Gör-det-själv reparation av löparutrustning 11113

3-dörrars, 4-sits halvkombi av mycket liten klass med tvärgående motor och framhjulsdrift. Släppningen av Oka började 1989 vid Volga Automobile Plant. Motorn är en tvåcylindrig arbetsvolym på 650 cc, 1997 ökades den till 750 cc. volym. För närvarande har produktionen av Oka-bilar överförts till Kama Automobile Plant, såväl som Serpukhov Automobile Plant. Förutom grundmodellerna KamAZ-11113 och SeAZ-11113 erbjuds manuella alternativ för funktionshindrade. På grund av dess mycket låga pris är den av intresse för export.

Denna lilla bil utvecklades vid Volga Automobile Plant för "företags" produktion vid tre fabriker - VAZ, KamAZ och SeAZ (i en funktionshindrad version). Den har tillverkats på Volga Automobile sedan 1990.

Utmärkande egenskaper är blygsamma totala dimensioner, framhjulsdrift, en tvåcylindrig motor med en arbetsvolym på 650 kubikcentimeter ("hälften" av "åtta" motorn), en universell tredörrars kropp med ett fällbart baksäte.

Senare dök modifiering 11113 upp med en kraftfullare 0,75 liters motor. Dessutom utvecklades en elbil på basis av Oka, som monteras bit för bit i Pilot Industrial Production.

För några år sedan avbröts produktionen av Oka vid Volga Automobile Plant, nu producerar bara KamAZ och SeAZ den, även om endast VAZ fortfarande producerar kraftenheter (endast 0,75 liter).

Om din "OKushka" inte fungerar bra, skjuter, nyser, utan att fördröja reparationen, justera driften av VAZ 1111 Oka-motorn.

Video (klicka för att spela).

OKI reparation bör starta från tändsystemet. Kontrollera högspänningständstift osv. Inspektera sedan förgasaren (detaljerad felsökning). Efter rengöring, justera (justera) förgasaren. När sådana procedurer utförs kommer du säkert att känna skillnaden.

Prenumerera till vår kanal Jag är index.zene

Ännu fler användbara tips i ett bekvämt format

Bilen håller på att kvävas för het

hallsensor byt ut och justera kvaliteten

Kära Nail, vi tittade på dina videos, men vi förstod inte orsaken till de "svarta" ljusen i vår bil. Den gjordes 2001. I år tog vi den till 2 förgasare, fixade det, men inte efter ett tag den stannar igen i låga hastigheter och nyser med svarta avgaser. Jag skriver på uppdrag av min man eftersom han är döv och stum. Vi väntar på ett tips från dig. Vi bor i Samara-regionen. Vi kommer inte att nå Dimitrovgrad på det.

Hej allesamman! Som utlovat lägger jag upp del 2 i sin helhet. I det här inlägget pågår åtgärderna redan 2014. Hur länge har jag väntat på uppvärmning, som skulle ta bilen, och nu har den kommit.

Jag började min reparation med att fortsätta med kosmetiska och svetsarbeten.

Till att börja med bestämde jag mig för att göra hennes onda ögon, så att säga Bad boy hood) Det visade sig att fantastisk metall tog 1,5 mm. Stencilerade ur ett järnplåt och slog på smärgel, svetsade sedan fast dem på huven.

Dörrens botten är lite rutten, jag var tvungen att laga mat.

Jag skar ett hörn ur en plåt och provade.

Jag svetsade fast den på dörren, allt blev ganska snyggt. Droppar från svetsslipmaskin. Samma operation utfördes med den andra dörren, och alla hål på den bakre knäcken förutom låset var också svetsade. Nu blir det ingen bakre torkare och OKA-emblemet också.

Rensat upp all svamp på kroppen.

Demonteringen har börjat. Under kvällen strödde jag och min kompis allt.

Här är faktiskt bästa vännen som assistent)

Efter demontering började spacklingen. Började med vingar. Det första lagret var aluminiumspackel för att skapa en fästning osv.Hur jag torterades för att gnugga det, men resultatet var värt det)

Här är slutresultatet. Det andra lagret var mjukt spackel. Det var här jag avslutade med vingarna.

Sedan började han spackla alla dörrar.

Jag slutade med taket, men det var klart på 2 dagar)

Huva. Bilens höjdpunkt. Jag filmade den också, det tog en dag att jobba med den.

Med kitt som färdig) Låt oss gå vidare till målningsarbete. Tvätten av bilen med fyrahundrade sandpapper började, jag tvättade den även inuti, eftersom färgen skulle bli annorlunda. Nästa är marken, tyvärr finns det inget foto på bilen i marken. Tvätten börjar igen, bara inte den gamla färgen, utan jorden. Och äntligen börjar det jag har väntat på så länge, målning)

De första bilderna efter målning :) Jag blev glad, men det var inte jag som målade, utan min styvfar. Jag fick en sådan färdighet senare när jag målade en bil åt en kompis) Färgen heter "Medeo 428" Jag ville ha något ovanligt som skulle sticka ut bland de grå mössen.

Och självklart autografen som utan den)

Ytterligare montering av bilen, tyvärr finns inget foto heller.

Helt monterad från utsidan. Nya stötfångare och varje liten sak. Salongen är fortfarande tom. Fotkal på 2,5 megapiskel) Ursäkta för kvaliteten.

Sidofoder. Dermantin fick av min mormor i garderoben, la allt på häftklamrar och limma.

Den färdiga versionen täckte även torpeden och bakstyckena.

Oka-bilen började tillverkas för länge sedan och har vunnit stor popularitet bland inhemska bilister. Naturligtvis är de tekniska egenskaperna hos bilen i fråga långt ifrån kraven för en modern bilist. Trots detta var Oka en gång väldigt populär på grund av sin inneboende ekonomi. Ägare av en Oka-bil från tidiga år av produktion stöter ofta på funktionsfel i framdrivningssystemet. Detta förklaras lätt av fordonets livslängd och driftsförhållanden. Ett av de mest effektiva sätten att återställa fordonet till arbetskapacitet är att se över motorn Oka eller VAZ 11113. Att göra reparationer själv är ganska svårt, eftersom många processer kräver dyr utrustning. För att spara pengar kan du förbereda ögat för en större översyn med dina egna händer.

Fördelarna med översyn är tydliga. Storskalig reparation av motorn kommer att tillåta: att öka fordonets livslängd, öka motorns resurs och öka dess prestanda.

Det första steget av översynen är en detaljerad diagnos av förbränningsmotorn. Det är ganska svårt att utföra en kontroll i ett garage. För att bestämma motorns produktivitet behöver du datorutrustning och lämplig kompetens.

För att utföra en fullständig restaurering av motorn är det nödvändigt att demontera bilenheten. Att utföra denna procedur med dina egna händer är inte så enkelt, trots motorns små dimensioner. För att undvika skador på motorn är det nödvändigt att använda ett antal specialiserad utrustning: stödramar, en hydraulisk avdragare, en anordning för att hänga motorn.

Efter att demonteringen av motorn har slutförts framgångsrikt är det nödvändigt att fortsätta med demonteringen. Det är nödvändigt att demontera motorn strikt i en viss ordning för att förhindra skador på dess individuella delar.

Efter demontering är det nödvändigt att gå vidare till det viktigaste steget av översynen, som består i att felsöka enskilda komponenter i förbränningsmotorn. Huvudmålet med översynen är att återställa fordonselementen till fabriksinställningarna. Därför är den enda korrekta Oka reparationsmanualen originaltillverkarens instruktioner.

Under den storskaliga restaureringen av VAZ 11113-motorn är följande procedurer obligatoriska:

• Återställning av parametrarna för cylinderblocket VAZ 11113.
• Reparation av vevaxel och kamaxelinlopp.
• Återställning av vevaxelns lagerdel.
• Bearbetning av cylinderblockets huvud VAZ 11113.
• Återställ täthetsblocket genom svetsning.
• Redigera vevstakens geometri.
• Byte av alla förbrukningsmaterial och gummitätningar.

Storskaliga bilreparationer kräver lämplig kompetens och dyr utrustning. Därför, för att utföra restaureringen, måste du vända dig till proffs.

Ett av de viktigaste stegen i restaureringen av motorn är bearbetningen av cylinderhuvudet. Fordonstillverkaren anger den tillåtna huvudbehandlingsgränsen, som måste följas strikt vid reparationer. Innan du fortsätter med en storskalig reparation är det nödvändigt att studera tillverkarens instruktioner i detalj. Det är också absolut nödvändigt att kontrollera med befälhavaren på vilket djup cylinderhuvudet kommer att bearbetas. Om elementet är utslitet över den tillåtna gränsen är ytterligare manövrering av blockhuvudet förbjudet. Om bearbetning och restaurering av cylinderhuvudet är möjligt, åtföljs arbetet av det obligatoriska utbytet av cylinderhuvudets packning. I det här fallet är det också nödvändigt att ta hänsyn till djupet av bearbetningen av elementet för att ge blocket dess ursprungliga täthet.

För att återställa förbränningsmotorn VAZ 11113 till fabriksinställningarna rekommenderas det att använda tjänsterna från pålitliga verkstäder. Översyn är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur, som måste utföras av kvalificerade hantverkare. Innan reparationer utförs är det nödvändigt att förnuftigt bedöma kostnaderna för restaurering. Vissa bilentusiaster glömmer att uppskatta skillnaden mellan att återställa ett element och att byta ut det. Med kritiskt motorslitage kan reparationskostnaderna mycket väl överstiga den primära kostnaden för förbränningsmotorn. Om det är nödvändigt att byta ut enskilda delar av fordonet är det värt att endast använda originalreservdelar från tillverkaren.

Efter reparationen är det värt att börja köra bilen. Under inkörningsperioden är det nödvändigt att förhindra ökad belastning på framdrivningssystemet. Annars kommer kostnaden för att återställa motorn inte att motivera sig själv och VAZ 11113-fordonet kommer återigen att förlora sin prestanda.

Framgångsrik restaurering av VAZ 11113-bilen!

VAZ-bilen under index 1111 med namnet Oka är en subkompakt typ av kompakt stadsfordon. På grund av sin storlek är denna transport en av de mest framgångsrika lösningarna för bilkörning i moderna storstäder. Den allmänna enheten för VAZ 1111 är gjord enligt standardteknik, en oberoende främre fjädring, en tvärgående bakbalk och en framhjulsdrift.

Oka-bilen har en främre oberoende fjädring implementerad enligt MacPherson-typen. Detta antyder närvaron av ett fjäderben, som finns i styrmekanismen. VAZ 1111-upphängningen består av flera noder:

• två styrspinnar och navmekanismer med lager;
• två stötdämpare;
• två spakar i det nedre tvärgående arrangemanget med tysta block och kullager;
• två spakar i det nedre längsgående arrangemanget med koniska bussningar;
• styrstång med stänger och styrspetsar;
• stabilisatorstång;
• halvaxlar med en CV-ledmekanism;
• bår.

Var och en av dessa noder bär en annan funktionell belastning och kompletterar varandra i arbetet, vilket förklarar den goda tillförlitligheten hos VAZ 1111-upphängningen.

En mer komplett bild av arbetet kan presenteras genom att analysera de enskilda noderna. Så en förståelse för vad Oka-bilen är som helhet och dess främre fjädring kommer.

Fjäderbenet med stötdämpare är den mest belastade noden. Det har anförtrotts funktionerna att kontrollera vidhäftningen av hjul till vägbanan och deltagande i bilkörning. Oka är en ganska lätt maskin, så den här enhetens hälsa spelar en mycket viktig roll.

Stället är ett ihåligt glas med en knytnäve fäst vid navmekanismens näve, inuti vilken stötdämparinsatsen sätts in och fixeras med en låsmutter.För att lägga till styvhet ger den en stödplattform för fjädern, vilket ger Oka-maskinen den nödvändiga vertikala stabilitetsparametern. Stället fästs i bilens kaross med hjälp av en stödplattform där det finns ett lager, så kallat lager.

Trycklagret är monterat i monteringsplattformen, den övre änden av stötdämparstången med den applicerade gängan sätts in i dess inre del och fixeras med en mutter. Detta lager gör att stötdämparen kan svänga efter hjulen och samtidigt dämpa kroppens vinkel mot den stela stången. Den nedre delen av mekanismen är fäst vid styrspindeln med två bultar, varav en justerar hjulets cambervinkel.

Tack vare denna design är VAZ 1111-stativet med en stötdämpande insats mycket enkel, pålitlig och så funktionell som möjligt.

Syftet med de tvärgående underarmarna är att hålla underredesmekanismen i ett vertikalt och stabilt läge. De är fästa med ena änden till navet och den andra till underramen. Fästningen till styrspindeln utförs genom en kulled, den är utformad för att rotera navet. Kulleden är en av de snabbaste delarna i Oka-bilen.

Ett litet slag av spakarna längs fästaxeln till hjälpramen ges av tysta block som pressas in i dem. De ger det nödvändiga vertikala spelet för hela underredet, vilket säkerställer en stabil position för bilen på vägen.

Längsgående underarmar är nödvändiga för att hålla chassit i det längsgående planet. De är fästa på ena sidan till de tvärgående spakarna och på den andra till underramen. Med hjälp av koniska bussningar placerade i båda ändarna av spakarna ger Oka-bilens underrede det nödvändiga längsgående spelet. De koniska bussningarna i denna enhet är ganska tillförlitliga på grund av den obetydliga belastningen och byter dem mycket sällan.

Trots att underredet är oberoende är en stabilisatorstång utformad för att stabilisera dess funktion. Den kombinerar hela chassit till en välkoordinerad mekanism. Stabilisatorn hålls på framsidan av kroppen och på de tvärgående underarmarna. Vid fästpunkterna är stabilisatorn försedd med gummibussningar, som ger den det nödvändiga spelet.

Den huvudsakliga rotationsmekanismen för VAZ 1111 är styrstången, utrustad med stavar och spetsar. Styrspetsar är installerade i en knytnäve och är den huvudsakliga anslutningslänken till ratten och maskinens hjul.

Styrknoppen är mitten av det främre chassit, till vilket alla andra delar är fästa. Den har inga rörliga delar i sin design, förutom hjullagret som är intryckt i det. Detta lager säkerställer rotationen av navet med hjulet på. Rotationskraften för navet överförs av en halvaxel med en CV-ledmekanism i båda ändar. Axelaxeln drivs av en växellåda och försedd med CV-leder, som gör det möjligt att vrida på maskinens hjul under körning.