Gör-det-själv-gur Tuareg reparation

Information som gäller bilreparationer:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Stor ku till alla.
När jag fick bilen läckte servopumpen.

Jag förberedde mig för reparationer, jag tittade igenom lämpliga ämnen på forumet. Jag fick reda på hur man kommer till körteln. Det visade sig att en ZF-pump var installerad, det nämns bara, det är en reparation av ZF-skenan, ett foto på den nya ZF från Shnivy. i ett ord, om ZF-pumpen, vilka tätningar och lager behövs, jag hittade ingenting (jag har fel? Jag såg inte bra ut?) Det finns rapporter om TRW-pumpar överallt.
En vän på en Ford Galaxy ylade väldigt mycket, han stod också ZF, de gick över (någon sorts erfarenhet dök upp) på grund av hans arbete på en ellips på dessa ställen ylade han

i allmänhet behöver den bytas ut, men vi vände precis på den här delen (förresten, du kan inte göra det här på TRW, kanalerna och delen är asymmetriska där) som ett resultat blev den mycket mindre, den brukade tjut och i rak linje börjar man bara vrida på ratten, nu är tjutet först när hjulen kommer till ändläget.
Började reda ut själv. Han ylade inte, arbetade tyst, utan läckte, som det visade sig, senare tvättade han ur allt fett från lagret.
Jag börjar i ordning. Jag lossade bultarna på pumpremskivan, med remmen spänd, och först då lossade och tog jag bort remmen.
Innan du kopplade ur slangarna, klämde strömförsörjningen den med en sådan egentillverkad skit (sådär, för länge sedan, jag gjorde det på 5 minuter ..)

ramade in disken, kopplade loss inloppsslangen som hälldes ut ur pumpen och den här slangen är så mycket slam

nästan ingen vätska läckte ut ur högtrycksslangen

Jag tog bort den tillsammans med fästet (3 bultar), pumpen fästs i fästet med 5 bultar.

Vi skruvar loss 5 bultar på bakstycket, här noterar jag att det finns ett nållager i bakstycket, locket tas enkelt bort och här måste du vara uppmärksam på var du ska falla ut (inte alla såklart) Jag räknade några av sina nålar 13 stycken

Han tog ut en del med ellips, den har ett spår i mitten på utsidan och är nedvänd på kanten.

Innan jag tog bort rotorn satte jag på en gummiring för att inte tappa kronbladen,

Rotorn togs ut, den skulle inte demonteras ytterligare. det fanns en detalj till inuti, den hoppade ut av sig själv i färd med att köra in lagret

Jag var tvungen att göra en anpassning för att ta bort flänsen (det tog 30 minuter)

Lagret ändrades inte, det är i utmärkt skick det finns inga glapp i det (märks) Han började slå ut lagret. När Kent blev utslagen tidigare var det inga problem - han kom ut normalt, jag var tvungen att slå ut väldigt hårt genom en mässingsknockout, slog i axeln från sidan av bakstycket, när jag kände att lagret gick, vid det ögonblicket paret föll, ringde. Jag fick en chock, det visade sig att det inte fanns någon låsring och lagret var rullat, och när det slogs ut bröt rullningen av

I allmänhet bröt det av framgångsrikt, naturligtvis, lagret flyttade ner axeln och returnerade det till sin plats, du kan se var det var på axeln. Slutsats: för dessa ZF, innan du tar bort lagret, är det bättre att rulla eller slipa eller skära, böja eftersom det inte fungerar på en stålprodukt - aluminium.
Det enda du behöver för att låsa lagret, jag bestämde mig för att göra detta (bild nedan)
Sedan öppnade jag lagret, jag tvättade det inte, jag torkade det inte, eftersom det bekräftades, det fanns inte ens spår av fett kvar, jag tvättade allt.

Nu kom jag till packboxen, men jag har inte slagit ut den än, plötsligt väntar något slags bakhåll med dess anskaffning, jag mätte den och fick en siffra på 33mm i håldiametern, en axel på 19 mm, och Jag tittade på den (19X33). Fan, jag gick för att leta efter en oljetätning, överallt erbjuder de 19X36 mm (för TRW), . för jag hittade den!
Slog ut den gamla packboxen av sig själv, han kirdyk redan. Jag slår vad om att det inte passar. det visade sig att jag mätte ingångsfasningen 33mm, nu behöver jag en oljetätning 19X32X7X8 Jag hittade den utan problem

Jag satte först in körteln med fingrarna så mycket jag kunde, sedan tog jag upp den genom att knacka genom ett tjockt rör, det är möjligt med ett passande huvud.
Jag monterade ihop nållagret i bakstycket så att jag skakade ut alla nålar (jag nämnde redan 13 stycken), satte lite i litholhållaren och satte in dem där en nål i taget, sen rätade jag ut dem med ett skaft, nu kommer de inte att falla ut när du installerar kåpan.

