Nästa servostyrningsproblem är pumputrustning.
Du kan försöka reda ut detta element, men ganska ofta blir det lättare att köpa en reparationssats för servostyrningspump, som kostar från 4 000 till 50 000 rubel, beroende på din bils märke och modell.
Oavsett om du använder en ny pump eller funderar på att renovera en gammal, har detta element ännu inte uppnåtts. För detta behöver du:
Det kommer inte heller att vara överflödigt att förbereda en arbetsbänk så att du säkert kan demontera pumpen på den. Det är bättre att omedelbart lägga kartong eller polyeten för detta. Låt oss sedan börja arbeta för detta:
Om du helt enkelt byter servostyrningspumpen till en ny, blir det mycket mindre arbete, men för att spara pengar kan du försöka förlänga "livslängden" för den gamla pumpenheten.
Om du vill köpa en ny pump är det bättre att föredra plattmodeller (grind). De är överlägset mest populära på grund av deras långa livslängd och utmärkta prestanda.
Orsaken till servostyrningsfel kan också vara associerad med luft som kommer in i systemet. För att ta bort luftbubblor i detta fall är det nödvändigt att använda specialiserad utrustning, som inte alla bilägare kan skryta med. Därför blir det i det här fallet billigare att kontakta en biltjänst.
VIDEO
Vi undersökte eventuella haverier av den hydrauliska boostern som du kan fixa själv. Om du inte tidigare har utfört sådant arbete, se till att läsa rekommendationerna från tillverkaren av din bil och följ instruktionerna. För att underlätta monteringen av servostyrningen är det bättre att förbereda en ritning av den hydrauliska boostern, på vilken alla dess element kommer att markeras. Genom att lägga ut varje detalj på ett separat numrerat ark, kommer du inte att bli förvirrad. Kom ihåg att servostyrningssystemet är direkt ansvarigt för bilens kontrollerbarhet och följaktligen för passagerarnas liv.
Vi kommer att reparera huvudenheten i bilens styrsystem för servostyrningspumpen.
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Elementen som utgör pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
Med en detaljerad inspektion av pumpens inre delar bestämmer vi deras arbetstillstånd.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Vi använder sandpapper för att rengöra rotorbladens säten.
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med grovt sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
Med hjälp av en borr och sandpapper eliminerar vi ojämnheten på statorytan.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga funktionsläge. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir monteringen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu återigen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt tät, som om det inte finns någon servostyrning.På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittade, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000/P1500/P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med axeln är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något lättare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi noggrant slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Att reparera servostyrningen är en svår uppgift, och arbetet är mödosamt. Artikeln är avsedd för de bilister som är bekanta med strukturen för de viktigaste fordonssystemen.
Många vet säkert hur man tar bort servostyrningen från bilen och installerar den tillbaka i slutet av arbetet. Var ska man börja?
1. Rengör eventuell smuts från den hydrauliska boostern så att den inte kommer in i enhetens hålrum när slangarna kopplas bort.
2. Pumpa ut så mycket vätska från pumpbehållaren som möjligt (helst mer).
3. Ta sexkanten "6" och skruva loss skruvarna på styraxelkopplingen från maskinens botten. Innan det, glöm inte att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosteraxeln med en rulle.
4. Dra av den flexibla hylsan från splinesen med hjälp av en bände.
5. Koppla loss dragstängerna från bipoden med en avdragare.
6. Lyft upp bilen och ta bort det vänstra framhjulet.
7. Ta hylsnyckeln till "15", lossa de tre bultarna som håller fast den hydrauliska boostern vid sidobalken från sidan av hjulhuset och ta bort två av dem.
8. Placera en behållare under slangkopplingarna och koppla loss dem en efter en för att dränera vätskan.
9. Täta slangar och kopplingar med minst en trasa.
10. Håll den hydrauliska boostern från maskinens botten med en hand, skruva loss bulten som är kvar och tappa inte växellådan på benet.
11. Rengör växellådan noggrant innan demontering.
VIDEO
Många experter rekommenderar starkt att du läser om artiklar om servostyrning specifikt för din bil. Vissa hydrauliska boosters är nästan helt isärtagna, med undantag för paret "kulmutter - styraxelskruv", medan andra är bättre att lämna orörda. Även om du av misstag skruva loss skruven från muttern och kulorna föll in i växellådans hålighet, bara tappa dem inte.
Reparationssteg för servostyrning:
1. För att demontera delen, ta en mycket stark hexagon på "6", samt en vanlig gammal bricka som ATP kommer att börja smälta in i.
2. Ta först bort pluggarna från kopplingen och lyft servostyrningen ovanför skopan, vrid på bipoden för att tömma vätskan.
3. Ta sedan bort bipodskaftet och skruva loss de fyra bultarna som sitter på fixeringsmastixen och är därför ganska svåra att skruva loss.
4. Lossa justerskruvens låsmutter och vrid sedan in skruven i växellådan för att trycka axeln tillsammans med växellådans lock och bipod.
5. Om du inte behöver eliminera glappet från bipodskaftet eller byta ut manschetten, kan denna bipod lämnas ifred och inte tas bort. Skruva loss backventilpluggen.
6. Skaffa en fjäder och skaka ut ventilen.
7. Skruva loss lockets bultar och vrid försiktigt på axeln och se till att den trycker ut locket lätt ur huset. Var noga med att inte skruva loss axeln från kulmuttern.
8. Bänd upp det resulterande gapet och dra ihop axeln med kåpan och kolven från växellådan.
9. Ta bort kulmuttern genom att skruva loss axeln och samla upp kulorna.
10. Lossa låsmuttern och skruva loss lagret.
11. Ta bort mutterhuset och lagren från kolvhuset. Ta sedan isär muttern genom att böja bultlåset. Skruva loss dem, ta bort fästet, samt båda delarna av kulstyrkanalen.
12. Vi letar efter orsaken till haveriet. Det kan finnas flera orsaker till glappet från servostyrningen: luckor i "axel-kulmutter"-paret, i axellagerenheten (i kåpan) och även i kulmutterns lagerenhet i själva kolvhuset .
13. Justera spelrum. De bildades, förresten, på grund av den banala lossningen av de gängade anslutningarna som håller lagerenheterna.Om spel hittas i axelkåpan, lossa då låsmuttern och dra åt den så att spelet försvinner, men utan fanatism. Glöm inte att utföra "operationen" i renlighet, det vill säga den rengjorda delen ska lysa.
Om du gör det här arbetet för första gången, var inte för lat för att få detaljerade servostyrningsritningar eller ta pappersark och lägg ut varje reservdel på ett separat papper, sätta ett nummer på det. Det är idealiskt att arbeta vid ett stort bord. Så du kommer definitivt inte att förlora något och montera servostyrningen utan fel, och de skämtar inte med ratten, eftersom det här är din säkerhet på vägen, såväl som dina nära och kära.
14. Montera växellådan i omvänd ordning, kom ihåg att smörja delarna med ATP.
Lycka till till er, bilister, i reparationen av servostyrning!
VIDEO
För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, i moderna bilar, är servostyrning installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Servostyrningen är utformad inte bara för att göra det lättare för föraren att styra maskinen vid manövrering på vägen, utan också för att mildra slagen från gupp och skadade vägytor. Det är särskilt viktigt att den hydrauliska boostern avsevärt minskar sannolikheten för en olycka när ett däck går sönder, främst på framhjulen. GUR är ett slutet hydraulsystem som inkluderar:
en tank i vilken hydraulvätska fylls på;
tryckregulator;
kontrollspole;
pump;
kraftcylinder.
Man tror att lamellenheten är en hållbar mekanism, men om överträdelser av dess funktion är tillåtna kan olika olyckor inträffa. Fel på servostyrningspumpenheten är möjlig av flera anledningar, såsom:
läckage av vätska och en minskning av dess nivå i tanken och rörledningarna;
arbetsvätskan förändras inte under lång tid, och även ett material används som inte överensstämmer med instruktionerna för denna enhet;
inträngning av föroreningar i systemet;
bristande vätskerörelse och eventuell överhettning av hydraulenheten.
För att förhindra sådana situationer är veckovis övervakning av vätskenivån i tanken nödvändig, samt kontrollera anslutningar och rörledningar för läckor.
Felet i servostyrningspumpen bestäms helt enkelt. Dessa tecken bestäms omedelbart av bilägaren.
Vid låga eller tomgångshastigheter blir det ökade krafter på ratten när man vrider på hjulen jämfört med normal körning. När motorvarvtalet ökar försvinner kraften.
När styraxeln roterar uppstår ett obehagligt främmande ljud.
Ett karakteristiskt läckage av arbetsvätskan detekteras längs dess ställen på motordelar eller vägytor.
Lagervisslan visas.När remmen tas bort och pumpaxeln vickas, upptäcks glapp.
När sådana skyltar dyker upp ska föraren göra en extern inspektion av hela servostyrningssystemet och ta ställning till om servopumpen behöver repareras, eller om andra delar av denna konstruktion behöver åtgärdas.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
du behöver en nyckel för "12", såväl som huvuden för "14" och "24";
du behöver en avdragare för hållarringarna;
förbered i förväg två brickor gjorda av koppar, en packning för det bakre höljet, o-ringar, i mängden två stycken och en oljetätning, de kan ersättas av en reparationssats för servostyrningspump;
det är obligatoriskt att ha ett lager märkt "6202" och en ytterdiameter på 35 mm;
för att pumpa ut olja från tanken behöver du en stor spruta och en behållare;
rengör arbetsbänken och täck den med ren kartong för att demontera pumpen;
förbered fint sandpapper och trasor för avtorkning.
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Lossa något på axelbulten som håller fast pumpenheten i fästet med hjälp av hålet i remskivan. Skruva loss låsmuttern på spännaren helt och ta bort remmen.
Använd en spruta för att pumpa ut hydraulvätskan från behållaren. Vrid ratten åt höger och vänster tills det tar stopp så att oljan är helt ute ur systemet, gör detta flera gånger för att rengöra rörledningarna helt.
Lossa klämman på slangen som kommer från expansionstanken och ta bort denna rörledning.
Skruva loss bulten som håller fast högtrycksslangen från pumpen till systemet.
Dra upp den frigjorda servostyrningspumpenheten och placera den på en särskilt förberedd plats. Ta bort smuts och olja från enhetens kropp.
Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
Lossa skruvarna på bakstycket. Bänd försiktigt loss den med en liten skruvmejsel och ta bort den, se till att rotorbladen inte faller ut ur huset.
Dra ut bladen och lägg dem på förberedda numrerade papper för att inte förväxla något under monteringen. Uppmärksamhet! Kom ihåg bladets position när de är monterade. När den är installerad i huset måste den rundade delen av dessa blad vändas utåt.
Ta bort plattan och alla delar under den.
Slå ut axeln, knacka försiktigt med en skruvmejsel.
Pressa bort lagret från pumpaxeln.
Byt ut det defekta lagret mot ett förberett.
Kontrollera pumpenhetens delar för defekter och slitage. Rengör ytor från smuts och ojämnheter. Experter säger att enkel rengöring av inre delar minskar luckor och gör att du kan utöka driften av denna enhet utan att byta ut några delar.
Återmontera i omvänd ordning. Det är obligatoriskt att byta packbox, o-ringar och brickor till nya förberedda i förväg.
Om det är svårt för dig att reparera servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden.
Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
