kylvätskan), kontrollera tätheten på blockhuvudet på ett speciellt stativ (i verkstäder med lämplig utrustning).
3. Kontrollera ventilsätenas skick. Sittytorna måste vara fria från slitage, gropbildning, korrosion etc. Ventilsätena kan bytas av en fackverkstad. Mindre skador (mindre repor, repor etc.) kan avlägsnas genom att ventilerna lappar (se "Lappning av ventilerna").
5. Ta bort kol från ventilerna och inspektera dem. Deformation av ventilskaftet och sprickor på dess platta är inte tillåtna. Byt ut ventilen om den är skadad. Kontrollera om arbetsfasen är för sliten eller skadad.Slipning av ventilernas arbetsfas är tillåten (i verkstäder med lämplig utrustning). Efter slipning måste avfasningens vinkel i förhållande till plattans plan vara 45°30'±5', och tjockleken på den cylindriska delen av plattan måste vara minst 0,5 mm. Dessutom måste avgasventilen hålla kvar legeringsskiktet som applicerats på fasningen.
Byte av ventilstyrningar
Skruva loss tappen genom att skruva på två muttrar på den och låsa varandra. Använd om möjligt en dubbförare.
2. Vänd på huvudet och med lätta hammarslag genom dornen, tryck hylsan mot ventildriften.
4. Efter pressning, expandera hålen i bussningarna:
Lappning av ventiler
I avsaknad av färdiga fixturer kan du använda en fixtur gjord enligt ritningen som visas i fig. 4.9.
3. Skjut den förvalda fjädern på ventilskaftet.
5. Placera ett ventillappverktyg (eller en viss täthet på ett gummirör för att ansluta ventilen till den vändbara borren) på ventilskaftet.
7. Slipa ventilen tills ett matt grått sammanhängande monokromatiskt band som är minst 1,5 mm brett visas på dess avfasning, medan ett mattgrått band som är minst 1,5 mm brett också bör synas på ventilsätet efter slipning.
8. Efter lappning, torka noggrant av ventilen och sätet med en ren trasa och skölj för att ta bort eventuell kvarvarande lapppasta. Kontrollera tätheten av ventilen, för vilken installera den i huvudet med fjädrar och kex. Lägg sedan huvudet på sidan och häll fotogen i kanalen som stängs av ventilen. Om fotogen inte sipprar in i förbränningskammaren inom tre minuter är ventilen tät.
Dmitry är redan en vanlig kund i verkstaden K-POWER , för ingenting, som ligger i Kazan. Våren 2009 var han den första att satsa på Oku 52 skaft med modifierat huvud och överdimensionerade ventiler 39x34 mm . Maskinen gav då ut en förvånansvärt platt ögonblickshylla och 47 krafter, vilket för 52-schaktet var ett slags uppenbarelse som orsakade het debatt och en våg av naturligt intresse för 52-schaktet. Mer information finns i denna rapport.
Dmitry är en aktiv medlem i klubben "Chevrolet Niva" .
Under sommaren "ventilerade" Dmitry aktivt frågan om inställning och bidrog på alla möjliga sätt till att accelerera processen - på ett positivt sätt, naturligtvis. I synnerhet tack vare honom kom tre bilar till Chelny för VSH-mätningar - Dmitrys "snöboll" med en avstämningskamaxel och två Chevy-Niva med en helt standardmotor. Vi lyckades ställa in utrustningen och mäta VCX för en seriemotor, tack vare vilken vi hade en "referenspunkt".
Låt oss nu prata lite om bilen som vi fick jobba med. Motor VAZ 21214, volym 1.7 liter, körsträcka 60 tusen km . Vid 20:e tusen brände ventilen ut, "tjänstemännen" i Kazan reparerade huvudet (ventilerna och ventilskaftstätningarna byttes ut). Efter reparationen behövde tjänstemännen snart ett andra byte av ventilskaftstätningarna. NESTE .
Maskin i set LC - utrustad med luftkonditionering.