Nu kan du börja montera. Lagret reste sig så här, med avbruten krage, flänsen var också på sin plats, jag mätte den med en stav innan jag tog bort den (mellan flänsens yttre plan, genom hålet, till änden av pumphuset 23,4 mm)

Det fanns även en lagerstövel, en sån svart plastmask, tätt sittande på skaftet och passade bra in i den utskjutande rullningen, efter att rullningen ramlade av, tog jag den inte på mig, tk. var fortfarande tvungen att primastyrit någon form av propp för lagret.
satte in inälvorna på plats, satte in locket utan problem. Allt, pumpen är monterad.

Den här artikeln beskriver Tuareg-styrstället, nämligen dess design, orsaker till felfunktion, diagnostik och reparation av Tuareg.

Styrstången är ett nyckelelement i bilkontroll, som överför banan och kraften från att vrida ratten till styrhjulen. Denna effekt uppnås genom en effektiv och pålitlig design, utvecklad i början av bilindustrin.

Vad är Tuareg-styrstången gjord av?

1. Carter. Ihålig cylinder, inuti vilken finns axelskenan, lager, begränsare.
2. Fjädrar. De garanterar en tät passning av rattstångens tänder till växeln.
3. Kugghjul, kuggstång. Överför kraften från ratten till hjulen.
4. Begränsare. Begränsa den möjliga vridningen av ratten.
5. Kullager. Ger enkel rotation av skenan.
6. Styrstag, tips. De ligger utanför vevhuset och tjänar till att vrida hjulen.

Om du kör på en nervös väg och ratten skakar i dina händer, som en person som precis läst ett par läskiga historier. Om det hela tiden hörs en knackning i bilen, främst i vänster fram. Om ratten inte lyder (den roterar godtyckligt, återgår inte till mittläget när du lämnar en sväng eller inte återvänder alls, kräver ingen ansträngning under rotation). Eller omvänt har maskinen blivit alltför känslig. Allt detta tyder på att rattstången på din bil måste diagnostiseras och repareras. Vad kan hända?

Den främsta orsaken till haverier och funktionsfel i rattstången är en ojämn väg. Dessutom är den inte täckt av stora gropar och gropar, men har många mindre ojämnheter.

Det andra skälet är den mänskliga faktorn. En förare som slarvigt passerar små hinder skapar en extra belastning på rälsdelarna, vilket kommer att provocera fram följande haverier och behovet av att reparera Tuareg-skenan:

• Knäcket är utslitet - en del som begränsar den fria rörligheten för kuggstångsaxeln. Först och främst är plastdelar föremål för detta.
• Ytterhylsan är utsliten - den del som håller axelskenan på andra sidan. Detta fel beror också på kvaliteten på bussningen.
• Den centrala tanden på kuggstångsaxeln är skadad. Eftersom bilen ofta färdas i en rak linje, när hela lasten faller på denna del, kommer problemet att uppstå i alla fall. Vanligtvis slits den centrala tanden ut efter 150 tusen kilometer.

Detta är inte en komplett lista över problem som kan hända med Volkswagen Tuareg styrstång.

För att göra en fullständig diagnos av styrstången måste delen demonteras. Att urskillningslöst bedöma graden av slitage och orsaken till problem kan bara vara ytligt. För att diagnostisera en Volkswagen styrstång, gör följande:

1. Kör in bilen i ett visningshål.
2. Stäng av motorn.
3. Känn de viktiga komponenterna i mekanismen manuellt medan ratten gör frekventa fram- och återgående rörelser.

Vissa körproblem kan lösas genom att justera styrstångsmekanismen.

För att göra detta måste du säkert fixa bilen och sätta hjulen rakt.

Mät sedan spelet på tomgångshjulet.

Hitta justerskruven, dra åt den.

Kontrollera ständigt spelet, rattens rörelse och förekomsten av knackningar.

Men alla dessa åtgärder kanske inte löser problemet!

Bilservicemästare kommer att utföra följande manipulationer med Volkswagens styrstång:

• Ta försiktigt isär styrstången.
• De kommer att hitta orsaken till haveriet och reparera eller byta ut delen.
• Innan monteringen kommer komponenterna i mekanismen att rengöras och avfettas.
• Applicera smörjmedel på de samverkande delarna.
  Kommer att återmonteras.
• Och vad som är väldigt viktigt - de kommer att ge en garanti för reparation av Volkswagen Tuareg styrstång!

För att undvika kontrollproblem så länge som möjligt, och körningen förblir bekväm och säker, rekommenderar bilister att du följer följande regler.

1. Försök att köra så smidigt som möjligt.
2. Var försiktig när du kör på ojämna vägar.
3. Värm upp motorn på vintern, vrid på ratten och skaka den försiktigt. Så oljan i den hydrauliska boostern kommer att värmas upp.

Att ställa en korrekt diagnos och Reparation av tuareg styrstångVi bjuder in dig till vår bilservice!

Alla vet att Volkswagen Tuareg är en ganska bra "skurk", speciellt i "skickliga" händer. Men tyvärr, att övervinna allvarliga terrängförhållanden ges inte alltid till honom utan obehagliga konsekvenser, detta händer. Men precis som vilken bil som helst...

I det här fallet har vi en trasig hydraulisk servostyrning, det finns inget tryck i systemet. Ytterligare drift med en icke-fungerande förstärkare kommer att medföra fel på styrstången, och det är inte på något sätt billigt. Tuareg tight ratt

Beslut togs om att byta ut servostyrningen. Tuareg tight ratt

Bytesprocedur: Tuareg-tät ratt

• Ta bort motorljudisoleringen, Koppla bort slangen som är ansluten till intercoolern, Ta bort fenderfodret på vänster hjulhus.
• Lossa klämmuttern på luftkonditioneringsslangen bredvid intercoolern, ta bort luftfilterhuset.
• Ta bort det ljudisolerade locket från motorn.
• Vi laddar ner freon från luftkonditioneringssystemet.
• Ta bort motorfästets bultar och ta bort fästet.
• Koppla bort luftkonditioneringens kompressor.
• Skruva loss och täpp till servopumpens sug- och tryckslangar, ta bort spjällkopplingen.
• Skruva loss servostyrningspumpens monteringsbultar och ta bort pumpen från cylinderblocket.
• Installationen utförs i omvänd ordning, med hänsyn till vissa instruktioner från tillverkaren.
• Vi pumpar den hydrauliska boostern utan att starta motorn.

Den gamla pumpen har inga synliga skador på utsidan - alla är inuti. Vid ledning hörs "rullningar". Noden är inoperabel. Tuareg tight ratt

Den nya pumpen tar sin rättmätiga plats, du kan gå! Tuareg tight ratt

Om du har liknande problem med styrningen - kontakta oss, vi hjälper dig gärna. Vi kommer att utföra diagnostik, fastställa orsaken till felet och utföra högkvalitativa reparationer.
Vi påminner om att garantin för allt vårt arbete och reservdelar är 6 månader eller 10 000 mil.

Nedan kan du se ett foto av reparationsprocessen: Tuareg tight ratt

Ofta ägare av fordon utrustade med servostyrning, stöter på systemproblem åtföljda av en karakteristisk buzz. Oftast åtföljs mullret av kraftig styrning, och vätskefläckar kan finnas kvar på trottoaren under bilen. Detta ljud bör fungera som en signal för bilister att felsöka för att undvika ett allvarligare haveri, och därför en dyr reparation.

Skälen varför servostyrning brummande, kan vara många. Låt oss överväga de viktigaste:

Otidigt oljebyte. Om den använda oljan har mörknat eller blivit grumlig och även fått en brinnande lukt, måste den bytas ut. I det här fallet bör du använda exakt de märken som rekommenderas av biltillverkaren;

förekomst av luft i sugsystemet. Om skum uppstår i servostyrningsbehållaren, bör vätskan ersättas genom att pumpa hela systemet;

Slitet lager för servopump. När du tar bort bältet känns oregelbundenheter i axelns rotation eller dess spel. Lagret måste bytas ut;

ofta servostyrning brummande på grund av en felaktig styrstång. Rälsskyddselement, såsom ståndarknappar och tätningar, misslyckas ofta på grund av stora temperaturfluktuationer, samt på grund av användning av reagens på vintern. Styrstången bör repareras eller bytas ut;

Dålig drivremsspänning servopump. Bältet måste spännas till den nivå som anges i den tekniska dokumentationen för bilen. Vid slitage måste bältet bytas ut;

Havari av servostyrningspumpen. Om servostyrning brummande på grund av ett pumphaveri, till exempel, har arbetsytan på rotorbladen slitits ut, det är bättre att inte försöka reparera det, utan att byta ut pumpen.

Servostyrning är ett ganska pålitligt system i en bil. Men som vilken mekanism som helst, tenderar den att slitas ut och misslyckas med tiden. Snabb diagnos, felsökning och användning av rekommenderade tekniska vätskor gör det möjligt för ägaren att avsevärt förlänga livslängden för den hydrauliska boostern. Priser för servostyrningspumpen från 2500 rubel, beroende på tillverkaren och märket på bilen.

Den här artikeln beskriver Tuareg-styrstället, nämligen dess design, orsaker till felfunktion, diagnostik och reparation av Tuareg.

Styrstången är ett nyckelelement för bilkontroll, och överför banan och kraften från att vrida ratten till styrhjulen. Denna effekt uppnås genom en effektiv och pålitlig design, utvecklad i början av bilindustrin.

Vad är Tuareg-styrstången gjord av?

1. Carter. Ihålig cylinder, inuti vilken finns axelskenan, lager, begränsare.
2. Fjädrar. De garanterar en tät passning av rattstångens tänder till växeln.
3. Kugghjul, kuggstång. Överför kraften från ratten till hjulen.
4. Begränsare. Begränsa den möjliga vridningen av ratten.
5. Kullager. Ger enkel rotation av skenan.
6. Styrstag, tips. De ligger utanför vevhuset och tjänar till att vrida hjulen.

Om du kör på en nervös väg och ratten skakar i dina händer, som en person som precis läst ett par läskiga historier. Om det hela tiden hörs en knackning i bilen, främst i vänster fram. Om ratten inte lyder (den roterar godtyckligt, återgår inte till mittläget när du lämnar en sväng eller inte återvänder alls, kräver ingen ansträngning under rotation). Eller omvänt har maskinen blivit alltför känslig. Allt detta tyder på att rattstången på din bil måste diagnostiseras och repareras. Vad kan hända?

Den främsta orsaken till haverier och funktionsfel i rattstången är en ojämn väg. Dessutom är den inte täckt av stora gropar och gropar, men har många mindre ojämnheter.

Det andra skälet är den mänskliga faktorn. En förare som slarvigt passerar små hinder skapar en extra belastning på rälsdelarna, vilket kommer att provocera fram följande haverier och behovet av att reparera Tuareg-skenan:

• Knäcket är utslitet - en del som begränsar kuggstångsaxelns fria rörelse. Först och främst är plastdelar föremål för detta.
• Ytterhylsan är utsliten - den del som håller axelskenan på andra sidan. Detta fel beror också på kvaliteten på bussningen.
• Den centrala tanden på kuggstångsaxeln är skadad. Eftersom bilen ofta färdas i en rak linje, när hela lasten faller på denna del, kommer problemet att uppstå i alla fall. Vanligtvis slits den centrala tanden ut efter 150 tusen kilometer.

Detta är inte en komplett lista över problem som kan hända med Volkswagen Tuareg styrstång.

För att göra en fullständig diagnos av styrstången måste delen demonteras. Att urskillningslöst bedöma graden av slitage och orsaken till problem kan bara vara ytligt. För att diagnostisera en Volkswagen styrstång, gör följande:

1. Kör in bilen i ett visningshål.
2. Stäng av motorn.
3. Känn de viktiga komponenterna i mekanismen manuellt medan ratten gör frekventa fram- och återgående rörelser.

Vissa körproblem kan lösas genom att justera styrstångsmekanismen.

För att göra detta måste du fixa bilen säkert och sätta hjulen rakt.

Mät sedan spelet på tomgångshjulet.

Hitta justerskruven, dra åt den.

Kontrollera ständigt spelet, rattens rörelse och förekomsten av knackningar.

Men alla dessa åtgärder kanske inte löser problemet!

Bilservicemästare kommer att utföra följande manipulationer med Volkswagens styrstång:

• Ta försiktigt isär styrstången.
• De kommer att hitta orsaken till haveriet och reparera eller byta ut delen.
• Innan monteringen kommer komponenterna i mekanismen att rengöras och avfettas.
• Applicera smörjmedel på de samverkande delarna.
  Kommer att återmonteras.
• Och vad som är väldigt viktigt - de kommer att ge en garanti för reparation av Volkswagen Tuareg styrstång!

För att undvika kontrollproblem så länge som möjligt, och körningen förblir bekväm och säker, rekommenderar bilister att du följer följande regler.

1. Försök att köra så smidigt som möjligt.
2. Var försiktig när du kör på ojämna vägar.
3. Värm upp motorn på vintern, vrid på ratten och skaka den försiktigt. Så oljan i den hydrauliska boostern kommer att värmas upp.

Att ställa en korrekt diagnos och Reparation av tuareg styrstångVi bjuder in dig till vår bilservice!

Ett av tecknen på den så kallade "stickningen" (förlusten av rörlighet) hos servostyrningspumpens bypassventil är en "tät" ratt - när det är mycket svårt att vrida ratten, som om något motstår dess rotation .

Uppmärksamma dig! Det kan finnas flera orsaker till att ratten roterar hårt. Förlust av pumpventilrörlighet är bara en av de möjliga orsakerna.

• Smutsig flytande gur;
• Överhettande vätska gro;
• Otillräcklig mängd vätska i gur-reservoaren;
• Håll ratten i yttersta läget i mer än 5-10 sekunder;
• Rörelse av bilen vid höga motorvarvtal med ratten vriden till yttersta läget.

För att förhindra uppkomsten av detta fel, titta in i servostyrningsbehållaren oftare för att kontrollera nivån och renheten hos servostyrningsvätskan. Om det behövs, lägg till den rekommenderade typen av vätska till den erforderliga nivån eller kontakta servicen för ett snabbt utbyte av vätskan.

• Byte av servopump
• Hur tar man bort servostyrningen?
• Hur byter man servopumpen?
• Avlufta pumpen efter installation

Den som körde en gammal bil i inhemsk stil utan servostyrning, och sedan flyttade till en modern utländsk bil, kan direkt säga att skillnaden helt enkelt är ojämförlig. Körupplevelsen är en helt annan. Det finns ingen anledning att anstränga händerna så och tänka över kurvan för svängen. Den hydrauliska boostern hjälper till att upprätthålla manövrerbarheten, kontrollen över fordonet och mjukar upp återgången till ratten.

Naturligtvis finns det otaliga positiva aspekter här, men förr eller senare kommer det ett ögonblick då den hydrauliska boostern kan misslyckas. De karakteristiska tecknen på att detta styrelement är ur funktion är uppkomsten av ljud när du vrider på ratten, en minskning av vätskan, vridning av ratten ryckigt eller vridning av ratten för hårt, manifestationen av olika typer av stötar när du kör över gupp, eller det värsta - en minskning av fordonets kontrollerbarhet.

Servostyrningsfel manifesteras i form av en tung ratt, särskilt vid låga hastigheter. Det kan bli ett hum och vissling. Efter att äntligen bli oanvändbar kommer servostyrningsanordningen inte att kunna hjälpa till även i ett ouppvärmt tillstånd. Om du inte har möjlighet eller vill spara på underhåll i en specialiserad bilservice, finns det inget kvar än att byta ut servostyrningen med dina egna händer.

När vi ser framåt vill vi notera att det är bättre att inte lugna dig själv med optimistiska tankar om en enkel ersättning, eftersom denna process är ganska tidskrävande, men det är värt de ekonomiska resurserna som sparas på den.Men för de bilister som inte är de första att gräva djupare i sin "svala", kommer det inte att verka som något speciellt att byta ut servostyrningens delar. Innan arbetet påbörjas, utvärdera det allmänna tillståndet för alla servostyrningskomponenter för att byta ut dem vid behov. Utvärdera också behovet av att köpa en pump, remskiva, oljetätning, teflonring för högtrycksrör och en rem. Så, låt oss börja jobba.

1. Ta bort skyddet och stänkskyddet på bältena.

2. Ta sedan bort kylvätsketankarna.

3. Styrservobältet kan tas bort eller helt enkelt klippas. Det kommer att bero på hans tillstånd.

4. Koppla sedan bort servostyrningsrören: inlopp och utlopp, som är fästa vid muttrarna.

5. Ta bort oljetätningen och matarröret, som är monterat på en enkel hållare på höger sida av kylaren.

6. Töm vätskan från röret. För att helt ta bort det är det bättre att använda en assistents tjänster för att vrida bilens hjul.

7. Efter denna procedur, koppla loss den hydrauliska högtrycksförstärkarens fläns.

8. Lossa klämman som håller fast matarröret. Servostyrningspumpen är monterad på fyra bultar. Tre av dem ska skruvas loss omedelbart, och du kommer till den fjärde först efter att ha skruvat loss bultarna på servostyrremskåpan.

9. Ta bort alla fyra skruvarna som håller fast pumpen.

Demontering av den hydrauliska boostern och demontering av pumpen måste utföras strikt enligt instruktionerna.

1. Det är bättre att rengöra den demonterade pumpen från leransamling för att ytterligare inspektera den och identifiera orsakerna till felen. Som regel är den vanligaste orsaken till fel dess fullständiga utveckling i husets inre hålighet. Visuellt ser det ut som ett steg. Du kan bli av med defekten med en borr med munstycke. Men svårigheter kan uppstå om en pump av en icke-separerbar modell installeras, som saknar lock och låsringar.

2. Klämmorna för att fästa rören på tanken kan vara av engångstyp, så du måste bryta dem.

3. Töm eventuell kvarvarande vätska från behållaren. När du använder det igen, bör du definitivt titta inuti och kontrollera städningen av gallret som finns där. Vid behov bör tanken tvättas eller köpa en ny (dess kostnad är låg). Denna systemrensning är inte över än. Alla insidor bör blåsas med tryckluft vid ett tryck av cirka 8 atmosfärer.

4. Koppla loss pumpens slangklämma.

5. Teflonpackningar är kända för sin hållbarhet, men på högtrycksrörflänsar måste de bytas ut mot nya.

Även under bekväma förhållanden kan pumpbyte ta flera timmar. Proceduren för att byta ut servostyrningspumpen tar i genomsnitt 6-7 timmars noggrant arbete. Om pumpens design tillåter att den repareras, upptas en speciell plats genom att trycka ut remskivan och packboxen. Men för att spara tid och ansträngning är det bättre att ersätta den med en ny. Om utbyte inte är möjligt måste en ny remskiva tryckas på den nya pumpens axel. Strukturen är fixerad med en skruv och mutter. Pumpaxeln har en M6-gänga inuti. För att sätta flänsen på axeln måste den förvärmas. Efter kylning kommer den att sitta tätt på skaftet. Inuti pumpen är det hydrauliska booster-lagret fixerat med en böjd kant.

Installation av servostyrningen sker i omvänd ordning. Bältesspänning är lättare att göra med en kon. Ibland kan ett specialverktyg av tenn användas för dessa ändamål. Eller ett annat alternativ är möjligt när servostyrningsfästet inte är helt åtdraget och en rem fritt sätts på remskivan. Först efter det fixeras den redan färdigmonterade strukturen med den erforderliga graden av bältesspänning.

Om du tror att du kommer klara dig med att bara byta ut servopumpen så har du fel. Detta är ännu inte en fullständig process. Du måste också försegla systemet, plus i alla fall måste du lägga till vätska i tanken. Det är bäst att byta vätska när motorn fortfarande är varm.Men eftersom du kanske inte vet detta eller har glömt, men kom ihåg först efter att ha bytt ut pumpen, kommer vi att berätta för dig vad du ska göra i den här situationen.

Du kan värma upp tanken och alla kanaler för att dränera vätskan med hjälp av en teknisk hårtork. Men här är det viktigaste att inte överdriva det, för att inte överhetta rören. Förberedd transmissionsolja bör också värmas upp. I det här tillståndet kommer det att vara bättre att hälla där. Alla använder den som rekommenderas av biltillverkaren, de flesta tillverkare rekommenderar Dextron II. Glöm inte temperaturer under noll, i frost är det viktigaste att vätskan inte fryser, så när du väljer, var uppmärksam på markeringarna på etiketten.

När returslangen har kopplats bort från servostyrningsbehållaren, sänk ner den i en tom behållare. Själva hålet i tanken, där det fanns en returledning, ska tillfälligt stängas med något. Processen kommer att gå till enligt följande. Häll transmissionsvätska i kraftbehållaren och dra igång startmotorn. Han kommer att starta pumpen och långsamt pumpa vätskan in i returröret och sedan in i den tomma förberedda behållaren.

Efter färg bestämmer du när vätskan i den hydrauliska boostern har pumpats, då kommer det att vara möjligt att stoppa pumpningen. Koppla sedan tillbaka returslangen till tanken och vrid igen startmotorn ett par gånger och flytta ratten parallellt, ungefär en fjärdedel av dess varv, vänster och höger. Detta är nödvändigt för att känna på ratten. Viktig! Motorn får under inga omständigheter startas! Trycksatt vätska kommer att skjuta ut ur den hydrauliska boostern. Erfarna bilister rekommenderas att helt enkelt stänga av bränslepumpen så att den inte startar motorn av misstag.

På denna notering slutar bytet av servostyrningspumpen och dess avluftning. Sätt tillbaka allt i omvänd ordning och anslut bränslepumpen. Kontrollera att vätskan i tanken är vid maxmarkeringen. Sätt dig i bilen och kör några varv medan du kör. Så pumpa pumpen på en fungerande motor. Försök under resan att vrida ratten så mycket som möjligt i bilens riktning. Detta är nödvändigt för att känna om det fortfarande finns några problem, och om ett knas hörs. När du vrider på ratten bör det inte förekomma några fall eller ljud. Ännu bättre, be någon att titta på från gatan och lyssna på hur framhjulen beter sig under resan och om den nya servopumpen gör främmande ljud.

En resa till en bilservice vid eventuella funktionsfel i Volkswagen Touareg servostyrningssystemet hjälper till att eliminera eventuella funktionsfel och förhindrar allvarligare och dyrare haverier.

De första tecknen på ett fel i Tuareg servostyrningssystemet:

• karakteristiskt ljud,
• fall i vätskenivån
• ökad styrinsats.

De främsta orsakerna till servostyrningsfel:

1. Otidigt vätskebyte.
2. Luftläckage in i det hydrauliska boostersystemet (i detta fall är det nödvändigt att eliminera alla läckor och byta ut vätskan).
3. Felaktig justering av drivremsspänningen.
4. Slitage av tätningar, lager, hus, rotorblad, etc.

Det är opraktiskt att reparera pumpen, restaurering kommer att kosta 30 procent billigare än utbyte och livslängden blir mycket kortare.

Du kan exakt fastställa orsaken till servostyrningsfelet, spola systemet med hög kvalitet, byta ut vätskan eller pumpen i specialiserade biltjänster i vårt nätverk. Vi anställer erfarna specialister som har utbildats och utbildats i specialiserade och återförsäljarcenter, så att du kan vara säker på de höga standarderna för reparation av din Volkswagen Tuareg och pålitligheten i vår garanti.

En icke-fungerande off-road servostyrningspump kan ersättas med både en originalreservdel och en analog. Monteringslinjen levereras med enheter tillverkade av KYB, ZF och Lemforder, designade för olika volymer och typer av motorer, och deras beteckningar och egenskaper skiljer sig åt.Till exempel, för en 2,5-liters BAC-motor är den ursprungliga pumpen 7H0422153H och för en 3,0-liters CASA - 7L8422154J. Därför måste valet av både originalet och analogt utföras enligt VIN-koden eller märkningen som anges på den borttagna delen.

Till exempel, istället för pumpen 7L8 422 154 D, som är utrustad med en Tuareg 3.0 V6 TDI med en BKS-motor, kan du installera:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Reparation av någon del av eller hela monteringen av bilen kräver preliminära förberedelser. En sådan detalj som en hydraulisk booster är inget undantag, eftersom det är svårare att styra med en felaktig mekanism. Först måste du förbereda det nödvändiga verktyget, vars närvaro garanterar korrekt och snabb reparation och byte av enheten.

För detta behöver vi:

• Jack. För att arbeta måste du höja bilen för att ta bort framhjulet. Detta ger åtkomst till den reparerade enheten.
• Specialavdragare för borttagning av styrstänger. Den kan köpas i vilken bildelarbutik som helst.
• Insexnyckel "15" tum. De skruvar loss bultarna som håller fast den hydrauliska boostern.
• Kapacitet för att dränera arbetsvätskan från systemet.
• Ren trasa.

Den hydrauliska boostern är en ganska komplex styrmekanism (montering), vilket ökar komplexiteten i reparationen på egen hand. Men det är ganska realistiskt om du följer några steg, som jag kommer att diskutera nedan.

Tänk på stadierna av en omfattande reparation av den hydrauliska boostern, vilket gör att du inte bara kan identifiera orsaken till felet i denna enhet, utan också reparera den vid behov.

Demonteringsprocessen består av några steg-för-steg-åtgärder som utförs i exakt följd. Dess efterlevnad bidrar till korrekt och mer effektiv frånkoppling av enheten, och därefter kommer den att bli mycket bekvämare att styra.

Så låt oss ta en titt på dessa steg.

Det första steget är att rengöra motorrummet från leravlagringar. Det är mycket viktigt att förhindra att smuts kommer in i styrsystemet och andra enheter.

Därför är det första steget att rengöra anslutningsslangarna.

Därefter måste du börja pumpa vätska från tanken. Om möjligt måste du pumpa ut dess maximala mängd. Därefter måste du koppla bort den elastiska kopplingen på styraxeln. För detta används en hexagon "6". Fästet sitter på undersidan av bilen. I det här fallet är det nödvändigt att göra märken angående placeringen av kopplingen till den hydrauliska boosteraxeln.

Detta görs för att installera den korrekt under installationen. Efter att den har kopplats bort måste den flyttas bort så att den inte stör ytterligare installation. För att göra detta kan du använda en lång skruvmejsel eller ett fäste. Använd detta verktyg för att skjuta in kopplingen på styraxeln. Koppla sedan bort styrstängerna, för detta använder vi en speciell avdragare. Nu måste vi ta bort det vänstra framhjulet för att få maximal åtkomst till enheten. För att göra detta måste du höja bilen i området för detta hjul med hjälp av en domkraft.

När hjulet är borttaget har vi alla förutsättningar att fortsätta demonteringen av den hydrauliska boostern. Så du kan demontera den hydrauliska boostern. För att göra detta hittar vi fästet (som regel är det monterat på tre bultar) under bågen på sidan av vänster framhjul och lossar det. Det finns ingen anledning att omedelbart ta bort alla bultar, du måste ta bort två.

Du behöver fortfarande tömma all arbetsvätska från systemet, så den hydrauliska boostern måste fortfarande vara placerad på sin plats. En 15” hylsnyckel används för att skruva loss fästelementet.

Under systemet ersätter vi den förberedda behållaren för att dränera vätskan. Slangarna kopplas bort en efter en och vätskan som finns kvar i systemet dräneras från dem.

Det kommer inte att vara möjligt att tömma all vätska, därför måste slangarna för vidare arbete blockeras med något så att spontant läckage inte uppstår. För att göra detta kan du använda speciella pluggar eller använda folkmetoden - koppla in den med en trasa. Därefter skruvas den sista bulten loss.

Ibland är det möjligt att identifiera ett fel under den första inspektionen av enheten utan att ta bort den från bilen. Sådana fel kan vara mekaniska skador på elementen eller deras slitage. I det här fallet är reparationen av servostyrningen inte särskilt svår. Eftersom om det finns så uppenbara problem kan de elimineras genom att snabbt byta ut delar. Och för detta finns det inget behov av att demontera och helt demontera enheten.

Men i händelse av ett fel inuti mekanismen är reparation inte möjlig utan delvis eller fullständig demontering av enheten. Demontering bör endast utföras över en fodrad trasa eller film. Faktum är att under demontering kan den återstående oljan läcka, och för att inte fläcka något är det nödvändigt att använda ovanstående skyddsutrustning.

Reparation av servostyrning är direkt relaterad till felsökning.

Felen kan vara olika:

Reparation av servostyrning gör att varje förare inte bara kan felsöka, utan det är också en möjlighet att studera några av enheterna i sin bil mer i detalj. Därför är reparationer användbara inte bara för fordonet, utan också för dig. Efter att ha utfört allt arbete blir det lika trevligt och bekvämt att styra som tidigare.

Inspelningen visar processen att reparera servostyrningen. Efter att ha sett inspelningen kommer du att lära dig hur du tar bort och reparerar servostyrningsställen på Volkswagen Passat utländska bil.

Servostyrningsvätskan i Volkswagen Touareg är en olja som överför motstånd från servostyrningspumpen till hydraulcylindern, och som även smörjer alla friktionspar. Oljan cirkulerar genom slangarna som förbinder servostyrningsenheterna, inklusive Volkswagen Tuareg servostyrningsexpansionstank i plast, som har MIN- och MAX-märken för att bestämma nivån.

Själva servostyrningssystemet är ett Volkswagen Touareg hydraulsystem, en del av styrmekanismen för att göra det lättare att vrida på ratten och ställa in banan. Om servostyrningen misslyckas går det att köra bil, men ratten blir svår att vrida, den blir tung.

Servostyrningsvätskenivån i Volkswagen Touareg kan bestämmas av märkena på servostyrningsplastexpansionstanken. Under drift kan Volkswagen Tuareg servostyrningsvätska strömma på olika ställen, oftast genom slangar. Som ett resultat kommer oljenivån i servostyrningen att sjunka.

Att köra utan vätska i Volkswagen Touaregs servostyrning innebär att servopumpen riskerar att gå sönder, vilket kostar mycket pengar, eftersom den kommer att gå torr. Som ett resultat kommer han att få allvarlig skada och misslyckas. Servostyrningspumpen i Volkswagen Touareg börjar fungera så fort du startar bilen. Om din Volkswagen Touareg lämnas utan olja i servostyrningssystemet, skulle den bästa lösningen vara att ringa en bärgningsbil.

Intensiv drift av Volkswagen Tuareg gör servostyroljans färg mörkare med tiden, ofta med en brinnande lukt. Detta är en anledning att fundera på att byta ut den. Överhettning av oljan uppstår ofta när ratten är fixerad i ytterläge under lång tid, tills den kokar, trycket i detta fall är maximalt. Du bör inte heller lämna bilen vid långtidsparkering med ratten vriden hela vägen ut.

Snabbt förebyggande underhåll och inspektion av Volkswagen Touareg servostyrning inkluderar: kontroll av servostyrningsoljenivån och dess kvalitet i servostyrningsexpansionstanken, kontrollera spänningen på drivremmen på Volkswagen Tuareg servostyrningspump, bedöma tillståndet hos slangarna - sprickor, läckor, imma, samt söka efter läckor vid korsningarna mellan servostyrningselementen.

Det finns två sätt att byta vätska i Volkswagen Touareg servostyrning:

• delvis byte av servostyrningsvätska Volkswagen Touareg.
• full servostyrningsvätska ersättning Volkswagen Touareg.

För att delvis byta ut servostyrningsoljan behöver du en spruta (med ett rör) och själva oljan, så mycket att det i slutet av arbetet upphör att vara mörkt.

Delvis byte av servostyrningsvätska i en Volkswagen Touareg:

1. Vi skruvar av locket på servostyrningsexpansionstanken på Volkswagen Tuareg.
2. Med hjälp av en spruta med ett rör pumpar vi helt ut vätskan från servostyrningsbehållaren.
3. Häll ny vätska i tanken, upp till MAX-nivån.
4. Vi startar motorn och vrider ratten åt vänster och höger till yttersta läget.
5. Vi stänger av motorn och upprepar punkt nr 1 igen tills vi får önskat resultat - lätt olja.

Följande metod för att byta servostyrningsolja i en Volkswagen Tuareg gör att du kan uppnå nästan 100% ersättning.

Komplett byte av servostyrningsvätska i Volkswagen Touareg:

Kör upp på ett övergångsställe, eller lyft upp bilen på ett sådant sätt att de främre bilhjulen på Volkswagen Tuareg hängs ut för att enkelt kunna rotera dem på en tomgångsmotor.