För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen. Tack för artikeln!
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
I lager hade bilen servostyrning ... ja, det vore bättre om den inte fanns alls. Servostyrningsväxellådan var det allra första numret av SHNKF 453465.100.
Det var problem med servostyrningssystemet från första dagen av att äga en bil ... pumpen byttes 3 gånger ... servostyrningen löstes 1 gång ... ser jag framåt så säger jag att denna växellåda var inte slutförd innan den byttes ut på bara 2 veckor och den läckte
Det fanns en idé att köpa denna servostyrningssats från Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 Här är recensionen av personen som köpte och installerade den för sig själv Men jag lyckades aldrig köpa den ... åtminstone på grund av dess kostnad i Ukraina. lite mer än 5000 hryvnias och det här är för ryska detaljer ...
Tja, eftersom jag inte lyckades köpa allt på en gång ... bestämde jag mig för att ta en mer tidskrävande och korrekt väg.
Jag samlade några av följande detaljer:
1. En bu från Volga 31105 växellåda GUR SHNKF 453461.103 köptes länk till dessa egenskaper
2. Servostyrningspumpfäste från Avtodetalservis-satsen
3. Servostyrningspump från Chevrolet Niva bilartikelnummer 2123-3407012.
4. Jag köpte ett kopparrör med en diameter på 13 mm, från vilket en oljekylare för servostyrningssystemet böjdes
5. Jag bearbetade en remskiva med önskad diameter, eftersom det inte var möjligt att hitta en färdig.
Jag köpte också ytterligare slangar, metallkorrugering, kopparbrickor, en adapter, klämmor ...
Den köpta begagnade servostyrningsväxellådan från 105:e Volga skickades för revision till mästarna i hydrolabbet i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) En sådan förfining kostade 3500 växte. gnugga. i princip har jag inga klagomål på dem än, men de här killarna lämnade inte tillbaka bipoden och kardan som fanns på växellådan ...
Kom i denna form från Moskva
Steg nr. 1 Installation av servostyrningsradiatorn: Kylare gjord av 13 mm kopparrör. sätt i stället för oljekylaren. Jag köpte slangar av bra kvalitet och lade dem i en järnkorrugering för att slangarna inte skulle slita eller böja sig. Kylaren placeras i avloppsledningen från växellådan till expansionstanken.
Radiatorn är fixerad, rören är anslutna.
Steg nummer 2 Vi förbereder pumpen för installation: Här stod jag länge inför ett val: antingen att ta från en Volkswagen, BMW, Audi eller från en Chevrolet Niva
Till vänster är pumpen från Audi A6 till höger om Chevrolet Niva ... det här fotot visar tydligt att de är väldigt lika. det finns skillnader i vinklarna på slangarna ...
Men när jag valde en pump stötte jag på ett antal problem. För det första är lagertrycket för den vitryska pumpen 90 bar, för Audi och BMW är det 120 bar, för Niva är det 104 bar. Jag vågade inte ta en pump med så högt arbetstryck ... För det andra överstiger kostnaden för en bra pump 3000 UAH, kinesiska analoger och andra förfalskningar är inte bättre än en rysk pump, men dyrare än det ... Som ett resultat bestämde jag mig för en pump från en Chevrolet Niva katalogartikelnummer 2123-3407012
För att installera denna pump på den 406:e motorn behöver du ett fäste som på det andra fotot från toppen.
Pumpen från Chevrolet Niva säljs utan remskiva. Ja, och lagerremskivan från den här bilen kommer inte att fungera för oss, eftersom den har en större diameter och passar en 5-ribbad rem. Det är nödvändigt att beställa en vändare för att slipa en remskiva. Kunde inte hitta en klar. Jag tror att ingen kommer att sälja den separat på parsning ... de nya, att döma av Exist, har priser från 300 UAH. Arbetet med tillverkningen av en remskiva + material kostar 190 UAH.
Och ett problem till ... Bulten med vilken högtrycksröret skruvas till pumpen i avloppet är 10 mm., Och i pumpen finns ett hål för en 12 mm bult. Du behöver en adapter från en tråd till en annan ... Jag lyckades hitta en på marknaden ... men den lilla saken är väldigt sällsynt ...
Pumpaggregat med fäste, remskiva och adapter...färdig design för installation på förbränningsmotorn
Steg nr 3 Ta bort växellådan och bipoden från växellådan, mer här
När jag tog bort den gamla växellådan ... måste jag ta bort bipoden från den, som måste installeras på en ny växellåda ... de som har gjort detta minst en gång kommer att förstå att denna procedur är mer komplicerad än processen med ta bort själva växellådan.
För att underlätta denna process hittade en bekant volgovod en megaavdragare i bensinstationens tarmar.
En avdragare som är större än själva växellådan. Och även för dem att ta bort bipoden var inte lätt ...
Steg nummer 4 Installera servostyrningssystemet tillbaka på bilen: Nåväl, det är inget komplicerat här ... som de säger i omvänd ordning ... Även om det finns sidor här också ... nämligen med servostyrningspumpen.
När du demonterar servostyrningspumpens monteringsfäste och installerar en ny, är det nödvändigt att skruva av motorfästet och höja motorn, annars är det inte möjligt att skruva loss en konsols monteringsbult. Tja, efter att ha installerat pumpen återför vi motorn till sin plats.
Sedan fyller vi systemet med högkvalitativ olja och pumpar det ... Jag hade ett sådant skum i tanken under 10 minuters motordrift.
Så småningom: Allt fungerar, men ... den nya pumpen tjuter och surrar ... både vid XX och i varvtal ... speciellt irriterande vid 2500 rpm.
Det bästa: växellådan väser inte, feedback dök upp på ratten ...
En servostyrningspump från Audi A4 installerades, men inte originalet, utan en italiensk produktionsanalog MSG katalognummer VV001 Den var tvungen att modifieras ... Jag var tvungen att skära av en av monteringsöglorna på pumpen, för eftersom den inte stod på fästet finns det inget sådant öra på Shnivovsky-pumpen! Generellt sett gav de mig ingen garanti för en ny pump på grund av att den var så trimmad. Efter att ha bytt pumpen är intrycken mycket positiva: 1. Jag var rädd att öka trycket (120 bar till skillnad från 104 bar shnivovsky) skulle ge problem vid taxning... men allt är ok. Jag kommer till och med säga att med den ryska pumpen blev ratten tyngre efter uppvärmning ... med detta ökar inte kraften efter uppvärmning. 2. Vid alla hastigheter över 1100 hörs inte pumpen ... Wow ... hög ...
Men på XX kan du höra pumpen surra 🙁
Jag letar för närvarande efter sätt att lösa det här problemet ... så vänta på nästa uppdatering.
Vi kommer att reparera huvudenheten i bilens styrsystem för servostyrningspumpen.
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Elementen som utgör pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
Med en detaljerad inspektion av pumpens inre delar bestämmer vi deras arbetstillstånd.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Vi använder sandpapper för att rengöra rotorbladens säten.
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning. Det finns ingen konsensus om hur man slipar statorns inre yta. Om du har tillräckligt med tålamod och tid kan du försöka justera manuellt.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med stort sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
Med hjälp av en borr och sandpapper eliminerar vi ojämnheten på statorytan.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga arbetstillstånd. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir monteringen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu igen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Att reparera servostyrningen är en svår uppgift, och arbetet är mödosamt. Artikeln är avsedd för de bilister som är bekanta med strukturen för de viktigaste fordonssystemen.
Många vet säkert hur man tar bort servostyrningen från bilen och installerar den tillbaka i slutet av arbetet. Var ska man börja?
1. Rengör eventuell smuts från den hydrauliska boostern så att den inte kommer in i enhetens hålrum när slangarna kopplas bort.
2. Pumpa ut så mycket vätska från pumpbehållaren som möjligt (helst mer).
3. Ta sexkanten "6" och skruva loss skruvarna på styraxelkopplingen från maskinens botten. Innan det, glöm inte att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosteraxeln med en rulle.