Till en början ville vi begränsa oss till att slutföra blockhuvudet och chiptuning. Bilen är helt ny. Det antogs att allt var i sin ordning med blocket, och Dmitry klagade inte på någonting. På huvudet fanns det många alternativ. Målen med att trimma en Chevrolet Niva skiljer sig från de mål som bilägare sätter upp för sig själva när de trimmar bilar. Driften av Chevy Niva involverar terräng, det är viktigt vridmoment vid låg och medelhög revolutioner. Motorkraft som sådan är inte ett viktigt inställningsmål. Chevy Niva är ingen streetracingbil för racing från trafikljus.
Vi valde en kamaxel länge, i princip stod valet mellan 14 skaft och 44 . Äntligen avgjort 14 skaft, besluta att vi ska få topparna genom att slutföra huvudet, vilket hände upprepade gånger på de nedre skaften. Beställd i Ufa-skaft 21213 DynaCAMS-14 (under mekaniska bultar).
Ännu mer tid och nerver tog valet av ventiler. Det enklaste alternativet är att inte byta säten och installera modifierade ventiler i seriestorlek 37x31 mm . Men jag ville testa förstorade ventiler, speciellt eftersom vi redan hade installerat originalventiler på 41x34 mm i storlek på klassikerna.Leverantören av dessa ventiler slutade dock tillfälligt arbeta för Ryska federationen, och möjligheten att beställa dem försvann. Många "tuningister" följer en enkel väg - de tar lastventiler, förkortar stavarna, skär avfasningar för kex - och låt oss gå. De kommer att ta pengarna, och då kommer ägaren att lida, ingen av dessa "tuningister" tror att baken och spåren för kex härdat vid tillverkning av HDTV !! Och de - utan att tveka, skär ner hela härdningen och lägger rått kött !! Vad är resultatet?! Sådana ventiler är värdelösa och har noll resurser, kexen slits, ändarna nitar och faller isär, hur många bilar har redan kommit med sådana ventiler, här är exempel:
Varför gör tuners detta? På grund av svårigheterna i samband med valet av förstorade ventiler är det nödvändigt att observera längden på stången, platsen för spåret för kex i förhållande till änden. Och inte alla lämpliga ventiler är fortfarande lämpliga för priset, eller så kan de beställas i Ryska federationen.
Nu kunde bilen få grönt ljus.
För att kopplingen mellan huvudet och själva cylinderblocket ska vara tillräckligt tätt och lufttätt används en packning. Den utför tre funktioner:
tätar kylsystemets kanal;
förhindrar oljeläckage;
distributiv - cylindern fungerar normalt, vilket gör att blandningen av bensin och luft inte rinner ut.
Tätningen används endast en gång och byts ut vid eventuell reparation av motorn. Du kan använda dessa typer - asbest, icke-asbest, stål. Varje packning är bra på sitt sätt: metall fördelar mekanisk belastning bra, asbest är mer elastiskt och tål höga temperaturer.
Du behöver sådan utrustning: en nyckel för 10, tång och en platt skruvmejsel. Olika bilar har sina egna designegenskaper, motormodeller och bultfästning. Det är omöjligt att skapa samma algoritm för alla maskiner. Fundera på hur du gör det själv.
Allmänna regler som är lämpliga för alla bilar, inklusive Chevrolet Niva:
vid demontering, markera alla tillbehör med en markör - så att du inte blir förvirrad när du returnerar
när du köper en packning, köp exakt den typ som rekommenderas av motortillverkaren;
se till att ta bort oljeavlagringar på fästbultarna;
utför ett halvt eller ett varv när du lossar bultarna för att avlasta trycket;
cylinderhuvudsmontering utförs med hjälp av speciella bussningar;
bultarna dras slutligen åt med en speciell skiftnyckel mycket försiktigt för att inte vrida sig.
När du har bytt ut packningen, observera noga efter tecken på läckage för att säkerställa att det är en kvalitetsersättning på Chevrolet Niva.
Vi tar bort batteriledningarna och dränerar frostskyddsmedlet.
