Gör-det-själv-reparation av kör Lancer 9

Nionde generationens Mitsubishi Lancer har en liten skavank, som gör sig påmind ungefär en gång vart 1-2 år. Intervallet beror på rörelseterrängen och vägbanan. Som du kanske har gissat kommer vi att prata om stötar i framfjädringen, som inte uppstår till följd av slitage eller fel på vissa delar av bilen, utan på grund av smuts.

Innan du installerar en ny stötdämpare måste den pumpas. Om detta inte görs kan det misslyckas efter en kort tids drift, olika ljud och knackningar kan uppstå. Detta beror på att stötdämparen lagras eller transporteras i olika lägen och arbetsvätskan från den inre cylindern kan strömma in i den yttre, medan den in i den inre cylindern.

Att byta ut de främre svängstångsbussningarna verkar vara en enkel uppgift, men det är det verkligen inte. För att ersätta dem måste du sänka hjälpramen, men du kan klara dig utan den. .

Det är bättre att byta de bakre stötdämparna i par på en gång, om bilen inte är ny, så du behöver två Kayaba 341368 stötdämpare, som kostar 1 500 rubel vardera. För fans av originalreservdelar, här är Mitsubishi MN101960-numret, men jag varnar omedelbart för att samma Kayaba-stötdämpare kommer att finnas i kartongen. Efter att ha tagit bort det bakre fjäderbenet hittades därför ett litet skavsår på den nedre fjäderpackningen på Mitsubishi MR510446.

Körsträckan för Mitsubishi Lancer IX-bilen närmade sig körsträckan på 90 tusen kilometer, därför dömdes under inspektionen av den främre fjädringen styrstängerna, stabilisatorstagarna och tysta blocken på spakarna att bytas ut. .

Stöveln på den inre CV-leden gick sönder, så den måste bytas ut omedelbart. Den ursprungliga Mitsubishi-stöveln MN147161 är mycket dyr, runt 2000 rubel, men dess sats innehåller allt du behöver för att ersätta den: ståndarknapp, en stor och liten klämma, en säkerhetsring och Mitsubishi-märkt fett. .

Efter att ha klättrat under bilen och inspekterat fjädringen såg jag rost krypa ut under bagageutrymmet på det tysta blocket. Vid körning över gupp eller andra typer av gungningar gav sig inte slitaget på tysta block på något sätt, även om dess skick var i mycket dåligt skick. Det enda som hördes var ett lätt knarrande i den bakre upphängningen. .

Den japanska bilen Mitsubishi Lancer 9 åtnjuter välförtjänt prestige bland ryska bilister. Många års erfarenhet har visat att Mitsubishi Lancer 9 är en pålitlig bil i drift och har utmärkta köregenskaper.

På ryska vägar kan du möta Mitsubishi Lancer 9 med motorer på 1,3 liter (motoreffekt - 82 hk), 1,6 liter (98 hk) och 2,0 liter med en kapacitet på 135 hk. Som standard har bilen en 5-växlad manuell låda. Men det finns också "automatiska maskiner" (förutom bilar med 1,3-litersmotor). Sedan 2005 har bilar tillverkats med ABS-system, luftkonditionering, krockkuddar, elspeglar och sidorutor.

Men oavsett hur bra "apparaten" är, gnuggar det ändå över tiden
och slitdelar och sammansättningar blir oanvändbara. Underhåll i rätt tid av din bil hjälper dig att förlänga dess livslängd och garantera din säkerhet.

Några av våra tips hjälper dig att i rätt tid byta ut slitna komponenter och enheter i bilen.

El Mitsubishi Lancer 9 fungerar i princip utan problem. Men ibland brinner indikatorerna i sätesvärmebrytarna ut. Separat levereras de inte till reservdelsmarknaden. Vi måste byta ... Sällan, men det händer att själva värmeelementen i sittdynorna misslyckas.I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att byta stolarna själva eller inte använda den här funktionen alls.

1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motorn är ganska pålitlig och orsakar som regel inga speciella problem för sin ägare. Dess motorresurs är cirka 350 000 km. Det enda rådet är att byta olja och oljefilter i tid. Jo, naturligtvis måste du fylla bilen med högkvalitativ bensin.

I förebyggande syfte rekommenderar erfarna förare att byta tändstift efter 30 000-50 000 km. Och efter 45 000 km - spola spjällhuset och insprutningssystemet. Efter 90 000 km är det tillrådligt att uppdatera kamremmen med rullar, samt spola injektorerna.

Överföringen av bilen är också ganska pålitlig. I en manuell växellåda kan spakens länkage lossna efter 200 000 km körning. För en automatisk växellåda är ett oljebyte mycket användbart (vanligtvis efter 120 000 km).

Framfjädringen har praktiskt taget inga problemområden. Med ett snabbt byte av stabilisatorstag och bussningar (efter 90 000 km), stötdämpare med axiallager och navlager (efter 120 000 km), samt kullager monterade med spakar och tysta block (som regel efter 150 000 km), du kommer inte ha några som helst problem med framfjädringen.

Som regel, efter 100 000 km, slits bussningarna på den bakre fjädringsstabilisatorn ut. Tvärgående och släpande armar, samt hjullager, havererar med 150 000 km. Därför är det lämpligt att förbereda sig för deras ersättning i förväg. Längsgående och tvärgående spakar drar upp till 50 000 rubel totalt och lager 2 100 rubel vardera.

Även om karossen är tillräckligt skyddad från korrosion, klagar många bilägare på den svaga lacken. Därför är det lämpligt att med jämna mellanrum polera bilen med specialprodukter och undvika frekvent tvätt av bilen eller vid behov torrtvätt.

Bland bristerna i bilen kan det noteras att på vintern vid tillräckligt låga temperaturer kan sidospeglarnas reflekterande element brista. För att ersätta dem kommer att behöva spendera cirka 2500 rubel.

Kära bilister, håll din bil i gott skick. Utför underhållsarbeten på en bensinstation eller gör det själv, så kommer det att betjäna dig regelbundet i många år.

Fjädringssystemet är en strukturell del av fordonets chassi, som ansvarar för att mjuka upp och jämnt absorbera belastningar eller vibrationer som uppstår under fordonskörning. Fjädringen är kopplingselementet mellan bilens kaross och vägbanan.

Lancer 9-fronten är utrustad med ett oberoende spak-fjädersystem av Maxpherson-typ, vilket kompletteras med installerade stötdämparstag, krängningshämmare och spiralfjädrar. Huvudelementet i konstruktionen är den tvärgående stötdämpande stöttan, vars funktionella syfte är att säkerställa funktionaliteten hos det teleskopiska styrelementet, såväl som spjället, som ansvarar för att fördela belastningar i förhållande till kroppens vertikala axel. .

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Funktionen hos Mitsubishi Lancer 9 framhjulsupphängning beror på de arkitektoniska egenskaperna hos följande strukturella element:

1. Stötdämpande fjäderben - enheten består av en kompressionsbuffert, en vriden stötdämpande fjäder samt ett skyddande hölje med ett förinstallerat lager, som säkerställer överföringen av lasten från hjulbasens axlar till bilens kaross. Staget är anslutet till kulledsknogen, som förbinder elementet med upphängningsarmen;
2. Krängningshämmare - två metallfästen förbinder delen med bilkarossen genom stötdämpande gummikuddar.Upphängningsarmar kombineras med fordonskarossen tack vare infästningen av tysta block och gummerade bussningar;
3. Placeringen av framhjulsnaven - installationen av naven på dubbelradiga vinkelkontaktkullager ger en bättre fördelning av belastningar på kroppen, vilket gör det möjligt att både öka upphängningens livslängd och öka parametrarna för den maximala tillåtna axeltryck.

Bilens främre fjädring är mjukare än den bakre, på grund av designens arkitektur. Skillnaden i fjädringssystemens funktion underlättar hanteringen, vilket resulterar i ökad fordons smidighet.

Den bakre fjädringen har också en oberoende design, vars arkitektur består av flerlänkade teleskopiska fjäderben och en krängningshämmare. Styrelementen i det bakre fjädringssystemet är spakar med metallgångjärn i olika storlekar, vilket ökar fordonets hantering - vid kurvtagning roterar de bakre hjulen i större vinkel än de främre, vilket skapar effekten av passiv "styrning".

Dämpningsstaget dämpar vibrationerna i den bakre fjädringen och avlastar därmed belastningen på fordonets nav. De nedre armarna är strukturellt anslutna till krängningshämmaren och krängningshämmarna är fästa genom kulleder till krängningshämmaren. Stången fästs med gummifästen och kuddar direkt på fordonskarossen.

Fjädringssystemet är en viktig strukturell enhet, i närvaro av funktionsfel där driften av fordonet blir osäker. De viktigaste symptomen på upphängningsproblem är:

• Ljud, skrammel eller främmande ljud i fjädringen - ett haveri av det stötdämpande fjäderbenet, slitage på de tysta blocken eller fel på stötdämparen eller stabilisatorfjädrarna är möjligt. För att fixa det är det nödvändigt att byta ut stötdämparen, samt installera nya packningar och tysta block;
• Borttagning av fordonet från rörelsebanan - orsakerna är en kränkning av cambervinkeln eller deformation av de bakre armarna. Situationen korrigeras genom att kalibrera cambervinklarna eller genom att installera nya delar;

Notera! Brott mot bilens bana kan även ske vid ojämnt tryck i bilens däck eller montering av gummiset med olika slitbanetyper.

• Ojämnt däckslitage - möjlig överbelastning eller obalans i hjulbasen. För att eliminera felet är det nödvändigt att regelbundet kalibrera hjulen och även för att förhindra överbelastning av fordonet.

Den diagnostiska proceduren utförs med bilen körd på ett hiss- eller inspektionshål. Vid besiktningen är det viktigt att:

• Gummidelar och tätningar visade inga tecken på åldrande, slitage eller skada;
• Stötdämpare bör inte ha fläckar, spån eller hål;
• Lagren var fria från flisning eller rost;
• Och de tysta blocken hade inga mekaniska skador.

Notera! Vid felkontroll bör du också vara uppmärksam på avgassystemet.

Ofta genererar ett trasigt ljuddämparrör eller användningen av icke-originalkomponenter ett liknande ljud och skrammel, vilket uppfattas som ett fel i upphängningssystemet. För diagnostik räcker det att kontrollera ljuddämparen för glapp - i händelse av ofullständig passning av delen kommer ljud att tillhandahållas.

Chassit (fjädringen) är en av bilens huvuddelar, som tar på sig huvudbelastningen när den rör sig på vägarna. Det ger en mjuk körning, pålitlig stabilitet och manövrerbarhet av bilen, vilket bidrar till komforten och säkerheten för dess drift. Snabb och högkvalitativ diagnostik av Mitsubishi Lancer 9-upphängningen gör det möjligt att upptäcka förekomsten av fel i ett tidigt skede, vilket gör det möjligt att undvika kostsamma bilreparationer i framtiden.

Chassidiagnostik utförs under varje planerat underhåll, såväl som när indirekta tecken på funktionsfel i fordonsupphängningen upptäcks under dess drift, vilket inkluderar:

• förekomsten av gnisslande och främmande ljud i fjädringen när bilen rör sig;
• ökad vibration av kroppen och stötar i fjädringen vid körning på ojämna vägar;
• kränkning av bilens stabilitet och kontroll när man gör manövrar.

Med hänsyn till tillståndet på vägarna i Ryssland rekommenderar vi att du utför förebyggande diagnostik av upphängningen var 10-15 tusen kilometer (när du passerar T.O.)

Diagnostik av den löpande Mitsubishi Lancer utförs när bilen placeras på ett visningshål, hiss eller på ett speciellt diagnosställ. Den diagnostiska processen inkluderar följande arbete:

1. Inspektion av de främre stötdämparna för avsaknad av spår av oljeläckage på kroppen och tillståndet för gummistrålarna för frånvaron av olika mekaniska skador (sprickor, bristningar, etc.). Stötdämparnas fjädrar och stödkoppar inspekteras också med avseende på frånvaro av sprickor och deformationer.
2. Samma yttre inspektion av de bakre stötdämparna, deras fjädrar och stödkupor.
3. Inspektion av stängerna på de främre och bakre stabilisatorerna och strävorna för deras infästning på upphängningsarmarna för frånvaro av mekaniska deformationer, liksom tillståndet hos gummipackningarna för att fästa strävorna.
4. Inspektion av skicket på gummidelarna i de tysta blocken på främre och bakre upphängningsarmarna för mekaniska skador samt kontroll av spel i armarnas svängleder.
5. Inspektera det yttre tillståndet på dragstångsändarna och kontrollera att det inte finns glapp i fästet av deras fingrar.
6. Kontrollera navlagren på alla hjul för frånvaro av glapp och främmande ljud under deras rotation.
7. Inspektion av tillståndet för gummistrålarna i de främre och bakre kullederna för frånvaro av sprickor och brott, samt kontroll av spel i fästena på kulledernas fingrar.

Viktig! Efter reparation är det nödvändigt att kontrollera parametrarna för hjulinställningen - detta påverkar också hanteringen av bilen.

Under upphängningsdiagnostik rekommenderar vi också att du kontrollerar skicket för följande delar av bilen som inte är direkt relaterade till dess chassi:

1. Inspektion av den nedre delen av motor, koppling och växellåda för läckage av tekniska vätskor.
2. Inspektion av tillståndet för gummifästena på den manuella växellådan-automatiska växellådans motor.
3. Inspektion av elementen i avgasavskiljningssystemet för frånvaro av mekanisk skada och deformation, tätheten av deras anslutning, såväl som tillståndet hos gummidelarna i ljuddämparmonteringen och systemets värmeisolatorer.
4. Inspektion av yttre tillstånd och täthet hos delar av bromssystemet

Högkvalitativ diagnostik och reparation av Mitsubishi Lancer-upphängningen kan endast utföras i specialiserade tekniska centra med högteknologisk utrustning och specialister med relevant erfarenhet av att utföra sådant arbete.

Kostnaden för att diagnostisera chassit (fjädring) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubel

De främre fjäderbenen på Mitsubishi Lancer IX utsätts för slitage och påfrestningar. Till exempel är stödlagret Lancer 9, som är placerat i det övre stödet, ansvarigt för att passa kroppen med kuggstången, säkerställer dess rotation och mjukar upp belastningen på suspensionen från värdeminskning. Enligt recensioner från bilister och ägare av japanska bilar ersätts Lancer 9-stödlagret i genomsnitt var 100-150 tusen kilometer, eftersom symtom och tecken på fel uppträder:

• Det hörs ett sprakande ljud vid kurvtagning, en knackning från sidan av hjulen under huven;
• När stödet förstörs försämras fjäderdämpningen;
• Ojämnheter i vägen känns genom ratten;
• När du visuellt inspekterar "stödet" under huven, är skador synliga, gummit "buktar" ut ur delen;
• Konvergensen av framhjulen bryts;
• Fordonskontrollen minskar.

Det övre stödet på den främre stötdämparen på Lancer 9 ändras på 3-4 timmar, om du följer instruktionerna, såväl som rekommendationerna som beskrivs i den här artikeln.Du kommer också att självständigt, efter att ha läst denna manual, kunna välja det bästa stödlagret (nummer, artikel, företag till ett överkomligt pris), samt modifiera och förstärka stödet.

Om det finns tecken på ett haveri av "stödet", för att säkerställa att det byts ut, krävs det att diagnostisera felet:

1. Öppna huven på bilen, hitta det övre främre stödet;
2. Kullagret är placerat inuti stödet;
3. Tryck på locket på "stödet" med handflatan;
4. Vagga maskinen uppifrån och ner om du känner en knackning - detta är huvudtecknet på att stödet eller lagret måste bytas separat.

Layoutdiagrammet (enhet) för Mitsubishi L9 främre fjäderben presenteras. Den allmänna utformningen av monteringen för modeller med motorer 1.6, 2.0 skiljer sig inte, skillnaden är bara i stötdämparens övergripande dimensioner och följaktligen skiljer sig inte styvhetsnivån, delar 1-7. Noden är också arrangerad i två typer: "Sport", "Comfort", de installerar olika dämpare på stammen.

För att ta bort Mitsubishi Lancer 9-axiallagret behöver du följande verktyg:
- Domkraft, stöd under rundan, hjulklossar;
– Vice;
– Huvud och skiftnycklar: 8, 12, 17, 14;
– Fjäderfäste;
- Hammare, träblock;
- En bit gummi 15x15 cm, 7-8 mm tjock (för förfining och förstärkning);
– Nya reservdelar (rekommendationer för val, läs nedan);
– Momentnyckel (om möjligt).

1. Vi hittar ABS-sensortråden, samt bromsslangen. Elementen fästs genom stången (fästet), för att ta bort, skruva loss muttern med 12.

1. Låt oss nu gå vidare till bultarna på den främre stöttan till styrspindeln, du behöver nycklar för 17. Efter att ha skruvat loss bultarna tar vi ut dem eller slår ut dem med en hammare, men bara genom en trädistans.

1. Den nedre delen av stativet är frånkopplad, det återstår att skruva loss de övre bultarna som fäster stödet till kroppen. Vi använder nyckeln för 14.
2. När du skruvar loss den sista muttern, håll i enheten med handen för att undvika att falla.

1. Ta försiktigt bort stötdämparmodulen tillsammans med stödet och axiallagret och klämm sedan fast delen i ett skruvstäd för att underlätta demonteringen.
2. Vi fäster två band till fjädern, komprimerar dem jämnt på båda sidor med 50% av den totala längden.

1. Nu skruvar vi loss stammuttern som pressar stödlagret med stödet mot den övre koppen. Nycklar 10 och 17.
2. Vi tar bort stödet, på koppen ser du Mitsubishi Lancer 9 stödlagret, vars byte krävs.

1. Efter att ha tagit bort stötdämparstödet, utvärdera utseendet, prestanda och eventuellt utbyte av delen. Ej tillåtet: sprickor, kraftig korrosion, mekanisk skada.
2. Kontrollera den inre gummipackningen för spel och överdrivet slitage.

1. Inspektera stänkskärmen, kåpan och stödkopparna; om defekter upptäcks kommer det att krävas byte.

1. Efter att ha bedömt tillståndet för monteringselementen och, om nödvändigt, ersatt dem med nya, monterar vi strukturen i omvänd ordning.
   1. Installera först den nedre stödplattan;
   2. Sedan fjädern, sedan den övre stödkoppen;
   3. Vi sätter på ståndarknapp med en dämpare;
   4. Därefter kommer stödlagret, tillsammans med toppstödet;
   5. Vid montering, var uppmärksam på märkena vid kopparna, fjäderns ändar ska vila mot anslagen vid plattorna (utsprången).

1. Dra åt spindellåsmuttern för hand, ta bort banden.

1. Vi installerar det monterade stället på bilen med den omvända tekniken, efter att ha släppt domkraften, dra åt stödmuttern tills det tar stopp, justera åtdragningsmomentet som anges i diagrammet i början av artikeln (med en momentnyckel).
2. Det sista steget är att dra åt distansen, om någon.

Trycklager för Lancer 9 1.6-2.0: artikel, pris, specifikationer, foto, vilken är bättre att köpa?

Bildelar till Mitsubishi Lancer 9 presenteras av olika företag, en lista över rekommenderade märken med positiva ägarerecensioner presenteras i tabellen nedan. Vid byte av lagret tillsammans med det övre stödet måste du köpa en komplett reparationssats, som på bilden till höger, som även inkluderar monteringsskruvar. Köp endast reservdelar i pålitliga butiker, be om kvalitetscertifikat för produkter, återförsäljardokument.

Mitsubishi Lancer kommer att kännas igen på vägen av alla som förstår bilar åtminstone lite bättre än bara den här "blåa" och den här - "röda". Ja, och datorleksakskännare lyckades nog köra någonstans på sportversionen av Lancer Evolution. Med ett ord, vi kommer inte att presentera honom för allmänheten, alla känner sådana hjältar genom synen (eller i faner). Det är bättre att börja jobba direkt: vad kan repareras eller bytas ut i en Lancer i ditt eget garage, och varför är det bättre att gå till en bilservice. Och hur mycket pengar behöver du ha i fickan.

Lancer är en typisk representant för en långlivad modell. De första bilarna med detta namn föddes 1973. Den hette A70, men till exempel kände amerikanerna igen den som Dodge Colt. Lancer är känd för kanadensare under varumärket Plymouth Colt, och i vissa andra länder hette den Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer och Valiant Lancer. Redan 1974 vann "Flying Singh" (som den berömda rallyföraren Yoginder Singh kallades) Safari Rally på en sportversion av Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 kommer att vinna detta lopp igen och fyra gånger till i Southern Cross Rally. Så Lancers sporthistoria kan bara avundas.

Den nionde generationen tog sin plats på löpande band 2000, men denna Lancer dök upp i Ryssland först 2003. Varför så länge? Den främsta anledningen var att Mitsubishi Lancer Fiore misslyckades totalt i EuroNCAP:s krocktester 1998. Men ändå var bilen färdigställd och tre år efter presentationen av prototypen ägde premiären av produktionsbilen rum. Dessutom höll de det i Moskva, på den internationella bilmässan. Lancer vann snabbt bilisternas gunst, men, som Alexander Sergeevich en gång skrev, "... och våra barnbarn kommer att tvinga oss ut ur världen om en bra timme!" I slutet av 2007 avbröts den nionde Lancern på grund av lanseringen av Lancer X. Men inte så länge. Redan i december 2008, vid fabriken i Mitsushima, stod Lancer IX igen på transportören, och sedan 2009 kunde den återigen köpas från återförsäljare. Det är sant, nu har den en Mitsubishi Lancer Classic-namnskylt. Produktionen fortsatte till 2011, varefter Lancer-fans inte hade något annat val än att köpa bilar av den tionde familjen. Som ärligt talat inte längre liknar läroboken Lancer IX.

Från återförsäljare för hela tiden var det möjligt att köpa bilar med motorer på 1,4, 1,6 och 2 liter, i tre trimnivåer fram till 2008 och i två - Classic, den som återföddes som en Phoenix-fågel 2009. Idag hämtar vi en 2004 Lancer med 1,6 liters motor och manuell växellåda. Ägaren till bilen, Nastya Bangieva, hade tur: hennes nära vän Alexander servar hennes Mitsubishi. Vi vet inte hur detta påverkar förhållandet mellan ungdomar, men vi insåg direkt att ett slags avtryck på Alexanders inställning till den här bilen skjuts upp. Bilens körsträcka är 192 tusen kilometer, vilket gör att vi kan bedöma i tillräcklig detalj de operativa egenskaperna hos den nionde Lancer.

Den in-line fyrcylindriga atmosfäriska 1,6-litersmotorn i vår bil innehåller 98 "hästar" i sitt "stall". Och tydligen är det godaste i världen för denna besättning motorolja. Oljeaptiten hos den nionde Lancer är känd för nästan alla ägare av denna bil, särskilt om dess körsträcka har överskridit hundra tusen. Redan efter etthundrafemtio tusen passerade, tappar många ägare sina nerver, och de byter ventilskaftstätningar och kolvringar. Oljeförbrukningen för vår Lancer med en körsträcka på strax under 200 tusen är sådan att det inte är meningsfullt att byta olja: den är alltid färsk, eftersom den måste fyllas på en och en halv till två liter ett par gånger per månad. Vissa motorer tenderar att äta olja från unga år, och bruksanvisningen säger att en förbrukning på en liter per tiotusen kilometer är normen.

Annars kommer denna 4G18 Orion-seriemotor inte att orsaka problem för ägaren. Det är bättre att byta ut kuggremmen i en bilservice, den ungefärliga kostnaden för arbete tillsammans med byte av pumpen kommer att vara 7 000 rubel.Priset på den ursprungliga rullen är cirka 2 500, originalbältet är cirka 1 800, men det är bättre att ta en icke-original pump: den är för dyr. Priset på en Airtex-del kommer att vara cirka 1 500 rubel.

Motorolja kan bytas oberoende om så önskas. Här finns inga finesser, dock är oljefiltret lite obekvämt placerat. Plågan i samband med att göra detta arbete med dina egna händer kommer att ge fördelar på 500-700 rubel. Kostnaden för själva filtret är cirka 300 rubel för en bra analog.

Du kan byta luftfiltret själv. Denna procedur är så enkel att varje person med två utbildningsgrader och minst en hand kan hantera det. Ovanpå filterhuset lutar vi två spärrar och - voila! Ta ut det gamla filtret och sätt i det nya. Kostnaden för filtret varierar från 300 till 400 rubel. Frågan om priset på arbete från en bensinstationsspecialist orsakade ett leende, men han lyckades ändå åtminstone på något sätt utvärdera detta arbete: 200 rubel. Men nu vet du att de kan spenderas på något sätt mer intressanta!

Om vi ​​öppnade huven, kommer vi samtidigt att se hur man utför ytterligare en procedur själva, vilket ofta orsakar svårigheter för ägare av andra bilar. Det handlar om att byta strålkastarglödlampor. Ägaren till den nionde Lancer bör vara tacksam mot bildesignerna som gjorde denna operation så enkel som att byta ut en älskling i en vanlig lampett på väggen i din lägenhet. Du behöver inte ta bort batteriet, luftfiltret eller själva strålkastaren, koppla bara bort kontakten och ta bort gummiskyddet. Tillgången till lampan är öppen, du kan dra ut den gamla lampan och sätta i en ny.

Det är lika enkelt att byta tändstift. Vi tar bort kontakterna från tändspolarna, skruvar loss de 10 bultarna som håller fast dem och efter det kan du skruva loss ljusen. Detta arbete orsakar inga svårigheter.

Om du vill kan du själv byta remmarna på generatorn och luftkonditioneringen (som också driver servostyrningen). Kostnaden för vart och ett av bältena är 400 rubel, tillgång till dem för utbyte är helt gratis - inga grenrör stör. Lossa muttern, skjut spännrullen längs styrningen, ta bort remmen. Det blir inga foton - det finns inget sätt att ta bilder, tyvärr.

I kallt väder kan den nionde Lancern ha problem med termostaten. Vanligtvis måste det ändras. Men skynda inte till tjänsten, eftersom detta arbete på den här maskinen inte kräver kompetensen hos en professionell bilmekaniker. Den fästs med två bultar som syns tydligt. Förbered efter byte av delen för att lägga till en och en halv till två liter frostskyddsmedel som läckt ut under drift.

Den nionde Lancer är en realtidsmaskin. Man behöver bara sitta i förarsätet, och direkt känner man sig inte ens i nollan, utan på nittiotalet. Detta är helt enkelt apoteosen av praktisk och kortfattad design. Dessutom är materialen som används ganska anständiga, och varken instrumentpanelen eller stolsklädseln ser billiga ut. Men det faktum att de ser för enkla ut är ett faktum.

Det är dock bekvämt att sitta bakom ratten på Lancer, justeringarna räcker till, och justera ratten (rattstången är justerbar endast i lutningen) och stolen lyckas direkt. Landningen är så låg att man till en början är rädd för att torka av byxorna på asfalten, men man vänjer sig snabbt. Instrumentavläsningarna läses perfekt och deras utseende påminner om en värdig sporthistoria för bilen. Parkeringsbromshandtaget är lite obekvämt placerat: det sticker ut närmare passagerarsätet. Växelrattens rörelser (vi har en femväxlad "mekanik" F5M41-1-R7B5) är mycket korta och exakta. Men pedalerna har långa slag och enligt mig lite "tomma". Men du kan vänja dig vid det nästan direkt. Men driften av ABS i hastigheter över hundra kilometer i timmen med eller utan anledning är ett rent mystiskt fenomen. Med största sannolikhet är detta bara en uppdelning av just vår bil.

I kabinen hörs motorn, aerodynamiskt ljud och däckljud tydligt. Man kan också höra att fjädringen skramlar, men mer om det senare.

Instruktionen visar tydligt hur du gör det själv med dina egna händer för att byta ut de främre stötdämparna i en Mitsubishi Lancer 9-bil (Mitsubishi Lancer 9).I exemplet har vår Lancer en stretch, så det första steget är att lossa muttrarna. Vi tar av hjulet, domkraft på ena sidan som arbetet kommer att utföras på, en ABS-sensor, en bromsslang är fäst vid stativet, stativet måste tas bort. På baksidan, med en 12 skiftnyckel, skruva loss muttern som håller fästena. Skruva loss dessa två muttrar och två bultar:

Skruva uppifrån, under huven, loss de 3 muttrarna som håller stötdämparstödet. Vi tar ut bultarna som vi tidigare skruvat loss. Nu rymmer stötdämparen ingenting och kan tas bort. Därefter använder vi speciella band för att komprimera fjädern. Vi tar en ny stötdämpare, tar bort hållaren från den och pumpar den manuellt 10 gånger. Vi sätter på stötfångaren, fjädrar och monterar allt i omvänd ordning.

Videobyte av främre stötdämpare i Mitsubishi Lancer 9:

Boka video hur man byter främre stötdämpare på Mitsubishi Lancer 9: