Gör-det-själv reparation gur volkswagen polo

Servostyrningspumpen 1H0 422 155 installerades på bilar:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

information som gäller reparationer och andra fordon

Det finns en bil VW Passat B4 från 1995, på vilken en TRW-styrstång med en pump 1Н0 422 155С tillverkad i USA är installerad.
För en tid sedan var det ingen kraftig men hörbar knackning i servopumpen. Samtidigt påverkade detta inte funktionen av styrningen på något sätt.

Innan du börjar reparera bestämde jag mig för att studera materielen. När jag letade igenom forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 kom jag fram till att pumplagret med största sannolikhet dog. Eftersom pumparna skiljer sig något från varandra i design, särskilt i tätningar, bestämde jag mig för att först ta isär pumpen och se vad som finns i den och sedan köpa reservdelar för reparation.

Efter att ha tagit bort drivremmen på de monterade enheterna och skakat min hand på pumpremskivan smög sig en tvekan in i mig - är det ett lager? Det finns inga läckage av servostyrningsvätska, det finns inget spel på pumpens drivaxel, när du rullar efter remskivan för hand finns det inga karakteristiska ljud och förnimmelser av ett dött lager. Det beslutades att ta bort pumpen och demontera.
Jag kommer att utelämna processen för hur man tar bort pumpen från bilen - det har beskrivits mer än en gång.

Efter att ha skruvat loss de fyra bultarna - ta bort locket.
2.

Servostyrningen (GUR) är den viktigaste delen av styrningen av bilen. De flesta moderna bilar är utrustade med elektrisk servostyrning. Den hydrauliska boostern på ett hjul ger en enklare hantering av bilen. För det första har detta en positiv effekt på trafiksäkerheten, speciellt i höga hastigheter. För det andra gör det att köra Volkswagen Polo Sedan enkelt och bekvämt.

Det finns tre typer av servostyrning:

• Elektrisk (EUR);
• Elektrohydraulisk (EGUR);
• Mekanisk (GUR).

Elektriskt är det enklaste och mest pålitliga. Den har ingen hydraulisk del. Men det används inte i stor utsträckning på grund av den höga kostnaden för dess elektroniska styrenhet. Praktiskt taget omöjlig att reparera på grund av den höga kostnaden för restaurering.

Elektrohydraulisk är överlägsen mekanisk i alla avseenden. Den har en hög grad av beroende av bilens elektriska utrustning. Reparerbar.

Mekanisk - den vanligaste. Dess största nackdel är att den inte fungerar när motorn inte är igång. Låg kostnad, hög underhållsbarhet kompenserar för dess brister.

EGUR bland de övervägda typerna av servostyrning anses vara den mest ekonomiska, eftersom den inte har någon direkt koppling till motorn.

Ibland på VW Polo måste du lida av problemet med en "tung" ratt. Oftast besöks detta problem av de som är säkra på att bilunderhåll består i att byta ut filter och olja. Tyvärr vet inte alla bilister att servostyrningen också kräver noggrann uppmärksamhet.

Reparation av EGUR VW Polo krävs inte ofta, eftersom denna styrförstärkningsmekanism är ganska pålitlig och sällan misslyckas. De huvudsakliga orsakerna till att inte arbeta är följande:

• Extrem körstil;
• Gör-det-själv reparationsförsök;
• Instabil drift av bilens elektriska utrustning;
• Otidigt underhåll av mekanismen;
• naturligt slitage;
• bilolycka.

Andra orsaker kan också bidra till misslyckande. Till exempel tillverkning av dålig kvalitet från tillverkaren och andra. Men dessa skäl är inte bland de främsta.

Med vilka tecken kan den felaktiga funktionen av EGUR fastställas? Det finns inte många av dem, och de är ganska märkbara även för en oerfaren förare:

• Förekomsten av svårigheter när man vrider på ratten;
• Vibrationer uppstår i ratten;
• Utseendet av styrspel;
• Knackar i rattstången när bilen är i rörelse;
• Omborddatorn visar ett fel.

I händelse av sådana avvikelser i styrmekanismens funktion måste orsaken omedelbart identifieras.

Vi är engagerade i att återställa funktionsdugligheten för misslyckade EGUR, oavsett graden av deras sammanbrott. Vi erbjuder våra kunder följande typer av arbete:

• EGUR-ersättning;
• Full MOT;
• Översyn eller pågående reparation av enheten;
• Justering av mekaniska och elektriska delar;
• Datordiagnostik av hela styrmekanismen.

Våra specialister ger förståeligt råd till varje kund om drift, underhåll och reparation av den elektriska servostyrningen.

Vår bilservice tillhandahåller tjänster för diagnostik och reparation av VW Polo elektrisk servostyrning. Datordiagnostik utförd av våra specialister kommer att exakt identifiera orsaken till EGUR-felet. Styrstället kommer att kontrolleras samtidigt. Sådan djupgående diagnostik kommer att avslöja alla dolda defekter.

Om ett fel upptäcks kommer våra specialister att reparera EGUR för VW Polo så snart som möjligt eller byta ut hela enheten - allt beror på graden av fel. Minimitiden för att slutföra arbetet säkerställs av den ständiga tillgängligheten av nödvändiga reservdelar i bensinstationslagret och den höga kvalifikationen hos våra hantverkare. Många års erfarenhet gör att vi kan utföra alla operationer för att snabbt och effektivt återställa effektiviteten hos EGUR VW Polo.

Tekniken för att reparera en elektrisk servostyrning är komplex. Specialstativ, elektronisk utrustning, dator, verktyg används. Allt detta tyder på att EGUR-reparationen av din bil inte kan litas på av "garage"-specialister. Alla kan ersätta en misslyckad del, och till och med mästarna på vissa bensinstationer kan inte justera hela monteringen.

Vissa bilister vill inte ansöka om tjänster av en biltjänst. I de flesta fall beror det på att inte alla är bekanta med prissystemet för bensinstationer. Dessutom skiljer sig priserna för samma arbete på olika biltjänster något från varandra. Var finns den gyllene medelvägen och vad kan man förvänta sig av bensinstationen? Låt oss titta på det här problemet med exemplet med vår biltjänst.

Vi följer transparent prissättning för de tjänster som tillhandahålls. Detta tar sig uttryck i att vi innan vi tar bilen för reparation diskuterar med kunden alla frågor som rör reparationen. Inklusive dess kostnad. Den består av faktorer som:

• Volymen av utfört arbete;
• Märke på den bil som repareras;
• Hur brådskande ordern är;
• Kundens medverkan i att förse den reparerade enheten med reservdelar.

Transparens i prissättning. Men det är inte allt. Regelbunden tillgänglighet av kampanjer och rabatter minskar ibland priset på reparationer avsevärt.

Många års erfarenhet av vår servicestation har visat att alla reparationer som utförs av oss endast utvärderas positivt. Det finns väldigt få fall av återlämnande av bilar för att eliminera brister. Rekommendationerna från våra kunder bekräftar detta. Vi ger garanti för vårt arbete, oavsett körsträcka på bilen.

Varje kund är på förhand säker på att hans bil kommer att repareras i tid och med hög kvalitet. Vi är betrodda och vi är stolta över det.

Den huvudsakliga uppgiften för Power Steering Polo Volkswagen är att säkerställa enkel rotation av ratten under körning. För att säkerställa att pumpen fungerar korrekt är systematiskt underhåll nödvändigt. Eftersom det i händelse av utrustningsfel kommer att vara extremt svårt och obekvämt att använda maskinen.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Ratten kommer att svänga, men detta kommer att kräva mycket ansträngning.Under förhållanden med livliga stadstransporter är detta omöjligt utan att skapa en nödsituation.

Ratten kan inte fixeras i ett läge under körning

En vanlig och vanligaste orsak till fel är en trasig drivrem. Systematiskt förebyggande hjälper till att undvika allvarliga och plötsliga problem på vägen.

Det första tecknet på otillräcklig spänning är kast, ett tryck in i ratten under körning, såväl som när man startar från stillastående med ratten vriden till yttersta läget.

Förberedande skede före byte (reparation):

• utföra komplex diagnostik, bedömning av det allmänna tillståndet för Polo Volkswagen;
• kroppsfelsökning, upptäckt av sprickor, transmissionsoljeläckor;
• beräkning av nödvändiga förbrukningsvaror, vätskor;
• förberedelse av en uppsättning fordonsverktyg, en tom behållare för att dränera gruvdrift, trasor, en medicinsk spruta eller en gummilampa för att pumpa vätska från tanken.

Beslutet att byta ut och delvis reparera fattas av befälhavaren på den bensinstation där ägaren betjänas. Fullständig utbyte rekommenderas och motiveras vid sprickor, mekanisk skada på karossen. I alla andra fall rekommenderas en partiell reparation.

• Vi hänger Volkswagen Polo med en hydraulisk hiss eller installerar den på en inspektionskanal;
• skruva loss klämman från hydraulvätskans returrör. Vi tar inte bort locket till expansionstanken. Det är inte nödvändigt att bryta tätheten;
• vi ersätter en tidigare förberedd behållare för att dränera gruvdriften, skruva av locket, gruvdriften dräneras i behållaren;
• vi startar Polo Volkswagen-motorn, vrider ratten från sida till sida för att tappa ur oljan;
• lossa standardfästningen av rullen - remspännaren för drivmekanismerna. Vi tar bort bältet;
• med nyckeln på "19" skruvar vi loss de två rören från pumphuset;
• genom mekanisk rotation av servostyrningsremskivan exponerar vi hålen "för bultarna". Vi skruvar loss de övre och nedre bultarna med ett huvud och en spärr;
• vi tar bort den slitna pumpen, i dess ställe installerar vi en ny, av originaltillverkning med märkning (96837813);
• fixa till- och returledningarna. Glöm inte att installera två o-ringar i mässing. De förhindrar läckage av vätska från kretsen;
• fyll hydrauliken i tanken och börja pumpa (MOBIL ATF Premium 220). Volym 1,0 liter;
• fyll oljan enligt nivån i tanken, starta motorn, vrid ratten från sida till sida flera gånger;
• fyll på vid behov till den övre nivåmarkeringen;
• om det finns luftfickor, bubblor, pumpa tills de är helt utpressade. Annars kommer den hydrauliska boostern inte att kunna fungera fullt ut.

Processen upprepas delvis med ovanstående, men har vissa egenheter.

• Polo Volkswagen är i transportläge, motorn är ur funktion;
• i motorrummet, skruva loss det hydrauliska returröret från servostyrningen. Vi skruvar inte av locket på expansionstanken för att undvika tryckavlastning;
• vi sänker slangen i en tom behållare, skruvar av locket, dränerar avfallet;
• vi startar motorn, vrider ratten från sida till sida tills vätskan helt kommer ut;
• stäng av motorn, fyll på ny olja till maximal nivå, upprepa föregående procedur igen;
• när vätskan helt har förnyat sin färg, luftigheten har försvunnit, kan bytesproceduren för hydraulik anses vara framgångsrik.

Volkswagen Polo-tillverkaren anger inte det exakta oljebytesintervallet i servostyrningen, det syftar bara på en "ändring" i färg till mörk. Den första "förnyelsen" av oljan sker redan vid 120 - 150 tusen km, beroende på driftsförhållandena för det tekniska verktyget. Med tanke på komplexiteten i hela strukturen rekommenderas det att byta ut den hydrauliska boostern endast på bensinstationer.

Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.

Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål.Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!

I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.

Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.

Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .

Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.

Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.

Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.

Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.

Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.

Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.

Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000 / P1500 / P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med en axel är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.

För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.

Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.

Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något enklare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.

Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.

Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).

Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi noggrant slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.

Det önskade resultatet erhålls

nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.

Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.

Enheten och driften av rattstången "Volkswagen Polo" sedan, de viktigaste felen och gör-det-själv-reparationer

Rätt styrning är nyckeln till en säker åktur i vilken bil som helst, inklusive Volkswagen Polo sedan. En felaktig rattstång är orsaken till många trafikolyckor (olyckor), så biltillverkare lägger stor vikt vid tillförlitligheten hos denna enhet. Volkswagen Polo, utvecklad av det tyska företaget VAG, tillverkas i Ryssland, på Kaluga Automobile Plants territorium. Bilen åtnjuter välförtjänt popularitet bland ryska bilister.