Vi släpper förgasaren från kablar, slangar.
Vi demonterar regulatorn med spänningsledningar.
Ta försiktigt bort startskärmen och spisröret från grenröret.
Ta bort frostskyddstemperaturgivaren.
Ta bort bromsförstärkarslangen.
Vi tar bort slangarna från kylsystemet och kaminen.
Koppla bort kamaxeln och ventilspakarna.
Vi demonterar kedjan och fixar den.
Vi skruvar loss fästelementen och tar bort cylinderhuvudet med ett rör, förgasare och grenrör.
Enligt recensioner från Chevrolet Niva-ägare måste du vara uppmärksam på sådana finesser:
du bör köpa en metalltätning, eftersom den är mer hållbar och av hög kvalitet;
om huvudfästet inte skruvas loss måste det knackas med en hammare - på så sätt skadar du ytorna minimalt och nyckeln rullar inte
Som du kan se är det inte en lätt uppgift att byta ut packningen, du kan bara göra det själv om du har goda allmänna tekniska kunskaper, färdigheter och förmågor. Kom ihåg att detta fortfarande är motorn, huvuddelen av bilen. Innan du gör detta, studera motordiagrammet väl, egenskaperna hos din bil, gör allt långsamt, helst på morgonen med ett fräscht huvud, för att byta ut packningen är en möjlig sak, men det kräver försiktighet, noggrannhet och noggrannhet.
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
VIDEO
Förr eller senare kommer motorn i vilken bil som helst att behöva skötas eller repareras. Speciellt om bilen körs under svåra och extrema förhållanden, vilket är särskilt viktigt för inhemska stadsjeepar. Nu får du lära dig hur topplockspackningen byts ut i Chevrolet Niva och vad som bör förberedas för detta.
Behovet av att byta ut Chevrolet Niva cylinderhuvudspackning och följaktligen behovet av dess åtdragningsmoment uppstår i vissa fall. Det är nödvändigt att byta packningen i fordonet vid skada. Detta hänvisar till förekomsten av sprickor och haveri i cylinderhuvudpackningens struktur. I det här fallet kommer ägaren av Niva Chevrolet att möta ett genombrott av gaser i kylsystemet, vilket framgår av det regelbundna bubblandet av frostskyddsmedel.
Dessutom uppstår behovet av att byta ut Chevrolet Niva cylinderhuvudspackning på grund av otillräcklig kompression i förbränningskamrarna. Kanske är packningen utsliten och kan inte längre fullt ut uppfylla de uppgifter som tilldelats den. Dessutom, i händelse av en spricka i topplockspackningen, kommer frostskyddsmedel in i motorvätskan och vice versa.
I dessa fall är det helt enkelt nödvändigt att byta topplockspackningen. Om du startar den här verksamheten kan allt bli ännu mer tråkigt. Därför, om minst ett av dessa tecken som nämns ovan finns i din Chevrolet Niva, måste du byta topplockspackningen så snart som möjligt.
För att utföra dessa arbeten med att byta ut Chevrolet Niva topplockspackning och dra åt cylinderhuvudsbultarna, förbered:
kors- och slitsskruvmejsel;
en uppsättning skiftnycklar;
momentnyckel.
Utan det sista elementet kommer det att vara omöjligt att dra åt remskivorna på blockhuvudet.
Inledningsvis måste du naturligtvis demontera själva cylinderlocket.
Byt sedan ut en behållare under bilens botten för att samla upp kylmedelsavfallet. Skruva av avtappningspluggen och töm frysskyddsmedlet.
Därefter ska du koppla bort gaskabeln från mottagaren och monteringen.
Därefter ska kamaxelremskivan demonteras tillsammans med lagerhuset.
Därefter, demontera ventilspaken och skruva sedan av själva spakstöden. Demontera även rampen för tillförsel av motorvätska till de hydrauliska stöden.
Nu måste du koppla bort selen med kablar från TPS. På samma sätt kopplar du bort ledningarna från tomgångssensorn och frostskyddsmedlet.
Du måste klämma ihop plasthållaren och sedan koppla bort kontakten med kablarna som är utformade för att driva injektorerna. Här måste du också komma ihåg att koppla loss ledningsnätet från knackningssensorn.
Koppla nu bort högspänningskablarna från tändstiften. Koppla också bort kabeln som driver motortemperaturvakten.
Kläm lite och koppla loss det främre röret från insugningsröret. Därefter ska den övre skruven som fäster distansen på inloppsröret och, genom att lossa den nedre skruven något, flytta distansen åt sidan.
Kopplingsklämman ska lossas något, sedan ska kanisterns rensningsrör kopplas bort från gasreglaget.
Klämmorna måste lossas och kylsystemets rör kopplas bort från cylinderhuvudet.
Med hjälp av skiftnycklar måste du nu koppla bort bränsleledningarna. För att göra detta, skruva loss muttrarna på bränsleslangarna avsedda för tömning och tillförsel av bensin.
Använd nu en skiftnyckel och skruva loss den övre skruven som håller fast det bakre insugningsröret. Den nedre skruven bör också lossas något. Efter dessa steg måste distansen tas bort åt sidan.
När alla ovanstående steg är slutförda ska kamkedjespännaren demonteras.
Demontera sedan fästena med vilka servostyrningsanordningen är fäst.
Nu kan du ta bort kedjan med kamaxelns remskivstjärna.
Efter det, med hjälp av ett uttag med en förlängning, måste du skruva loss skruvarna som håller fast cylinderhuvudet och sedan demontera det.
Nu kan du ta bort cylindertoppspackningen. Montera en ny komponent på sin plats efter att ha smörjt den runt omkretsen med förseglat lim. I själva verket kan arbetet med att byta ut cylinderhuvudspackningen i Chevrolet Niva anses vara avslutat. Allt ytterligare arbete med monteringen av kraftenheten måste utföras i omvänd ordning. Men det är inte allt. För att säkerställa en säker passning av cylinderhuvudet till själva blocket är det nödvändigt att dra åt skruvarna korrekt och observera brytningsmomentet.
Själva proceduren består av flera steg. Först och främst måste du dra åt skruvarna från den första till den tionde med hjälp av en momentnyckel och följa den ordning som anges i diagrammet. I det här fallet bör åtdragningsmomentet för Chevrolet Niva cylinderhuvud vara 20 Nm.
Vidare, när alla bultar dras åt i tur och ordning, är det nödvändigt att dra åt alla cylinderhuvudsskruvarna igen. Åtdragningsmomentet ska nu vara 69,4–85,7 Nm. Den sista elfte remskivan måste dras åt med ett vridmoment på 31,4–39,1 Nm.
Efter dessa steg måste skruvarna markerade med siffror från den första till den tionde dras åt med 90 grader, och sedan, när de alla vrids, ska proceduren upprepas och igen dras åt med 90 grader. Detta avslutar skruvdragningen.
Om alla steg utfördes korrekt, kommer du inte längre att ha problemet med att få motorvätska i frostskyddsmedel efter att ha bytt ut komponenten och vice versa. Men kom ihåg: allt måste göras enligt de åtgärder som anges i denna handbok.
Om du till exempel drar åt cylinderhuvudsbultarna felaktigt, det vill säga inte når dem eller drar åt dem för hårt, så kan det bli allvarligare problem.
I händelse av att skruven inte håller ut kommer cylinderhuvudet inte att sitta tätt mot blocket. Detta är fyllt med läckage av motorvätska. Om du tvärtom drar åt remskivorna för hårt kan det orsaka sprickor på kraftenheten. Om mikrosprickor uppstår måste du antingen svetsa cylinderhuvudet eller byta ut det. Därför, innan du fortsätter med en sådan reparation, tänk noga - kan du göra allt rätt?
Se hur du kan fastställa att topplockspackningen i en Chevrolet Niva-bil är trasig.
Byt ut topplockspackningen om den är skadad.
De viktigaste tecknen på skador på huvudpackningen:
Du behöver: en momentnyckel, en skruvmejsel, tång, nycklar (vanlig och hylsa) "8", "10", "13", "17", huvud "E-Torx".
2. Töm motorns kylsystem (se "4.5 Byte av kylvätska").
4. Koppla loss gaskabeln från gasreglaget och behållaren (se "4.18.2 Byte av behållarens packning").
5. Ta bort lagerhuset tillsammans med kamaxeln från cylinderhuvudets bultar (se "4.15 Byte av hydraullager på ventildrivspakarna").
6. Ta bort ventildrivspakarna, skruva av spakarnas alla hydrauliska lager från hålen i cylinderhuvudet (se "4.15 Byte av hydraullager på ventildrivspakarna") och.
7. . ta bort oljetillförselskenan till de hydrauliska lagren.
8. Koppla loss kabelnätsanslutningarna från gasspjällslägessensorn.
9. . tomgångskontroll.
10. . kylvätsketemperatursensor för motorstyrningssystemet.
11. Koppla bort injektorkabelstammens kontakt.
12. Koppla loss trådblocket från knackningssensorn.
13. Ta motorkabeln åt sidan.
14. Koppla bort ledningarna från tändstiften.
15. Flytta ett skyddslock och koppla bort en ledning från mätaren för temperaturindexet för en kylvätska.
16. Koppla loss avgasröret från avgasgrenröret (se "4.25.5 Byte av avgasrör").
17. Vrid ut den översta bulten för infästning av ett inloppsrörsstag och, efter att ha lossat den nedre bulten för infästning av ett stag, ta den åt sidan.
18. Lossa fästklämman och koppla loss adsorberns spolningsslang från gasreglaget.
19. Lossa klämmorna och koppla bort kylsystemets kylarslangar från cylinderhuvudets rör.
21. . sidotermostatslang.
22. Lossa klämman och koppla från grenröret på cylinderhuvudet slangen för tillförsel av vätska till värmarens radiator.
23. Vrid bort muttrarna på bränslerören och koppla bort motorvägarna för att ge och tömma bränsle.
24. Vrid ut den övre bulten på fästet på en bakre distans på ett inloppsrör, lossa den nedre bulten på en distans och ta den åt sidan.
25. Vrid bort två muttrar av infästning av ett värmeskyddande skydd av en startmotor och.
NOTERA
26. . flytta skölden åt sidan.
28. Koppla loss servostyrningspumpens fäste från motorn (se "4.13 Byte av kamaxelns drivkedjespännarsko") och flytta den åt sidan tillsammans med pumpen.
29. Ta bort kedjan från kamaxelns kedjehjul och.
trettio.. placera den försiktigt på spännskon.
NOTERA
31. Vrid ut tio bultar för fäste av ett huvud på cylinderblocket.
NOTERA
32. Ta bort blockhuvudet och.
NOTERA
33. . packningen under.
34. För att fastställa orsaken till packningsfel, inspektera den noggrant. På kanten av packningshålen kommer spår av utbrändhet mellan förbränningskamrarna på intilliggande cylindrar att vara synliga.
35. . mellan förbränningskammaren och kanalen i kylsystemets mantel eller.
36. . mellan förbränningskammaren och smörjsystemets kanal.
37. Rengör ytan på blocket noggrant från resterna av den gamla packningen.
38. Ta bort främmande avlagringar från kanalerna på kylsystemets mantel (om sådana finns).
NOTERA
39. Montera en ny packning på cylinderblocket, centrera den över de två styrbussningarna.
40.Montera cylinderhuvudet, centrera det på två styrbussningar, skruva i bultarna på dess fäste och dra åt dem i fyra steg i en viss sekvens (Fig. 4.8):
VARNINGAR
41. Upprätta alla borttagna detaljer och knutar i en beställning, återgång till borttagning.
Video (klicka för att spela).
NOTERA
Betygsätt den här artikeln:
