Gör-det-själv gur ural 4320 reparation

Hej, jag har inte tittat på länge, men jag ber om ditt råd. Problemet är att ratten träffar när man kör, skakar så fint åt vänster och höger. Bytte servopump, servostyrning själv. Riktig servostyrning låg i garaget och hz. arbetare eller inte. Skakade nyligen upp hela framaxeln, men problemet har inte försvunnit. Det slås både kallt och varmt, och när det kliar är det ingen tydlig periodicitet. Jag har kört så här i ett år nu, mest genom skogarna, men något måste göras. Bryter fingrar i dragstången, redan trött på att byta. Har någon annan upplevt detta och kan tipsa om hur man behandlar det?

Jag brukar också spola, men repareras servostyrningen i Ural? Kan jag lösa det själv? Och det finns ingen kran där, liksom själva reservdäcket på sin ordinarie plats, montering på tillåter.

Tillagd efter 1 minut 7 sekunder:
Ja, cylindern och själva servostyrningen sitter döda på ramen.

Tillagd efter 7 minuter 33 sekunder:

Styrningen av bilen Ural-4320-31 liknar i allmän design och funktionsprincip som styrningen av en bil

KAMAZ-43114, men har ett antal designfunktioner

Rattstång

Rattstången består av en ratt 11 (Figur 11.25) med en axel och lager, fästa med klämmor 10 på hyttpanelen, två kardanaxlar 7 och 9, ett mellanstöd 18, fäst i hyttens frontpanel.

1 - oljepump; 2 – styrmekanism; 3 - tank; 4, 5 – lågtrycksslang;

6, 12, 13 - högtrycksrörledning; 7, 9 - kardanaxel; 8 - mellanstöd;

10 - krage; 11 – en ratt; 14.15 - högtrycksslang; 16 - kraftcylinder;

17 – längsgående styrdjupgående; 18 - bipod; 19 - stödkropp; 20 - kullager;

21 - bussning; 22, 24 - hållarring; 23 - mellanliggande stödaxel; 25 - nyckel;

26 - mutter; 27 - fjäderbricka; 28 - kopplingsbult; 29 – en axel på styrmekanismen; 30 - universalknutegaffel

Figur 11.25 - Styrfordon Ural-4320-31

Mellanstödet har en axel 23, två slutna kullager 20 installerade i stödhuset 19, vilka är fixerade med fjäderringar 22. En distanshylsa 21 är installerad mellan lagren 20. Axeln 23 är fixerad i förhållande till lagren med en låsring 24.

Anordningen av kardanaxlar liknar de som tidigare ansetts. Kardanledernas ok fästs på axlarna med hjälp av nyckeln 25 och kopplingsbulten 28.

Styrväxeln

En styrmekanism för masksektorn är installerad på Ural-4320-31-fordonet, som har en cylindrisk styrväxel på snäcksidan. Styrväxel - 21,5.

Cylindrisk tvåvägsskruv 1 (Figur 11.26) är monterad på styraxelns 2 splines och roterar i vevhuset 3 på två rullager 4. Användningen av cylindriska rullager gör att axeln 2 kan röra sig i axiell riktning, vilket är nödvändigt för normal drift av servostyrningsfördelaren.

Sidosektorn 5 är gjord i ett stycke med bipod-axeln 6 och är installerad i vevhuset på rullager. När styraxeln roterar rör sig sektorns tänder längs maskens spiral och vrider bipodaxeln.

Figur 11.26 Styrväxel i snäcksektorn

Tänderna i den laterala sektorn är i ingrepp med flera varv av masken på en gång, vilket ger ett ganska lågt tryck på tänderna vid överföring av stora krafter. För att justera spelet i styrväxeln är en justerbricka 8 installerad mellan sidokåpan 7 på styrväxelhuset och ändytan på bipodaxeln.Att byta ut brickan med en bricka av en annan tjocklek under justeringen leder till en förändring av spelet i ingreppet av styrväxelns arbetspar.

När bilen är i rörelse är styrväxeln i läget rakt fram för det mesta, vilket leder till ökat slitage på sektorns mitttänder. När man justerar inkopplingen av styrväxelns arbetspar, med hjälp av en bricka, förs sidosektorn närmare snäckan, vilket kompenserar för slitage. Detta kan leda till att styrväxeln fastnar i extremlägena, eftersom slitaget på de extrema tänderna är mindre än genomsnittet. För att förhindra att styrväxeln fastnar efter justeringen är sektorns yttersta tänder tunnare än de mellersta. Denna designlösning leder till ett ökat spelrum i den nya styrväxeln vid hjulens extrema lägen, vilket inte påverkar styrmekanismens egenskaper negativt, eftersom detta läge sällan används och vid låg hastighet. För att förhindra deformation av styraxeln och störning av styrväxelns ingrepp vid maximal belastning i vevhuset, mittemot arbetsparets ingreppszon, är stopp 9 installerat.

För att minska friktionen i styrväxeln hälls TM3-18-olja i styrmekanismens vevhus genom påfyllningshålet i den övre delen av vevhuset vid en omgivningstemperatur på upp till minus 30 ° C eller TM5 -12rk i alla väder i en volym av 1,48 liter.

Styrmekanismen är mycket pålitlig, enkel i design och kan överföra stora krafter.

Styrväxeln

Det allmänna arrangemanget av styrväxeln liknar KamAZ-43114.Den rörformiga längsgående styrstången har två kulleder, liknande designen som KamAZ-43114 (Figur 11.27). Gångjärn är inte justerbara. Svampigt fyllmedel impregnerat med smörjmedel är installerat i skyddshylsan 12 för att förbättra tätningen av gångjärnet.

Den tvärgående länken är rak, med två kulleder, förenade med lederna på den längsgående styrstången. Gängade stångändar har olika gängor: en är vänsterhänt, den andra är högerhänt. Detta gör att du kan justera tå-in utan att ta bort dragstångsänden genom att rotera dragstången med en gasnyckel, efter att ha lossat dragstångens ändbultar. Hjulinställning bör vara inom 1-3 mm.

1 - kulstift; 2 - spetskropp; 3 - pressfettnipplar; 4 - fjäder; 5 - plugg;

6 - hållarring; 7 - tätningsmedel; 8 - fjäderklämma; 9, 10 - infoga; 11 - överlägg; 12 - skyddshylsa; 13 - bricka

Figur 11.27 - Dragstångs kulled

Servostyrning

Styrförstärkaren för bilen Ural-4320-31 är hydraulisk, halvinbyggd. Detta innebär att kraftcylindern görs separat, och att styrväxeln och fördelaren är i en enhet. Styrförstärkaren består av en oljepump 1 (Figur 11.28), en kraftcylinder 16, en fördelare monterad i den övre delen av styrmekanismen, rörledningar och låg- och högtrycksslangar. Den dubbelverkande lamelloljepumpen liknar designen KamAZ-43114-pumpen, men har ett antal funktioner.

1 - en bult för att fästa en samlare; 2 - tätningsring; 3 - inloppsrör; 4 - packning; 5 - hölje; 6 - ventiler (bypass och säkerhet); 7 - distributionsskiva; 8 - rotor; 9 - blad; 10 - stator; 11, 14 - lager; 12 - manschett;

13 - klipp; 14 - kropp; 15 - remskiva; 16 - hållarring; 17 - bussning; 18 - bricka;

19 - mutter; 20 - pumpaxel; 21 - nyckel

Figur 11.28 - Oljepump servostyrningsbil Ural-4320-31

Oljepumpen är installerad på vänster sida av motorn, driven från vevaxelns tå av en kilrem. Remspänningen justeras genom att vrida pumpen i förhållande till monteringsaxeln med hjälp av justerskruven.

Pumptanken installeras separat och ansluts till inloppsröret 3 på kollektorn med en hylsa av gummi. I den övre delen av tanken (Figur 11.29) finns ett lock 7 med ett avloppsrör, under vilket det finns ett filter 2 med ett nätfilterelement.Olja fylls på i tanken genom påfyllningsröret 3, vars plugg 5 är försedd med en oljenivåindikator.

1 - tank; 2 - filter; 3 - påfyllningshals; 4 - packning; 5 - kork; 6 - tätningsmedel;

Figur 11.29 - Oljepump servostyrningsbil Ural-4320-31

Kraftcylindern är servostyrningens ställdon, som omvandlar trycket som kommer från oljefördelaren till en kraft som överförs genom stången till de styrda hjulen, vilket gör det lättare att köra bilen. Kraftcylindern är vridbart ansluten till ramens vänstra sidobalk (Figur 11.25), och dess stång genom kulleden är ansluten till den svängbara armen som är monterad på vänster styrspindel. Anordningen för kraftcylindern visas i figur 11.30.

1 - cylinderspets; 2, 6 - tätningsring; 3 - mutter; 4 - cylinder; 5 - kolv med stångenhet; 7 - stödring; 8 - manschett; 9 - tryckring; 10 - nötter;

11 – skyddshylsa; 12 - bult; 13 - spö spets

Figur 11.30 - Servostyrningscylindern i Ural-4320-31-bilen

När motorn är igång kommer oljepumpen ständigt in i boostersystemet från 9,5 till 20 l / min olja. Denna olja kommer in i distributören, utformad för att styra ställdonet - kraftcylindern. Om ratten står stilla, styr distributören oljan som kommer från oljepumpen samtidigt in i båda håligheterna i kraftcylindern och sedan tillbaka in i behållaren.

Om föraren börjar vrida på ratten riktar distributören all olja som tillförs från pumpen till ett av hålen i kraftcylindern, beroende på rotationsriktningen. I det här fallet är det motsatta hålrummet på kraftcylindern ansluten genom en distributör med ett avlopp till tanken.

Distributör av servostyrningsbilen Ural-4320-31

(figur 11.31) spole, med axiell spole, reaktiva kolvar och centreringsfjädrar.

1 - jetkolv; 2 - centreringsfjäder; 3 - axiallager; 4 - spole; 5 - fördelarhus

Figur 11.31 - Distributörsservostyrningsbil Ural-4320-31

Enheten och funktionsprincipen för distributören liknar KamAZ-43114, men har ett antal funktioner.

Fördelaren har ingen extra säkerhetsventil, det maximala trycket i systemet begränsas av pumpventilerna.

Reaktiva kolvar som ger en effektuppföljning (känsla av vägen) är ihopparade.

Att överskrida spolens längd över kroppens längd (storlek B) är 2,08-2,27 mm på varje sida. Spolen rör sig med den specificerade mängden när ratten vrids när servostyrningen slås på. I detta fall rör sig den cylindriska snäckan hos styrmekanismen, roterande, längs tänderna på den stationära, i första ögonblicket, laterala sektorn inom det specificerade gapet (B) och förskjuter fördelarspolen genom styraxeln.

Tillagt datum: 2016-09-26 ; visningar: 4464 ; BESTÄLL ATT SKRIVA ETT VERK

Styrväxeln

Styrningen består av en rattstång, en styrmekanism, en styrväxel och en hydraulisk booster.
På fordon är det möjligt att installera styrning i två versioner: med en styrmekanism av snäcksidans typ (Fig. 55), skruv-kula mutter-skena-sektor (Fig. 56).
På kroppen av spolen på styrmekanismen på snäcksidan, mellan de nedre beslagen, finns ett öppningshål med en diameter på 12 mm och ett djup på 5 mm, vilket är ett distinkt märke. Använd inte mekanismer utan denna borrning i styrningen med en hydraulisk booster monterad på ramens vänstra sidobalk.

Ris. 55. Styrning med en sektormekanism på masksidan: 1 - pump; 2 — styrmekanism; 3 - oljetank; 4, 5 - lågtrycksslangar; 6, 14, 15 - högtrycksslangar; 7, 9 — axlar kardanstyrning; 8 - mellanstöd; 10 — rattstång; 11 - ratt; 12, 13 - högtrycksrör; 16 - förstärkningsmekanism; 17 — framstötsbipod; 18 - bipod; 19 - kropp; 20 - lager; 21 - distansbussning; 22, 24 - hållarringar; 23 - skaft; 25 - nyckel; 26 - mutter; 27 - bricka; 28 - bult; 29 - skaft; 30 - kardangaffel

Rattstång den är ansluten till styrmekanismen med kardanaxlar genom ett mellanstöd 8 (se fig. 55).Utformningen av mellanstödet använder slutna lager som inte kräver smörjning.

Styrväxel med styrventil för servostyrning består av en mask 3 (fig. 57) och en masksektor 5 med spiraltänder. Bipod 25-styrningen är ansluten till sektoraxeln med en konisk splineanslutning. Sektorn anligger mot vevhusets sidokåpa 18 genom justeringsbrickorna 19. När ratten vrids, på grund av de reaktiva krafterna som uppstår i masksektorparet, förflyttas snäckan och styraxeln med spolen axiellt. Den nödvändiga axiella rörelsen av styraxeln tillhandahålls av utformningen av lagret 2.
Sektoravböjning begränsas av stift 17 installerad i vevhuskåpan.

Justera det axiella spelet genom att välja mellanlägg 19 med en viss tjocklek, samtidigt som tjockleken på 0,8 mm på den fabriksinstallerade packningen 21 under sidokåpan på vevhuset bibehålls. Kontrollera korrektheten av regleringen av det axiella spelet på den monterade styrmekanismen med värdet på den axiella förskjutningen av sektoraxeln, mätt av indikatorn.

Ris. 57. Styrväxel (sektor på masksidan) i bilen Ural 4320: 1 - styrväxelhus; 2 - radiellt rullager; 3 - mask; 4, 34 - påfyllnings- och avtappningspluggar; 5 — Styrsektor; 6 - styraxel; 7, 24, 26 - manschetter; 8 - axiallager; 9 - fjäderbricka; 10 - tätningsring; 11 - kolv; 12 - fjäder; 13 - spolmutter; 14 - tätningsring; 15, 16 - hållarringar; 17, 20 - stift; 18 - sidovevhuskåpa; 19 - justeringsbrickor; 21 - packning; 22 - distansbussning; 23 - nållager; 25 — tvåbensstyrning; 27 - lock för spolhus; 28 - rörlig kolvring; 29 - bult; 30 - spolkropp; 31 - spole; 32 - tätningsring; 33 - tryckbricka; 35 - lock; 36 - maskmutter

Styrfunktion

Förstärkningsmekanism

Boostermekanismen mjukar upp stötarna som överförs till ratten vid körning på ojämna vägar, ökar trafiksäkerheten, gör att du kan behålla den ursprungliga rörelseriktningen vid punktering av framdäcken och minskar den ansträngning som krävs vid vridning av framhjulen.
Förstärkarmekanismen är vridbart ansluten till ramen och till den högra armen på framaxelns styrspindel. Längden på stången justeras inom de gränser som ger framhjulens inställda rotationsvinklar. För att ändra längden på stången, lossa bulten 14 (fig. 60) på spetsklämman, ta bort skyddshylsan 12 från spetsen och vrid stången åt ena eller andra hållet med en nyckel. Om det finns en läcka längs skaftet, dra åt tätningen med mutter 11.

booster pump
Pumpen i förstärkarmekanismen (fig. 61) är en dubbelverkande skoveltyp.
När pumpaxeln roterar pressas bladen mot statorns krökta yta under inverkan av centrifugalkraft och oljetryck under den. I sugkaviteterna kommer olja in i utrymmet mellan bladen och sedan, när rotorn vrids, tvingas den ut ur utloppshålet.

Ändytorna på kroppen och fördelningsskivan är slipade. Spår och grader på dem, såväl som på rotorn, statorn och bladen är oacceptabla. Det finns två ventiler i pumpkåpan. Bypassventilen begränsar mängden olja som tillförs av pumpen till kraftcylindern. En säkerhetsventil placerad inuti bypassventilen begränsar oljetrycket i systemet och öppnar vid ett tryck på 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontrollera remspänningen på servopumpen med en kraft på 4 kgf i mitten av grenen. Den tillåtna avböjningen i detta fall bör vara 7-13 mm. Justera remspänningen med en fyrkantig skaftbult. Kontrollera och justera remspänningen vid TO-1.

Styroljetank

Tanken installeras separat från pumpen.Tanken har ett påfyllningsfilter 3 (Fig. 62). Oljan, som återvänder till tanken, passerar genom filtret 2. I händelse av igensättning av filterelementen öppnas ventilen 8. Oljenivån i tanken mäts med en visare med pluggen 4 ej stängd.
Oljenivån ska vara inom det platta området på mätaren. För att spola tankfiltret, skruva loss filtrets monteringsbultar, ta bort och demontera filtret. Tvätta filterelementen med dieselbränsle, montera och installera filtret.

Dragstänger

Styrarm och styrtrapets länkage, justerbar i längd. Dragstångsleder och förstärkningsmekanism med ringformade insatser 9 och 10 (Fig. 63). Under drift är gångjärnen inte justerbara. I nya gångjärn tillåts totalt spel i riktningen vinkelrät mot axeln

Styrunderhåll

Byte av olja i det hydrauliska styrsystemet:
1. Värm upp motorn, oljan i det hydrauliska styrsystemet måste ha en temperatur på minst 20 °C.
2. Lyft upp framaxeln.
3. Vrid hjulen åt höger så långt det går.
4. Koppla loss slangarna på förstärkningsmekanismen: den främre - från högtrycksröret, den bakre - från styrväxelbeslaget.
5. Ta bort lock 7 (se bild 62) på oljetanken, filter 2 och tvätta filtret.
6. Töm oljan från servostyrningen genom att vrida de styrda hjulen åt vänster så långt det går.
7. Anslut förstärkarmekanismens slangar till röret och anslutningen till förstärkarmekanismen.
8. Ta bort eventuell återstående olja från pumpreservoaren, sätt tillbaka silen och behållarelocket.
9. Spola hydraulsystemet, för vilket:

• häll 1,5 liter ren olja i tanken;
• starta motorn och fyll på olja till det övre märket på mätlinjalen, vrid sedan, i tomgångsläge, de styrda hjulen i båda riktningarna tills de stannar (två eller tre gånger) och ställ in hjulen till det extrema högra läget, utför sedan arbete s 4, 6, 7.

10. Fyll hydraulsystemet med olja, för vilket:

• häll 1,5 liter ren olja i tanken;
• starta motorn och fyll på olja till det övre märket, sedan, i tomgångsläge, släpp ut luft från hydraulsystemet genom att vrida ratten hela vägen i båda riktningarna (tills luftbubblor i behållaren slutar släppa ut);
• stoppa motorn;
• kontrollera oljenivån i tanken och fyll på vid behov;
• installera tankens påfyllningslock på plats.

Kontroll av fritt spel på ratten
Kontrollera rattens vinkelfria spel när motorn går på tomgång, skaka ratten i en eller annan riktning tills de styrda hjulen börjar svänga. Det vinkelfria spelet för bilens ratt när motorn går på tomgång bör inte överstiga 25 ° (för en ny bil 12 °).
Vid kontrolltillfället måste de styrda hjulens läge motsvara bilens rörelse i en rak linje. Vinkelfritt spel för ratten kontrolleras på den utrustade: bilen, installerad på en horisontell plattform med en hård, torr yta (asfalt, betong). Styrningens hydraulsystem måste laddas, luften avlägsnas från arbetsvätskan.

Justering av konvergensen för framhjulen
Kontrollera framhjulens tå-in vid nominellt lufttryck i däcken genom att mäta skillnaden mellan avstånden B1 och B (bild 64) längs sidorna av hjulfälgarna.
Kontrollerar ordning:

• parkera fordonet på en jämn, hård yta så att framhjulen är i en rak linje;
• använd en skjutlinjal för att mäta avståndet B1 mellan sidorna av hjulfälgarna bak i nivå med hjulens mittpunkter, och markera mätpunkterna. Rulla bilen så att de markerade punkterna ligger framför, och mät avstånd B. Avståndet framför ska vara 1-5 mm mindre än bak. Om skillnaden mellan avstånden B1 och B ligger utanför ovanstående gränser, justera då ingången genom att ändra längden på den tvärgående styrstången, lossa bultarna på styrlänksstångens ändar. Efter justering av tån, dra åt dragstångsbultarna. Rotationsvinklarna begränsas av permanenta icke-justerbara stopp, deras värde visas i fig. 64.

Ural-4320: drift- och reparationsmanual innehåller olika rekommendationer för föraren. Instruktionerna ger en lista över huvudfelen, hur man åtgärdar dem och hur ofta underhållet utförs.

Underhåll är av följande typer:

• dagligen;
• under den första användningsperioden;
• primär;
• sekundär;
• säsong.

Föraren måste utföra dagligt underhåll innan han lämnar fordonet på vägen och när han återvänder till garaget.

MOT under den inledande driftsperioden utförs efter 1000 km löpning, säsongsbetonad - 2 gånger om året (vår och höst). TO1 utförs varje 4000 km löpning och TO2 - efter 16000 km löpning.

Sådant arbete inkluderar kontroll av oljenivån, inspektion av huvudkomponenterna och enheterna, samt justering av kopplingsmekanismen och spelrum.

Innan du startar kraftenheten rekommenderas det att kontrollera batteriernas laddningsnivå, närvaron av en tillräcklig mängd bränslevätska i tanken. Om den omgivande temperaturen är under -10°C är det nödvändigt att starta motorvärmesystemet. Arbetsvätskan ska värmas upp till +40°C.

För att starta Ural-motorn måste du:

1. Tryck på enter-knappen, som sitter på baksidan av hastighetsmätarhuset.
2. Håll knappen intryckt i 4 sekunder tills karakteristiska ljud visas.
3. Vrid tändningsnyckeln.

De viktigaste felen och reparationerna av Ural-4320:

1. Värmaren startar inte. Orsaken till nedbrytningen kan vara relaterad till överträdelsen av temperaturregimen i fläkthuset. Det är nödvändigt att värma huset och vätskepumpen. I vissa fall kan det vara nödvändigt att demontera motorsystemet.
2. Felaktig styrning är resultatet av slitage på styrstängerna, lösa fästen och närvaron av luft i systemet. I detta fall bör alla slitna delar bytas ut, läckor repareras och fästelement dras åt.
3. Om främmande ljud hörs under driften av dispensern är det nödvändigt att justera lagren, byta ut skadade element och rengöra ytan på splinesen.

Enligt reparationsinstruktionerna måste du för att demontera hjulet i Uralerna:

1. Installera fordonet på en speciell plattform och höj den med en domkraft.
2. Lossa fästmuttrarna och bultarna.
3. Demontera hjulmekanismen.
4. Sänk slangen och tryck igenom de områden där fälgen kommer i kontakt med däcket.
5. Använd en stålvinkel, separera skivan och däcket.
6. Ta bort däcket genom att trycka ner det lite.
7. När hela sidan är ute drar du långsamt ut kameran.

För att föda upp kuddar behöver du:

1. Montera fordonet på handbromsen.
2. Skruva loss fästelementen från den främre drivaxeln.
3. Lås det motsatta hjulet i stillastående läge.
4. Höj bilen med en domkraft.
5. Demontera hjulet.
6. Tryck på det cylindriska bromselementet och separera beläggen med en skruvmejsel, som måste sättas in mellan de justerbara mekanismerna.
7. Spraya enheten med en speciell smörjmedelsblandning.
8. Skruva loss fästbulten från bromsoket.
9. Ta bort bromsbelägg.

För att pumpa bromsarna måste du:

1. Kontrollera vätskenivån.
2. Lås upp den bakre bromstrycksregulatorn.
3. Rengör insugningsventilen från ansamlad smuts.
4. Ta bort skyddslocket.
5. Sätt en slang på utloppsventilen och sänk ner den i en behållare med bromsvätska.
6. Lossa luftventilen ett halvt varv.
7. När vätskan slutar rinna, dra åt utloppsventilen.

Avbrott och fel i bromssystemet Ural-4320:

• slitage av friktionsfoder;
• blockering av bromsarna;
• frekvent drift av trycknivåregulatorn.

Servostyrningsavluftningsprocedur:

1. Kontrollera bränslenivån i tanken, fyll på till maxmarkeringen vid behov.
2. Höj fordonets front med hjälp av en domkraft.
3. Säkra fordonet i detta läge.
4. Stäng av motorn och kontrollera ratten, gör 3 varv i varje riktning.
5. Tillsätt vätska igen.
6. Starta motorn och vrid ratten hela vägen.
7. Stäng av motorn.
8. Sänk framsidan av Ural.
9. Starta kraftenheten och kontrollera ratten vid 1000 rpm.
10. Ställ in styrväxeln i mitten och kontrollera nivån på arbetsvätskan i servostyrningssystemet.
11. Stäng av motorn och gör mätningar.

För att ta bort motorn från Ural-4320 behöver du:

1. Töm kylvätskan från systemet.
2. Ta bort luftfilterelementet.
3. Lossa fästskruvarna.
4. Ta bort vevhusskyddet på kraftenheten.
5. Ta bort mottagningsröret.
6. Töm olja från vevhuset.
7. Koppla bort spjällhuset från huset.
8. Demontera blocket.
9. Lossa klämmorna och koppla loss matningsslangen.
10. Koppla loss signalljussensorkabeln.
11. Demontera utloppsslangen.
12. Koppla loss selen och injektorerna.
13. Demontera motorn.

1. Placera fordonet på en speciallyft.
2. Demontera batteriet.
3. Ta bort luftfiltret, motorns stänkskärmar.
4. Ta bort den främre upphängningens tvärbalk.
5. Ta bort de främre drivhjulen.
6. Töm vätska från växellådan.
7. Koppla bort hastighetssensorerna.
8. Ta bort motorkabelstammens hållare.
9. Lossa fästskruvarna.
10. Ta bort startmotorn från kopplingshuset.
11. Montera stödet under växellådan.
12. Lossa växellådan från fästet.

Kopplingsmekanismen är justerbar både på den demonterade enheten och som en del av fordonet.

Kopplingsjustering utförs enligt följande:

1. Vi installerar transport på en speciell plattform.
2. Lossa justerskruvarna.
3. Använd ett bromsok och mät avståndet från änden av handtagen till svänghjulshuset.
4. Med hjälp av justerskruvar ställer vi in ​​samma avstånd.
5. Vi justerar växellådan.
6. Lås tillbaka skruvarna.
7. Montera dragmekanismen.
8. Vi startar motorn och kontrollerar kopplingens funktion.

Proceduren för att ansluta låsanslutningarna bör endast utföras med batterierna frånkopplade.

Det är nödvändigt att ställa in nyckeln i tändningslåset till nollläget så att dess huvud är i horisontellt läge. Efter det, skruva loss de 5 skruvarna och koppla loss styrväxelns axel från plasthöljet.

Använd en liten skruvmejsel, dra låset mot dig, hitta de felaktiga ledningarna bland ledningarna och byt ut dem. Efter det, installera alla delar på plats och starta motorn.

Styrmekanismen för denna bil med ett fungerande par: en cylindrisk snäcka och en sidoväxelsektor med spiralkuggar, ett utväxlingsförhållande på 21,5.

Rattstångsenheten med ratten och rattaxeln är fäst vid hyttens främre sköld. Styrmekanismen är fäst på ramens vänstra sidobalk. Rörelsen från styraxeln som är monterad i rattstången överförs till styrväxelns axel i en viss vinkel genom kardanaxeln med två gångjärn på nållager. Axelsplineanslutningen, liksom kardanknutens lager, smörjs under monteringen.

Ris. 140. Styrmekanismen för bilen URAL-4320: 1-vevhus; 2-rullager; 3-chsrvyak; 4,36-pluggar; 5-tandssektor; 6 - skaft; 7.26 - oljetätningar; 8-axiallager; 9,12-ringar, 10-jets kolv, 11- centreringsfjäder; 13-lås bricka; 14-mutter: 15,16-låsringar; 17-tryckstift: 18-kåpa; 19-justerbricka, 20-bultar; 21-packning; 22-hylsa; 23 - nållager; 24-tätning; 25 - bipod; 27 - lock; 28 - lagerring, 29 - fördelarhus; 30-spolar; 31-bypass-ventil; 32-fjäder; 33-skruv; 34.35 - bussningar; 37- lock; 38 - mutter

Styrmekanismen (fig. 140) består av ett vevhus 1 med ett sidokåpa 18, en skruvmejsel 38 på en axel 6, en växelsektor 5.

Vevhuset har en plugg 4 för tankning och oljenivåkontroll och en plugg 36 för att tappa olja, ett hydrauliskt boosterställverk är monterat ovanpå vevhuset.

En cylindrisk tvåtrådig skruv är monterad på axelns 6 splines. Denna axel är ihålig i nästan hela sin längd, den vilar på ett cylindriskt rullager 2 och ett lock 27 på fördelaren.Axelutgången från kåpan är tätad med en oljetätning 26 och en tätningsring som hålls av låsringen 15. Oljetätningen 7 hindrar olja från styrväxelhuset från att komma in i fördelarhuset.

Växelsektorn 5 är gjord i ett stycke med axeln, som är monterad i vevhuset på två nållager 23, mellan dem finns en distanshylsa 22. Sektoraxeln har en tätning 24 som hålls av låsringen 16. En justerbricka 19 är installerad mellan änden av sektoraxeln och vevhusets sidokåpa. För att förhindra överdriven deformation av snäckan och sektorn är tryckstift 17 installerade i vevhuset och kåpan. Ytan på den sektor där tänderna sitter snitt har en något konvex form, som ett resultat bildas ett variabelt gap mellan maskens tänder och sektorn. På en ny styrväxel är detta gap 0,001. 0,05 mm i mitten av sektorn och 0,25. 0,60 mm i sina ytterlägen.

Styrenheten har samma enhet som på KamAZ-4310-bilen. Gångjärnen på de längsgående och tvärgående stängerna är utbytbara, kräver inga justeringar. Varje gångjärn har en smörjnipp.

Ris. 141. Schema för den hydrauliska servostyrningen av bilen URAL-4320: 1 - styrning, mekanism; 5.3,8,9,12 - högtrycksoljeledningar; 4-krafts cylinder; 5-varvs spak; 6.13-dränering av oljeledning; 7-tank; 10-hydraulisk lyftkontrollkran; 11 - handtag: 14-cylindrig reservhjulshydraulisk lyftare: 15-pump: 16-fördelare a-hydraulisk lyftare är på; b- den hydrauliska boostern är påslagen.

Servostyrningen innefattar en oljepump 15 (fig. 141) med en tank 7, ställverk 16, kraftcylinder 4 och rörledningar.

Oljepumpen är densamma som på KamAZ-4310-bilen.

Ställverk av spoletyp med reaktiva kolvar. Den består av ett hus 29 (se fig. 140) med ett lock 27, en spole 30, två rörliga 28 och två fasta 9 och 12 ringar, tolv reaktiva kolvar 10 med fjädrar 11, en bypassventil 31. De rörliga ringarna är placerade mellan axiallagren och spolen kläms de fasta ringarna mellan fördelarhuset och styrväxelhuset på ena sidan och locket 27 på andra sidan. Spolen har förmågan att röra sig i varje riktning med 2,08. 2,2 mm mot anslaget på en av de rörliga ringarna i huset. Fördelardelar monterade på styrväxelns axel kläms fast med mutter 14.

Förstärkarens kraftcylinder 4 (se fig. 141) är gångjärnsförsedd med ramens högra sidobalk, och dess stång är fäst vid den övre armen på den högra styrspindeln. Gångjärnen på kraftcylindern är desamma som gångjärnen på styrväxeln. En kolv monterad på en stång är placerad i kraftcylinderns kropp. En spets med gångjärn är fixerad i änden av stången. Stamutloppet är förseglat med en manschett och skyddat med en gummistövel. Kaviteterna i kraftcylindern är anslutna med rörledningar till fördelaren.

Reservhjulslyften ingår i servostyrningssystemet.

Vid rak rörelse ställs spolen i mittläget under verkan av fjädrarna på de reaktiva kolvarna. Olja från pumpen kommer in i fördelarhuset och går tillbaka till tanken genom springorna mellan huset och spolen genom avloppsröret. I kraftcylinderns båda hålrum är samma tryck inställt och servostyrningen påverkar inte styrväxeln.

När ratten vrids överförs förarens ansträngning till masken som med sina tänder vänder sidosektorn och genom ratten driver framhjulen. Den laterala sektorn motstår vridning och verkar på snäckan med en reaktiv kraft, som förskjuter snäckan, och därför axeln och spolen i axiell riktning tills en av de rörliga ringarna stannar i fördelarhuset (vid vridning åt höger, snäckan rör sig uppåt och den nedre rörliga ringen vilar mot huset, med vridning åt vänster rör sig masken ner och den nedre ringen vilar i kroppen). Nu kommer oljan från pumpen in i en av kraftcylinderns håligheter, verkar på dess kolv, som genom stången och spaken på den högra ratten hjälper föraren att vrida hjulen.

Styrjusteringar. I styrmekanismen justeras gapet i utväxlingen av snäckan och sektorn genom att välja tjockleken på justeringsbrickan 19 (se fig.fig.140) mellan änden av sektoraxeln och sidokåpan. Korrektheten av justeringen kontrolleras av värdet på sektoraxelns axiella rörelse, mätt av indikatorn. På en ny styrmekanism bör den axiella rörelsen av sektorn i ytterlägena vara inom 0,25. 0,60 mm, i mittläget - 0,01. 0,05 mm. För mekanismer som var i drift bör sektorns rörelse efter justering i mittläget vara, som för den nya mekanismen, 0,01. 0,05 mm, och i ytterlägen bör alltid vara större än i mittläget.

Framhjulens konvergens (3,8 mm) justeras genom att vrida dragstången i förhållande till dess spetsar samtidigt som man lossar kopplingsbultarna.

Den fria rörelsen för ratten med motorn igång bör inte vara mer än 12°.

De maximala styrvinklarna är 31° 30' för de inre och 26° för de yttre styrda hjulen.

1,48 liter TSp-15k olja fylls i vevhuset på styrmekanismen, 4,8 liter olja av märket R i det hydrauliska boostersystemet.

Styrningen av bilen Ural-4320 består av en rattstång, en kardanväxel, en styrmekanism, en hydraulisk booster och en styrenhet till de styrda hjulen.

Servostyrningens hydraulsystem inkluderar en kontrollventil och en hydraulisk lyftcylinder för reservhjul.

Placeringen och fastsättningen av elementen i styrningen av bilen Ural-4320 visas i fig. 6.9. Ratten är monterad på rattstångens axel, som är fäst med ett fäste på instrumentpanelen. Den nedre änden av axeln är ansluten genom en kardanväxel till styrväxelns axel. Styrväxelhuset är monterat på ramens vänstra sidobalk. Vid den utgående änden av styrväxelns axel är en styrarm installerad, som är svängbart ansluten till den längsgående styrstången.

Drivlinan består av en ihålig axel och två kardanleder med nållager. Kardanknuten, ansluten till den splinesförsedda bussningen, är monterad på styrväxelns axel. Fett placeras inuti den splinesförsedda bussningen före installation. Axelns och bussningarnas splines täcks med ett tunt lager fett under monteringen. Smörjmedel fylls på i kardanledslagren vid montering. Förbindelsen mellan axeln och hylsan är tätad med en tätning installerad i muttern.

Ris. 6.9. Styrning av bilen Ural-4320:
1 - ratt; 2 - rattstång; 3 — fastsättning av en rattstång; 4 - kardanöverföring; b - styrväxelaxel; 6 - styrväxelhus; 7 — styrarm; 8— längsgående styrstång; 9 - vänster sidobalk på ramen

Styrväxeln består av ett vevhus (fig. 6.10), en styrväxelaxel med en snäcka och en sektor med laterala spiralkuggar, gjorda tillsammans med bipodaxeln. Styrmekanismen är anordnad tillsammans med ställverket (kontrollventil) och är bultad till vänster sidobalk på fordonsramen.

Tvåstartssnäckan är monterad på axelns splines och roterar på ett radiellt cylindriskt rullager. Lagrets inre lagerbana genom mutterhylsan pressas mot änden av snäckan. Utformningen av lagret, närvaron av ett avstånd mellan snäckan och lagret ger möjlighet till axiell rörelse av axeln med axiallager och spolen. Förskjutningen av spolen är nödvändig under driften av den hydrauliska boostern.

Sidoväxelsektorn är installerad i vevhuset på långsträckta nållager som uppfattar ökade belastningar. Snäckans ingrepp med sektorn säkerställer det minsta spelvärdet i mitten, mer frekvent använd och mer utsliten zon. När sektorn roteras i båda riktningarna från mittläget ökar ingreppsgapet gradvis. Justering av maskens ingrepp med sektorn tillhandahålls genom att ändra tjockleken på brickan. För att inte störa den initiala inkörningen under montering och justering av styrmekanismen bör märkena på masken och sektorn vid den andra tanden vara i linje.

Ris. 6.10. Styrmekanismen för bilen Ural-4320:
1 - vevhus; 2 - rullager

Ris. 6.11. Schema för det hydrauliska styrsystemet för bilen Ural-4320:
1 - styrväxel; 2, 3, 8, 9 - högtrycksoljeledningar; 4 - förstärkarcylinder; 5 - vridspak; 6 - dränera oljeledning; 7 - tank; 10 - krankontrollcylindergaffeltruck; 11 - handtag; 12 - högtrycksolja rörledning; 13 - lågtrycksolja rörledning; 14 — cylindern för den hydrauliska lyftaren på ett reservhjul; 15 - pump; 16 - ställverk; a - den hydrauliska lyften är påslagen; b - hydraulisk booster är på

Snäckans förskjutning bort från sidosektorn begränsas av en tryckstift installerad i vevhuset.

På sektoraxelns koniska splines är en bipod av styrmekanismen fäst med en mutter. Axelutgången är tätad med en låsring.

Styrväxelns axel är tätad med oljetätningar. En kardanhylsa är installerad på axelns splinesända. Splinesförband ger förskjutning av axeln med spolen i axiell riktning under driften av förstärkaren.

Vevhuset har påfyllnings- och dräneringshål stängda med pluggar.

Den hydrauliska boostern består av en cylinder (Fig. 6.11), ett ställverk (kontrollventil), en pump med en reservoar, rörledningar och slangar. I kraftförsörjningssystemet ingår även en styrventil med handtag och en hydraulisk lyftcylinder för reservhjul.

Ställverket består av en kropp med lock, en spole, reaktiva kolvar med centreringsfjädrar och fästdelar. En spole placeras i det centrala hålet på kroppen, och reaktiva kolvar med fjädrar är installerade i de perifera hålen. En kulförbikopplingsventil är installerad i huset, vilket säkerställer flödet av olja från cylinderkaviteterna när du kör en bil med en tomgångsförstärkare.

Ris. 6.12. Hydraulisk boostercylinder:
1 - tips; 2.6 - tätningsringar; 3, I - nötter; 4 - cylinder; 1 - kolv; 7 - stödring; 8—manschett; 9 - tryckring; 10, 13 - klämmor; 12 - lock; 14 - bult; 15 - spö spets

Tryckkullager är installerade på styrväxelns axel, mellan de inre loppen av vilka en spole med rörliga ringar är fixerad med en mutter. De rörliga ringarna är i kontakt med ändytorna på kolvarna som skjuter ut från ställverkskroppen under inverkan av en fjäder.

Således kan axeln med snäckan och spolen röra sig i den längsgående axelns riktning, förskjuta kolvarna och trycka ihop fjädrarna tills de rörliga ringarna kommer i kontakt med husets ändytor.

Ställverkskroppen är stängd med ett lock med en tätningsanordning. Vid montering av kåpan garanteras förskjutningen av axeln i längdaxelns riktning inom 2,08 ... 2,2 mm.

Den hydrauliska boostercylindern är placerad på höger framhjul och är gångjärnsförsedd med den främre fjäderfästet. Cylinderns kolv är ansluten med en stång med ett gångjärn till svängarmen på det högra framhjulet. Placering av cylindern vid hjulet förbättrar skyddet av styrningen från stötbelastningar.

En spets med gångjärn skruvas fast på cylindern och fixeras med en mutter. Kolv 5 är fäst vid stången med en mutter. Tätningen av skaftet tillhandahålls av en kombinerad tätning, bestående av tätnings-, stöd- och tryckringar. Under drift dras tätningen åt med en mutter när läckor uppstår.

Skaftet är stängt med ett korrugerat lock, fixerat med klämmor. Ändring av längden på stången vid justering av styrväxeln tillhandahålls genom att vrida spetsen, bulten stoppar spetsen.

Den hydrauliska boosterpumpen är i princip lik designen på bilpumpen KaMA.3-5320. I samband med införandet av en reservhjulshydraulisk hiss i pumpbehållaren installeras ett extra avloppsrör.

Ris. 6.13. Hydraulisk lyftkontrollventil:
1 - returfjäder; 2 - hållare; 3 - packning; 4 - kropp; 5 - bypassventil; 6 - boll; 7 - fjäder; 8 - styrfjäder; 9 - ventilsäte; 10—justerande brickor; 11 — kranens propp; 12 - tätningsring; 13 - täcka! 14 - spak

Den hydrauliska reservhjulslyften ger lyft och smidig sänkning av reservhjulet.

Hydraullyften består av en reglerventil med ett handtag och en cylinder. Reglerventilen är monterad på ramens högra sidobalk och består av en kropp med lock, en ventilplugg med spak och en returfjäder. En kulsäkerhetsventil är installerad i kroppen, justerad till ett tryck på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Returfjädern håller och återför ventilpluggen 11 när handtaget släpps till läget för att slå på servostyrningen.

Kranhandtaget är installerat ute på hyttens golv. Den hydrauliska lyftcylindern är fäst vid ramens högra sidobalk med ett fäste och en tapp. Kolvstången är ansluten till reservhjulshållaren.

Styrdrevet består av en bipod, en dragstag, en dragstag (dragstag), styrande trapetsarmar och en kraftcylinderarm.

Bipoden är monterad på de koniska splinesen på axeln på sidosektorn och fäst med en mutter. Muttern säkras med en sax.

I ändarna av stängerna är ett stift med ett sfäriskt huvud, foder, klämmor, fjädrar installerade.

Fjädern ger konstant kontakt mellan fingret och fodren, kompenserar för deras slitage under drift och pressas av ett lock som är låst av en ring. Den inre håligheten i gångjärnet är förseglad med kuddar, en tätningsring och en skyddshylsa.

Gångjärnen på de längsgående och tvärgående stängerna och cylindern i den hydrauliska servostyrningen är utbytbara och justerbara. kräver inte polering under drift. Gångjärnen är smorda genom smörjnipplar.

Ris. 6.14. Reservhjulslyftcylinder:
1 - cylinderspets; 2.6 - beslag; 3 - mutter; 4 - cylinder; 5 - kolv; 7 - tätningsring; 8— stångspets; 9 - dammtät ring; 10 - ring; Och, 12 - O-ringar

Ris. 6.15. styrled:
1 - palsd; 2 - tips; 3 - olja; 4 - fjäder; 5 - lock; b—låsring; 7 - tätningsring; 8 - fjäderklämma; 9, 10 - foder; 11— överlägg; 12 - skyddskoppling; 13 - bricka

Driften av styrkontrollen för Ural-4320-fordonet liknar i många avseenden driften av styrkontrollen för KamAZ-5320-fordonet som beskrivits tidigare, och därför är endast dess egenskaper relaterade till de strukturella skillnaderna i styrkontrollen för Ural -4320 fordon betraktas nedan.

När motorn är igång fyller pumpen cylinderns hålighet. Överskottsolja cirkulerar längs kretsen: pump - kran - fördelare - tank. En del av oljeflödet med bypassventilen öppen cirkulerar i pumpen.

I processen att vrida ratten överförs krafter genom kardanväxeln och dess splineshylsa till rattaxeln. När axeln roteras glider snäckan först över tänderna på den fasta sektorn som är associerad med de styrda hjulen och cylinderkolven. Därför kommer snäckan, axeln med spolen fixerad på den med en mutter att förskjutas i längdriktningen i drivlinans lager och splineshylsa. Med förskjutningen av spolen i förhållande till kroppen skiftas kolvarna, fjädrarna komprimeras och sektionerna av utlopps- och dräneringsslitsarna i ställverket ändras.

Skillnaden i oljetryck i cylinderns hålrum skapar en kraft som kan övervinna motståndet mot att vrida hjulen; cylinderns kolv kommer att börja röra sig, vilket säkerställer rotationen av hjulen och genom drivningen av styrväxelsektorn. Den kontinuerliga förskjutningen av spolen när ratten roteras upprätthåller oljetrycket i cylinderns arbetskammare, vilket säkerställer kolvens rörelse och rotationen av hjulen. Oljetrycket på ändarna av jetkolvarna, tillsammans med fjädrarna, skapar på ratten en känsla av motstånd mot att vrida hjulen.

När ratten stannar, kommer de styrda hjulen att stanna efter kolven genom styrenheten, vrida sektorn tillsammans med ansträngningarna från kolvarna och fjädrarna, kommer att flytta axeln med snäckan och spolen till sitt mittläge, dvs. oljetrycket i arbetskaviteten. I det här fallet kommer kolven, de styrda hjulen och sektorn att stanna.

Om ratten stoppas i ett mellanläge, kommer ett visst oljetryck att finnas kvar i arbetskaviteten, vilket förhindrar verkan av hjulens stabiliserande moment.

Att släppa ratten efter att ha svängt gör att reaktionskolvarna och de komprimerade fjädrarna flyttar axeln med snäckan och spolen till mittläget och håller dem. Oljetrycket i arbetskaviteten kommer att minska, de styrda hjulen och kolven kommer automatiskt att återgå till mittläget under påverkan av stabiliserande moment (från den laterala och längsgående lutningen av pivoterna och däckens elasticitet). När kolven rör sig kommer vätska att tvingas ut ur cylindern in i avloppsledningen.

I händelse av ett fel på förstärkaren, till exempel när motorn är stoppad, är det fortfarande möjligt att kontrollera bilen endast genom förarens ansträngningar. I detta fall, efter att ringarna stannat i ställverkshuset, kommer axeln 6 att rotera i förhållande till den fasta spolen i lagren. Bypassventilen 31 säkerställer flödet av vätska genom cylinderns håligheter, d.v.s. reducerar resistansen hos boostercylindern när hjulen vrids.

För att sänka reservhjulet räcker det att koppla ur hållarens spärr, och den kommer att sänkas under sin egen vikt och förskjuta oljan i tanken genom rörledningen, oavsett om den hydrauliska boostern fungerar eller inte.

Innan du lyfter hjulet är det nödvändigt att starta motorn, vrida kranhandtaget mot dig och hålla det (ej fast läge). När ventilpluggen vrids är pumpen ansluten till cylinderns arbetshålighet, vilket säkerställer att hjulet stiger. Efter att spärrhaken i hjulets övre läge har släppts, ska handtaget släppas. Fjädern kommer att återföra ventilpluggen till sitt ursprungliga läge, d.v.s. den kommer att stänga av arbetskaviteten och ansluta pumpen till den hydrauliska boostern.

Om detta inte händer kommer ventilventilen vid ett oljetryck på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) att öppnas och skydda pumpen från överbelastning. I detta fall, ställ in ventilpluggen till sitt ursprungliga läge genom att påverka spaken och eliminera orsaken till fördröjningen. Drift av bilen även med en delvis avskruvad plugg är oacceptabel.