Gör-det-själv-chassireparation på fältet 2121

I detalj: gör-det-själv-chassireparation på fältet 2121 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Niva VAZ 2121 var den första bekväma sovjetiska suven. Fram tills den lämnade fabriksportarna 1977 användes terrängfordon främst för militära ändamål. För en sovjetisk medborgare var en SUV i princip inte tillgänglig, och de var inte på öppen försäljning. Det fanns en möjlighet att köpa nedlagda UAZ, men de skilde sig inte åt i komfort. Det enda alternativet till dem var Volynets med en motor från ZAZ 969, som var på fri försäljning, men den uppfyllde inte heller alla krav på komfort, även om dess terrängegenskaper värderades högt.

Niva vände konceptet med en SUV för de halvvilda invånarna i sovjetlandet - ingen hade någonsin sett en sådan komfort som i sexan, med UAZ:s längdåkningsförmåga, men först stoppades konsumenten av en ganska högt pris, och senare blev de vana vid det. Niva har blivit en aktiv landsbygdsarbetare och stadsbor - när det gäller prestanda är det inte på något sätt sämre än VAZ-klassikerna.

Niva 2121 gör-det-själv-reparation, som varje bilist kan utföra i sitt garage, är fortfarande en av de mest populära medelklassens stadsjeepar. Som alla bilar har Niva sina egna karaktäristiska funktionsfel och sjukdomar. Eftersom den är en mycket tålig och pålitlig bil är den väldigt lätt att underhålla. Typiska bilfel är främst relaterade till det speciella med dess design:

fyrhjulsdrift och en överföringsväska med en demultiplikator ger ibland några problem;
kroppsdesignfunktioner;
framhjulsdrift;
motorer från VAZ 2106 är inte designade för användning på terrängfordon;
främre fjädring karaktäristisk endast för Niva.

Video (klicka för att spela).

Vi kommer att prata om några av dem kort, men vi kommer att uppehålla oss mer i detalj vid kroppen. Frågor till honom dyker sällan upp, men detta förnekar inte deras relevans.

Det största problemet med Niva-motorn var att den ursprungligen inte var designad för användning under svåra förhållanden. Detta förklarar många av dess karakteristiska sammanbrott.

För bilar med 1,7 liters motor var det största problemet ventillyftare. Mer exakt, deras justering. När du installerar dem är det nödvändigt att observera en exakt kalibrerad kraft, annars kommer de antingen att kila eller komma ut om de inte är tillräckligt hårt klämda. Felet gör sig påtagligt med en karakteristisk knackning och om du inte reagerar i tid kan det döda kamaxeln. Därför är det bättre att inte ta på sig denna fråga på egen hand om du inte har tillräckligt med kompetens.

Överföringslådor orsakar som regel aldrig problem. Du behöver bara hålla ett öga på oljenivån. Kardanaxlar kan ge obehagliga stunder. Speciellt om de inte smörjs var 10 000:e km. Kors är inte tillräckligt hållbara, men med regelbunden smörjning blir det inga problem med dem.

En annan sak är tätningarna. Broar och växellåda är utrustade med oljetätningar av inte bästa kvalitet, så de läcker ofta. Om du inte uppmärksammar detta när du byter olja, då kan du enkelt skruva upp överföringslådan. Det är bättre att köpa märkesförseglingar, enligt fabriksstorleken. Då finns det en garanti för att oljan inte läcker förrän nästa MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienska oljetätningar installerade från fabriken, i det här fallet finns det ingen anledning till oro.

Vi kommer att presentera flera alternativ för karossarbete, som kan göras med dina egna händer i garaget om det finns en grop.

Innan du börjar bekämpa korrosion måste du ta reda på hur rationellt det är.Om det är lättare att ändra en rutten tröskel, är det bättre att göra detta än att skulptera fläckar för att rosta. Det finns dock några sätt att ge Niva-kroppen det rätta utseendet.

Förtenning kan åstadkomma lokalisering av små fickor av rost. Hur man gör detta visade vi tydligt i figuren.

Epoxihartser kan också bli ett tillfälligt kroppsskydd mot korrosion och partiell restaurering av rostiga områden. Först måste du noggrant rengöra det skadade området och sedan applicera en polymerplåster med glasfiber. Efter den sista torkningen ska plåstret behandlas med sandpapper, spacklas, grundas och tonas.

I Niva ruttnar platsen där strålen är fäst vid kroppen väldigt ofta. I närvaro av en halvautomatisk svetsmaskin kan detta korrigeras genom att göra ett nytt foder på sätet.

Först demonterar vi den främre upphängningen tills vi får fri tillgång till den ruttna platsen och rengör den med en kvarn och tar bort rostiga områden.

Sedan skär vi ut en lapp av levande metall på ett kartongmönster, borrar den runt omkretsen för bättre svetskontakt med metallen i bilen och svetsar den på plats enligt följande.

Efter det slipar vi svetspunkterna med en kvarn, primer och täcker med korrosionsskyddsmastik.

Niva VAZ 2121 är en ganska pålitlig och praktisk bil som inte kräver dyra reparationer. Nästan allt arbete, inklusive karossarbete, ligger inom allas makt att utföra i sitt garage till minimal kostnad.

Främre fjädring monterad på bilen (bakifrån)

1. Placera fordonet på en hiss eller grop, dra åt parkeringsbromsen, öppna motorhuven och ta bort reservhjulet.
2. Blockera bakhjulen och ta bort framhjulen.

4. Koppla loss stabiliseringsstången (6) från de nedre upphängningsarmarna (se Fig. Främre fjädring monterad på fordonet (vy bakifrån)).
5. Koppla loss förlängningarna 5 från kroppsfästena och tvärbalkarna.
6. Koppla bort stötdämparna från de nedre upphängningsarmarna.
7. Ta bort skyddsplåten på vevhuset och stänkskärmen.
8. Ta bort det främre bromsoket från varje sida utan att koppla loss bromsslangarna och häng det så att bromsoket inte hänger på slangarna.
9. Tryck ihop fjäderfjädern tills den nedre armen är helt avlastad.
10. Koppla loss kulleden från den nedre armen och ta bort fjädern, lossa den mjukt, upprepa operationerna för en annan upphängningsenhet.
11. Koppla bort axeln 49 på överarmen från fästet 7 på fjädringstvärbalken och ta bort den övre armen 46 komplett med styrspindeln, hjulnavet, frambromsen och det yttre gångjärnshuset (se Fig. Framhjulsupphängning).
12. Koppla bort motorfästets gummikuddar från tvärbalksfästena.
13. Placera en hydraulisk domkraft under upphängningstvärbalken med en anordning för att fästa tvärbalken och, med stöd av motorn med en travers 67.7820.9514 eller en lyftanordning, koppla loss rebound-buffertfästet 47 och upphängningstvärbalken från karossidebalken .
14. Ta bort tvärbalken 1 komplett med de nedre spakarna 4.

Läs också: Gör-det-själv cykel baknav reparation

1. För att fastställa knutar och detaljer om ett upphängningsfäste följer i en beställning, återgång till borttagning.
2. Fjädrar på upphängningen installeras endast i en klass (klass A - utan märkning, klass B - med svart märkning på spolarnas yttre yta).
3. Det är tillåtet att montera klass A-fjädrar på den främre upphängningen om klass B-fjädrar är monterade på den bakre upphängningen.
4. Efter montering och installation av upphängningen, kontrollera monteringsvinklarna och konvergensen av hjulen.

1 - fjäderns nedre stödkopp;
2 - nedre spaken;
3 - underarmens axel;
4 - gummi-metallgångjärn på underarmen;
5 - fjäder;
6 - övre stödkopp;
7 - fjäderns isolerande packning;
8 – kompressionsbuffert;
9 - kompressionsslagbegränsare;
10 - upphängning tvärbalk;
11 - bussningsfästekors;
12 - tvärbalksfäste;
13 - motorfäste;
14 - övre fjäderstöd;

1. Om under reparationen av suspensionen en fullständig demontering av dess komponenter är nödvändig, är det bekvämare att starta den direkt på bilen, efter att ha tagit bort vevhusets skyddsplatta och stänkskärm.
2. Vrid bort en mutter från ett finger på det övre sfäriska gångjärnet 41 och lossa slangarna från fästena (se fig. Främre upphängningsfäste).
3. Med oböjda kronblad av ett skyddande hölje, vrid ut fästbultarna för att rikta ett stöd och ta bort det i rynkande med ett stöd åt sidan.

Varning
För att skydda slangarna från skador, låt inte bromsoket hänga på slangarna.

4. Använd dorn 67.7823.9514, ta bort navkapseln och skruva loss hjullagermuttern.
5. Ta bort framhjulsnavet med bromsskivan med hjälp av utdragaren 67.7823.9516.
6. Ta bort ett skyddshölje på en framåtbroms.
7. Ta bort den främre fjädringens stötdämpare.
8. Tryck ihop fjäderfjädern tills den nedre armen är helt avlastad genom att sänka den nedre upphängningsarmen på stativet.
9. Koppla loss kulledshuset från de nedre och övre upphängningsarmarna och ta bort styrspindeln.
10. Lossa långsamt fjäderfjädern och ta bort den.
11. Använd ejektor 67.7823.9515, slå ut axeln och koppla loss den nedre upphängningsarmen från tvärbalken.
12. Koppla bort den övre armaxeln från tvärbalken och ta bort axelenheten med armen.

Varning
Innan du tar bort de övre och nedre armaxlarna, räkna antalet brickor i varje ände av den nedre armaxeln och på de övre armaxelns monteringsbultar så att när du installerar armaxlarna, placera dem på sina ursprungliga platser.

13. Ta bort rebound buffertfästet och tvärbalken.
14. Använd en avdragare 67.7824.9516 och tryck ut fingrarna på kullederna från hålen i styrspindeln.

1. Montering av upphängningsenheter utförs i omvänd ordning mot demontering.
2. När du monterar hjulnavet, lägg ett lager Litol-24-fett i lagerseparatorerna och applicera det i ett jämnt lager i håligheten i styrspindeln mellan lagren i en mängd av 40 g för varje knog.
3. Vid montering av tvärbalksförlängningar, linda in den inre muttern tills springan mellan brickan och fästet 3 är vald (se Fig. Främre fjädring monterad på fordonet (bakifrån)), och den yttre muttern med det moment som anges i underavsnitt 1.8 .
4. För att förhindra felaktig kraftfördelning i gummi-metallgångjärnen, dra åt muttrarna på spakaxlarna under fordonets statiska belastning på 3140 N (320 kgf).
5. Kontrollera och justera sedan monteringsvinklarna och konvergensen för hjulen.

1 - bromsskiva;
2 - hjulnav;
3 - hårnål;
4 - nedre kullager;
5 - mössa;
6 - hölje för drivenhetens yttre gångjärn;
7 - justeringsmutter;
8 - konisk bussning;
9 - navlager;
10 - körtlar;
11 – lerreflekterande ring;
12 - gummikudde på stabilisatorstången;
13 – klämma fast stabiliseringsstången;
14 - styrknoge;
15 - kropp;
16 - stretching;
17 - skyddskåpa av kulstiftet;
18 - övre kullager;
19 - monteringsdynor för stötdämpare;
20 – den övre spaken;
21 - tvärbalk;
22 - justeringsbrickor;
23 - överarmens axel;
24 - gummi-metallgångjärn (tyst block) på överarmen;
25 - rebound slag buffert;
26 – rebound buffertfäste;
27 - fjäderns övre stödkopp;
28 - fjäderns övre isolerande packning;
29 - våren;
30 - en bult för att fästa en förlängning på en tvärstång;
31 - brickor av underarmen;
32 - underarmens axel;
33 - gummi-metallgångjärn på underarmen;
34 - underarm;
35 - fjäderns nedre isolerande packning;
36 - fjäderns nedre stödkopp;
37 - kompressionsslagbuffert;
38 - stötdämpare;
39 - fäste för att fästa stabilisatorstången på kroppen;
40 - stabilisatorstång.

Den främre fjädringen på VAZ 2121 är oberoende, på gaffelformade tvärgående stålarmar, med spiralformade spiralfjädrar, dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare och en krängningshämmare.

De övre och nedre armarna på VAZ 2131 har en liknande design: i ändarna av "gaffeln" finns cylindriska klackar för gummi-metallgångjärn (tysta block), och på motsatt sida finns en plattform med tre hål för att fästa kulleden.På överarmens främre gren finns ett tidvatten mot vilket studsbufferten vilar vid maximal fjädringsväg och på underarmen finns fyra hål för att fästa den nedre fjäderstödskålen.

Kullagren på de övre och nedre armarna är utbytbara och förenade med de övre kullagren i upphängningen av bakhjulsdrivna VAZ. Stödet fästs i spaken tillsammans med ståndarknappen och tryckplattan med tre bultar med fjäderbrickor och muttrar. De gängade ändarna av stiften på både det övre och nedre stödet är riktade nedåt och går in i de koniska hålen på styrspindeln. Stiften är säkrade med självlåsande muttrar. Sålunda kan styrspindeln vridas kring en axel som går genom mitten av kullagrens stift.

Fjädringsarmarna kan i sin tur rotera på axlarna inom färden för gummi-metallgångjärnen på VAZ 2131 (begränsad av deras elasticitet). Den övre armaxeln har två hål och gängor i båda ändar. Bultar passerar genom hålen och fäster axeln vid fjädringstvärbalken. Brickor är installerade på bultarna mellan axeln och tvärbalken för att justera cambervinklarna och den längsgående lutningen av hjulens rotationsaxel (se nedan).

Läs också: Gör-det-själv reparation av luftkonditioneringsrör

De gängade ändarna på axeln ingår i spakens gummi-metallgångjärn. Brickor är placerade på båda sidor av varje gångjärn: den mindre (platta) är på insidan, den större (bukta utåt) är på utsidan. De självlåsande muttrarna på den övre armaxeln dras slutligen bara åt när fjädringen är komprimerad (på ett lastat fordon), annars kommer gångjärnet inte att installeras korrekt och kommer snabbt att misslyckas.

Den nedre armens axel är en bult som går genom en bussning i upphängningstvärbalken och gummi-metallgångjärn på armen. Precis som det övre är de nedre gångjärnen åtdragna mellan två brickor, men mellan den inre brickan och bussningen tillkommer ytterligare en tryckbricka (tjock) i anslutning till bussningen och flera justerande (tunna) sådana. Tjockleken på paketet med brickor väljs på fabriken; vid demontering av suspensionen är det nödvändigt att komma ihåg deras nummer och plats. Det är tillåtet att ändra antalet och placeringen av brickorna endast om det är nödvändigt att återställa upphängningsgeometrin för VAZ 2121, Niva 2131 (till exempel efter en olycka, byte av en tvärbalk, etc.).

I det här fallet bör avståndet mellan den yttre brickan och flänsen på bussningen på gummi-metallgångjärnet efter åtdragning av dess mutter vara inom 3–7,5 mm. I händelse av att det är omöjligt att justera vinkeln på den längsgående lutningen av rotationsaxeln (se nedan) med servicebara upphängningsdelar, kan du överföra några av brickorna från ena änden av spaken till den andra.

Upphängningstvärstången på VAZ 2121 är en böjd stålrörsbalk, till vilken smidda stålfästen är svetsade på båda sidor. I den nedre delen av fästet finns en bussning av den nedre armaxeln, och den övre delen är gjord som en vertikal plattform med fyra par hål för montering av bultar.

Det övre bultparet fäster den övre armaxeln vid tvärbalken. Den andra från toppen - drar åt motorfästet, tvärbalken, balkarna och rebound-buffertfästet. Det tredje bultparet drar åt motorfästet, tvärbalken och det övre fjäderfästet. Och slutligen den fjärde - tvärbalken och upphängningsfjäderns övre stöd. För tillförlitlighet svetsas fästmuttrarna på fjäderfjäderns övre stöd, efter åtdragning, till den utskjutande gängade delen av bultarna.

Två fästen med hål är också svetsade på den nedre bakre delen av tvärbalken Niva 2121. Sträckmärken Niva 2131 (stålstänger) är bultade på dem, vilket ökar strukturens längsgående styvhet. De bakre (gängade) ändarna av hängslen är fästa på fästet på bilkarossen med två muttrar och brickor. Vid montering av stödet dras den inre muttern åt tills brickan nuddar fästet, och den yttre muttern dras åt med det rekommenderade vridmomentet.

Niva 2121 fjäderfjädern vilar på den nedre isoleringspackningen och den övre stödskålen. En gummipackning är installerad mellan den övre stödskålen och det övre fjäderfästet.Det övre stödet dras åt med fyra bultar med upphängningstvärbalken, två bultar - med kroppssidobalken (svetsad i sidobalken) och en till - med rebound buffertfästet (den senare är svetsad i själva stödet). Kompressionsbuffertens stödstolpe är också svetsad till det övre fjäderstödet (den är vänd nedåt).

Kompressionsbufferten vid maximal fjädringsrörelse vilar på underarmen, reboundbufferten - på tidvattnet på överarmen. Den nedre fjäderstödkoppen är fäst på den nedre armen med fyra bultar, muttrar och fjäderbrickor. Fästen för att fästa den nedre änden av stötdämparen och krängningshämmaren (bakom fjädern) är också svetsade på den nedre koppen.

Eftersom ett gummi-metallgångjärn pressas in i stötdämparens öga är det möjligt att dra åt bulten på dess nedre fäste endast på bilen under belastning. Den övre änden av stötdämparen är fäst vid fästet på bilkarossen genom två gummikuddar med en mutter och brickor. Den kan dras åt i valfritt upphängningsläge.

Krängningshämmaren är en böjd fjäderstålsstång. Det minskar rullningen på Niva 2121-bilen vid kurvtagning. Genom gummikuddar pressade av stålklämmor är den fäst på två punkter på kroppen och till fästena på fjädrarnas nedre stödkupor.

Niva 2131 fjädringsreparation består huvudsakligen av att byta ut slitna och skadade delar. Var särskilt uppmärksam på skicket på kullagrens skyddskåpor (ståndarknappar). Om de är trasiga, byt omedelbart ut locken och fettet, annars kommer stödet snabbt att misslyckas. Spelet i det övre stödet kan bestämmas genom att vippa hjulet med en komprimerad fjädring (för att göra detta, placera ett block 230 mm högt under underarmen närmare kulleden).

För att diagnostisera tillståndet för det nedre gångjärnet, ta bort hjulet och, efter att ha fört in monteringsbladet mellan styrspindeln och stödhuset, skapa en variabel belastning genom att känna rörelsen av stödpinnen genom ståndaren. Byt ut gummi-metallgångjärn (tysta block) när gummi buktar ut, går sönder, spricker eller kraftigt slitage.

Vid byte av fjädrar, se till att de är av samma klass (klass A - inga markeringar, klass B - med en svart rand på spolarnas yttre yta, har kortare längd under belastning). Det är tillåtet att montera klass A-fjädrar på den främre upphängningen och klass B på baksidan, men inte vice versa.

Distans över kulled 40mm. under plattformen 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Stötdämpare gasolja KYB excel-g shniva.

Nivas frontfjädring fungerar under extrema förhållanden.

Häng och ta bort framhjulet.Vi kopplar bort den övre kulleden från spaken (se Ta bort den övre kulleden).1. Använd "19"-huvudet och skruva loss muttrarna på de två bultarna som håller fast spaken vid tvärbalksfästet.2. Vi håller bultarna från att rotera med en nyckel av samma dimension (generatorn tas bort för tydlighetens skull).3. Ta bort spakenheten med axeln.4. Brickor är installerade på bultarna mellan axeln och tvärbalksfästet för att justera vinklarna på den längsgående lutningen av rotationsaxeln och framhjulens camber.5. Kläm fast spakens axel i ett skruvstäd, använd "22"-nyckeln för att skruva loss de två muttrarna på axeln.7. För att trycka ut tysta block installerar vi en avdragare på spaken så att dess kopp vilar på änden av spakens öga, och vi skruvar avdragarbulten på axeln med en invändig gänga.8. Dra åt avdragarens bultmutter (samtidigt som bulten inte vrids), ...9. . tryck ut det tysta blocket från spaken.Efter att ha tagit bort det tysta blocket från axeln installerar vi det i spakens öglor och trycker ut det andra tysta blocket med en avdragare.

Läs också: Balkancar gör-det-själv växellåda reparation

10. I avsaknad av en avdragare, bänd den yttre hylsan på det tysta blocket med en mejsel.12. För att installera nya tysta block med en koppavdragare trycker vi in ett tyst block i spakens öga.13. Innan vi trycker på det andra tysta blocket klämmer vi fast spaken i ett skruvstäd, sätter in axeln med tryckbrickor i spakens öglor och skruvar på muttern på axeln från sidan av det pressade tysta blocket.Vi sätter in det andra tysta blocket i ögonhålet.Vi för in en dorn gjord av ett lämpligt rörstycke (160 mm långt, 42 mm innerdiameter, 32 mm slitsbredd) i distansen mellan hävarmen.14. Vi vilar avdragarkoppen mot änden av den yttre hylsan på det tysta blocket.15. Skruva av avdragarens bult på spakens axel, vi trycker in det tysta blocket16. I avsaknad av en avdragare vilar vi änden av spakens öga på skruvstädskäftarna.Vi trycker in det tysta blocket med ett verktygshuvud av lämplig storlek (en bit rör).Montera spaken i omvänd ordning.Vi drar slutligen åt muttrarna för att fästa de tysta blocken på axeln i läget "bil på hjul"VAZ 2121 tuning eller, enklare, göra de nödvändiga ändringarna i Niva är ett ganska populärt fenomen, eftersom bilen är idealisk för en resa till landsbygden eller på semester. Det är Niva, bland andra representanter för vaser, som har störst val när det gäller att lägga till olika förbättringar och uppgraderingar. Låt oss se på vilka sätt det är möjligt att utföra trimning av VAZ 2121 Niva.Du kan förbättra följande delar av bilen:Om allt görs korrekt kan VAZ 2121 omvandlas till en utmärkt SUV som kommer att likna en jeep.Råd. När du ställer in Niva är det mycket viktigt att vara uppmärksam på att förbättra den tuffa förmågan, hanteringen och körprestandan.Överväg mer detaljerat förbättringen av komponenterna i bilen.Om du bestämmer dig för att göra inställningen själv, var inte rädd för att experimentera. Anslut fantasi. Tro mig, Niva är en bil som är perfekt för att förverkliga alla djärva idéer!Förbättringar i utseendet på VAZ 2121, såväl som på andra stadsjeepar, innebär att kroppen stärks för mer bekväma resor. För att göra detta behöver du:

Installera en stötfångare med kenguryatnik. Man måste komma ihåg att en sådan stötfångare måste ha fästen för en vinsch;

När det gäller vinschen bör dess bärkraft inte vara mindre än två ton. Helst bör den vara utrustad med ett rep, eftersom det är mycket lättare att arbeta med det under svåra förhållanden än med en kabel;

Ett utmärkt förvärv blir - vevhusskydd. En sådan anordning kommer att säkerställa säkerheten för noderna och maskinens motor;

Förstärkta trösklar, som gör det möjligt att jacka upp Niva. De förhindrar också skador på kroppen när de rör sig genom svåra platser;

Installera snorkel. Det gör det möjligt att gå igenom mycket djupa pölar utan att få en vattenhammare;

En takräcke utrustad med flera strålkastare kommer att vara ett oerhört användbart förvärv. Förutom att den dessutom lyser upp vägen kan du även placera saker på den.
En aerodynamisk kroppssats kan installeras som pricken över i:et. Du kan också måla kroppen. Detta kommer att ge din bil en personlig touch.Tyvärr har Niva-salongen blivit föråldrad under mycket lång tid och är extremt obekväm för en modern person. Invändig trimning måste börja med isolering (värme, buller etc.). Så att du under kylan inte åker till sjukhuset.För att ge interiören elegans och modernitet kan du byta utformning av sidopaneler och dörrar. Du kan lägga till nya knappar och växlingsknappar. Om så önskas kan du helt ta bort den gamla instrumentpanelen och ersätta den med en modernare som passar måtten.Du kan också byta sätena till bekvämare, köpa ett kraftfullt stereosystem med bra ljudkvalitet och förbättra värmesystemet.Separat bör det sägas om Chevrolet Niva. Denna modell är relativt ny och kräver därför inte sådana kardinalförändringar i interiören. Om du så önskar kan du installera en omborddator, byta klädsel och lägga till lite dekorationer.Att trimma chassit på VAZ 2121 utan att misslyckas inkluderar installation av en underram för att skydda överföringsväskan.Men underramen behövs inte bara för att säkerställa överföringsväskans integritet. Vid förflyttning under tuffa förhållanden uppstår mycket ofta defekter och delar av golvet som själva enheten är installerad på. Detta sker på grund av vibrationer. Om du installerar en underram ger den följande:

Ramdesign i ett stycke;

Förbättrade kroppsegenskaper;

Reducering av olika ljud under resan;

Belastningen på golvet blir mindre;

Överföringsboxen är helt skyddad.

Det finns två alternativ för underramar. Den första består av två ramar, fästa i botten av bilen med hjälp av stöd. Överföringslådan och växellådan är fästa på dessa stöd, som är tätt förbundna med varandra.Det andra alternativet är ganska enkelt. Här monteras växellådan på hjälpramen. Trots enkelheten i designen blir buller och vibrationer märkbart mindre.För att förbättra fordonets öppenhet i svåra områden kan lyftning utföras. Denna procedur görs på flera sätt:

en metalldistans är fäst under upphängningsfjädrarna;

byt ut fjäderfjädern, som sitter framför, mot större. Fjädrar från Volga är perfekta;

installera bakre stötdämpare. Du kan ta från GAZelle.

Efter avslutat lyftarbete kommer bilen inte bara att kunna köra överallt, utan kommer också att ha ett elegant utseende.Om du vill göra din bil mer kraftfull måste du borra cylindrarna. Det kommer också att vara ett utmärkt alternativ att installera kolvar med ökad diameter.Du kan lära dig mer om trimning av sedaner och halvkombi här, läs om trimtillbehör här.Efter byte av kolvarna kan ventilationen av förbränningskammaren förbättras. För att göra detta måste du borra sätet och sedan ändra standardventilerna till en större storlek.För tråkning rekommenderas det att använda ventiler som har en T-form. Detta beror på att deras struktur är unik och gör att du kan arbeta mer produktivt.Att trimma en VAZ 2121 Niva är en ganska intressant process. En bil kan modifieras på många sätt. Det viktigaste är att använda din fantasi.

Det blir möjligt att installera ett hjul med en radie på 31 tum, vilket anses vara optimalt för att övervinna Niva 2121 de flesta av de hinder som stött på. Vinklarna för in- och utträde av terrängfordonet från hinder, radierna för bilens longitudinella och tvärgående längdåkningsförmåga ökas också. Ibland lyfts bara den främre delen av Niva, eftersom storleken på "äpplet" på bakaxeln är liten. Det är denna halva bilen som står för 64-67% av dess totala vikt.

När strukturen lyfts ökar spelrummet på broarna något, förutom när en dyrare och mer komplex modifiering utförs - installation av portalbroar.

Kroppens livslängd ökar också, skyddet av mekanismer från skador förbättras. Å andra sidan, om du planerar att delta i rallyräder måste du ta hand om ett förbättrat vevhusskydd.

Det finns två sätt att utföra ett billyft.

Kroppslyft. I det här fallet lyfts bilkroppen över hjulaxlarna med hjälp av stativ för den, slangförfining etc. Detta alternativ är inte lämpligt för Niva 2121, eftersom dess design inte inkluderar en ram. Som ett alternativ kan du trimma hjulhusen, vilket gör att du kan placera hjul med en större radie i dem. I det här fallet är det dessutom möjligt att skära av kanterna på bågarna som skadats av rost. Frigången ökar samtidigt inom 4-5 cm.
Upphängningslyft. Det är mer attraktivt att öka bilens längdåkningsförmåga. Vi "höjer" hela bilen utan att skära av bågarna, på grund av distanser och brickor för stötdämpare, installerar förstorade fjädrar på dem. I det här fallet kan spelet ökas redan med 5-8 cm.

Ibland kombineras både den första och andra metoden. Detta ökar kostnaden för tuning, men låter dig höja kroppen med en betydande mängd.

Den enklaste, säkraste och mest kostnadseffektiva Niva 2121-lyften är montering av gummidistanser över fjädrarna.

För att öka avståndet med 1,5 cm räcker det att installera K-139-gummi, vars storlek är en tum större än fabriken. Jaga inte höjder. Med ett högt lyft kan du "bryta" axeln eller axeln. Det ökar också risken för att fordonet välter.

Med en fjädringslyft ökar belastningen och lutningen på vissa axlar, CV-leder (särskilt interna), fabriksståndarknappar, ett drivaxelkors och andra delar av mekanismer slits ut snabbare. Därför byter bilister med sådan inställning de inre ståndarknapparna på hastighetslederna till externa, installerar nya CV-leder (i de gamla kulorna lämnar de den ackumulerade platsen och sliter ut den snabbt), framaxelns växellåda sänks med 1 cm, obunden från bron Detta minskar gångjärnens arbetsvinkel.

Dessutom höjer en sådan hiss Nivas tyngdpunkt. Och detta medför en minskning av dess stabilitet (särskilt stora karossrullar vid kurvtagning), försämring av prestanda vid körning på asfalterade ytor. Förändringar i körförhållanden och fordonsdimensioner måste beaktas vid körning för att undvika olyckor.

Det är värt att komma ihåg att en betydande ökning av hjulinställningen kräver noggrann justering av deras camber och konvergens. Om standardsortimentet inte räcker till för detta måste du göra nya förbättringar av designen.

När du lyfter Niva är det mycket viktigt att inte obalansera hela strukturen (vi höjer fästena, fjädrarna och stötdämparna endast på lika, verifierade avstånd). Denna inställning nybörjare kan inte alltid uppnå.

Efter att ha lyft hissen på Niva är det helt rätt att glömma lättmetallfälgar, du kan bara installera stämplade.

Användningen av en större diameter på hjulen leder till en förändring (ökning) av vridmomentet, vilket gör att växellådans utväxlingar förändras. Därför läggs ibland bilägaren till bakaxelns samoblok (slipdifferential).

En komplett uppsättning industriella delar för att lyfta Niva 2121 (och andra modeller av olika tillverkningsår) kan köpas hos bilhandlare. De inkluderar distanser för stötdämpare, långsträckta och styvare fjädrar för dem, förbättrade, justerbara stänger och stänger, fästen för att fästa slangar etc. Inga ytterligare delar behöver köpas till för sådan biltrimning. Om du inte vill använda ett färdigt kit kan du göra de nödvändiga delarna själv. Det är sant att detta kommer att avsevärt öka tiden som läggs på att slutföra Niva-designen.

Den förbättrade fjädringen kan ses på följande bilder.

Vi kom på hur man höjer Niva 2121 med våra egna händer. Den avgörande faktorn vid lyft av en bil är den erforderliga storleken (och gummiprofilen) på de hjul som ska installeras. Det är på grundval av deras storlek som du behöver justera skärningen av bågarna eller upphängningens rörelser. Om du först höjde Niva, blir det mycket svårare att ta upp hjulen.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Video (klicka för att spela).