Gör-det-själv kör Opel Cadet reparation

Idag köptes de sista delarna som saknades. Nämligen stötdämpare.
Jag gick ursprungligen för att köpa Saks-olja, jag har Saxons bakom mig, jag tänkte sätta den framför, så att allt skulle bli sig likt. Men säljaren avrådde och påpekade att nuvarande turkiska Sachs inte längre är densamma, utan kostar lika mycket som Kayaba. Började känna Cayaba, fanns tillgänglig på spanska och brasilianska. Av skillnaderna: den brasilianska har ingen markering på själva stötdämparen där den är gjord, spöet rör sig subjektivt lättare, även om det med största sannolikhet bara behöver pumpas. Allt annat är identiskt med den spanska Cayaba. Jag tog spanska. 1800kr styck.

Tidigare köpt:
– original Bu Neksiev fjädrar 315mm höga 1400r per par

— original övre fjäderstöd 450r st

Som ett resultat, här är en uppsättning på sidan visade sig:

Buffertanalog 200r stycke, VAZ 2108 stövel från den bakre pelaren, gummi, 200r stycke. Varför tog han det, eftersom det är mjukt gummi, till skillnad från hårdplast Opel korrugeringar.

Jag köpte ytterligare slipsar - 450r, av skäl att du behöver ha ditt eget verktyg och inte ständigt fråga vänner och bekanta om det, även om det här verktyget sällan används.

Jag fotade hur bilen ser ut nu, vad fanns att jämföra

Och det återstår för mig att komma på något med bromsskivornas höljen, eller snarare, alla har redan kommit på det före oss, vi måste hitta rester av rostfritt stål och rita en skiss, och de kommer att klippa ut det på fabriken. Sedan kan du ta bort ställningarna för utbyte.
Förresten, jag skulle vilja sätta gjutningen redan, trots allt är sommaren nästan där. Jag gick till Makiivka för distansringar, jag trodde i vilket stall som helst på bilmarknaden att de skulle vara ett skaft, men det är de inte alls. Jag får åka till Donetsk för att titta, jag trodde inte att det var något underskott. Speciellt för en sådan vanlig storlek 56,5-58,5 Lanos - VAZ.

Användare

Grupp: Användare
Inlägg: 681
Registrering: 24.12.2010
Från: St Petersburg, m. Baltiyskaya
Användarnummer: 9 867
Namn: Pavel

Bil: Kadett E Caravan C14NZ 1991
Kön man

Grupp: Användare
Inlägg: 16
Registrering: 25.4.2011
Användarnummer: 10 618
Namn: Stanislav

Bil: Kadett 1.3NB
Kön man

häller i

Grupp: Användare
Inlägg: 231
Registrering: 26.8.2010
Från: Vladimir-regionen, Kovrov
Användarnummer: 9 269
Namn: Roman

Bil: OPEL KADETT E CLUB CARAVAN 88y. E16NZ
Kön man

Jag ber om ursäkt för upprepningen, men ingen svarade mig i ämnet "Likhet-sönderfall" och jag bestämde mig för att skriva här.

Killarna efter svetsning av det bakre stödet på vänster spak - det var på vintern, bilen började dra lite åt höger, tills spaken föll av det var som vanligt. bilen körde rakt eller bara märkte det inte, Kort sagt, nu har all denna action intensifierats och med en hastighet på över 80 behöver bilen hållas och ständigt styras - det leder till höger mer än på vintern och när du släpp ratten när du är på väg, ratten girar märkbart åt höger eller vänster ca 3 cm på varje sida. Som jag förstår det har jag en direkt väg till upphängningsdiagnostik och hjulinställning. Upphängningsreparation vill jag göra själv!! Var kan problem uppstå?

Jag servar och installerar larm, videoövervakning, lokala nätverk och mini-ATS och allt skräp. För medlemmar av forumet, rabatter upp till 30% i Vladimir-regionen och hela det federala distriktet. 89040336960.

regelbunden

Grupp: Användare
Inlägg: 1 130
Registrering: 8.6.2009
Från: Stavropol
Användarnummer: 7 325
Namn: Vetal

Bil: Opel Kadett, 16sv - tekniskt sett blivit en Nexia
Kön man

Jag ber om ursäkt för upprepningen, men ingen svarade mig i ämnet "Likhet-sönderfall" och jag bestämde mig för att skriva här.

Killarna efter svetsning av det bakre stödet på vänster spak - det var på vintern, bilen började dra lite åt höger, tills spaken föll av det var som vanligt.bilen körde rakt eller bara märkte det inte, Kort sagt, nu har all denna action intensifierats och med en hastighet på över 80 behöver bilen hållas och ständigt styras - det leder till höger mer än på vintern och när du släpp ratten när du är på väg, ratten girar märkbart åt höger eller vänster ca 3 cm på varje sida. Som jag förstår det har jag en direkt väg till upphängningsdiagnostik och hjulinställning. Upphängningsreparation vill jag göra själv!! Var kan problem uppstå?

Detta ämne har redan behandlats 1000 gånger, det var bara nödvändigt att mäta kroppens kontrollpunkter på denna plats innan spaken svetsades

just nu kan du förstås gå till kollapsen och försöka jämna ut det du svetsade med justeringar, men det här hjälper knappast, det är bättre att gå till svetsarna för att ge dem kontrollpunkter på kroppen (det finns här på huvudsidan, och det finns också på forumet) för att riva av all svetsning och svetsa som förväntat.

Sök och du kommer att finna, tryck så kommer det att öppnas för dig.
Matteusevangeliet (kapitel 7)

Kadett E hade en rymlig och bekväm interiör.

Förutom ett förbättrat passivt säkerhetssystem med deformationszoner fram och bak på karossen, installerades servostyrning, takluckor, elektriska fönster och radiobandspelare på vissa bilar. Modeller tillverkades med halvkombikroppar med 3 och 5 dörrar, en husvagn (kombi), en 4-dörrars sedan och senare en cabriolet, som förblev på löpande band till 1993, även om Astra 1991 ersatte Kadett.

Ett brett utbud av motorer installerades på Cadet E, från den svagaste förgasaren 1,2 med lägre kamaxel till 2,0 liter. med fördelad bränsleinsprutning. Mellan dem finns motorer 13N 60 hk, 13S 75 hk, C14NZ, C16NZ, C18NZ, 1,6 liter. diesel. De kraftfullaste motorerna 1,8l. och 2,0 l. placerades på sportmodeller med namnskyltar GSI och GTE, dessa maskiner var även utrustade med styvare fjäderfjädrar och en förstorad krängningshämmare.

Jubileumsserier producerades, tidsinställda för att sammanfalla med lanseringen av 2 000 000 bilar med velourinredning och formgjuten dörrlist. Efter att modellen tagits bort från löpande bandet i Rüsselsheim, förvärvades licensen för deras tillverkning av Daewoo-företaget och tillverkade dem fram till 1995. under varumärket DEU Racer med 1,5 l-motorer, och efter omstyling fick modellen namnet DEU Nexia, som fortfarande tillverkas i Uzbekistan, på Uz-Daewoo-fabriken, även om endast en modifiering är en sedan.

1.0 Bruksanvisning
1.2 Nyckel
1.3. Hjul
1.4 Säten
1.5 Nackstöd
1.6 Säkerhetsbälte
1.7 Backspeglar
1.8 Elektriskt justerbar ytterspegel
1.9 Tändningslås
1.10 Instrumentkluster
1.10 Reglage och kontroller
1.11 Kroppsdelar
1.12 Öka bagageutrymmet på Hatchback-fordon
1.13 Ökning av bagageutrymmet på vagnar
1.14 Bakre fjädring höjdjustering

2.0 Veckokontroller och underhåll på språng
2.2 Om motorn inte startar och startmotorn inte fungerar
2.3 Om motorn inte startar trots att startmotorn fungerar som den ska
2.4 Starta från en extern källa (ett annat fordon)
2.5 Veckokontroller
2.6 Motoroljenivå
2.7 Kylvätskenivå
2.8 Spolarvätskenivå
2.9 Bromsvätskenivå
2.10 Servostyrningsvätskenivå
2.11 Elsystem.

3.0 Underhåll
3.1. Driftsmaterial och vätskor
3.2. Underhåll av fordon med dieselmotorer
.

4.0 motor
4.1. Tekniska specifikationer
4.2. OHC motorer
4.3. 16-ventils DOHC-motor
4.4. Dieselmotorer 16D och 16DA
4.5. Dieselmotorer 1,7 l
.

5.0 Kyla, värme och ventilationssystem
5.1 Tekniska data
5.2 Demontering och montering av kylvätskeslangar
5.3 Demontering, kontroll och montering av kylaren
5.4 Demontering, kontroll och montering av termostaten
5.5 Demontering och installation av vattenpumpen
5.6 Kontroll, demontering och montering av den elektriska kylarfläkten
5.7. Kontrollera, demontering och installation av elektriska sensorer i kylsystemet
5.8 Värme- och ventilationssystem
5.9.Element i värmesystemet
.

6.0 Bränsle- och avgassystem
6.1. Tekniska specifikationer
6.2. Bränsleinsprutningsmodeller
6.3. Modeller med 16D och 16DA motorer
6.4. Modeller med 17D och 17DR motorer
.

7.0 Start- och laddningssystem
7.1 Tekniska data
7.2 Hitta fel i elektriska kretsar
7.3. Batteri
7.4. Generator
7.5. Förrätt
7.6 Byte av tändningslås
7.7 Demontering och montering av oljetrycksgivaren
7.8 Demontering och montering av oljenivågivare på modeller med 16 ventiler
7.9. Elektrisk utrustning för dieselmotorer 16D, 16DA, 17D och 17DR
.

8.0 Tändsystem
8.1. Tekniska specifikationer
8.2. Elektroniskt beröringsfritt tändsystem
.

9.0 Koppling
9.1 Tekniska data
9.2. kopplingskabel
9.3 Demontering och montering av kopplingspedalen
9.4. Koppling
9.5 Demontering och montering av utlösningslagret
.

10.0 Växellådor och drivaxlar
10.1. Tekniska specifikationer
10.2. Automatisk överföring
10.3. Drivaxlar
.

11.0 Bromssystem
11.1 Tekniska data
11.2. Avluftning av det hydrauliska bromssystemet
11.3 Bromsledningar och slangar
11.4. Bromsbelägg fram
11.5 Byte av bakre bromsbelägg på skivbromsar
11.6 Byte av de bakre bromsbeläggen på trumbromsar
11.7 Kontroll, demontering och montering av den främre bromsskivan
11.8 Kontroll, demontering och montering av den bakre bromsskivan
11.9 Demontering, kontroll och montering av bromstrumman
11.10. Bromsok pe.

12.0 Fjädring och styrning
12.1 Tekniska data
12.2. fjäderben fram
12.3 Byte av framhjulslagret
12.4. Underarms främre fjädring
12.5 Demontering och montering av den främre krängningshämmaren
12.6 Bakre hjullagerjustering
12.7. Bakhjulsnav
12.8 Byte av den bakre stötdämparen
12.9. Bakre krängningshämmare
12.10 Byte av de bakre fjädrarna
12.11 Demontering och montering av bakbalken
12.12 Suppleant

13.0 Kropp
13.1 Tekniska data
13.2 Kroppsvård
13.3 Reparation av mindre kroppsskador
13.4 Reparation av allvarliga kroppsskador
13.5. Borttagning och montering av kåpa
13.6 Demontering och montering av bilens främre trim
13.7 Demontering och montering av bilens bakre klädsel
13.8 Demontering och montering av framvingen
13.9 Demontering och montering av vindruteskydd
13.10. dörrar
13.11 Demontering och montering av bagageluckan och torsionsstänger
13.12 Byte av taklåskomponenter.

14.0 Kopplingsscheman
14.2 Nyckel till kopplingsscheman - alla modeller från 1987
14.3 Nyckel till kopplingsscheman - alla modeller från 1990
14.4 Nyckel till kopplingsscheman - MULTEC-motor
14.5 Elektrisk utrustning för fordon tillverkade sedan 1986
14.6
14.7 Elektrisk utrustning för fordon tillverkade sedan 1990
14.8 MULTEC motorstyrning
.

Det är ganska uppenbart att alla Opel-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Opel Kadett helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den självklara säkerheten ansvarar den löpande Opel Cadet för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av den löpande Opel Kadett hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnos av att köra Opel Kadett inkluderar att kontrollera elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Opel Cadet;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Opel Cadet med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Opel Cadet bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Opel Kadett beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel hos den löpande Opel Cadet:

• det plötsliga uppkomsten av ljud, knackningar, skramlande av Opel Kadett-chassit, som både kan försvinna och stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Opel Cadet leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra ljudet från Opel Cadet-upphängningen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Opel Kadett-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, speciellt vid kurvtagning eller vid kraftig acceleration av Opel Kadett, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felet på Opel Kadett SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Opel Kadett började leda bort, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning av Opel Cadet). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Opel Cadet så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. Opel Kadett fjädringsbussning som inte byts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Opel Cadet-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Opel Kadett-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man vid undersökningen av Opel Kadett hittade en redan trasig ståndarknapp, kan du vara säker på att detta fjädringselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av de främre upphängningselementen på Opel Kadett. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Opel Kadetts stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera användbarheten av detta fjädringselement är att svänga Opel Cadet genom att trycka ner hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Opel Kadett, efter att ha tryckt på,, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras löpfjädrarna på Opel Cadet, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen.För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på frigången för Opel Kadett, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kulor och tysta block kontrolleras endast från botten av Opel Kadett. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraft Opel Cadet. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Det är ganska uppenbart att alla Opel-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Opel Kadett helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den självklara säkerheten ansvarar den löpande Opel Cadet för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av den löpande Opel Kadett hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnos av att köra Opel Kadett inkluderar att kontrollera elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Opel Cadet;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Opel Cadet med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Opel Cadet bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Opel Kadett beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel hos den löpande Opel Cadet:

• det plötsliga uppkomsten av ljud, knackningar, skramlande av Opel Kadett-chassit, som både kan försvinna och stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Opel Cadet leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra ljudet från Opel Cadet-upphängningen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Opel Kadett-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, speciellt vid kurvtagning eller vid kraftig acceleration av Opel Kadett, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felet på Opel Kadett SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Opel Kadett började leda bort, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning av Opel Cadet). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med styrknogen.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Opel Cadet så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6.Opel Kadett fjädringsbussning som inte byts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Opel Cadet-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Opel Kadett-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man vid undersökningen av Opel Kadett hittade en redan trasig ståndarknapp, kan du vara säker på att detta fjädringselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av de främre upphängningselementen på Opel Kadett. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Opel Kadetts stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera användbarheten av detta fjädringselement är att svänga Opel Cadet genom att trycka ner hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Opel Kadett, efter att ha tryckt på,, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras löpfjädrarna på Opel Cadet, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på frigången för Opel Kadett, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kulor och tysta block kontrolleras endast från botten av Opel Kadett. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraft Opel Cadet. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Gör-det-själv byte av stötdämparstaget på Opel Kadetts bilar. Specifikationer Tuning Denna till synes vanliga Opel Kadett är inte alls

Den här vanliga Opel Kadett är inte alls så vanlig som den kan verka vid första anblicken. Enhet, underhåll, reparation Opel Cadet E (1984-1991) - 4. För det första, hans huva öppnas inte som seriebröderna. För det andra, under huven har han en motor från. Chevrolet Corvette! Den lånades från "amerikanen" född 1984 och implanterades framgångsrikt i motorrummet på Opel. Vad gav det? Cordett med acceleration på 6,5 sekunder till 100 km/h.

Foton på andra trimmade kadetter

Så jag red jag red min Opel Kadett 13S och beslutade att förbättra det. Först och främst vill jag säga det 13S en mycket bra motor, fortfarande 75 hästar att klämma ur 1,3 på de åren.. Men som man säger, tekniken har gått framåt, och varför inte försöka klämma ur det mer?

REVS magazine 2000 gav ut följande testresultat för olika filter på Corsa 1.6 GSi:

Som det var borde det minska avgastrycket, vilket gör att motorn snabbt kan släppa ut kamrarna från avgaserna.

Weber är bättre Pierburga 2E3 , och mycket bättre än Varajet . Lättare att reparera och ställa in.

Högre kamlyft och längre tidpunkt - ventilerna förblir större och längre. Detta gör att du kan öka den maximala effekten vid höga hastigheter, men minskar vridmomentet vid låga.

Tillverkningsår: 1986, modellår, fabrikskroppsindex:

Ägande av denna bil i skrivande stund, år: 9 månader

Min körsträcka på denna bil när jag skrev denna recension, km: 20 tusen

Bilens totala körsträcka, km: Jag vet inte ens i vilken cirkel

Tillval: interiör: tyg, soltak centrallås 4 dörrar, musik — kort sagt full standard med mera för denna bilklass.

Motor: bensin, Volym i liter: 1,6, Effekt i hk: 75

Sikt framåt/bakåt. Vindrutetorkare, strålkastare. Glasen är stora, du smälter ihop med bilen på 2:a dagen och du känner det helt. Stora och vackra sidospeglar är min Opels stolthet :)

byte (spolning) av hydrauliska lyftare som exempel opel kadett 1.3i Utan att ta bort huvudet och kamaxeln. opel,deo,lan...