Gör-det-själv gur reparation fiat ducato

Servostyrning till Fiat Ducato till fyndpris kan du köpa i vår butik.

Denna enhet är baserad på principen om hydraulik. Trycket i systemet fyllt med en speciell vätska skapas av en hydraulpump som drivs av motorns vevaxel. Designen tillhandahåller en spolventil, som, när ratten vrids, växlar vätskeflödet in i ett eller annat hålrum, vilket ger en extra styrmekanism (reducerare eller kuggstång).

Utmaningen är att få ratten att svänga tillräckligt lätt vid manövrering i låga hastigheter och mer märkbar när det gäller styrinsats vid körning i högre hastigheter, så att körningen blir så säker som möjligt.

Specialisterna på vår bilservice hjälper till att eliminera följande fel i servostyrningen på din Fiat Ducato.

Möjliga funktionsfel och metoder för eliminering

Fiat-bilar har länge varit utrustade med servostyrning - de första modellerna med denna funktion dök upp för årtionden sedan. Förarna uppskattade stödet från servostyrningen under körningen. Systemet hjälper föraren att vrida ratten i rätt riktning utan större ansträngning. Servostyrningspumpen är den viktigaste komponenten i hela systemet. Om det misslyckas blir körningen mycket svår - en mindre lyhörd styrning stör en säker och bekväm körning. Det är därför det är nödvändigt att kontakta en bilservice så snart som möjligt, där hantverkarna kommer att reparera Fiat-servopumpen på kort tid.

Inom en bilservice ställs hantverkare ofta inför behovet av att reparera servostyrning på Fiat-bilar. Detta är en av anledningarna till att restaureringsarbetet görs snabbt och effektivt. Det spelar ingen roll vilket märke servostyrningspumpen är - reparationer utförs enligt en långslipad algoritm:

• Demontering av hydraulsystemet för att ta bort servostyrningspumpen från motorrummet.
• Rengöring av enheten vid diskbänken för att ta bort smuts, felsökning och visuell inspektion.
• Genomförande av det nödvändiga reparationsarbetet som syftar till att återställa pumpens funktionalitet.
• Kontrollkontroll av den reparerade pumpen på ett speciellt hydrauliskt stativ i tjänsten.
• Installation av enheten, redo för vidare drift, tillbaka i motorrummet på Fiat.

Det kan tyckas att reparation av Fiats servopumpar är en tjänst som kräver mycket pengar och tid. I själva verket är detta inte alls fallet. Det tar sällan mer än ett par timmar att återställa pumpen, och kostnaden för servicen är mycket acceptabel och ryms inom en adekvat ram. Detta är en av anledningarna till att inte skjuta upp reparationer på obestämd tid.

Det finns många anledningar till att det kan vara nödvändigt att reparera servopumpen Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, Ducato, Doblo, Punto, Albea. Bland dem finns ofta:

• Konstant överhettning av pumpen under lång tid (på grund av aktiv användning).
• Utseendet i bilens hydrauliska system av smuts, damm, främmande föremål, gasbubblor.
• Felaktig installation av servostyrningspumpen efter demontering, okvalificerade reparationer och underhåll.
• Användningen av lågkvalitativ hydraulolja för servostyrning, dess otidiga utbyte.
• Vridning, böjning eller deformation av servostyrningssystemets hydraulledningar.

Det är sällsynt att servopumpen slutar omedelbart. Detta föregås vanligtvis av många tecken:

• Under resan hörs ett obehagligt ljud från motorrummet - ett tecken på pumpfel.
• Att vrida ratten i en eller båda riktningarna är förknippat med stor ansträngning från förarens sida.
• Vid körning även på plana ytor känns kraftiga vibrationer och märkbart slag på ratten.
• Att vrida ratten i en riktning är märkbart svårare än i motsatt riktning.
• Ratten återgår inte till sitt ursprungliga mittläge efter att bilen lämnat svängen.

Att fördröja och skjuta upp ögonblicket för att kontakta en bilservice är en möjlighet att förvärra situationen med servostyrningspumpen. Detta kan resultera i behov av kostsamma reparationer. Dessutom är körning med en felaktig styrsystemspump potentiellt farlig för föraren och andra trafikanter.

← Tillbaka till listan över servostyrningspumpar
Onsdag&nbsp17 oktober 2018

Berätta om Fiat Ducato Club

Senast redigerad av kovbenya den 13 februari 2010 16:34, redigerad 1 gång totalt.