4. Dra av den flexibla hylsan från splinesen med hjälp av en bände.
5. Koppla loss dragstängerna från bipoden med en avdragare.
6. Lyft upp bilen och ta bort det vänstra framhjulet.
7. Ta hylsnyckeln till "15", lossa de tre bultarna som håller fast den hydrauliska boostern vid sidobalken från sidan av hjulhuset och ta bort två av dem.
8. Placera en behållare under slangkopplingarna och koppla loss dem en efter en för att dränera vätskan.
9. Täta slangar och kopplingar med minst en trasa.
10. Håll den hydrauliska boostern från maskinens botten med en hand, skruva loss bulten som är kvar och tappa inte växellådan på benet.
11. Rengör växellådan noggrant innan demontering.
VIDEO
Många experter rekommenderar starkt att du läser om artiklar om servostyrning specifikt för din bil.Vissa hydrauliska boosters är nästan helt isärtagna, med undantag för paret "kulmutter - styraxelskruv", medan andra är bättre att lämna orörda. Även om du av misstag skruva loss skruven från muttern och kulorna föll in i växellådans hålighet, bara tappa dem inte.
Reparationssteg för servostyrning:
1. För att demontera delen, ta en mycket stark hexagon på "6", samt en vanlig gammal bricka som ATP kommer att börja smälta in i.
2. Ta först bort pluggarna från kopplingen och lyft servostyrningen ovanför skopan, vrid på bipoden för att tömma vätskan.
3. Ta sedan bort bipodskaftet och skruva loss de fyra bultarna som sitter på fixeringsmastixen, och därför är det ganska svårt att skruva loss.
4. Lossa justerskruvens låsmutter och vrid sedan in skruven i växellådan för att trycka axeln tillsammans med växellådans lock och bipod.
5. Om du inte behöver eliminera glappet från bipodskaftet eller byta ut manschetten, kan denna bipod lämnas ifred och inte tas bort. Skruva loss backventilpluggen.
6. Skaffa en fjäder och skaka ut ventilen.
7. Skruva loss lockets bultar och vrid försiktigt på axeln och se till att den trycker ut locket lätt ur huset. Var noga med att inte skruva loss axeln från kulmuttern.
8. Bänd upp det resulterande gapet och dra ihop axeln med kåpan och kolven från växellådan.
9. Ta bort kulmuttern genom att skruva loss axeln och samla upp kulorna.
10. Lossa låsmuttern och skruva loss lagret.
11. Ta bort mutterhuset och lagren från kolvhuset. Ta sedan isär muttern genom att böja bultlåset. Skruva loss dem, ta bort fästet, samt båda delarna av kulstyrkanalen.
12. Vi letar efter orsaken till haveriet. Det kan finnas flera orsaker till servostyrningens glapp: luckor i paret "axel-kulmutter", i axellagerenheten (i kåpan) och även i kulmutterns lagerenhet i själva kolvhuset .
13. Justera spelrum. De bildades, förresten, på grund av den banala lossningen av de gängade anslutningarna som håller lagerenheterna. Om spel hittas i axelkåpan, lossa då låsmuttern och dra åt den så att spelet försvinner, men utan fanatism. Glöm inte att utföra "operationen" i renlighet, det vill säga den rengjorda delen ska lysa.
Om du gör det här arbetet för första gången, var inte för lat för att få detaljerade servostyrningsritningar eller ta pappersark och lägg ut varje reservdel på ett separat papper, sätta ett nummer på det. Det är idealiskt att arbeta vid ett stort bord. Så du kommer definitivt inte att förlora något och montera servostyrningen utan fel, och de skämtar inte med ratten, eftersom det här är din säkerhet på vägen, såväl som dina nära och kära.
14. Montera växellådan i omvänd ordning, kom ihåg att smörja delarna med ATP.
Lycka till till er, bilister, i reparationen av servostyrning!
VIDEO
I lager hade bilen servostyrning ... ja, det vore bättre om den inte fanns alls. Servostyrningsväxellådan var det allra första numret av SHNKF 453465.100.
Det var problem med servostyrningssystemet från första dagen av att äga en bil ... pumpen byttes 3 gånger ... servostyrningen löstes 1 gång ... ser jag framåt så säger jag att denna växellåda var inte slutförd innan den byttes ut på bara 2 veckor och den läckte
Det fanns en idé att köpa denna servostyrningssats från Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 Här är recensionen av personen som köpte och installerade den för sig själv Men jag lyckades aldrig köpa den ... åtminstone på grund av dess kostnad i Ukraina. lite mer än 5000 hryvnias och det här är för ryska detaljer ...
Tja, eftersom jag inte lyckades köpa allt på en gång ... bestämde jag mig för att ta en mer tidskrävande och korrekt väg.
Jag samlade några av följande detaljer:
1. En bu från Volga 31105 växellåda GUR SHNKF 453461.103 köptes länk till dessa egenskaper
2. Servostyrningspumpfäste från Avtodetalservis-satsen
3. Servostyrningspump från Chevrolet Niva bilartikelnummer 2123-3407012.
4. Jag köpte ett kopparrör med en diameter på 13 mm, från vilket en oljekylare för servostyrningssystemet böjdes
5. Jag bearbetade en remskiva med önskad diameter, eftersom det inte var möjligt att hitta en färdig.
Jag köpte också ytterligare slangar, metallkorrugering, kopparbrickor, en adapter, klämmor ...
Den köpta begagnade servostyrningsväxellådan från 105:e Volga skickades för revision till mästarna i hydrolabbet iMoskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) En sådan förfining kostade 3500 växte. gnugga. i princip har jag inga klagomål på dem än, men de här killarna lämnade inte tillbaka bipoden och kardan som fanns på växellådan ...
Kom i denna form från Moskva
Steg nr. 1 Installation av servostyrningsradiatorn: Kylare gjord av 13 mm kopparrör. sätt i stället för oljekylaren. Jag köpte slangar av bra kvalitet och lade dem i en järnkorrugering för att slangarna inte skulle slita eller böja sig. Kylaren placeras i avloppsledningen från växellådan till expansionstanken.
Radiatorn är fixerad, rören är anslutna.
Steg nummer 2 Vi förbereder pumpen för installation: Här stod jag länge inför ett val: antingen att ta från en Volkswagen, BMW, Audi eller från en Chevrolet Niva
Till vänster är pumpen från Audi A6 till höger om Chevrolet Niva ... det här fotot visar tydligt att de är väldigt lika. det finns skillnader i vinklarna på slangarna ...
Men när jag valde en pump stötte jag på ett antal problem. För det första är lagertrycket för den vitryska pumpen 90 bar, för Audi och BMW är det 120 bar, för Niva är det 104 bar. Jag vågade inte ta en pump med så högt arbetstryck ... För det andra överstiger kostnaden för en bra pump 3000 UAH, kinesiska analoger och andra förfalskningar är inte bättre än en rysk pump, men dyrare än det ... Som ett resultat bestämde jag mig för en pump från en Chevrolet Niva katalogartikelnummer 2123-3407012
För att installera denna pump på den 406:e motorn behöver du ett fäste som på det andra fotot från toppen.
Pumpen från Chevrolet Niva säljs utan remskiva. Ja, och lagerremskivan från den här bilen kommer inte att fungera för oss, eftersom den har en större diameter och passar en 5-ribbad rem. Det är nödvändigt att beställa en vändare för att slipa en remskiva. Kunde inte hitta en klar. Jag tror att ingen kommer att sälja den separat på parsning ... de nya, att döma av Exist, har priser från 300 UAH. Arbetet med tillverkningen av en remskiva + material kostar 190 UAH.
Och ett problem till ... Bulten med vilken högtrycksröret skruvas till pumpen i avloppet är 10 mm., Och i pumpen finns ett hål för en 12 mm bult. Du behöver en adapter från en tråd till en annan ... Jag lyckades hitta en på marknaden ... men den lilla saken är väldigt sällsynt ...
