Gör-det-själv reparation hummer n3

Så. bil köpt med körsträcka 62 t.km. hos den officiella återförsäljaren.
Enligt serviceboken servades den hela tiden av honom, det var inga haverier, förutom en fruktansvärt skramlande generator, som jag tog den med.

Eftersom den officiella återförsäljaren är 30 mil ifrån mig. Jag gör allt ytterligare underhåll där det behövs.

63 000 km
- Byte av lagret i generatorn - 1500 rubel. med arbete
- Byte av batteriet (jag lämnade passagerarutrymmet på en körande bil, en överraskning väntade på mig vid den första bensinstationen) - 2500 rubel, jag installerade det själv, det icke-originella batteriet fick inte plats under locket och det fanns inte tillräckligt med bälteslängd, jag lämnade det så för nu. Terrängstudsar ibland, och det är okej.

66 000 km
— Oljebyte + filter i kapacitet. Liqui Moly Top Tec 4600, eftersom har precis närmat sig perioden av serviceboken att döma.

70 000 km.
För säkerhets skull bestämde jag mig för att göra ett planerat underhåll och byta ut alla vätskor, som jag alltid gör med en begagnad bil jag köpte, och körde till slut för att justera torsionsstängerna. Det är konstigt att de under hela den här tiden inte har ställts i ordning (för en Kaliningrad-monterad bil ligger mynningen på spakarna, jag kan inte föreställa mig hur den förra ägaren körde 62t.km på den - du slår dig på huvudet mot taket från varje gupp)

- Motorolja - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubel.
- Automatisk växellåda och växellåda - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7l - 3400 rubel.
- Broar - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubel.
- Servostyrning - beräknade inte med antalet ATF och tog den ursprungliga AC Delco 10-5030 - 520 rubel.
- Oljefilter Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rubel.
- Luftfilter AC Delco 15942429 - 1300 rubel.
- Gates bälten och rullar - cirka 4000 rubel.
- Ljus AC Delco 41-110 8st - 2800 rubel.
— Justering av torsionsstänger — xxx rub. med arbete (något löjligt mycket som jag inte ens kommer ihåg). Jag justerade strålkastarna själv.
— Nedre bollen var motreaktion — 3600 rubel.
- Byte av en glödlampa i ett bromsljus - kostnadsfritt)

Totalt 21640 rubel. (exklusive arbete)

Totalt: 24 000 rubel + 3 000 rubel block. + lampor 5000 rub. + självbearbetning och montering - kostnadsfritt.

Vinter, -20 och … kilat tanklocklås! På något sätt, efter en halvtimmes dans i kylan, rörde han upp det. Det är dags att beställa en ny.

75 000 km
Bollar knarrade. Det här är de som är nya, ja. ursprungliga GMs. Det finns ingen motreaktion, men de knarrar som en vagn. Fixat (hur länge?) genom att injicera WD40 under bagageutrymmet.

Jag installerade en CB-radiostation Optim 778 med en Sirio Performer 5000-antenn på räcket på hemmagjorda fästelement från hörn köpta i en hushållsbutik. Totalt 7000 rubel, hörn 30 rubel. självinstallation - kostnadsfritt :-) Har inte satt upp det än. Staden har hittills kunnat ansluta till 7 km. Efter ett kompetent setup förväntar jag mig dubbelt så mycket.
Redan lönat sig, tack vare kanal 15.

80 000 km
- Motorolja - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubel.
— Hung registrator Karkam Q2. Urvalskriterium — det blev läskigt att leva, men han var tillgänglig där jag gick) — 5000 rubel.
Ball beter sig tyst.

En ny 300 amp generator kom från USA (för framtida utrustning).
Skönhet?

Ljusstyrkan på glödlamporna i kupén har upphört att ändras när något sätts på) Vid tomgång producerar den max ström som normalt. Jag slog på allt som är möjligt, inklusive radion på full effekt, spänningen sjunker inte ens med en hundradels volt. Kvalitetsenhet. Först vid växling vid varv över 4 tusen började remmen glida. Och det är inte bra att köra. Jag beställde ett reservbälte, för säkerhets skull, låt det ligga.

85 000 km
- Det är varmt. Och lägenheten fungerar inte. Efter misslyckade försök att hitta en läcka och riva upp hela interiören togs förångaren bort med en spricka runt röret vid fästpunkten. Släng... Nytt 12 000 + arbete 10 000 gnugga.
Eftersom bilen är förstörd så låter vi. 30 000 rub.

Hummer-bilar, som vi har älskat under lång tid, har visat sig på den ryska marknaden för sin tillförlitlighet och användarvänlighet, såväl som billiga underhållskostnader. Men trots supertillförlitligheten orsakar otidigt underhåll och okvalificerade reparationer ibland fel som är typiska för H3-modellen.

Typiska fel på Hummer H3 inkluderar:

Under drift bildas en spricka på avgasgrenrören på motorerna 3.5 och 3.7, genom vilka avgaser bryter igenom. Detta leder till instabil motordrift, felaktig blandningsbildning. Detta problem löses genom att byta ut avgasgrenröret.

Det är också viktigt att se till att det termiska höljet som täcker avgasgrenröret är ordentligt fastskruvat. Under drift korroderar metallen som det termiska höljet består av vid fästpunkterna till uppsamlaren. På grund av korrosion faller det termiska höljet av.

Otidigt byte av tändstift kan leda till fel på spolarna. Vi rekommenderar att du byter tändstiften och spolas bränsleinsprutarna var 60 000:e km.

Eftersom det under denna körning bildas kolavlagringar på förbränningskammaren, ljus och insugningsventiler. Genom att spola munstyckena med ett specialverktyg rengörs denna avlagring, som det görs på en körande bil.

Typiska fel på Hummer H3 inkluderar fel på den högra styrstångsfästet. Under drift ökar spelet i konsolens tysta block. Detta manifesteras i bilens instabila beteende på vägen, buller när du kör genom gupp. Detta problem löses genom att byta ut det tysta blocket eller genom att göra en speciell bussning mellan konsolkroppen och styrstången.

En annan svag punkt är felet i det tysta blocket på framaxelbalken. När den misslyckas uppstår ett ökat spel och betydande stötar börjar kännas vid växling och laddning av automatlådan. Enligt originalprogrammet är detta tysta block monterat med en balk, men alla våra lager har en billig alternativ version - reservdelen är separat.

Kaliningrad-versionerna av Hummer H3 hade en så intressant brist: torsionsstängerna på den främre fjädringen var blandade på sina ställen. Följaktligen var torsionsstängernas riktning fel. Vid maximal justering av torsionsnycklarna fortsatte den främre fjädringen att ligga på stötfångarna. Lösningen på detta problem är banalt - att byta torsionsstänger. Återförsäljare utfärdade en återkallelsekampanj vid detta tillfälle, men inte alla ägare kom för att rätta till denna åkomma. Sällan, men ändå finns det fall med felaktigt installerade torsionsstänger.

Bakre fjädring på bladfjädrar. De måste tvättas noggrant vid varje tvätt, annars sätter sig smuts mellan lakanen, stenar kommer dit och fjäderlakanen spricker. Det är också nödvändigt att inspektera förekomsten och tillståndet av anti-knarkfjädrar vid varje MOT. Om det inte finns några gnisslande gnisslar fjäderbladen mot varandra och så småningom går fjädern sönder. Det är nödvändigt att ändra den defekta bladfjädern / fjädern som helhet.

Under drift uppstår ofta ett fel på växlingsgaffeln för växellådan

Faktum är att från fabriken på H3 installerades en plastplugg i överföringsväskan. Med tiden raderades det och överföringsläget slutade växla. Det fanns inga överföringsfel. Lösningen på detta problem var att byta ut lägesomkopplargaffeln mot en aluminium. Denna operation utförs med borttagning / installation av överföringsväskan och dess fullständiga demontering / montering.

Fel i överföringsväskan inkluderar ett ökat spel i växellådans kedja. Symtom på kedjesträckning är stötar när man växlar från Park till Drive / Drive to Reverse / Back to Drive.
Lösningen är att byta ut PK-kedjan med demontering/montering av överföringslådan.

Ofta finns det ett fel på motorns kylare. Den övre tanken på kylaren är gjord av plast, en spricka uppstår på den från tid / temperaturskillnad. Kylvätska rinner ut genom denna spricka. Katalysatorn för detta fel är kontamineringen av cellerna i själva radiatorn. Trycket i kylsystemet ökar.

På grund av föroreningen av kylaren lider också oljekylrören för automatisk transmission. Rören börjar imma, sedan förstärks immningen och utvecklas till ett läckage.
Lösningen på problemet ligger i att kylaren spolas i rätt tid och hålla den ren.

Motorerna 3.5 och 3.7 är inline femcylindriga motorer som är mycket rädda för överhettning, så det är viktigt att övervaka kylarens renhet och tillstånd, såväl som kylvätskenivån.

Det är viktigt att kontrollera tillståndet för den viskösa kopplingen till motorns kylfläkt, om ökat spel/kilning uppstår måste den bytas ut.

Automatväxellådan har etablerat sig som pålitlig, problemfri och billig att reparera.

Rengöring och anpassning av gasreglaget måste utföras var 30-40 tusen kilometer. Gaskontamination till kritiska värden (från 15 % av öppningen vid tomgång) kan orsaka en minskning av motoreffekten. I detta fall går motorstyrenheten i nödläge. På fordon före modellår 2008 anpassas gasspjällsenheten genom omprogrammering av motorstyrenheten.

Om du försummar att rengöra gasspjällsventilen kan gasspjällslägessensorerna misslyckas. I det här fallet måste gasspjällssensorn (TPS) bytas ut.

Generellt sett visade sig Hummer H3-bilar vara pålitliga, framkomliga och säkra bilar. Om rutinunderhåll och oljebyten utförs i tid, garanteras problemfri service.

Välkommen till den internationella klubben av HUMMER ® bilägare

Denna sida är en elektronisk tidskrift och är registrerad som massmedia.
Certifikat El FS77-41421 daterat 23 juli 2010, utfärdat av Federal Service "ROSKOMNADZOR"

Tidszon: UTC + 3 timmar [DST]

Spontant och den sista köptes H3 2006 Guards 3.5.

Efter diagnos i Chevy + SPB avslöjades följande:

1) Byte av bromsvätska
2) Spola radiatorerna
3) Imma på automatväxellådsrör
4) Fästningen av "brunnen" på automatväxellådans oljesticka är avbruten
5) Luftfiltret är igensatt
6) Slitage på styrstångens tysta block
7) Avrivna tysta block PM lägre
8) Lätt imma på PM (vänster drivolja tätning)
9) Sänk främre arm till vänster (spricka i bakre tyst block)
10) Byte av olja i fram- och bakaxeln
11) Biter tvärstycket på den främre bakre kardan
12) Glapp av kulleden i övre vänstra framsidan
13) Drivremssträckarrullen bullrar
14) Främmande ljud på knackningen av motorn och automatväxellådan (byt ut uppsättningen balansaxelkedjor), dolda skador är möjliga
15) Byt termostat
16) Byt ut vevhusets ventilationsrör (från ventilkåpan).

För reparationer räknade man över 300 tr.

Hjälp med råd ... vad jag ska göra, jag slänger inte av mig bilen.

Jag tror att du på något sätt kan sänka prislappen, till exempel på grund av det tysta blocket på styrstången, de säger att du måste byta den, låt oss 60 tr + arbeta ...

Förklara i punkt 14, vad är reservdelarnas nummer (det finns spännare, dämpare, etc., vad som behöver bytas omedelbart) och hur görs detta generellt?

Senast redigerad av kill707 den 15 mars 2016 12:24, redigerad 2 gånger totalt.

Tja, jag skulle börja med positioner - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5, etc.

Till position 9 frågade jag bara på profilen - Silent block främre underarm - 15088365
Silenblok bakre underarm - 15088366
Stötdämpare tyst block (undre arm) - 15102550
Enligt katalogerna kommer de tysta blocken på överarmen endast med armen. Hämta någon i butiken, eller polyuretan. Men att döma av recensionerna slits de övre tysta blocken extremt, extremt sällan.

Ta dig tid med skenan, räkna ut det med motorn.

För lön och arbete, fråga på RM-Market club service och fråga Pasha Puff om mer lön.

Och positionerna 1,2,3,6,8,13 är inte kritiska, de kan vänta och du kan göra delen själv långsamt.

Ai yay mästare! 60 r styrställ a - och kharka kommer inte att spricka för en sådan prislapp?

Till att börja med behöver du inte gå till dem längre och hitta en acceptabel service och reservdelar på Internet för billigare!
Jag såg räls på h3 i intervallet 25-30 sput!Med tanke på prislappen för styrstången, är det samma extra kostnad för resten?

Visa mig siffrorna de gav.

För lön och arbete, fråga på RM-Market club service och fråga Pasha Puff om mer lön.

Och positionerna 1,2,3,6,8,13 är inte kritiska, de kan vänta och du kan göra delen själv. [/ Citat]

Användbart råd

Ai yay mästare! 60 r styrställ a - och kharka kommer inte att spricka för en sådan prislapp?

Till att börja med behöver du inte gå till dem längre och hitta en acceptabel service och reservdelar på Internet för billigare!
Jag såg räls på h3 i intervallet 25-30 sput!Med tanke på prislappen för styrstången, är det samma extra kostnad för resten?

Visa mig siffrorna de gav.

Funktionsstörningar Kostnad för arbete Kostnad för reservdelar Belopp
Byte av bromsvätska 1200 800 2000
Avluftning av bromssystemet 1250 1250
Spolning radiatorer 5500 5500
Byte av rör, automatisk växellåda 5500 3690+3690 12880
Infästning av oljestickan, automatisk växellåda 2400+900 3200 6500
Luftfilter 400 3690 4090
Byte av styrstång (slityst block) 3500 62000 65500
Framaxel tyst block med balk 3600 36490 (med balk) 9840 (tyst block) 49930
Framaxeldrivna oljetätning 2250 15710 17960
Främre nedre vänstra arm (siloblockslitage + bollspel) 2950 3690 6640
Nedre främre arm höger (byte av silent block) 2950+1650 3280 7880
Framaxelolja 1250 3000 4250
Bakaxelolja 1650 4600 6250
Byte av främre korset på bakre kardan 1950 2870 4820
Stötdämpare bak 4300 0250+10250 23800
Byte av drivremssträckarrullen 1250 5330 6580
Balansaxelkedja c/a ICE + reparation 55000 5700 60700 + c/a ICE
Störningskonvergens av hjul 3600 3600
Vevhusventilationsrör 3100 1000 4100
Termostat 3500 4500 8000

TOTALT REDAN MER ÄN 300 mp tonande.

Senast redigerad av homych den 14 mars 2016 18:55, redigerad 2 gånger totalt.

_________________
Vi kan inte ledas vilse, vi bryr oss inte om vart vi ska ta vägen.

Spontant och den sista köptes H3 2006 Guards 3.5.

Efter diagnos i Chevy + SPB avslöjades följande:

1) Byte av bromsvätska
2) Spola radiatorerna
3) Imma på automatväxellådsrör
4) Fästningen av "brunnen" på automatväxellådans oljesticka är avbruten
5) Luftfiltret är igensatt
6) Slitage på styrstångens tysta block
7) Avrivna tysta block PM lägre
8) Lätt imma på PM (vänster drivolja tätning)
9) Sänk främre arm till vänster (spricka i bakre tyst block)
10) Byte av olja i fram- och bakaxeln
11) Biter tvärstycket på den främre bakre kardan
12) Glapp av kulleden i övre vänstra framsidan
13) Drivremssträckarrullen bullrar
14) Främmande ljud på knackningen av motorn och automatväxellådan (byt ut uppsättningen balansaxelkedjor), dolda skador är möjliga
15) Byt termostat
16) Byt ut vevhusets ventilationsrör (från ventilkåpan).

För reparationer räknade man över 200 tr.

Hjälp med råd ... vad jag ska göra, jag slänger inte av mig bilen.

Jag tror att du på något sätt kan sänka prislappen, till exempel på grund av det tysta blocket på styrstången, de säger att du måste byta den, låt oss 60 tr + arbeta ...

Förklara i punkt 14, vad är reservdelarnas nummer (det finns spännare, dämpare, etc., vad som behöver bytas omedelbart) och hur görs detta generellt?

SNÄLLA DIG SJÄLV.

1. Fyll på tanken och pumpa pedalen - du kan göra det i garaget eller på gatan.
2. Är det nödvändigt?
3. vet inte.
4. Reparation eller utbyte.
5. BluePrint - 700 rubel. (Blåtryck - ADA102210, Fram - CA9778)
6. Om det inte finns någonstans att dra upp den, byt den. Hjälppunkt. (där Vadimka och Bursach )
7. Någonstans på forumet var. Jag förstod inte. Handlar det här om varvtalsstrålen?
8. Oroa dig inte för det, för det rinner inte och snor inte ens.
9. Om det är starkt, byt ut det, och om det är lite, spraya det då och då med silikonfett. Gillar det fortfarande.
10. Av Gud. Du kan göra det själv. Skruva loss två pluggar. Business något.
11. Byte.
12. Ta bort hjulet och slå på toppen med en hammare. podzalyuschi. Det kommer att finnas pengar att ersätta. Dorman är billigare än GM.
13. Byt ut lagret. Byt ut rullen. Byt ut spännaren som en uppsättning. Titta på pengarna själv.
14. Inte speciellt.
15. 2000 med kopek. (och du måste titta)
16. Jag säger ingenting. Vet inte.

Om bältet smäller eller visslar, byt sedan spännanordningen och titta på körsträckan, kanske ett rutinmässigt byte har kommit till det. (men då parasitisk och bälte) Byter helt enkelt. Man skruvar loss den gamla, skruvar på den nya, tankar remmen och spänner spännaren.

Var tvåhundra tyr.? Ahrinet. Och smeta inte in nospartiet med honung.
I St. Petersburg berömde de en gång (eller talade inte illa om Atlant-Baltic Lakhta, men det här är OD och jag vet inte hur nu.
Låt dig inte luras.
Skicka dem till.
80% - skitsnack

_________________
Försök att göra allt bra, det kommer att gå dåligt.

Vad än de ivriga fansen till den allra första i Hummer-familjen skulle säga, har H3 förblivit trogen rötterna till sin legendariska farfarsfar, som föddes 1979 och fick namnet "Hammvi". Trots de reducerade måtten, utjämnade kroppslinjerna och en helt civil färg doftar "H-tredje" föräldrarnas makt och brutalitet.

Överraskande nog fungerar den mest kraftfulla enheten på 3,7 liter och 242 "hästar" nästan tyst. Det är sant att när du accelererar inser du att denna tystnad är vilseledande, som nilkrokodiler - trots frånvaron av sportläget i lådan är responsen på gaspedalen i golvet reaktiv för en sådan koloss som väger 2,7 ton. Överdrivet ljud kan tyda på en trasig ljuddämpare. I det här fallet kommer reparationen av ljuddämpare i SPB-ljuddämparens bilservice att hjälpa dig. Bromsarna fungerar inte mindre mystiskt: ganska trögflytande, i en nödsituation kan de ändå få Hummern att frysa på plats på några sekunder. Men i den vardagliga huvudstaden är det osannolikt att det kommer att vara möjligt att uppskatta alla fördelarna med Hammer-motorn och bromssystemet. Men under förhållanden med svår stadstrafik har H3 praktiskt taget ingen motsvarighet: som en oceanångare skär bilen lugnt igenom flockar av passerande bilar med sin trubbiga nos, och den medföljande blinkersen uppfattas av andra som en signal "Polundra! ”. Samtidigt sänker sig ett slags nåd över den som kör Hummer H3 i form av en ohämmad önskan att vara artig, korrekt och hjälpsam. Men denna gentlemanly King-King skrämmer i regel medresenärerna: de som generöst gick förbi i fasa skygga.

Men, som det visade sig, kan "H-tredje" inte bara vara pretentiös och imponerande. Med lätthet, vilket inte krävde mycket ansträngning från föraren, passerade jeepen ormen, vände sig runt sin egen axel i hyfsad hastighet och ordnade om sig från rad till rad i en snabbt rörlig ström, lyckades inte krossa någonting och inte förolämpa någon . På banan betedde han sig lugnt och jämnt, ignorerade helt den allestädes närvarande spårbildningen som uppstod efter vintern, och visade samtidigt inte en särskilt brutal aptit, efter att ha ätit cirka 17 liter bensin under hundra kilometer tillryggalagd (vilket är trevligt) , huvudrätten i H3-dieten är AI92). Med ett ord, H3 liknar mest en växtätande jätteödla - stor, men ofarlig.

Prisklassen som Hummer H3 ligger i inkluderar ett ganska stort antal stadsjeepar. Men knappast någon av dem kan skryta med en så färgstark historia av familjen och ett så igenkännligt utseende.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Hummer H3. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Hummer H3. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med eventuella reservdelar för reparation av Hammer H3.

Innan vi påbörjar reparationen av Hammer H3 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Hummer H3-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Hummer H3 reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Hummer H3 rekommenderas var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor.På Hummer H3-modeller med adaptivt gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60 tusen km.

De mest kända problemen och felen i Hammer H3:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på navlagret Hammer H3 kan endast fastställas under diagnostik.

Garanti på allt reparationsarbete Hammer H3 - 6 månader.

Igår la jag ut ett svar till särskilt otrogna kommentatorer, men av någon anledning raderades det, förmodligen var det mycket svordomar.

För dem som anklagar mig för att fylla i deza, bifogar jag skärmdumpar från hammarförarnas forum om förekomsten av en 3,5 liters 2007-release.

Jag hade verkligen inte tillräckligt med pengar för H3, jag hade nog för en tvåhundring med en drado 150, men inte för den här bilen. Jag önskar att jag hade pengar för ett missfoster.

El, svaga bromsslangar som gick sönder två gånger, en mafon som uteslutande läser CD-skivor, ett reservdäck löst på en grusväg och mycket mer ingick inte i recensionen, eftersom det inte fanns någon lust att beskriva varje liten sak.

Så det gick lite mer tid, lite mer reparation, ett par bröllop till =)

Än en gång rullade barnet två bröllop, bilden presenteras. Det är galet efterfrågat. Även om det verkar som att det finns limousiner, retrobilar och andra bröllopsfordon att välja mellan, men den tredje hamstern är inte mindre efterfrågad, ärligt talat, det finns minst 3-4 bröllop per år. Och det är inte bara nära och kära.

Efter vintern äntligen beslutat att byta fram fjäderbenen. Den ena svettades redan hyfsat, den andra helt rann.

Denna manual täcker drift och reparation av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), tillverkad sedan 2005. Boken beskriver reparation av bilar med bensinmotorer L52, LLR, LH8 med en volym på 3,5, 3,7 och 5,3 med en kapacitet på 220, 295 hk.

24 december 2014, visade: 1657

Hummer H3 är en mellanstor SUV från General Motors, byggd på GMT355-plattformen utan deltagande av AM General och stärker företagets position på marknaden för små SUV (systermodellerna Chevrolet Colorado och GMC Canyon). Debuten av H3 ägde rum 2005, innan dess, 2003, introducerade GM Hummer H3T konceptbil.

Utformningen av modellen ekade utseendet på den "äldre" H2-modellen. Det fanns 3 konfigurationer: Base, Adventure och Luxury, och tre alternativ för drivlina - 3,5-, 3,7-liters och 5,3-liters. Trots titeln som den minsta hammaren är H3-modellen inte på något sätt sämre än sina äldre "bröder" när det gäller terrängprestanda.

Den avskyvärda HUMMER H3 SUV, trots sin utmärkta prestanda, behöver fortfarande ibland repareras och kräver dessutom konstant underhåll, vilket bör utföras i en specialiserad bilservice.

Skicklig reparation Hammer n3 kommer att tillåta dig att snabbt eliminera bristerna (problem och fel) hos alla komponenter och sammansättningar som provoceras av intensiv drift:

• Överföring
• automatisk överföring
• Bromssystem
• Chassi
• elektrisk utrustning
• Motor.

Oftast krävs återställande av funktionaliteten hos elektrisk utrustning, toppen av samtal inträffar i slutet av vinterperioden, eftersom väderförhållandena under denna period är mest gynnsamma för oxidation av ledningar och kontaktgrupper. Minst av allt Hummer h3 reparation förknippas med felsökning av stötdämparstag som klarar 90 000 km terräng utan underhåll.

Trots den goda prestandan och byggkvaliteten kräver bilen regelbundet underhåll. Rekommenderas att besöka bilservice Hammer n3 minst 2 gånger om året är det mest bekvämt att göra detta under perioden med säsongsbetonat däckbyte.

besöker bilservice hummer h3, förlänger du livslängden på huvudenheterna. Och om denna bilservice är vår, då kan du vara säker på att allt arbete kommer att utföras på högsta nivå. Lita på din Hammer till våra proffs.

Det är särskilt viktigt att besöka specialiserade, det vill säga klubbtjänster, eftersom anställda specialiserade på reparation och underhåll av specifika bilmodeller arbetar här. Här är vi redo att erbjuda originalreservdelar, högkvalitativa förbrukningsvaror. Klubbtjänst Hammer n3 är en gemenskap av proffs som är helt hängivna åt denna bilmodell och är väl förtrogna med dess struktur. Kunder kan räkna med autoreparation efter kollisioner, med restaurering av färgskiktet med en skadezon på 30 - 50%. Hummer h3 klubbtjänst uppmanar alla bilägare att genomgå regelbundet underhålls- och reparationsarbete.

Om guiden
Introduktion
Åtgärder i akuta situationer
Dagliga kontroller och felsökning
Fordonsdrift på vintern
Underhåll och driftmanual
Varningar och säkerhetsföreskrifter vid arbete på ett fordon
Grundläggande verktyg, mätinstrument och metoder för att arbeta med dem
Motor
Försörjningssystem
Smörjsystem
Kylsystem
Insug och avgassystem
Överföring
Drivaxlar
Chassi
Bromssystem
Styrning
Kropp
Värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
Passiv säkerhet
elektrisk utrustning
kopplingsscheman
Ordbok

– En steg-för-steg-guide för reparation av olika komponenter och sammansättningar av bilen
- Instruktioner för egenvård och skötsel
– Värdefull information om bilens design och hur man förhindrar ett fel
– Katalog över förbrukningsvaror för underhåll
– Förtroende och kunskap för en resa till bensinstationen, om självreparation inte är möjlig

Hummer NZ började tillverkas 2005. En SUV monteras på en amerikansk fabrik i Shreveport (Louisiana).
Enligt den amerikanska klassificeringen syftar den "tredje" Hummer på medelstora terrängfordon - den är 40 cm kortare, 16 cm smalare och 15 cm lägre än Hummer H2. Trots minskningen i storlek förblir NZ en fullfjädrad SUV med utmärkt längdåkningsförmåga som är inneboende i alla modeller av detta märke.

Kärnan i bilen är en solid modulram av stål, oberoende torsionsstång framhjulsupphängning och beroende fjäderupphängning bak, skivbromsar på alla hjul med ABS, fyrhjulsdriven transmission med instickad framaxel, reduktionsväxel och själv- låsande bakre differential.

Designerna förblev trogen den "militära" stilen - NZ är helt igenkännlig. Salongen har en helt traditionell inredning av en personbil. Förutom den lyxiga interiören har SUV:n en rymlig bagageutrymme med en volym på 835 liter eller 1577 liter med nedfällt baksäte.

Alla versioner (Base, Adventure och Luxury) är utrustade med en 220 hk 5-cylindrig 3,5-liters bensinmotor. Med. Senare uppgraderades denna motor, vilket ökade arbetsvolymen till 3,7 liter. Kraftenheten med variabel ventiltid gör att du kan accelerera en 2,1-tons bil på banan i nivå med andra trafikanter och övervinna allvarliga terrängförhållanden.

Grundutrustningen är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. En 4-växlad automat finns som tillval.

2007 dök en annan version av NZ upp, som bär namnet Alpha. Specialister från GM Performance Center deltog aktivt i utvecklingen av denna modifiering. Denna modifiering är utrustad med en 5,3-liters V8-motor med en kapacitet på 295 hk. Med.

Dessutom har Hummer NZ Alpha ett uppgraderat chassi som måste anpassas för att passa en kraftfullare motor, ominställd styrning och fjädring samt en förstärkt fyrhjulsdriven transmission.

Närvaron av en större och tyngre motor påverkade inte Hummer NZs terrängegenskaper. Bilen kan fortfarande korsa vadställen på upp till 610 millimeter djup, samt klättra upp till 407 millimeter höga hinder. Den maximala markfrigången för SUV:n är 231 millimeter och inflygningsvinkeln är 39 grader.

• Dollar - 58,85 rubel.
• Euro - 62,68 rubel.

Denna manual beskriver drift och reparation av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), tillverkad sedan 2005. Boken beskriver reparation av bilar med bensinmotorer L52, LLR, LH8 med en volym på 3,5, 3,7 och 5,3 med en kapacitet på 220, 295 hk.

Utgivare: Monolit
Omslag: mjuk
Formatera: A4
Antal sidor: 290
Papperstyp: offset
ISBN: 978-617-537-081-0

Motortyp: L52/LLR/LH8
Cylindervolym: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Kraft: 220/295 hk