_________________
FIAT DUCATO 14 2,5 D 95g. låg, kort.

_________________

Det finns få dårar i världen. Men de är så kompetenta arrangerade att de möts vid varje tur!

_________________
Drickare och rökare. Ge dubbelt så ofta.

_________________
119 hästar och en häst och helt svarta

här är några allmänna riktlinjer. från grunderna

Tips till bilägare.
De flesta moderna utländska bilar är utrustade med servostyrning (GUR), vilket underlättar körningen och ökar dess komfort. Resursen och prestandan för detta system beror till stor del på underhåll i tid och efterlevnad av reglerna för dess användning, specificerade i bilens bruksanvisning. Det är lika viktigt att känna till några andra finesser för att undvika skador på bilens servostyrning.

Liksom de flesta enheter och enheter behöver servostyrning också periodiskt underhåll. Biltillverkare ger inga specifika rekommendationer för att byta olja i den hydrauliska boostern, utan kräver bara kontroll av dess nivå (vid varje underhåll) och, om nödvändigt, påfyllning. Inhemska servostyrningsreparatörer behandlar detta problem på olika sätt. Enligt dem är den hydrauliska boostern väldigt känslig för oljans tillstånd, så den behöver fortfarande bytas. Frekvensen av utbyte beror främst på bilens intensitet och driftsförhållanden. Med en låg körsträcka på bilen (upp till 5-8 tusen km per år) rekommenderar mästarna att byta ut vätskan vartannat år. Vid varje oljebyte är det nödvändigt att byta filterelementet i tanken (om någon). Om bilen används mer intensivt bör bytet utföras när vätskan mörknar eller en brännande lukt uppstår.

Du bör använda den olja som rekommenderas av biltillverkaren för denna bilmodell. Använd inte billiga oljor som vätskor för servostyrning. I nödfall (vid oljeläckage), för att komma till bensinstationen, kan du lägga till automatväxellådsolja till tanken, såväl som motorolja. Det är omöjligt att använda blandningar av hydrauloljor av olika typer för långvarig drift av hydraulboostern. Efter påtvingad "incest" och felsökning, innan du fyller på en ny vätska, är det nödvändigt att spola hela servostyrningssystemet från blandningsresterna.

Försämring av servostyrningen kan också uppstå när hydraulpumpens drivremmen slirar (detta indikeras av ett gnisslande från under huven på bilen). Ett sådant haveri är möjligt inte bara på grund av en sliten remskiva eller rem, utan också i händelse av ett pumpfel. Samtidigt är det inte värt att öka remspänningen - detta kommer att påskynda pumpens "död". Om den hydrauliska boostern är utrustad med en drivrem gemensam med annan utrustning (generator, vattenpump), utförs dess spänning ofta automatiskt av en speciell mekanism. I händelse av ett fel på drivenheten, för att fastställa orsaken till felet, bör du kontakta en bilservice.

När olja läcker "dör" servostyrningspumpen inom 5-15 minuter. För att undvika detta måste pumpen stängas av. Detta är endast möjligt i konstruktioner med en individuell pumpremdrift (remmen tas bort eller kapas) eller där den är utrustad med en elektrisk drivning (motsvarande säkring är demonterad).

I system med en gemensam drivning av pumpen, generatorn och vattenpumpen är det omöjligt att stänga av den hydrauliska boostern genom att skära av remmen, eftersom detta leder till överhettning av motorn, batteriurladdning och fel på elektrisk utrustning. Eftersom i moderna bilar servostyrningen och deras pumpar är ganska dyra, i händelse av problem med bältet (om det är omöjligt att ta bort det), bör bilen omedelbart transporteras med bärgningsbil till reparationsplatsen.

Vid höga motorvarvtal (i forcerade lägen), håll servoratten med en konventionell hydraulpump i ytterläge i mer än 4-5 s. Detta leder till en kraftig ökning av oljetrycket i systemet, sprickor i slangar, hydrauliska cylindertätningar etc. I en servostyrning med elektrisk pump kan en säkring gå. Under parkeringsprocessen fortsätter du att trycka på ratten när bilen vilar på hjulets sidoyta mot trottoarkanten. För att undvika farliga belastningar på pumpen räcker det att vrida tillbaka ratten lite (med 1-2 cm). Kör under lång tid (2-3 månader eller mer) med en tomgångspump (avstängd). Läget är farligt med eventuellt accelererat slitage på kuggstångens tänder och växeln på styraxeln. Manövrera den hydrauliska boostern i händelse av förlust av täthet hos dess komponenter (vid oljeläckage). Taktiken "och jag fyller på" är farlig. När som helst kan en läcka bli betydande, vilket kommer att leda till ett haveri i servostyrningen. Att använda en bil med trasiga skyddande ståndarknappar på styrstången. Vägdamm, sand och fukt som kommer in i hydraulcylindern kommer oundvikligen att orsaka accelererat slitage och leda till fel. Kör fordonet med felaktiga dragstångsleder och spetsar. Snabbt slitage av de tandade axelbussningarna och kuggstångens klämmekanism är möjlig.

Oljebyte för servostyrning

För att förhindra uppkomsten av nödsituationer i samband med fel på fordonets styrsystem är det nödvändigt att regelbundet övervaka närvaron av olja i servostyrningsbehållaren. Med en märkbar minskning av dess nivå, inte relaterad till temperatur, hjulvinkel, fordonets lutning, etc., är det nödvändigt att kontrollera tätheten hos de hydrauliska kretskomponenterna: slangar, deras ingångspunkter etc. För att öka livslängden på servostyrningselement och systemet som helhet , det rekommenderas att byta ut arbetsvätskan en gång vart 1-2 år. Bruksanvisningen för de flesta bilar betonar att du inte kan hålla hjulen i ytterläge i mer än 5 sekunder, eftersom detta kan leda till överhettning av oljan, upp till kokning, och fel på systemet.

Senast redigerad av Tolyanych den 20 mars 2010 16:20, redigerad 2 gånger totalt.

Kostnaden för arbetet måste överenskommas med befälhavaren per telefon!

Adressen:
Moskva, Glavmosstroy st., 7a

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Gateway emb. 2/1 sida 4

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Volochaevskaya st., 12a

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Ostryakova st., 3

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Tuchkovskaya gata 13 byggnad 2

Arbetsläge:
Mån–sön: från kl. 9.00 till 21.00

Adressen:
Moskva, Kashirskoe sh. d.67 s.14

Enligt den senaste opinionsundersökningen föredrar invånarna i S:t Petersburg och regionen som helhet billiga men högkvalitativa medelklassbilar som Skoda, Volkswagen, Kia och Fiat. Men resor på inhemska vägar "dödar" även högkvalitativa bilar, chassit och styrmekanismen lider särskilt.

En av de viktiga komponenterna i kontrollmekanismen är styrstången, som överför kraft till bilens hjul. För att undvika reparationer av fiat-styrställ måste du veta mer om denna design.

Mekanismen består av samverkande delar: ett kugghjul och en kuggplatta. Växeln är utrustad med lager, en låsring och en fixeringsmutter samt ett skyddskåpa. Den tandade plattan består av två delar: den högra delen vilar på mekanismhusets hylsa, den vänstra delen pressas mot kugghjulet med ett fjäderbelastat stopp. Själva fjädern är fixerad med en juster- och låsmutter. Stavar är fästa på mekanismen med hjälp av kulleder.

Tecken på en felfunktion och kommande reparation av en Fiat-styrstång, till exempel en fiat albea, kan upptäckas på egen hand.

Om misstänkta knackningar hörs från sidan av framfjädringen, ljud i pumpen, mullrande när ratten vrids, är detta tydliga tecken på slitage eller brott på konstruktionsdelar.

• I händelse av funktionsfel kan ratten "bita", ett hårt drag vid svängning, det är särskilt svårt att kontrollera i rattens ytterlägen
• Ett mullrande när ratten vrids kan signalera tätningsläckor, låg vätskenivå i servostyrningsbehållaren.

Om dessa tecken finns, är det dags att gå till diagnostiken av maskinen.

Den vanligaste orsaken till rattställsreparation för Fiat Doblo och andra modeller är slarvig körning.

Inrikesvägar i sig är ofullkomliga, så du bör inte lägga till problem med bilen genom aggressiv körning. Snabb passage genom gropar, gupp, fartgupp, räls - allt detta tar bort livet på strukturen.

Orsaken kan vara att hålla ratten i ytterläge under en längre tid. Det är tillrådligt att inte hålla den i mer än fem sekunder. En trolig orsak kan också vara en försumlig inställning till bilen: tillståndet för en så känslig design måste övervakas, ståndarknappar och tätningar kontrolleras för slitage, de blir ofta oanvändbara.

