Gör-det-själv GTZ-gasellreparation

Orsakerna till ett fel på huvudbromscylindern är slitage eller förlust av elasticitet i manschetter, slitage på cylinderns arbetsytor och kolvar, svullnad av manschetter från mineraloljor som kommer in i systemet, igensättning av kompensationshål.

Ris. 8.3. Huvudbromscylindern: 1 - hus; 2 - rör; 3 - anslutningshylsa; 4 - tank; 5 - skyddskåpa; 6 - sensor för signalanordningen för ett nödfall i bromsvätskenivån; 7 - tryckring; 8 - yttre manschett; 9 - styrhylsa; 10, 17 - kolvar; 11 - hållarring; 12 - tätningsring; 13 - kolvbricka; 14, 16 - manschetter; 15, 18—tryckbrickor; 19 - fjäder: 20 - plugg; A, B - kompensationshål; C - bypass hål

Om vätskenivån i behållaren på huvudbromscylindern har minskat, och när man undersöker anslutningarna av rörledningar och enheter, inklusive bromsmekanismer, upptäcks inget bromsvätskeläckage, då kan bromsvätska i detta fall läcka genom den yttre manschetten 8 (se fig. 8.3) in i hålrummet A1 vakuumförstärkare.

Om bromspedalen, när en kraft på cirka 200–300 N (20–30 kgf) appliceras på den, först rör sig ungefär halvvägs och sedan gradvis rör sig mot hyttens golv under samma kraft, då är i detta fall huvudmanschetterna 14 eller avskiljande 16 är skadade. Defekter i separeringsmanschetter kan upptäckas, för detta bör vätska dräneras från tanken under nivån för avskiljningsväggen med 10-15 mm i varje sektion. Om, efter att ha tryckt på bromspedalen 3-5 gånger, vätskenivån i sektionerna ändras, indikerar detta vätskespill från en sektion till en annan, vilket endast är möjligt om de separerande manschetterna är slitna.

Video (klicka för att spela).

I fallet med svullnad av manschetterna uppstår som regel icke-inhibering av systemet på grund av överlappningen av 14 kompensationshål av huvudmanschetterna. För att fastställa detta fel räcker det att koppla bort rören från huvudcylindern. Om, efter att vätskan strömmar ut ur arbetskaviteterna, läckaget slutar och nivån i tanken inte minskar, är kompensationshålen blockerade av manschetter eller tilltäppta. I dessa fall måste huvudcylindern tas bort från fordonet och demonteras.

Demontering och demontering av huvudbromscylindern måste utföras i följande ordning:

– För att rensa från smuts huvudbromscylindern, vakuumförstärkaren och rörledningarna anslutna till huvudcylindern;

- Koppla bort rörledningarna från huvudbromscylindern och täpp till dem med gummilock från avluftningsventilerna;

– att skruva loss två muttrar för att ta bort huvudbromscylindern från hårnålarna på ett lock på vakuumförstärkaren;

– ta bort locket 6 från tanken och töm ut bromsvätskan;

– vänd cylindern upp och ner och, genom att trycka flera gånger på kolven 10, avlägsna kvarvarande bromsvätska från huvudcylindern;

– koppla bort behållaren från huvudbromscylindern och ta bort de anslutande gummibussningarna 3 med rör 2 från cylinderkroppen;

– skruva loss pluggen 20, ta bort fjädern 19 med tryckbrickan 18. Tryck på kolven 10, varefter kolven 17 med manschetter 14 och 16 kan tas bort för hand;

– ta bort låsringen 11 med tång 7814-5593 eller specialtång;

Huvudbromscylindern med en tvådelad behållare och en sensor för nödfall i bromsvätskenivån är fäst vid vakuumförstärkaren.

Kolvarna i cylindern är anordnade i serie, den som är närmast vakuumförstärkaren aktiverar bromsmekanismerna på bakhjulen, den andra kolven - de främre.

Vi tar bort huvudbromscylindern för reparation, såväl som för att byta ut vakuumförstärkaren.

Vanligtvis uppstår följande defekter i huvudbromscylindern:

– förorening av huvudcylindern eller stort slitage på dess spegel;

– slitage eller skada på en manschett på kolven på huvudcylindern;

– kompensationshålen är igensatta (det sker en spontan inbromsning av bilen)

1. Koppla bort ledningsnätet från nödfallssensorn för bromsvätskenivån.

2. Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss båda beslagen på bromsrören och tar dem åt sidan.

3. Använd "17"-nyckeln, skruva loss muttern och ta bort slangen och trådklämman.

4. Använd "17"-nyckeln och skruva loss de två muttrarna som håller fast huvudcylindern vid vakuumförstärkaren

5. Ta bort huvudcylindern

6. En o-ring av gummi är installerad mellan cylindern och förstärkaren. Den bör omarrangeras till en ny cylinder (vid utbyte)

7. Skruva av behållarens lock och vänd cylindern upp och ner och töm vätskan från den. Töm den återstående vätskan helt genom att trycka på kolven flera gånger.

8. Dra, ta bort tanken från cylindern

Montera huvudbromscylindern i omvänd ordning.

Efter att ha fyllt tanken med vätska kontrollerar vi bromsarnas funktion och vid behov luftar vi bromssystemet (se Lufta bromssystemet, byta bromsvätska).

Översatt från det turkiska språket betyder bromsen (turmaz) foder under hjulen på en vagn. Vi har redan gått igenom den evolutionära linjen för transportutveckling, och i en modern bil är bromssystemet inte begränsat till bara foder under hjulen på en bil.

Bromssystemet i en bil idag är ett komplext system av mekaniska och elektroniska komponenter och delar som är designade för att bromsa eller stoppa ett fordon. Bromsar är vår säkerhet, så snabbt underhåll och reparation av bromssystemet är ett prioriterat koncept som standard.

Huvudlänken i bromssystemet är huvudbromscylindern.

Reparation av huvudbromscylindern innebär naturligtvis kunskap om dess struktur. Som huvudmekanism för att aktivera bromsarna är huvudbromscylindern i huvudsak enkel. Som allt geni.

Dess huvudkomponenter är: kolvar som aktiverar de främre och bakre bromskretsarna, returfjädrar och tätningsringar. Huvudbromscylindern är ihopkopplad med en vakuumförstärkare.

Innan du börjar reparera bromscylindern måste du veta att de primära och sekundära kolvenheterna inte demonteras, utan ersätts som en enhet med nya.

Det första tecknet på att huvudcylindern är ur funktion är dålig bromsprestanda eller för mjuk bromspedalsrörelse. Så det är dags att göra en grundlig diagnos av bromssystemet. Och du måste börja med huvudbromscylindern.

Många faktorer påverkar bromsfel, och det är inte ett faktum att orsaken ligger i huvudcylindern. Bromsdiagnostik kan leda till att du reparerar den främre bromscylindern eller reparerar den bakre bromscylindern. Men, som de säger, en obduktion kommer att visa.

Kontrollerar huvudbromscylindern

Kontrollen börjar med kroppen. Först och främst kontrollerar vi spår av bromsvätskeläckage på cylinderkroppen, sedan för närvaron av sprickor i själva kroppen.

Sedan fortsätter vi att kontrollera tillståndet för cylinderns tätningselement. Tätningarna är svullna, vilket innebär att vi fortsätter att spola huvudbromscylindern. Tvättning bör ske med alkohol. Felet är med största sannolikhet fel bromsvätska. Eller dess allvarliga föroreningar.

Varje reparation av huvudbromscylindern innebär ett fullständigt utbyte av gummiprodukter.

Efter tvättning av delarna måste de torkas med tryckluft. Själva cylinderns spegel och kolvarna måste vara rena, utan visuellt synliga mekaniska skador och rost.

Huvudbromscylinderns täthet kontrolleras på stativet.Därför är en sådan kontroll utesluten i garageförhållanden. Ett ökat spel mellan kolvarna och cylindern är inte tillåtet, kontrollera det i enlighet med parametrarna i manualen.