Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrning på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servopump .
Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag.
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Servostyrningspumpen för bilar i den tionde familjen installerades av märket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den passar även till VAZ 2170 och 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter.återställa servostyrningspumpen ändå är det möjligt.
Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen.
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Många moderna bilar är utrustade med servostyrning (GUR). Ryska bilar var också utrustade med sådana system, men inte i sådana mängder som vi skulle önska. Servostyrningen på VAZ 2110 installerades på sällsynta trimnivåer, till exempel VAZ 21124. I den här artikeln kommer vi att visa hur du kan reparera servostyrningspumpen själv.
Priset på en ny pump är mer än 3 tusen rubel. Vilken del som helst kan repareras, och servostyrningspumpen är inget undantag.
Vi tar bort och demonterar servostyrningspumpen (instruktion). Sedan rengör vi det noggrant från smuts och inspekterar visuellt för att fastställa orsakerna till haveriet. En av dem kan vara utvecklingen på pumphusets innervägg i form av ett steg. Du kan ta bort steget med ett munstycke på borren.
En annan orsak till ett fel på servostyrningspumpen kan vara ett slitet lager i ett stängt hus (450r.) eller en gammal oljetätning (50r.).
Och det finns två sätt att fixa ett nytt lager i pumphuset:
Alternativt, säkra lagret inuti pumpen med de böjda kanterna på huset.
Om servopump surrar efter montering, var då inte orolig, det här är slipning av delar, efter 300-500 km försvinner surret.
Välkommen!
Notera!
Sammanfattning:
Var sitter servostyrningsbehållaren?
När ska du byta servostyrningsolja?
Notera!
Notera!
Dränering:
Notera!
2) Skruva sedan av locket vid behållaren på systemets hydrauliska booster (Detta lock indikeras också med en pil på bilden ovan), och när det är öppet, plocka upp en spruta och sätt den djupt in i behållaren och sedan samla upp all avfallsvätska från behållaren och häll den i den tidigare förberedda behållaren för den.
Notera!
När du jobbar med olja, det vill säga sug ut den ur tanken eller fyll på en ny, täck i alla fall med trasor eller vad som helst alla bälten som du ska bära oljan under, för gummi gillar inte olja!
3) Be nu din assistent att sätta sig in i bilen, men bara försiktigt om din bil är på domkraft och efter att han satt sig, låt honom vrida ratten från lås till lås, och i det ögonblicket medan han kommer att vrida den, du kl. denna gång titta på tanken, använd olja bör dyka upp i den, du tar denna olja med en spruta och häller den igen i den förberedda behållaren.
4) Därefter måste du lossa klämman som håller fast oljereturslangen till servostyrningsbehållaren (se bild 1), så när klämman är lös, koppla loss denna tankslang och sänk ner den i en behållare för att tömma den använda oljan (se bild 2).
Notera!
Vad mer, om du har vätska kvar i själva tanken (till exempel, de tömde den inte till slutet, även om du inte behöver göra detta), se till att stänga hålet som slangen passar med din hand så att olja inte rinner ut på motorn därifrån och smutsar ner den!
Fyllning:
2) Efter att oljan redan har slutat minska, låt din assistent sluta vrida på ratten och starta bilen i bokstavligen 10 sekunder, oljan kommer också att börja minska efter start, men du övervakar hela tiden dess nivå och fyller på olja när den minskar så att det är upp till toppen.
3) När bilen går i 10 sekunder, stäng av den och be sedan assistenten att vrida på ratten på samma sätt, medan du kontrollerar oljenivån i servostyrningsbehållaren.
Notera!
4) Fyll sedan på olja till önskad nivå, stäng locket vid tanken, sätt dig in i bilen och starta sedan bilen, när bilen börjar fungera, vrid på ratten och kontrollera om servostyrningen fungerar som tidigare eller inte, faktiskt ska ratten rotera lite mjukare, brum och kliar när man svänger ska det inte heller vara det.
Ytterligare videoklipp:
VIDEO
Servostyrning (GUR) installeras i nästan alla moderna bilar. Servostyrningens uppgift är att underlätta styrsvängar genom att pumpa olja under högt tryck. Tunga fordon är mycket beroende av servostyrningen, utan den skulle det vara omöjligt att vrida på de enorma hjulen när man står still.
Liksom all vätska som används i en bil måste servostyrningsolja bytas ut. I den här artikeln kommer jag att prata om hur man byter olja i GUR med egna händer på Lada Priora . Enligt allmänt accepterade regler byts oljan i servostyrningen minst en gång vart fjärde till femte år eller efter 80 idegran. km. springa. Förresten, en gång skrev jag redan om hur man byter olja i den hydrauliska boostern, men då handlade det om VAZ 2115, men det finns inga speciella skillnader, principen är densamma.
Två domkrafter.
Spruta med slang.
Trasa eller cellofan för att täcka remmarna.
Behållare för gammal olja.
1. Först och främst måste du domkraft upp fronten, detta kommer att förenkla uppgiften när du behöver köra ut gammal olja ur systemet. Använd två uttag för att göra detta.
2. För att pumpa ut oljan från tanken, ta en spruta och sätt en slang med lämplig diameter på den (lämplig för en tvättmaskin eller medicinskt "system").
3. Täck sedan över bältena med något (cellofan, trasa) så att det inte kommer olja på dem, gummi gillar inte detta.
4. Börja pumpa in oljan i den förberedda behållaren.
5. När oljan pumpats ut, be assistenten att vrida ratten så mycket som möjligt åt vänster/höger, med dessa rörelser dyker det upp olja i tanken igen, din uppgift är att omedelbart pumpa ut den.
6. Koppla sedan ur "retur"-slangen och sänk ner dess ände i någon form av flaska och vrid på ratten igen, systemet kommer återigen att driva ut den gamla oljan.
7. När oljan är helt tömd, anslut slangen igen.
8. Fyll på ny olja i servostyrningssystemet, du kan upp till toppen.
När oljan är hälld, be en vän att vrida på ratten, och vid denna tidpunkt fortsätter du själv att fylla på olja när den minskar i systemet.
Efter att oljan har slutat minska, starta motorn i 10-15 sekunder. Under drift kommer också oljan att minska - fyll på igen.
Stanna motorn, vrid ratten igen 5-7 gånger i varje riktning tills den stannar, se till att det inte finns några luftbubblor i tanken.
Fyll på olja till nivån om det behövs.
Kontrollera driften, för detta, starta motorn och försök att vrida på ratten.Under rotation ska det inte vara något brum eller svårighet, ratten ska vara mjuk och rotera utan problem.
Det är allt, oljebyte för servostyrning för Lada Priora - slutfört framgångsrikt! Nu är din uppgift att göra alla steg på egen hand, jag är säker på att du definitivt kommer att kunna byta ut servostyrningsvätskan på Priore.
Skulle behöva : ta bort framhjulen och förbered verktygen (huvud "13", skiftnyckel "15", ringnyckel "19", stor spårskruvmejsel, tång, monteringsblad och hammare).
Ta bort den nedre delen av mellanaxeln i kabinen från kugghjulsaxelns splines:
Lossa fästbultsmuttern med "13"-hylsan.
Dra ut bulten.
Lossa terminalanslutningen med en stor skruvmejsel.
Ta bort den nedre delen av mellanaxeln från kugghjulsaxelns splines.
Till ta bort styrstången Priors utan styrstänger koppla loss de inre dragstångsändarna från styrväxeln:
Ta bort hållarplattan på de inre dragstångsändbultarna genom att bända ut den med en platt skruvmejsel.
Lossa en bult helt med en 15 mm skiftnyckel och lossa den andra bulten.
Vrid ned anslutningsplattan.
Ta bort dragstången. Ta bort den andra dragstången efter att ha skruvat loss den andra bulten.
Till ta bort styrstången från Priory tillsammans med styrstängerna , måste du koppla bort de yttre dragstångsändarna från svängarmarna på stötdämparstagen:
Böj upp och dra sedan ut saxpinnen med en tång.
Lossa kulbultsmuttern ofullständigt med en 19" nyckel.
Tryck ut stiftet med en speciell avdragare. Om den inte är där, sätt sedan in en monteringsspatel mellan svängarmen och den yttre spetsen och slå sedan med en hammare i änden av svängarmen.
Tryck ut kulleden helt med en stor skruvmejsel.
Nu, för att dra ut styrstången med eller utan stänger, bör du:
Skruva loss de två muttrarna som håller fast styrstångsfästet till skottet med "13"-uttaget.
Ta bort två fästen.
Ta bort styrstången genom fönstret i det vänstra hjulhuset, skjut det först framåt för att få ut kugghjulsaxeln ur hålet i den främre skölden.
Före installation, kontrollera att skenan är i mittläget. För att göra detta, med en glidtång för plattan på växelaxeln, roterar vi axeln i valfri riktning tills den stannar, varefter vi vrider axeln i motsatt riktning två hela varv och vrider axeln så att plattan på axeln är placerad vertikalt på höger sida längs fordonet. Resten av installationen av skenan utförs i omvänd ordning.
Priora styrställ med EUR skiljer sig inte från det vanliga, men Priora styrställ med servostyrning har ett annat katalognummer (se VAZ utbytbarhet av styrställ).
Lada Priora är en rysktillverkad bil, som är mycket populär bland våra landsmän på grund av dess låga pris och attraktiva utseende. Men trots detta har Lada Priora en sårbarhet förknippad med den dåliga kvaliteten på vägytan - styrstången eller, på specialisternas språk, "servostyrningen / EUR-växellådan". Lyckligtvis kan du dra upp den med dina egna händer.
Det första tecknet som indikerar behovet av att justera ställningen är utseendet på en knackning när man kör över små gupp. Särskilt tydliga knackningar kommer att märkas vid körning på landsbygden. I det här fallet kommer föraren att känna stötar och vibrationer på ratten, som också kommer att överföras till hela bilens kropp.
Dessutom, om styrjusteringsmuttern lossas när du kör på motorvägen, kommer bilen att "flyta" lite, och ytterligare styrning kommer att krävas av föraren, vilket också omedelbart kommer att märkas.
Experter säger också att en åtdragning är nödvändig om föraren började märka utseendet på en tydligt hörbar knackning i området för rattstången, såväl som en ökning av rattens amplitud.
Det är värt att tänka på att byta ut stativet när dess åtdragning inte påverkar bilens beteende på vägen på något sätt och inte heller hjälper till att bli av med en obehaglig knackning. En felaktig rattstång kommer att orsaka betydande rattspel. Dessutom kan hon börja gripa (detta händer extremt sällan, men sådana fall är kända). Om skenan började fastna, är det bättre att vägra att köra bilen, eftersom detta kan leda till de mest olyckliga konsekvenserna.
Du kan inte klara dig utan en ersättare även om du efter att ha dragit åt den lyckades bli av med stötar och vibrationer, men de dök upp igen senare.
För att utföra åtdragningen behöver du följande verktyg:
Slitsad skruvmejsel (enkelt uttryckt, en "plat" skruvmejsel);
Skiftnyckel för 13;
Specialnyckel för 17, designad för att justera styrstången.
För bekvämare och snabbare arbete rekommenderas det att köra bilen i ett speciellt visningshål eller överfart, samt använda en assistent, vars roll även ett barn kan hantera.
För att komma till rälsen bör du utföra ett antal enkla steg:
Koppla bort batteripolerna och demontera det;
Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss bulten som håller fast batteristativet och ta sedan bort det;
Direkt under styrstången, med hjälp av en slitsad skruvmejsel, är det nödvändigt att dra ut en liten plugg från justeringssystemet.
Efter det kommer åtkomst till muttern att dyka upp, som är ansvarig för att justera det termiska gapet i skenan.
Därefter måste du lägga handen under styrstången och försöka sätta nyckeln till kuggstången på muttern. Det är nödvändigt att dra åt muttern medurs, men eftersom själva skenan är placerad som i ett inverterat tillstånd, från sidan kan det verka som att det är nödvändigt att dra åt muttern moturs. Experter rekommenderar att du drar åt muttern med högst 25–30 grader åt gången, varefter du måste prova att vrida på ratten, som ska snurra utan att rycka och bita.
Det är också nödvändigt att lyssna på ljuden som kommer från ratten - om knackarna försvinner under rattens rotation och det inte finns några andra ljud, är skenan åtdragen korrekt, och du kan sätta batteriet och gummipluggen på sin plats.
VIDEO
Enligt erfaren bilmekaniker är processen att dra åt styrstången på bilar med EUR och servostyrning praktiskt taget densamma, så den här guiden kan kallas universell.
Det är värt att notera att hela ersättningsprocessen också är identisk när det gäller EUR och servostyrning, med undantag för en punkt - i bilar med servostyrning, innan du byter ut racket, är det nödvändigt att tömma vätskan från kraften styrtank, och i bilar med EUR - ta bort polerna från batteriet.
En fullfjädrad ersättning och reparation är en serie åtgärder som kräver inte bara specialkunskap, utan också en avsevärd mängd fritid, så om bilägaren inte har varken den första eller den andra är det att föredra att gå till närmaste bensinstation.
Samtidigt, för att inte bli deras stamgäst, bör du känna till några hemligheter om hur styrstången fungerar, vilket avsevärt kan förlänga dess livslängd.
Vi rekommenderar starkt att inte "hoppa" bilen längs trottoarkanterna, samt att köra i hög hastighet längs rälsen, eftersom varje sådan resa orsakar sprickor på själva skenan, såväl som deformation av axeln som är en del av styrmekanismen .
Det rekommenderas inte att ofta skruva loss ratten tills den stannar.Naturligtvis kommer det i det här fallet att vara mycket svårt att visa din förmåga att manövrera, men detta kommer att avsevärt öka livslängden för en av de viktigaste delarna av maskinen.
Övervaka noggrant tillståndet hos de skyddande ståndarknapparna, som nödvändigtvis måste behålla sin täthet. Att byta ståndarknappar är flera gånger billigare än att byta ut hela skenan.
Det är också värt att övervaka hydraulvätskans nivå och tillstånd, eftersom dess minskning eller missfärgning är förknippad med problem i fordonets hydraulsystem, vilket kan resultera i rackfel.
Då och då måste du genomgå ett fullfjädrat underhåll, vilket gör att du i förväg kan eliminera funktionsfel som kan orsaka oåterkalleliga konsekvenser, skada dig själv, dina nära och kära och andra trafikanter. Och även i händelse av att identifiera problem i driften av bilen, är det bättre att inte riskera det och gå till närmaste bilservice så snart som möjligt.
I VAZ Priora-bilar utför den elektriska servostyrningen funktionen att ge enklare körning. Med hjälp av EUR:n kan föraren enkelt vrida på ratten med en hand. Vilka fel är typiska för förstärkaren och hur man byter ut EUR i garageförhållanden - vi kommer att diskutera detta nedan.
I vilka fall är styrstången, EUR och hydraulisk booster demonterad och reparerad, vad är förstärkarens anslutningsschema, vilka funktioner utför momentsensorn?
Till att börja med, låt oss titta på de viktigaste systemfelen, varför det inte fungerar och hur man fixar dem:
Mekaniska skador kontrolleras endast när EUR som helhet inte fungerar korrekt, men det finns inga fel på fordonsdatorns display. För att diagnostisera mekaniska fel, vrid ratten i olika riktningar tills den stannar med motorn igång. Naturligtvis, medan maskinen måste vara på ett ställe. Om du måste anstränga dig betydligt mer än vanligt när du vrider på ratten, indikerar detta ett fel i systemet och ett haveri av en av komponenterna. Samma problem kan indikera fel på andra komponenter i styrsystemet.
För att mer exakt identifiera problem bör en noggrann funktionskontroll utföras. Du kommer att behöva köra din Lada Priora på en övergång, grop eller hiss, och sedan noggrant diagnostisera alla komponenter i chassit. Det är nödvändigt att kontrollera stativ, dragstänger och andra komponenter, eftersom det är troligt att förstärkaren själv fungerar och symtomen på ett fel är förknippade med andra problem. För att serva den elektriska förstärkaren hemma måste du ta isär systemet helt, rengöra dess komponenter och sätta ihop det igen.
Pinoutdiagram och beteckningar på EUR-kontakter
Proceduren för att demontera och installera en ny elektrisk förstärkare kan göras själv, men för detta måste du förbereda alla verktyg. För att utföra arbetet behöver du två skruvmejslar - en med en platt spets, den andra med en Phillips. Du behöver också en uppsättning hylsnycklar.
Så här gör du DIY-borttagnings- och installationsuppgiften:
Om du står inför behovet av att reparera en elektrisk förstärkare på egen hand, kommer videon nedan att låta dig slutföra denna uppgift utan fel (video publicerad av CompsMaster-kanalen).
Ett litet halvvarv på ratten och Priora passar smidigt in i nästa sväng. Hela styrsystemet fungerar som en klocka. Och basen för framhjulsstyrsystemet och styrstången är också på toppen. Men ibland kan hon ta med överraskningar, såväl som vilken detalj som helst, på vilken maskin som helst. Vad det tjänar till, hur det är arrangerat och hur Prioras styrställsbyten kommer att berätta denna historia.
I bilar med framhjulsdrift finns det inget sätt att installera ett klassiskt, sedan länge beprövat styrsystem för framhjulsstyrning.Detta kommer inte att tillåta att göra både den tvärgående installationen av motorn och kraftdrivningarna till hjulen. Därför ersattes det krångliga systemet med spakar av ett styrställ. Dess huvudsakliga uppgift är att överföra kraft från ratten till svängarmarna.
För att spara utrymme är detta element i Priory-kontrollsystemet placerat på väggen i motorrummet. På skottet mellan motorn och interiören i Priora. Kuggstången är ansluten till rattstången som finns i kabinen.
Denna viktiga Priors-styrenhet är sammansatt av följande komponenter.
Stället är mobilt.
Ram.
Splined axel med lager.
Metallhölje (hölje).
Tätningar och tätningar.
Fästelement och tillbehör (bultar, muttrar).
Fjädrar.
Gummiskyddsmekanism.
Grunden för denna mekanism är en metallstift (skena), så att säga. En del har tänder. De är ihopkopplade med en roderdrivaxel placerad i rät vinkel mot bärstiftet. Detta är faktiskt den välkända maskväxeln. Den roterande axeln rör sig, hakar med tänderna, skenan inuti höljet. Skyddshöljet har en speciell slits för att fästa dragstångsändarna. I mitten av tappen (skenan) finns speciella hål för spetsarna, som är anslutna till de vridande hjulen genom speciella spakar.
Oftast misslyckas de gnidande delarna av denna montering. Att fastställa ett haveri eller helt enkelt slitage på styrmekanismen är ganska enkelt. Detta kommer att markeras av följande funktioner:
Ratten är svår att vrida.
När man går in i en sväng hörs ett knackande och skramlande från mekanismen.
I rörelse, när du använder ratten, överförs känsliga stötar från den till händerna.
I allmänhet försämras styrbarheten av Priora avsevärt.
Vid inspektion kommer befälhavaren att fastställa behovet av att byta ut Priora styrställ genom visuell inspektion. Vanligtvis tar han dragningen med handen och partnern vrider på ratten. Enligt överdriven motreaktion och främmande ljud gör mästaren en dom.
Detta är inte speciellt svårt, men extremt viktigt arbete görs bäst på en underhållshiss. Som en sista utväg, på ett brett utsiktshål. Men då måste bilen ställas på ett sådant sätt att båda hjulen tas av.
Så bilen är installerad enligt de nämnda förhållandena. Hjulen har tagits bort. Du kan börja. Först av allt, sätt ratten på Priora-bilen på plats - gå rakt fram. Det vill säga att hjulen ser rakt fram. Efter det är det önskvärt att fixa ratten.
Detta görs på följande sätt, två 17 bots som håller tryckplattan skruvas loss. Först visar sig 1 och den andra försvagas. Draget rör sig åt sidan. Sedan tas den andra bort, tillsammans med plattan, och en annan stav flyttas bort.
Nu demonteras styrstångens fästen direkt. Dessa är halvcirkelformade fästen med gummitätningar. De är klädda på gängade dubbar i Priory-väskan och skruvas fast med muttrar med 13. Det är bekvämast att skruva loss dem med ett huvud. Efter att muttrarna tagits bort tas fästena bort. Den borttagna enheten rör sig något mot sig själv. Detta är nödvändigt för att snäckväxeln ska komma ut ur hålet i kabinen Nu kan du ta bort styrstången. För detta finns ett tekniskt fönster i Priorys vänstra flygel. Du kan försiktigt mata in kanten av knuten i den och dra ut den. Antingen för ytterligare demontering och reparation, eller helt enkelt för att ersätta med ett nytt exemplar.
Tja, den andra punkten. Faktum är att på fabriken är inga komponenter i denna mekanism, förutom axellagret, smorda.Var noga med att ta bort ståndarknapparna och smörj generöst de inre delarna av mekanismen med fett eller litol genom sidopluggarna.
Tja, reparationen av den här enheten är ett separat intressant ämne.
En användbar video om hur du byter ut denna viktiga Priory-styrenhet:
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