Huvudenheten i systemet som styr bilen är en skena som reglerar framhjulens rotation. Den är placerad på underramen, i området för framaxelupphängningen. Änddelen av kolonnens styraxel, på vilken ratten är monterad, går in i salongen. Rattstången innehåller också: en tändningslås och ett spakhandtag som justerar sin position i förhållande till föraren. Kolonnen stängs av ett hölje placerat under instrumentbrädan i kabinen.

Strukturen för noden som styr bilen inkluderar följande huvudkomponenter:

• rattstång med ratt;
• kardanaxel genom vilken pelaren är ansluten till skenan;
• styrstång som styr hjulens rotation;
• elförstärkare med styrenhet.

Rotationsmomentet från ratten överförs till kuggstången som styr hjulens rotation

Rattstången överför rotationskraften från förarens ratt till mellanaxeln, med universalknutar i ändarna. Denna del av styrsystemet består av följande delar:

1. Övre och nedre kardanaxlar.
2. mellanaxel.
3. Fäste som fäster rattstången i karossen.
4. Handtaget på spaken som styr rattstångens läge.
5. Tändningslås.
6. Axeln som ratten är fäst vid.
7. Elmotor med växellåda.
8. Styrenhet för elektrisk servostyrning (ECU).

Mellankardanaxel gör att du kan ändra rattens läge i kupén

En elmotor med växellåda skapar ytterligare vridmoment för axeln som ratten är fäst vid. Den elektroniska styrenheten analyserar bilens hastighet, rattens rotationsvinkel samt information från vridmomentsensorn som utvecklats på ratten. Beroende på dessa data beslutar ECU:n att slå på elmotorn, vilket gör det lättare för föraren att arbeta. Rattstångens struktur inkluderar energiabsorberande element som ökar förarens passiva säkerhet. Det finns även en stöldskyddsanordning som blockerar styraxeln.

En speciell roll i driften av systemet spelas av datorn. Den bestämmer inte bara riktningen och mängden kraft som ska läggas till styrvridmomentet, utan rapporterar också fel i driften av hela styrsystemet. Så snart ett fel upptäcks kommer styrenheten ihåg sin kod och stänger av den elektriska servostyrningen. Ett felmeddelande visas på instrumentpanelen som informerar föraren.

Valet av en klassisk styrstång beror på att biltillverkaren VAG använder en fjädring av McPherson-typ för bilens framhjulsdrift. Mekanismen är enkel, har ett minimum antal delar. Detta orsakar en relativt liten vikt på skenan. Styrmekanismen består av följande huvudkomponenter:

1. Dragspets på vänster hjul.
2. Stången som styr det vänstra hjulet.
3. Ståndarknappar som skyddar mot smuts.
4. Drivaxel med snäckväxel.
5. Ett hus som fungerar som ett vevhus.
6. Spön som styr det högra hjulet.
7. Dragspets på höger hjul.

Noggrannheten för att vrida hjulen beror direkt på enhetens funktion.

Enheten fungerar enligt följande: en kuggstång placerad inuti huset (5) har fasta stänger i ändarna som styr hjulen (2, 6). Rotationen från rattstången överförs genom drivsnäckans axel (4). Genom att utföra translationsrörelse från rotationen av snäckväxeln, flyttar skenan stängerna längs sin axel - till vänster eller höger. I ändarna av stängerna finns det dragklackar (1, 7) som samverkar genom kulleder med styrknogarna på McPhersons framfjädring. För att förhindra att damm och smuts kommer in i mekanismen är stängerna täckta med korrugerade ståndarknappar (3). Styrstångshuset (5) är fäst vid den främre fjädringsbalken.

Styrenheten är designad för hela driftperioden för Volkswagen Polo sedan. Vid fel eller dåligt tekniskt skick som inte uppfyller säkerhetskraven kan dess huvudkomponenter repareras eller bytas ut.

Med tiden slits alla mekanismer ut. Styrning är inget undantag. Graden av slitage påverkas av vägytans tillstånd i den region där fordonet körs. För vissa bilar uppstår problem efter de första 10 tusen kilometernas resor. Andra når, utan problem i förvaltningen, upp till 100 tusen km. Nedan är en lista över vanliga felfunktioner hos Volkswagen Polo sedan och deras symptom: