Gör-det-själv Hyundai ah 35 reparation

Jag ändrade firmware till ADACT. Bilen har inte bara blivit bättre, den är helt enkelt oigenkännlig. På banan är det också förändringar, men där har det bara blivit lite bättre. Men det sker betydande förändringar i staden. Som om bilen blivit lättare med 300 kilo. Dragkraft från stillastående och uppför på låga varv som en dieselmotor. Mindre ofta krävs en nedväxling. Förbrukningen enligt mått, både på färddatorn och på bensinstationer, med lugn åktur, sjönk med ca 1-1,5 liter. För hästar är ökningen liten: totalt 165 hk. istället för 150 och ungefär 220 Nm vridmoment.

Efter att ha installerat nya bromsskivor gav de gamla rostiga bromsoken inte vila alls med sitt utseende. Därför bestämde jag mig för att måla dem, och samtidigt själva bromsskivan, nämligen den delen av den som inte används av beläggen (eftersom de inte är målade från fabrik och skulle rosta med tiden). Jag köpte en speciell värmebeständig silveremalj och en rostkonverterare för detta.

Han tog bort alla fyra hjulen på en gång, placerade bilen på tegelstenar. Jag rengjorde bromsoken med en grov metallborste och bearbetade den sedan med en omvandlare.

Jag har länge velat byta ut bromsskivorna, eftersom släktingarna var ganska rostiga och slog lite vid inbromsning. Vintern har passerat och jag bestämde mig för att plocka bort rosten från ändarna. Och den ramlade av i så stora bitar och på vissa ställen ruttnade skivan ända fram till den arbetande delen, där dynan skaver ((((Brådskande byte!

Det är synd med tanke på att slitaget de hade i princip var minimalt. Dumt ruttnat från Moskvas vägkemi. Bromsskivor och belägg medföljer alla Sangsin Brake / hi-Q (främre skivor SD1005, bakre SD1052). Nu planerar jag att måla bromsoken silverfärg.

Den 28 januari 2018 passerade ytterligare en TO-4, körsträcka 54200, för det år jag bara körde 9500 km. Bilen är 4 år gammal, under driften gjorde den bara planerat underhåll, inget skramlar eller knarrar. Hodovka alla normala, rack torr. Stämningen steg direkt, ytterligare investeringar är ännu inte nödvändiga.

Punkt nummer ett skriver jag i förväg för alla hatare - JA, körsträckan för maskinens ålder är liten, eftersom det har varit ganska långt till jobbet i flera år))

Den vanliga eluppvärmningen av stugan klarar uppenbarligen INTE sin uppgift. Diesel dizhok värmer upp interiören för länge på vintern. Jag var trött på den här vinteranpassningen, så på hösten utnyttjade jag den officiella webasta-kampanjen och satte EVO-5 Start till en normal prislapp (25 tusen rubel för webasto, plus 10 tusen för installationsarbete, plus 2 tusen för anslutning till signaleringen).

Den 8 januari 2017 passerade ytterligare en TO-3, körsträcka 45 tusen km.

Det finns inget speciellt att skriva om, förutom att inget har förändrats på ett år, inget har gått sönder, inte en enda glödlampa har brunnit ut.

Bilen fortsätter att behaga. Lycka till alla på vägen.

Hej alla!! Tja, här är anledningen till att lägga till en recension. Tillägget är uteslutande kopplat till vinterperioden. Dessutom tycks vintern nu vara allvar, i alla fall gick början direkt. Det blir naturligt att byta batteri. Faktum är att de första tipsen dök upp i slutet av förra vintern, då det inte gick att starta bilen efter ett besök i butiken. Sedan var det grader - 25, kom utan frågor, och tillbaka vägrade bilen starta. Och detta händer enligt följande - bromspedalen trycks inte ned, som om något är fruset och förhindrar att det misslyckas som vanligt.

Det är ganska uppenbart att alla Hyundai-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Hyundai ix35 helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

ett.Utöver den uppenbara säkerheten står Hyundai X35-chassit för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Hyundai ix35-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnos av att köra Hyundai ix35 inkluderar att kontrollera elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• hyundai x35 stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Hyundai X35 med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnos av den löpande Hyundai X35 bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Hyundai ix35 beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Hyundai X35-chassit:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Hyundai ix35-chassit, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Hyundai X35 leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen på Hyundai X35 fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Hyundai ix35-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när man svänger eller under en kraftig acceleration av Hyundai ix35, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felet i Hyundai ix35 SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Hyundai ix35 började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Hundai x35 hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

Om minst ett av dessa tecken uppstår är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Hyundai X35 så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Hyundai ix35 fjädringsbussning som inte är så dyr och inte byts ut i tid kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Hyundai X35-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Hyundai ix35-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man hittade en redan trasig ståndarknapp när man undersökte Hyundai ix35, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Hyundai ix35 främre upphängningselement.Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Hyundai ix35 stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Hyundai X35 genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om, efter att ha tryckt, Hyundai ix35, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Hyundai X35, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Hyundai ix35, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Hyundai ix35. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften på Hyundai X35. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Hyundai ix35 ersatte den populära Tucson 2010. Crossovern är byggd på samma plattform som tredje generationens Kia Sportage. Monteringen av ix35 utfördes i Sydkorea, såväl som i Europa - vid Kia-fabrikerna i Slovakien och Hyundai i Tjeckien.

På den ryska marknaden erbjöds Hyundai ix 35 med 2-litersmotorer: bensin (150 hk) och diesel (136 och 184 hk). Alla kraftenheter har en kedjedrift.

Vissa ägare av bensin iX 35 märker efter 50-150 tusen km en främmande knackning medan motorn är igång. Orsakerna var olika: en felaktig hydraulisk kedjesträckare, en CVVT-koppling (variabel ventiltid), hydrauliska lyftare (installerade efter omstyling 2013) eller till och med repor i cylindrarna.

Som tur är är mobbning inget vanligt fenomen. När de ansökte under garantiperioden ändrade inte återförsäljarna hela motorn, utan bara den "korta block" -enheten med kolvar och vevaxel. Om garantin är ute måste blocket sleeves - från 100 000 rubel.

Att starta motorn kan vara svårt på grund av ett fel på kopplingspedalomkopplaren (med manuell växellåda) / bromsbrytare (med automatisk växellåda), och vid kallt väder - på grund av den "indragande" startmotorn (fettet tjocknar).

I dieselenheter, efter 50-100 tusen km, hyrs ibland vevaxelns dämparskiva (från 7 000 rubel). Och problem med att starta en kall dieselmotor uppstår på grund av dålig kontakt eller oxidation på den plats där glödstiftsremsan är krympt (cirka 1 000 rubel). Dessutom kan reläet av glödstift (från 4 000 rubel) eller själva ljusen (1 500 rubel / styck) misslyckas.

Frontlåda

Tre lådor tillhandahålls för ix 35: 5- och 6-växlad "mekanik", samt en 6-växlad "automatisk". Det är inga allvarliga problem med lådorna. När det gäller en manuell växellåda noterar många utseendet av främmande ljud som försvinner efter att kopplingen trycks ned, och när det gäller en automatisk växellåda klagar ägarna över märkbara stötar under bytet.

Överföring

Svagt skydd av drivelementens splineanslutningar från effekterna av vatten och smuts leder till obehagliga konsekvenser. Så efter 50-100 tusen km dödar korrosion splineanslutningen för den högra kompositdrivaxeln. Slots slickar - det är en motreaktion och ett mullrande. Du måste byta mellanaxeln och den inre CV-leden: 7 000 rubel per element plus 3 000 rubel för arbete.

Ännu värre, mellanaxelstödlagret kan gå av. Fästet är en del av blocket. Helst är det nödvändigt att byta blocket, men det går att ta sig av med argonsvetsning.Lyckligtvis är detta problem mycket mindre vanligt.

Ett annat exempel på dåligt skydd av splineleder är korrosion och skjuvning av drivaxelns splines i överföringshuset och differentialkoppen (efter 100-150 tusen km). Reparation kommer att bli mycket kostsamt - cirka 80 000 rubel. I riskzonen, först av allt, ägarna av dieselbilar. Förebyggande av splinesförband hjälper till att undvika problem - smörjning var 30-40 tusen km. Dessutom kan det höga vridmomentet hos dieselmotorer leda till att differentialkorgen förstörs längs svetsen.

Hyundai ix 35 använde två fyrhjulsdrivna kopplingar. Fram till 2011 installerades en elektromagnetisk koppling av japanskt ursprung JTEKT, och sedan 2011 en hydraulisk koppling från den österrikiska tillverkaren Magna Steyr. Kopplingen är ganska pålitlig. Funktionsfel uppstår på grund av skador på ledningarna (3 000 rubel) eller slitage på elmotorns borstar (för långa körningar). Efter 100 000 km börjar kopplingstätningen ibland läcka.

Kardanaxelns yttre lager (4-5 tusen rubel) kan surra efter 80-140 tusen km.

Knackande fjädring är orsaken till många klagomål om Hyundai, och inte bara ix35. Knackningar vid körning över gupp förvärras med tillkomsten av kallt väder. Det finns flera källor till främmande ljud. Den viktigaste är inbyggda fjädringsben, som kan knacka efter 2-3 tusen km. Officiella tjänster bytte ställ under garantin. Men det betydde inte att de inte skulle knacka igen. De nya stötdämparna är trots allt desamma. Några över 20 000 km lyckades byta dem tre gånger. Men problemet är inte universellt, det finns de som har rest upp till 80-100 tusen km, utan att märka att något knackar i fjädringen.

En annan källa till stötar är en ståndarknapp och en stötdämpare som flyger från sätet. Tillverkaren rekommenderade att fixera stöveln på stativet med ett tätningsmedel. Folkmetod - lindning av elektrisk tejp på en stång eller screed "buffert" (chipper) med klämmor. På modellåret ix35 2012 har tillverkaren eliminerat detta designfel.

Efter 50 000 km kan styrstången knacka. Hjullager (från 1 000 rubel) löper mer än 60-100 tusen km.

Tysta block och kullager av spakar tjänar mer än 100-150 tusen km. Men det bakre armfästet, som stabilisatorn är fäst på, kan kollapsa efter 60-100 tusen km. Fästet kan svetsas på. En ny spak är tillgänglig för 9 000 rubel. Defekten påverkar uteslutande fyrhjulsdrivna versioner av Hyundai iX 35.

Kropp och interiör

Lacken är traditionellt mjuk, lätt repad och blir så småningom flisig. Tyvärr kan man efter 3-6 år ibland hitta färgsvullnad på bakre hjulhus, baklucka, motorhuv, tak och vindrutestolpar. Återförsäljare är ovilliga att erkänna detta problem som ett garantiproblem.

Salon ai x 35 börjar ofta knarra, särskilt på vintern – innan kabinen värms upp. Oftast blir armstödet mellan framsätena källan till främmande ljud.

Ett annat obehagligt ögonblick är det sönderfallande fyllmedlet i förarstolens dyna. Från nära friktion med skarpa kanter på ramen kan "insidan" smula sönder helt på bara 30 000 km. Det är förvånande med vilken envishet tillverkaren ändrade sittdynan gång på gång tills garantin upphörde. Först 2015 beslutades det att installera ett speciellt foder på ramen som motstår destruktiv friktion.

Samma historia med skalande läderratt och dörrbeklädnad, i kontaktpunkten med förarens armbåge. Stolarnas "läder" skiljer sig inte i hållbarhet. Det uppstår veck på förarsätet, lädret spricker och går sönder.

Ibland börjar kaminmotorn att ljuda (det är nödvändigt att demontera, rengöra och smörja), eller så flyger plasthöljet på luftkanalen under passagerarsätet från sin plats. Det finns också fel på parkeringssensorer, backkameror och "fel" i huvudenheten. Det förekom också fall av spontantändning av kontrollampor, följt av en kortvarig släckning av instrumentpanelen. I sådana fall ändrade återförsäljarna "prydligt".

När du väljer en begagnad Hyundai ix35 bör särskild uppmärksamhet ägnas åt driften av fyrhjulsdriftsystemet. De återstående defekterna elimineras lätt.

Huvudsaken är att ägaren till bilen överlevde och inte tappade lusten att köra den vidare efter reparationen. Låg körsträcka, släpp 2012 ...

Jag fick en bil utan stötfångare, tydligen slets den av av ett slag.

Han började plocka isär - bagageluckan och stötfångaren för utbyte, bagagerumsgolvet - också.

Byt sparren delvis, ett sådant veck kan inte rätas ut.

Bakfjädringen var något vänd, ca 1-1,5 cm vänster hjul före det högra.

Jag vill inte byta det inre vänstra stänkskyddet, han vet var han klättrar. Jag kommer att rätta till vecket.

Allt är klart med bakpanelen.

Den bakre vänstra dörren var hårt klämd, det är bra att åtminstone den främre öppnas.

Jag fixar bilen på stativet och börjar sträcka på karossen för bakpanelen och sparren.

I detta skede är dörröppningen frigjord så att dörren öppnas.

Men det här är en förhandstitt.

Nu kan du skära av bakpanelen och en del av bagageutrymmets golv.

Återigen drar jag i sidobalken, rätar ut vecket och mäter kontrollpunkterna på den bakre panelen, diagonalerna på sidobalkarna, avståndet mellan dem, efter att ha uppskattat stötfångarförstärkaren.

Och nu kan du slappna av och reda ut givaren.

Jag måste erkänna att det är extremt svårt att borra svetspunkterna i den här modellen, jag förstörde alla fräsar. Och innan dess, på Jaguar XF, Focus och Civic, borrade samma fräsar allt precis under flykten.

Men hur som helst, på en och en halv dag (skräck!) fick jag försiktigt allt jag behövde.

Efter alla dessa förbannelser var det första jag gjorde att delvis byta sparren.

Själva bagageutrymmet är helt enkelt enormt, det går under en kraftfull tvärförstärkare och slutar under baksätena. Så jag bestämde mig för att klara mig med lite blod.

Montering av bakpanelen och dess svetsning ...

Se till att alla spel är korrekta.

Och jag vänder mig till kosmetika - vecken på vingarna.

Senaste inspektion av luckor och eliminering av defekter i reservdelar.

Den efterlängtade kontrollenheten med sina överraskningar – och bilen är isär för lackering.

HYUNDAI IX35 reparationsmanualer, Hyundai X 35 reparations-, drift- och underhållsböcker

Detaljerad referens illustrerad reparationsmanual för Hyundai ix35, Hyundai Tucson, drift- och underhållsmanual för Hyundai ix35, Hyundai Tucson, Hyundai ix35 enhet, Hyundai Tucson sedan 2010 release. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson crossovers är utrustade med G4KD (2,0 liter) bensinmotorer och D4HA dieselmotorer (2,0 liter CRDI).

Hyundai ix35 Illustrerad Detaljerad Reparationshandbok Referens och Hyundai ix35 Device, Hyundai ix35 Drift- och underhållsmanual. Modellutbud sedan 2010 av release. Bilar är utrustade med G4KD bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,0 liter. och diesel D4HA arbetsvolym på 2,0 liter. CRDI. Fram- och fyrhjulsdrivna Hyundai ix35 crossovers är utrustade med 5- och 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad AT.

Vi har jobbat sedan 2008
Vi är betrodda av mer än 50 tusen kunder

Behovet av att byta ut ett nav eller ett lager på en bil uppstår vanligtvis när vibrationer uppstår under körning, och även när ett specifikt brum uppstår i navet. Under upphängningsdiagnostik rullar specialisten i navet. I fallet när dess ersättning är nödvändig kommer en visselpipa att höras, det blir ingen jämnhet och enhetlighet i rörelsen, och diagonalt spel kan också manifestera sig.

I nätverket av våra Moskva Hyundai-servicestationer utför mästarna ett komplett utbud av arbete med diagnos, reparation och byte av lager och nav i Hyundai ah35-bilen

I den främre upphängningen är ett separat byte av navlagret möjligt. Och på den bakre fjädringen ändras detta lager endast i montering med själva navet. Följaktligen, i det första fallet, är själva reservdelen billigare, men mer tidskrävande arbete. Och i det andra fallet är navaggregatet för Hyundai iX 35 dyrare, men det är lättare att byta ut det.

Teknik för att byta ut det främre navet i en Hyundai ah35 bil:

• bilen lyfts upp
• hjulet skruvas av
• ta bort bromsok
• ta bort bromsskivan
• skruva loss styrspindeln med navet
• navet pressas ut ur styrspindeln

Därefter utförs monteringen i omvänd ordning. Byte av baknavet görs på samma sätt.

För att byta ut det främre navlagret på Hyundai ix35, demontera först själva navet med den teknik som beskrivs ovan. Sedan, med en speciell smaltång, komprimeras hjullagrets låsring och avlägsnas från spåret på styrspindeln.

Därefter pressas navet ut ur lagrets innerring och själva lagret tas bort från styrspindeln. Sittytorna är rostbehandlade och smorda med fett. Sedan måste det nya lagret pressas in i hålet på bilens styrspindel.

För alla typer av arbeten med byte och reparation av nav och lager i nätverket av våra biltjänster lämnas garanti. I närvaro av nav och lager från den ursprungliga och icke-originalproduktionen. Utmärkt kvalitet på arbetet och konkurrenskraftigt låga priser.

Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.

Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras automatväxellådan i Hyundai iX 35 och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.

Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över reservdelar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från växellådstillverkare ökar livslängden för den reparerade Hyundai ix35 automatiska växellådan, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.

Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav. I detta skede byts de trasiga fästelementen och de extra transmissionsunderhållssystemen ut. Dessutom, under installationen, görs preliminära justeringar av elementen i den externa delen av styrsystemet.

Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen. De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.

Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa. Ställa en fråga

Det är ganska uppenbart att alla Hyundai-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Hyundai ix35 helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den uppenbara säkerheten står Hyundai X35-chassit för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Hyundai ix35-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnos av att köra Hyundai ix35 inkluderar att kontrollera elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• hyundai x35 stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Hyundai X35 med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnos av den löpande Hyundai X35 bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Hyundai ix35 beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Hyundai X35-chassit:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Hyundai ix35-chassit, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Hyundai X35 leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen på Hyundai X35 fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Hyundai ix35-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när man svänger eller under en kraftig acceleration av Hyundai ix35, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felet i Hyundai ix35 SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Hyundai ix35 började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Hundai x35 hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

Om minst ett av dessa tecken uppstår är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Hyundai X35 så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Hyundai ix35 fjädringsbussning som inte är så dyr och inte byts ut i tid kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Hyundai X35-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Hyundai ix35-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man hittade en redan trasig ståndarknapp när man undersökte Hyundai ix35, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Hyundai ix35 främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Hyundai ix35 stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Hyundai X35 genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken.Om, efter att ha tryckt, Hyundai ix35, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Hyundai X35, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Hyundai ix35, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Hyundai ix35. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften på Hyundai X35. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

• 
• 
• 
• 

*Priserna för arbete inkluderar inte kostnaden för reservdelar och förbrukningsvaror

Anmälan för underhåll via telefon: 8(495)94-067-94

Priserna gäller 19.10.2018

SUV Hyundai ix35 eller Hyundai Ai X 35 är en samplattform KIA Sportage. Denna bil har blivit efterföljaren till storsäljaren Hyundai Tucson, och lånar från denna modell alla dess positiva egenskaper. Jag måste säga att denna crossover kan kallas en värdig efterträdare till traditionerna från den tidigare modellen, därför är Hyundai X 35, när det gäller popularitet, kanske inte sämre än Tucson.

Bra dynamiska och snabba egenskaper, ganska seriös längdåkningsförmåga, en bra nivå av passiv och aktiv säkerhet - allt detta gör Hyundai ix35 till en riktig hit. Dessutom har Hyundai Ai X 35 en annan betydande fördel - den här bilen är väldigt, väldigt pålitlig. Reparation av Hyundai Ai X 35 är ganska sällsynt. Men erfarna ägare av sådana stadsjeepar är väl medvetna om att bilens höga tillförlitlighet är resultatet av korrekt och aktuell Underhåll.

Därför är det mycket viktigt att serva din bil på en beprövad specialiserad bensinstation, vars specialister har tillräcklig erfarenhet av att reparera och serva Hyundai-bilar. Det finns dock inte särskilt många sådana tekniska centra ens i en stad som Moskva. Det är ingen hemlighet att det är mycket svårt att hitta en bra bensinstation, eftersom även återförsäljarservicestationer ofta visar en långt ifrån idealisk servicenivå.

Samtidigt finns det en väg ut ur den onda cirkeln, och det är ganska enkelt – du behöver bara kolla med Hyundais bilägare var de servar sina bilar. Svaret kommer oftast att låta ett - i Hyundai-Kia-Service. Det är denna biltjänst som har etablerat sig som det mest pålitliga och prisvärda tekniska centret för underhåll, diagnostik och reparation Hyundai Ai X 35, såväl som för alla andra modeller av detta koreanska märke.

Vi har ett komplett utbud av återförsäljarutrustning, vilket gör att vi kan eliminera även de mest komplexa haverier.

Du kan också notera den höga noggrannheten och detaljerna i diagnostik, under vilken inte ett enda fel kommer att gömma sig för våra mästare. Och det exakta tillståndet för alla komponenter och sammansättningar, såväl som deras uppskattade resurs, kan bestämmas ganska exakt. Detta kommer att möjliggöra förebyggande Reparera Hyundai Ai X 35utan att vänta på ett större haveri.

När det gäller rutinunderhåll kan ägarna vara säkra på att Hyundai-Kia-Service-mästare kommer att utföra alla underhållsoperationer, göra alla nödvändiga justeringar och byta förbrukningsmaterial. Våra kunder vet att ett ansvarsfullt bemötande, hög kvalitet på allt utfört arbete är en av företagets högsta prioriteringar.

Prispolicyn för Hyundai-Kia-Service biltjänst är byggd på ett sådant sätt att kunderna alltid vet vad som ingår i kostnaden för reparationer. Vi ålägger inte onödiga tjänster och arbeten, eftersom kundens lojalitet är mer värdefull för oss än tillfälliga fördelar.De som värdesätter sin tid kommer definitivt att gilla vår effektivitet - det mesta av arbetet görs på dagen för samtalet, och även de mest omfattande reparationerna kommer inte att ta mycket tid.

Vi är inte vana vid att skjuta upp saker länge! Du ska inte heller oroa dig för att hitta och köpa reservdelar - Hyundai-Kia-Service har ett eget lager med ett komplett utbud av reservdelar, sammanställningar och sammanställningar. Dessutom är kostnaden för reservdelar nära tillverkarens priser. Så alla fördelar med service hos Hyundai-Kia-Service är uppenbara! En utmärkt kombination av professionalism och kvalitet, effektivitet och låga priser.

Hyundai-Kia-Services rykte talar sitt tydliga språk och vi kommer att göra vårt bästa för att möta våra kunders förväntningar! Behöver du reparation av Hyundai Ai X 35 eller någon annan Hyundai-bil? Det är värt att kontakta Hyundai-Kia-Service!