Pumpaggregat med fäste, remskiva och adapter...färdig design för installation på förbränningsmotorn
Steg nr 3 Ta bort växellådan och bipoden från växellådan, mer här
När jag tog bort den gamla växellådan ... måste jag ta bort bipoden från den, som måste installeras på en ny växellåda ... de som har gjort detta minst en gång kommer att förstå att denna procedur är mer komplicerad än processen med ta bort själva växellådan.
För att underlätta denna process hittade en bekant volgovod en megaavdragare i bensinstationens tarmar.
En avdragare som är större än själva växellådan. Och även för dem att ta bort bipoden var inte lätt ...
Steg nummer 4 Installera servostyrningssystemet tillbaka på bilen: Nåväl, det är inget komplicerat här ... som de säger i omvänd ordning ... Även om det finns sidor här också ... nämligen med servostyrningspumpen.
När du demonterar servostyrningspumpens monteringsfäste och installerar en ny, är det nödvändigt att skruva av motorfästet och höja motorn, annars är det inte möjligt att skruva loss en konsols monteringsbult. Tja, efter att ha installerat pumpen återför vi motorn till sin plats.
Sedan fyller vi systemet med högkvalitativ olja och pumpar det ... Jag hade ett sådant skum i tanken under 10 minuters motordrift.
Så småningom: Allt fungerar, men ... den nya pumpen tjuter och surrar ... både vid XX och i varvtal ... speciellt irriterande vid 2500 rpm.
Det bästa: växellådan väser inte, feedback dök upp på ratten ...
En servostyrningspump från Audi A4 installerades, men inte originalet, utan en italiensk produktionsanalog MSG katalognummer VV001 Den var tvungen att modifieras ... Jag var tvungen att skära av en av monteringsöglorna på pumpen, för eftersom den inte stod på fästet finns det inget sådant öra på Shnivovsky-pumpen! Generellt sett gav de mig ingen garanti för en ny pump på grund av att den var så trimmad. Efter att ha bytt pumpen är intrycken mycket positiva: 1. Jag var rädd att öka trycket (120 bar till skillnad från 104 bar shnivovsky) skulle ge problem vid taxning... men allt är ok. Jag kommer till och med säga att med den ryska pumpen blev ratten tyngre efter uppvärmning ... med detta ökar inte kraften efter uppvärmning. 2.Vid alla hastigheter över 1100 hörs inte pumpen ... Wow ... hög ...
Men den tjugonde hör man hur pumpen surrar
Jag letar för närvarande efter sätt att lösa det här problemet ... så vänta på nästa uppdatering.
Servostyrningspumpen tas bort för utbyte eller reparation.
Uppkommande defekter i pumpen i rattens hydraulsystem:
- slitage på pumpens lager (konstant ljud från pumpen);
- flödes- och säkerhetsventilen fungerar inte på grund av förorening (det finns ökat tryck i systemet);
– Vätskeläckage genom tekniska öppningar i pumphuset (pluggarna pressades ut);
- vätskeläckage från under pumpkåporna.
Om ratten roterar kraftigt i båda riktningarna är pumpen defekt.
Pumpar kan levereras som reservdelar med eller utan slangkopplingar.
1. Vi höjer och installerar framsidan av bilen på stöd.
2. Ta bort motorns stänkskärm
3. Vi dränerar vätskan från servostyrningssystemet (se artikeln - Byte av olja i GAZ-2705 hydraulisk booster
4. Ta bort tillbehörsdrivremmen (se artikeln - Byte av tillbehörsdrivrem
5. Lossa klämman på pumpens övre slang
6. Koppla bort den övre slangen
7. Skruva loss muttern på kopplingen för att fästa den nedre slangen, håll i muttern med den andra skiftnyckeln
8. Dra bort slangen från pumpen.
9. Vrid ut två bultar för att fästa pumpen
11. Om du behöver ta bort fästet, skruva loss de tre bultarna på dess fäste
Installera pumpen och alla borttagna delar i omvänd ordning.