En erfaren bilmekaniker kommer att berätta var källan till problemet är, även genom att utföra visuell och auditiv diagnostik. Det knackande ljudet som hörs under rörelse kan indikera flera orsaker:

• Felaktig kontaktvinkel för axelskruven och tänderna.
• Slitage av gångjärn, tätningar, lager, tätningar etc.
• Fel axellopp.
• Svag fixering av tandplattan.

Rattspel uppstår också på grund av olika detaljer:

• Spolens stopp har försvagats.
• Tysta block utslitna.
• Böjt skaft.

För att ta reda på den exakta orsaken till felet måste du utföra diagnostik i en bilservice.

Om det hörs knackningar från sidan av ratten, nämligen en knackning från ett växelpar, betyder det inte alltid att man reparerar rattstången på en Fiat Tempra, Ducato och andra. Den utförda diagnostiken kanske inte avslöjar problem, förutom en ökning av gapet mellan kuggstången och kugghjulet. I detta fall utförs justering eller åtdragning.

Bilen körs in i en grop och, om allt görs korrekt, mäts glappet, för detta finns en speciell anordning - en glappmätare. Tillåtet glapp är inte mer än 10 grader, detta gäller alla bilar. Åtdragningen av justerskruven eller muttern utförs långsamt och försiktigt. Denna mutter lossas och vrids till önskat värde. Det är tillrådligt att rengöra detta mellanrum från ansamlad smuts innan du drar åt.

Om justerskruven är för hårt biter ratten vid svängning.

Låt oss överväga i detalj hur Fiat Ducato rattstång repareras i en bilservice.

Designen togs bort av mästaren från bilen, sedan börjar han demontera den:

1. Den tar bort ståndarknapparna, ger stavarnas gångjärn och tar bort själva stavarna, diagnostiserar maskparet under hela förloppet.
2. Töm hydraulvätskan, lossar låsmuttern och tar bort tryckjusteringsmuttern.
3. Sedan tar han bort fjädern och stavklämman, tar bort bottenpluggen och skruvar loss fördelarskaftets mutter. Tar bort distributören, diagnostiserar dess tillstånd.
4. Ta bort låsfjädern och sedan själva proppen.
5. Flyttar skaftet och tar bort det bakre stödet med höger packbox, tar bort skaftet. Inspekterar skaftets yta för slitage.
6. Använd en avdragare för att ta bort den vänstra skafttätningen.

Alla delar rengörs från damm och smuts och tvättas noggrant och avfettas. På en svarv slipas ytan på stången och halsen på fördelaraxeln. Nya tätningar och o-ringar kommer att installeras vid återmontering.

1. Den vänstra packboxen är installerad, stångtänderna är smorda, stången är installerad i kroppen.
2. Snäckväxeln är smord och fördelaren är installerad i huset.
3. En smord klämma installeras på en vanlig plats, sedan en fjäder och en mutter med en låsmutter.
4. Fördelarskaftmuttern är smord och åtdragen, en plugg är installerad.
5. Det övre lagret på fördelaren smörjs och installeras och pressas med en dorn.
6. Det bakre stödet med höger gland monteras, sedan stopparen och stoppfjädern.

I montern kontrolleras fördelarens funktion och frånvaron av läckor.

Reparation utförd, designen är klar för installation på bilen.

Rack, med andra ord, ett kugghjulspar: ett kugghjul och ett horisontellt järnstycke. Med maskinens rätlinjiga rörelse slits detta par ut om du inte drar upp det till växeln då och då, eftersom slitage uppstår i tänderna på dem båda. Det viktigaste här är att inte överdriva det - om du drar åt det för mycket kommer det att "bita" ratten, och detta kommer att leda till en fullständig ersättning av hela strukturen. Fiats rattstångsjustering överlåts bäst till en specialist.

När vätska läcker från servostyrningen bör en diagnos ställas, eftersom orsaken kanske inte bara ligger i tätningarna, som många tror. En läcka uppstår på grund av slitage eller sammanfogning av klämmor, munstycken, slangar, pump och andra orsaker.

En komplett ersättning behövs inte alltid: denna design går att reparera och en Fiat-reparationssats för rattställ är lätt att hitta.

Fel i rattstången är en huvudvärk för alla bilägare. Att eliminera detta problem kommer att lämna föraren utan bil under hela reparationen, och själva reparationen kommer att medföra obehagliga minuter av väntan och utgifter. Därför är det bättre att genomgå en planerad inspektion i tid och köra försiktigt, då håller det längre.

Oljebyte av servostyrning Fiat Doblo 2