Reparera gur bmw e39 gör det själv

I detalj: gör-det-själv BMW E39 gur reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Problemet är detta. Servostyrningspumpen började "spricka" på sommaren, och det påverkar inte styrningens prestanda på något sätt, ratten vrids lätt, det finns inga främmande ljud när hjulen roterar, ingenting rinner från pumpen, vätska ersätts med spolning till grönt, det finns ingen bubbling. Om du ger den gas, blockeras ljudet antingen av motorns drift, eller så försvinner det. Och för bara en vecka sedan började detta ljud försvinna, d.v.s. när du startar bilen kommer den att kvittra i en minut eller två och sedan dö ut.
När jag tog av remmen svänger remskivan väldigt lätt, och remskivan med axeln har ett märkbart radiellt spel. Jag försökte sno den nya ZF från shnivyn i butiken, den verkar vara hårdare och tydligare roterad även utan vätska.

Pumpen redo att dö? 🙂 Det är bara det att spänningsgeneratorn vid en välbekant vält gnisslade, tjöt, han stänkte den med WD-shkoy, ljudet verkade vara borta. men bokstavligen en vecka senare fastnade den här rullen, remmen gick sönder.

Är det möjligt att pipandet avges av servostyrningens lager?
Jag googlade lite på de intilliggande forumen på WV, MB, det verkar som att folk tar isär pumparna och byter lager, tätningar och packningar i dem om pumpen läcker, som att lagret 6203 eller 6303 dör, och själva rotorn med plattorna är i gott skick och funktionerna på "ringen" är nästan inga.

Kan vår originalpump demonteras för att byta ut lagret?

Vi har en pump från en Chevrolet Niva. Den har flera strukturella skillnader - inte så betydande.

Det första steget är att ta bort luftfiltret.

Vi lossar de 3 bultarna på remskivan, tar bort remmen.

Vi demonterar servostyrningspumpens remskiva

Vi tar bort terminalen från batteriet, för att underlätta åtkomst demonterar vi generatorn.

Video (klicka för att spela).

Vi skruvar av generatorterminalerna.

Visar fri tillgång till pumpen

Ta bort slangarna från pumpen.

Med ett 13-huvud, skruva loss de två skruvarna som håller fast pumpfästena till oljekoppskroppen.

Vi tar ut pumpen och den första skillnaden fångar omedelbart ögat. Pumpen från Chevrolet Niva saknar 1 gängad tidvatten.

Vägen ut ur situationen är som följer: vi tar en lång bult för att fästa fästena på oljekoppen och lindar den från baksidan genom 2 brickor. Och från sidan av remskivan fäster vi med en mutter.

Vi ordnar om fästena på den nya pumpen och provar motorn.

Och vi står inför den andra skillnaden. Remskivor matchar inte.

Vi tar bort pumpen och mäter obalansen. Mellan konsolen och remskivan på den gamla pumpen är avståndet 23,9 mm. Mellan fäste och remskiva på ny pump 25.4

Obalansen är 1,5 mm. Med en sådan offset blir bältet en "förbrukningsvara". Orsaken till felinställningen av remskivorna är remskivans passning på pumpaxeln. Han är inte helt påklädd. För alla samma 1,5 mm.

Vi måste flytta pumpen. Vägen ut är denna: 3 brickor med en innerdiameter på 8 mm och en bredd på 1,5 mm köptes.

Brickorna installerades mellan pumpen och det främre fästet. Pumpen har flyttats 1,5 mm bakåt. Remskiva match uppnådd!

Vi drar åt bältet, kontrollerar remskivornas sammanträffande.

Vi drar åt bultarna som håller fast remskivan vid pumpen. Vi installerar de tidigare borttagna delarna, byt GUR-tanken.

Om allt görs korrekt — Njut av tystnaden och den mjuka styrningen!

Detta fotoreportage visar i detalj hur gör det själv byt ut pumpen servostyrning (GUR) med bil BMW 5-serie på baksidan av e39. Det är värt att notera att i vår bildrapport ersattes pumpen inte med den ursprungliga servostyrningspumpen, utan med en pump från en Chevrolet Niva. Dessa pumpar har vissa strukturella skillnader, men tack vare skickligheten kan de bytas ut. Men om du har en originaldel, bör det inte finnas några svårigheter för att ta bort och installera BMW e39 servostyrning genom att titta på denna fotoinstruktion.

För att ersätta det kommer det att krävas ny olja och den vanligaste uppsättningen verktyg.

De flesta moderna bilar är utrustade med hydraulisk servostyrning. BMW på baksidan av E39 är inget undantag. Servostyrningen (GUR) kräver underhåll i tid. Om du inte är uppmärksam på dess funktion och inte kontrollerar vätskenivån i expansionstanken, kan servostyrningspumpen misslyckas. Dess ersättning kommer att bli ganska dyr.

Att reparera en servostyrning i en BMW är inte så svårt som det verkar

Servostyrsystemet på BMW E39 består av följande komponenter: hydraulpump, oljekylare, vätsketillförsel och returrör, expansionstank, styrväxel.

Följande är tecken som indikerar ett möjligt problem med servostyrningen:

det kom ett extra mullrande från under huven, det kan vara högre när du vrider på ratten;
rotationen av ratten är ryckig, ibland verkar ratten bita;
svår förflyttning av ratten till sitt ursprungliga läge efter svängning;
svart vätska i expansionstanken;
brist på vätska i servostyrningssystemets reservoar.

Det rekommenderas starkt inte att köra bil om det inte finns någon olja i servostyrningsbehållaren. Pumpen kommer att misslyckas mycket snabbt, det räcker att aktivt köra en bil i 1 timme.

Om servostyrningen surrar, är det i de flesta fall nödvändigt att byta ut hydraulpumpen med en ny. Reparation och restaurering av sådana enheter är endast möjlig på fabriken och på specialutrustning.

Enligt tillverkarens dokumentation kan två typer av vätska användas i servostyrningen BMW E39. De skiljer sig från varandra i färg och motståndskraft mot temperatur. Som regel hälls ATF i systemet. Hon är röd. För bilar som körs i länder med kallt klimat används Pentosin. Han är grön.

Det är strängt förbjudet att blanda vätskor av olika slag!

Övergången från ATF till Pentosin och vice versa tillåts endast efter en fullständig spolning. Det är nödvändigt att rengöra systemet när vätskan mörknar, även om det är omöjligt att avgöra vad som tidigare fyllts.

Vid spolning och byte av olja i den hydrauliska servostyrningen måste renlighet säkerställas. Därför bör du täcka generatorn och andra delar av bilen i anslutning till tanken med en ren trasa.

Pentosin (höger) och ATF (vänster)

Den cirkulerande oljan i systemet ändrar sin viskositet beroende på temperaturen. Efter att motorn värmts upp blir styrningen lättare att vrida. Den normala driftstemperaturen för en kylradiator är 80-90 grader Celsius. Om vädret är väldigt varmt ute kan oljan värmas upp till 110-120 grader när du kör längs stadsgator. I detta fall förlorar vätskan i systemet sin erforderliga viskositet och rotationen av ratten blir svår. Lättheten återkommer med tiden när oljan svalnar lite.

Läs också: Gör-det-själv reparation vaz 2106 justering

För att spola och byta olja i servostyrningen behöver du följande verktyg och förbrukningsmaterial:

domkraft;
trasor;
behållare för gammal vätska;
ATF eller Pentosin (följ rekommendationerna strikt!);
sprutpump.

Totalt cirkulerar cirka 1 liter vätska i servostyrningen BMW E39. Expansionstanken innehåller cirka 300-400 ml.

Lyft upp bilens front på ett stativ. Det är nödvändigt att säkerställa hjulens fria rörelse när ratten vrids. Se till att blockera bakhjulen för att förhindra att fordonet rullar.
Pumpa ut vätskan från servostyrningsbehållaren med hjälp av en spruta.
Ta bort returslangen från expansionstanken. Den fästs med en klämma. Rikta in slangen i den förberedda behållaren.
Vrid ratten från ett ytterläge till ett annat. Detta måste upprepas minst tre gånger. Som ett resultat kommer nästan all vätska att smälta in i behållaren. En liten mängd kan finnas kvar i styrstället och kylkretsen i systemet.
Sätt tillbaka slangen och fyll på ny vätska.Vrid ratten från ett ytterläge till ett annat flera gånger. Nivån i tanken bör sjunka. Fyll på olja upp till MAX-märket. Starta motorn och kontrollera nivån i tanken. Vrid på ratten medan motorn är igång. Om det behövs, tillsätt mer vätska upp till markeringen.
Upprepa p.p. 2-5 två gånger till. Efter den sista spolcykeln ska ren vätska rinna från returen. Du kan fylla i ATF eller Pentosin.

Cirka 800 ml vätska förbrukas per tvättcykel. Det visar sig att för att helt spola systemet och byta ut det behöver du cirka 2,5 liter olja.

Stadiet för att utföra en fullständig spolning av servostyrningen

När du utför en fullständig spolning, rekommenderas att du rengör servostyrningsbehållaren. Det finns ett filter i botten av tanken. För att spola den måste du ta bort expansionstanken och demontera den. För att göra detta, efter att ha tömt vätskan från systemet, skruva loss fästskruven. Den ligger inuti. Detta kan göras med en TORX T20 nyckel. När du vänder på tanken ser du filtret. Det är ett plastnät. Den spolas med ATF eller Pentosin, beroende på vad du ska hälla i servostyrningssystemet. Om det är omöjligt att rengöra filtret är det nödvändigt att byta ut tanken med en ny.

Om ägaren av BMW E39-bilen regelbundet underhåller servostyrningen, kan ett partiellt oljebyte utföras. För att göra detta, använd en sprutpump. Den används för att pumpa ut vätska ur tanken. Tillsätt sedan ny olja. Med denna metod uppdateras nästan all vätska.

Och till sist några rekommendationer. Titta oftare under huven på bilen. Gör det till en regel att kontrollera oljenivån i servostyrningen. Kontrollera regelbundet färgen på vätskan - du kan använda en vit servett för detta. Enkelt förebyggande underhåll och snabba oljebyten hjälper till att spara på reparationen av den hydrauliska servostyrningspumpen och på underhållet av BMW E39 som helhet.

Snälla berätta, stoppsignalen som finns på glaset har slutat brinna, den fungerar i strålkastarna.

9 oktober 2018

Mannen har redan återhämtat sig. trådbrott

12 oktober 2018

Vem vet var de kan reparera gångjärnen (gardinerna) på bagageluckan? Locket är skevt, behöver kvalificerad hjälp.

12 oktober 2018

Begagnade gångjärn för $ 10 / styck, varför reparera dem? De är utslitna. Köp vanligt begagnat och allt

Tja, faktum är att jag inte vet vad som kan slitas där ute, jag letar efter någon som kommer att ta itu med detta, det vill säga han kommer att ta bort dörren, hitta orsaken och byta ut allt som behövs

där gick antingen staven sönder, på vilken två kompisar roterar - på dörren och på glaset, eller så gick en av dessa delar av. Bara en förändring och glädje. Och för att förhindra att sådana saker händer är det nödvändigt att minst en gång vartannat eller vart tredje år smörja dessa öglor i området för stammen genom ett smalt fönster dumt med ett finger. Tja, du måste förstå var slingstammen är placerad.

13 oktober 2018

Tack, jag läste den här tråden, jag hittade exakt samma problem, när glaset deformeras, i allmänhet måste du byta slingan, även om det inte är lätt

Det är faktiskt inget komplicerat. Om du vet och inte gör det första gången. Jag tog omedvetet av dörren - då fick jag ta itu med alla ledningar. Och gångjärnet kan tas bort och bytas ut direkt på den stollade dörren - med olika stöd och med en assistent för att hålla dörren.

Inlägget har redigerats av INKO: 15 oktober 2018 – 09:44

oleshus Idag, 13:26

Det är faktiskt inget komplicerat. Om du vet och inte gör det första gången.Jag tog omedvetet av dörren - då fick jag ta itu med alla ledningar. Och gångjärnet kan tas bort och bytas ut direkt på den stollade dörren - med olika stöd och med en assistent för att hålla dörren.

Jag försökte ge hundra i min stad, de tittade länge på den här slingan, och de sa att de inte skulle åta sig att ändra på den, eftersom. aldrig gjort det. Så jag tror att du måste göra det själv, hela svårigheten, som jag förstår det, är att hålla i dörren efter att du kopplat bort dess fästen från det första gångjärnet och lämnar fästet på endast det andra, dvs. det måste på något sätt hänga dörren i öppet läge

Läs också: Gör-det-själv reparation av trätak

oleshus Idag, 16:25

En annan fråga, vilket huvud för att skruva loss muttrarna på benen på gångjärnen som är fästa på dörren och glaset?

BMW-bilar av goda skäl

anses vara en av de mest pålitliga. Tysk noggrannhet i designen av alla komponenter i maskinen, multiplicerat med högsta byggkvalitet, gjorde dessa bilar till en legend.

Men det finns fortfarande ingen sådan bil som skulle tjäna för evigt och aldrig behöva repareras. Vi överväger inte reparationen, vars behov uppstod till följd av en olycka, utan vi talar om reparationsarbeten som ingår i det planerade underhållet och som utförs i samband med slitage på maskindelarna.

Ja, alla fordonskomponenter är föremål för slitage, och styrsystemet är inget undantag. Så BMW E39 tillverkades från 1995 till 2003, det vill säga den sista bilen av denna modell lämnade det ryska löpande bandet i Kaliningrad för nästan ett och ett halvt decennium sedan (i Dingolfing, Tyskland, avbröts dess produktion ett år tidigare) och det är dags att ta hand om förebyggande och reparation av de viktigaste av dess system.

Bland de viktigaste systemen i bilen är först och främst styrsystemet. När det gäller BMW E39 är detta en skena utrustad med en hydraulisk booster.

Av de två befintliga

Idag har tyskarna valt de mest pålitliga styrmekanismerna för sin bil. Principen för dess funktion är som följer: ytterligare kraft vid vridning av ratten tillhandahålls i den på grund av vätsketrycket.

Detta är först och främst nödvändigt för att säkerställa komforten vid körning. För det första kräver ratten mindre ansträngning; för det andra, för att slutföra manövern, behöver föraren inte vrida ratten flera hela varv. Men funktionerna hos den hydrauliska boostern är inte begränsade till detta. Dessutom absorberar denna enhet till stor del stötar som uppstår på grund av ojämna vägytor och kompenserar för rattens returrörelse i slutskedet av svängen.

Huvudkomponenterna i den hydrauliska boostern: en behållare med en arbetsvätska, en oljepump, en spole (alias en vätskefördelare) och en cylinder med slangar.

När föraren vrider på ratten överförs dess rotation till fördelaraxeln. När den rör sig i förhållande till spolen öppnar axeln en kanal för vätska att komma in i en av cylindertankarna, som trycker på kolven, flyttar styrstången, som genom spetsarna vrider hjulen.

Det är lätt att gissa det

när vätskenivån i systemet minskar kommer trycket på skenan att försvagas, så att föraren måste anstränga sig mer och mer för att vrida på ratten. Egentligen är detta den vanligaste nedbrytningen av den hydrauliska boostern - i flödet av arbetsvätska från den. Läckage kan uppstå var som helst: direkt från behållaren, från en fördelaröppning eller från ett brott i en av anslutningsslangarna. I de allra flesta fall är det spruckna eller skadade oljetätningar som är skyldiga. Men befälhavaren kommer att kunna säga en mer exakt orsak till haveriet först efter en noggrann inspektion av hela systemet.

Efter att ha bestämt läckageplatsen och bytt ut slitna delar, monteras den hydrauliska boostern, vätska läggs till dess tank - och den är redo för arbete igen. Denna mekanism kräver ingen speciell justering. Till skillnad från skenan, som måste justeras efter reparation - först på testbänken och sedan dessutom på själva bilen.

Järnvägshaveri är lömsk eftersom orsaken till deras fel ibland är svår att identifiera. Som ett resultat börjar varje BMW E39 rattstångsreparation med en grundlig diagnos.

den mest trogna

en skylt som indikerar att något har hänt med kuggstången kommer att vara en knackning eller ett skrammel från under framaxeln på bilen. Det kan knappt höras och dyker bara upp när man svänger, men detta är ett mycket störande symptom. Om du inte känner igen det i tid och inte kontaktar en biltjänst, kommer det förr eller senare att intensifieras, vilket kommer att bli bevis på ett allvarligare sammanbrott. Orsaken till dess förekomst kan vara slitaget på kuggarna eller själva kuggstången, vilket är fyllt med deras brott och till och med fastsättning av hela mekanismen. I ett tidigt skede elimineras detta fel genom att byta ut den slitna delen, men om problemet har gått för långt måste hela mekanismen ändras.

Utseendet av en knackning kan

orsakas av slitna spetsar och i synnerhet deras lager, som i detta fall också måste bytas ut.

Ofta gör sig slitna lager inte påtagliga alls förrän de är helt trasiga. Det är möjligt att känna igen en överhängande katastrof i tid genom det plötsligt ökade slitaget på däcken på framhjulen, men det kommer att vara möjligt att slutligen identifiera problemet endast genom resultaten av en fullständig diagnos av racket.

Bevis på en rälsfel kan också vara uppkomsten av rattspel. Det skulle vara mer korrekt att kalla denna funktionsstörning för styrsystemets glapp, eftersom det består av flera komponenter: glapp i anslutningen av kuggstången och kugghjulet, glapp i spetsarnas rörliga leder och glapp i rattstången. Eftersom de är små i sig själva ger de totalt en motreaktion på en och en halv, eller ännu mer, tiotals grader.

Eftersom spelet är resultatet av slitage av flera delar samtidigt, indikerar spelet att styrstången närmar sig utvecklingen av sin resurs och att de flesta av dess komponenter, om inte alla, behöver bytas ut.