Efter installation, fyll systemet med hydraulvätska och pumpa systemet.
En mycket irriterande olägenhet kan störa alla bilister - det här är en sammanbrott av en sådan enhet som en servostyrning. De första tecknen på funktionsfel - styrningen blev väldigt tät, ett konstigt brum uppträdde vid kurvtagning. En detaljerad undersökning kan också avslöja fläckar på systemets noder, tillsammans med en samtidig minskning av vätskenivån i servostyrningsbehållaren.
En servostyrningsenhet kan misslyckas av ett antal anledningar. Låt oss lista dem:
under temperaturförändringar, särskilt på vintern, under belastning under skarpa svängar, kan oljetätningen pressas ut, därför är det omöjligt att lämna bilen över natten med hjulen utfällda på vintern;
också, på grund av låga temperaturer under tryck, kan en av systemets slangar läcka;
otidigt byte av servostyrningsvätska eller fyllning av fel vätska leder ibland till allvarlig skada på systempumpen.
VIDEO
Därefter kommer vi att studera i detalj hur man reparerar servostyrningen på din bil. Och låt oss till exempel ta några kända bilar.
Ofta måste bilister reparera servostyrningspumpen. De möter detta eftersom de till exempel inte övervakar vätskenivån i servostyrningsbehållaren i tid.
Tänk på hur du reparerar pumpen i servostyrningssystemet med dina egna händer. Som referens, ta en bil som en Mercedes.
skiftnycklar;
skruvmejslar;
rengöringskemikalier.
Vi startar processen.
Vi skruvar bort fästena på pumpremskivan, demonterar remskivan.
Vi demonterar låg- och högtrycksrören från monteringen, dränerar vätskan.
Efter att ha skruvat loss de två fästena demonterar vi pumpen. Om den är täckt med oljiga avlagringar är slitaget på oljetätningen uppenbart.
Vi rengör fallet med den borttagna noden.
Efter att ha skruvat loss bultarna, demontera frontkåpan.
I fortsättningen av reparationen av den här pumpen sönderdelar vi den.
Vi tar ut hållarringen utan att förlora rotorns kronblad och tar också bort rotorn från axeln.
Vi tar ut axeln och rengör den.
Vi tar bort tätningen, ersätter den med en ny.
På baksidan av pumpen demonterar vi flottörnivån, tar ut filtret och rengör det.
Byt ut tanklockets packning.
Vi monterar i omvänd ordning.
Denna del av Mercedes servostyrningsreparation är den viktigaste. Vi beställer en reparationssats med oljetätning från säljare enligt pumpnummer.
Kanske hade bilisten en chans att reparera Passat B3 servostyrningspump. Då måste du agera på samma sätt. För att demontera remskivan kan du använda en speciell avdragare här.En reparationssats väljs också enligt pumpens identifikationsnummer.
Läs även om att byta glödlampor i Priory-dimljusen och Opel Astras kylvätsketemperatursensor.
VIDEO Om till exempel systemslangen spricker, kan du tillfälligt åtgärda det enligt följande instruktioner. Du måste först ta:
Vi skär av slangen, byter ut behållaren, skär av en centimeter av det defekta området.
Vi sätter in ett kopparrör i båda ändarna av slangen.
Vi drar åt med klämmor.
Tillsätt servostyrningsvätska.
Här är en så enkel sekvens som kan tillämpas vid reparation av servostyrningssystemets slangar.
Servostyrningssystemet har länge använts på alla utländska bilar. Inrikesbilar är inget undantag. Till exempel har Volga GAZ 3110 denna nod. Låt oss ta reda på hur man reparerar den hydrauliska boostern i GAZ 3110.
I dessa maskiner misslyckas ofta ett sådant element av hydraulisk förstärkningsutrustning som en växellåda. Så låt oss prata om att fixa det.
För arbete behöver vi:
skiftnycklar;
universal avdragare;
skruvmejslar;
rengöringsmedel för en bilmotor;
trasa, borste.
Vi lyfter upp bilen, tar bort hjulet.
Vi demonterar bipoden från växellådan med en avdragare.
Efter att ha skruvat loss beslagen dränerar vi vätskan från båda motorvägarna.
Koppla loss rattstångens kardan.
Efter att ha skruvat loss fästelementen demonterar vi växellådan.
Tvätta kroppen noggrant.
Vi skruvar loss muttern för att justera glappet och fästa locket.
Vi skruvar loss justerskruven, ta bort locket.
Demontera sedan kolvaxelkåpan och tappa ur den återstående oljan.
Vi tar bort kolven och bipod-axeln.
Vi byter ut den ofta trasiga övre axeltätningen.
Å andra sidan, byt ut den nedre tätningen.
Vi byter axelringar.
Byt kolvaxeltätning.
Vi monterar oss och går bakåt steg för steg.
Här, när du beställer en reparationssats från säljare, måste du också vara uppmärksam på växellådans märkning.
Intressant nog dök den hydrauliska boostmekanismen upp på inhemska bilar under Sovjetunionens dagar. Mer specifikt användes den beskrivna enheten på ZIL-130 för militära ändamål.
Vidare, för intressets skull, kommer vi att överväga reparationen av servostyrningen, reparationen av servostyrningen på ZIL-130. Vi kommer att behöva dessa saker:
uppsättning skiftnycklar;
skruvmejslar;
avdragare;
hammare;
rengöringsmedel.
Med hjälp av exemplet med denna lastbil med ett typiskt hydrauliskt boosterschema kommer vi att beskriva hur man reparerar servostyrningens kolvstång. Fast i själva verket, om skenan är trasig, måste den bytas ut. Här får vi se hur man gör. Så låt oss börja.
Vi skruvar loss muttern och tar sedan bort bipoden med en avdragare.
Vi skruvar av korken med en magnet, häller ut all olja.
Koppla loss slangarna, tappa ur den återstående vätskan.
Efter att ha lossat, skruvat loss muttern och slagit ut kilen, koppla loss styraxelns kardan.
Efter att ha skruvat loss bultarna tar vi bort vevhuset på mekanismen från maskinen.
Rengör enhetens kropp noggrant.
Vi demonterar sido- och topplocken genom att skruva loss fästelementen.
Genom att skruva loss bultarna tar vi ut styrventilkroppen tillsammans med kolvskenan.
Installera en ny del.
Montering sker i omvänd ordning.
Det bör noteras här att på mer kraftfulla lastbilar, även traktorer, är en liknande typ av förstärkningsanordning installerad. Därför, när du reparerar hydrauliska boosters, till exempel Kamaz, kan du agera enligt ovanstående scenario.
Detsamma gäller den välkända inrikes-SUV:n. Hos UAZ Hunter kan du reparera den hydrauliska boostern utifrån de instruktioner som ges.
Och när du reparerar servostyrningen på T40-traktorn med dina egna händer, måste du komma ihåg att när du demonterar kolven måste du fortsätta enligt följande.
Vi sänker stiftet på den bakre muttern.
Vi skruvar loss muttern, tar bort den tillsammans med fjäderbrickan.
Vi trycker ut mekanismens skruv.
Vi tar bort spolen med stopp och fjädrar.
Alla dessa arbeten utförs, naturligtvis, redan på den borttagna noden. Och dess fullständiga demontering från traktorn utförs enligt instruktioner som liknar de som just beskrivits för ZIL-130-lastbilen.I allmänhet är servostyrningen T40 utformad på samma sätt som de tidigare beskrivna mekanismerna, så dess reparation, baserat på de tidigare beskrivningarna, bör inte orsaka några speciella problem.
Video (klicka för att spela).
Efter allt ovan kan det verka som att det är ganska svårt att reparera en hydraulisk booster med egna händer. Det är det verkligen. Följaktligen vänder sig bilister ofta till mästarna på reparationsstationer med detta problem. Låt oss se hur mycket reparationsarbete kostar i Ryssland. Genomsnittsdata för större städer visas i följande tabell.
Betygsätt den här artikeln: