Gör-det-själv Citroen Berlingo chassireparation

Fjädring är en av de viktigaste enheterna i bilens komplexa mekanism, vilket säkerställer effektiv vidhäftning av bilens hjul till kroppens stödjande struktur. Som är typiskt för alla enheter slits dess individuella delar över tiden, vilket leder till kritiska skador. Lyckligtvis går det hela att fixa, och låt oss som bevis föreställa oss en bil med en skadad bakbalk. Den här videon diskuterar i detalj reparationen av den bakre balken Citroen Berlingo.

I exemplet vi har valt används en torsionsstångsupphängning. Det är logiskt att den bakre balken kan kallas en torsionsbalk. Under diagnostikprocessen kan inte alla nybörjare märka några brister genom att kontrollera den bakre strålen för integritet.

För att exakt bestämma uppdelningen finns det följande tecken.

1. Hörbart knarrande eller malande.
2. Uppkomsten av spel mellan det bakre balkröret och balanseringsanordningen som stöder själva hjulet med navet. Spaken kan hittas under självupprullning vid förbindelsepunkten med balken, men du måste fördela ansträngningarna korrekt eller ha lite tur i reserv.
3. Slumpmässigt utseende och brist på lite lager.
4. Hjulen radade upp i ett "hus".

Citroen Berlingo och Peugeot Partner har samma design och utbytbara delar, så instruktionerna för reparation och byte av bakbalken blir liknande.

Vilka manipulationer du behöver göra med dina egna händer:

1. Först måste du skruva loss bakhjulen på bilen.
2. Ta bort nav och bromsbelägg.
3. Skruva loss M8 "stjärnorna" som säkrar lagren.
4. Slå ut torsionsstången med en kran, efter att ha skruvat loss de två stödbultarna på båda sidor. Du kan göra det lättare att slå ut genom uppvärmning.
5. Separera spakarna med tysta block från strukturen genom att slå ut eller skruva loss deras bultar.
6. Fila balkens slitna fingrar, dra ut med hjälp av uppvärmning och byt ut mot nya.
7. Rengör spakar.
8. Sätt i nya lager i spakarna (ska vara 3,7 gånger bredare) för att ersätta de slitna basen. Ett ytterligare plus är närvaron av en oljeburk i var och en av dem.
9. Återmontera balken genom att pumpa in 3-4 slag med smörjmedel.

Kollar var man kan köpa och vad. Priset från officiella återförsäljare kan vara cirka 100 000 rubel, med hänsyn till garantin och det fullständiga utbytet av balken med alla detaljer. Om vi ​​överväger inofficiella alternativ, är kostnaden för att reparera den bakre balken i olika städer ungefär densamma.

I Moskva kommer att byta nållager och stift kosta cirka 27 000 rubel, i Minsk 900 vitryska rubel, i Krasnodar 24-25 tusen. Kostnaden för själva strålen är cirka 33 tusen rubel. Hur mycket man ska lägga på reparationer är en privat fråga för varje bilist.

Att reparera en bil med dina egna händer utan hjälp av specialister kan spara mycket pengar. Självklart ska du först läsa tipsen och instruktionerna för operationen som du vill utföra. Efter att ha studerat ämnet kan du börja reparera.

Bakre torsionsbalk Citroёn Berlingo är kompakt och enkel. Dess design ger nållager, en spak (balanserare) svänger på dem. Det finns lager på båda sidor av den bakre balken: extern och intern. Själva lagren är i miniatyrstorlek, nålrullarna är tunna. De glöms ofta bort att bytas, så vi rekommenderar att du köper alla nödvändiga Citroen-reservdelar i förväg till förmånliga priser och enkelhet kommer att göra köpet enkelt och roligt.

Så på spaken finns ett säte där nållagret trycks ned. Den bakre balkens axel (axel) kallas tappen. Spaken sätts på balken.Ett nållager gör att armen "gungar" på den bakre balken. Torsionsstänger och stabilisator stödjer spakens elasticitet.

Med hjälp av bakbalken ger bra hantering och komfort. Trots att den är massiv och hållbar är delen föremål för brott och skador.

• "hus" på bakhjulen (däcken rör vid hjulhusen - en brådskande reparation av den bakre balken behövs;
• hörbara klickningar när fjädringen fungerar på ojämna vägar.

Den främsta orsaken till fel på bakbalken är överdriven lagersträcka eller vätskeinträngning i länkaggregatet. Som ett resultat uppstår korrosion och rost, vilket påskyndar slitaget på rullarna. Andra orsaker kan vara:

• felaktig användning av fordonet;
• låg kvalitet på tillverkning av bakre balkdelar (lager, stift, spakar);
• strukturella skador till följd av en olycka.

Ett snabbt byte av nållagret hjälper till att förhindra återställandet av Citroen Berlingo bakbalken. Annars, på grund av ett skadat lager, raderas stiftet (axel, axel) på den bakre balken; vatten börjar rinna, packboxen blir oanvändbar. Under reparationsprocessen kan endast fingrarna bytas ut. Detta är inte det sämsta alternativet. En mycket värre situation anses vara ett fel i funktionen hos balanseringsanordningarna (pendlar och spakar) på bilens bakre balk. Detta händer mer sällan när det är "kör"-fallet.

• demontering av den bakre balken;
• avlägsnande av delar i sin tur: trumma, lager, plåt, torsionsstänger;
• bestämning av vilken av delarna som är defekt (lager, fingrar, spak i sitt säte, etc.);
• byte av skadade delar. Välj nya delar enligt lämpliga mått. Till exempel bör stiftets diameter vara densamma som lagrets innerdiameter;
• montering i omvänd ordning.

För att förhindra att damm och vatten kommer in, "planteras" delarna på ett tätningsmedel. Innan tätningsmedlet appliceras, torkas de sammanfogande ytorna noggrant, de måste vara rena och torra.

Vi kommer att visa hur du kan byta ut de främre stötdämparna på egen hand i PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo) bilar. Allt reparationsarbete utförs av en professionell bilmekaniker, i enlighet med biltillverkarens tekniska föreskrifter. Åtgärder visas så detaljerat som möjligt, från början till slut, filmade av operatören i god kvalitet. Du kan enkelt upprepa denna reparation i ditt garage med hjälp av en standarduppsättning verktyg. Innan du installerar nya stötdämpare, glöm inte att pumpa dem.

Videobyte av främre stötdämpare i CITROEN Berlingo och PEUGEOT Partner:

Backupvideo om byte av främre stötdämpare i Citroen Berlingo och Peugeot Partner:

• Tycka om
• jag gillar inte

VASILIY13 20 november 2013

God hälsa till alla forumanvändare,

Slutligen, efter att ha köpt en Hippo, var det dags att diagnostisera upphängningen.

Auto M59, 2011,1,4, 87 ton, km. Stadsdrift. Jag körde den till stationen - resultatet är som följer:

rätt stötdämparstag har redan flytit lite (den byttes ut av den gamla ägaren 10t, km, bak - tillverkaren är okänd men billig - enligt den tidigare ägaren)

Bakre normal (flyttad till 60t.km med byte av nållager och balkkuddar)

Frågan är. Dessutom behöver något annat bytas ut för att inte konvergera igen efter kort tid Vilka rack är bättre att ta gas eller olja och vilket företag Original (dyrt), Kayaba, Monroe finns. Är det värt att byta kullederna direkt eller går de på 120-150 tusen?

Vem har några praktiska kunskaper om framfjädringens uthållighet?

• Tycka om
• jag gillar inte

20 november 2013

God hälsa till alla forumanvändare,

Slutligen, efter att ha köpt en Hippo, var det dags att diagnostisera upphängningen.

Auto M59, 2011,1,4, 87 ton, km. Stadsdrift. Jag körde den till stationen - resultatet är som följer:

rätt stötdämparstag har redan flytit lite (den byttes ut av den gamla ägaren 10t, km, bak - tillverkaren är okänd men billig - enligt den tidigare ägaren)

Bakre normal (flyttad till 60t.km med byte av nållager och balkkuddar)

Frågan är. Dessutom behöver något annat bytas ut för att inte konvergera igen efter kort tid Vilka rack är bättre att ta gas eller olja och vilket företag Original (dyrt), Kayaba, Monroe finns. Är det värt att byta kullederna direkt eller går de på 120-150 tusen?

Vem har några praktiska kunskaper om framfjädringens uthållighet?

Om du vill byta och glömma, byt då allt: kuggstänger, lager, kulleder, salenblock, mellanstödlager, styrspetsar. Allt det räcker med pengar.

Den deklarerade körsträckan är tveksam. Mycket utsliten. Bakbalkskudde.

För företag, läs forumen. Allt tuggas. Jag lägger KAYABA-olja. Jag gillar det.

Ställen byts i par. Kanske en bil underifrån en taxi med en värdelös förare, okej.

• Tycka om
• jag gillar inte

zaha_ 21 november 2013

Jag kör på tre bilar

60 t.km. bytte fram fjäderben, två hjullager och tysta block.

• Tycka om
• jag gillar inte

VASILIY13 21 november 2013

Om du vill byta och glömma, byt då allt: kuggstänger, lager, kulleder, salenblock, mellanstödlager, styrspetsar. Allt det räcker med pengar.

Den deklarerade körsträckan är tveksam. Mycket utsliten. Bakbalkskudde.

För företag, läs forumen. Allt tuggas. Jag lägger KAYABA-olja. Jag gillar det.

Ställen byts i par. Kanske en bil underifrån en taxi med en värdelös förare, okej.

Tack alla för ert deltagande. Jag brukar också kayabaolja. På bakbalken gjorde de en kroppslyft med torsionsstänger, respektive med analys av spakarna var lagren helt normala, men de bestämde sig för att byta dem (eftersom det inte skulle vara överflödigt) .

Körsträckan är 99,9 procent original, används för arbete, transport av föraren, och som familjebil är körsträckan främst cad, fisketurer (därav önskan att öka markfrigången)

Köpte av vänner så de ställde inte ens diagnosen.

Inlägget har redigeratsVASILIY13: 21 november 2013 – 07:00

• Tycka om
• jag gillar inte

Carrie Jocobs 12 december 2013

Reparation på höger sida av bilen. Jag lossade torsionsstången och bestämde mig för att börja direkt med att ta bort navet - jag skruvade loss/bröt av det ruttna bromsröret på bromsoket, tappade ut bromsvätskan.

• Tycka om
• jag gillar inte

21 oktober 2015

Här finns på DRIVE. Kanske något kommer att fungera:

• Tycka om
• jag gillar inte

13 april 2016

I allmänhet i fråga om avstängning. Allt finns i högar. Gick igenom för ett år sedan, körde inte så mycket. Under utbyte: främre fjäderben, vänster hjullager, stabilisatorstag, bakre silent block, kullager. På drevets mellanlager. I princip inget komplicerat. Men verkligen också skötte det bakre tysta blocket. Snarare hur man tar bort klämman. Silenbloki köpte armerad aluminium. KORTEKO stod. Fall sönder inom några tusen.

• Tycka om
• jag gillar inte

18 april 2016

Jag håller på att montera fram upphängningen.

Nya axiallager. Nya gasoljefjädrar fram DELPHI. Ny salenblocki. Bakre förstärkt aluminium. Nya TEKNOROT kulleder Vänster nav SNR. Nya stabilisatorstänger. Nya stabilisatorbussningar. Pluggarna byttes på två timmar. Lossa den främre bulten. Böj fästet med montaget uppåt så långt som möjligt. Tryck sedan ut den gamla bussningen genom hjälpramen. Den nya måste läggas i förväg, smörjas med tvålvatten och styras av utsprången på det elastiska bandet. Efter det kommer det inte att gå att dra av det - fästet är böjt. En lång regel på 8 mm tas och klämma och hjälpram dras ihop utan salenblock tills det tar stopp. Klämman böjer sig som hämnd och sedan sätts den ursprungliga bulten in. Allt.

Jag gick förresten över och smörjde in det flytande fästet i bromsoket. Hon var förbannad. Den inre dynan var sliten till noll, och den yttre var som ny.

Bromsbelägg levererade av PILENGA. Recensioner 50/50.Pris 600 rubel. Jag vet att vänner uttrycker det, de klagar inte. Får se, jag lägger upp ett inlägg.

• Tycka om
• jag gillar inte

18 april 2016

Och hur är det med stabilisatorbussningsfästet med lysande ljuddämpare, är det normalt tryckt? Och så för ett par år sedan köpte jag spaken, trött på boll och tyst byte varje år. Dessa spakar rör sig fortfarande (t-t-t), men jag vill sätta förstärkta lysande tysta block på dem.

• Tycka om
• jag gillar inte

18 april 2016

Allt föll på plats som vanligt. De nya stabilisatorbussningarna är mycket små på insidan och har en räfflad struktur. Den installerade och åtdragna stabilisatorn i bussningarna vrider sig inte, åtminstone för nu. Själva tysta blocken stod upp normalt, inget behöver göras om. Det är bara nödvändigt att byta ut M8-bulten mot en M10. Jag kortade bulten som följde med kulleden. Dess längd bör vara max 20 mm, annars börjar den vila mot gummit.

• Tycka om
• jag gillar inte

bahh 18 april 2016

• Tycka om
• jag gillar inte

19 april 2016

Vet inte. Jag har en sådan komplett med bollen gick. Det är med den här tråden. De svarta är det.

Inlägget har redigerats av afanyr: 19 april 2016 – 09:50

• Tycka om
• jag gillar inte

21 april 2016

I allmänhet, andra dagen rider jag. Äntligen skramlar ingenting framför. Nu kan man höra att stugan dinglar.

1. Boxen fungerar. Så den var korrekt monterad.

2. Inget läcker. Behagar också.

3. Före steg med 4 cm. Jag vet inte varför. Endast nya ställ. Tja, plus alla gummiband, boll.

Nya ställ är inte klara ännu. Å ena sidan blev det värre. Det är sant att jag sätter sommardäck och jämför dem med vinterdäck. Men bilen verkade vara mer rulle. Ställen DELPHI COMFORT. Tja, du måste köra längre längs motorvägen. Tapparna är inte heller klara ännu. De bromsar bra, men det verkar vara mer kraftansträngning på pedalerna. Nåväl, vi ska ta en titt på skivorna.

• Tycka om
• jag gillar inte

bahh 21 april 2016

Innan den steg med 4 cm. Jag vet inte varför. Endast nya ställ.

Kanske är stoppet för fjädern på ställningen på ett annat ställe.

• Tycka om
• jag gillar inte

21 april 2016

Nej, jag jämförde gammalt och nytt. Storlekarna är en till en.

• Tycka om
• jag gillar inte

24 april 2016

Körde ca 600 km. Kuddarna är lite slitna. Jag gillar. För det första är de helt tysta. För det andra, först är de mjuka, sedan greppar de hårt. De börjar sakta ner vid minsta beröring av skivan, i allmänhet är de ganska effektiva.

• Tycka om
• jag gillar inte

4 maj 2016

Nya intryck av bromsbelägg. Jag gillar. Körde ca 1000 mil. Helt tyst. Bromsa försiktigt. När pedalen står stilla ökar effektiviteten snabbt. Först griper bromsarna, sedan när temperaturen stiger verkar beläggen fastna på skivan och bromsningen intensifieras.

Jag upprepar PILENGA-kuddar. De kostar cirka 600 rubel.

• Bakre hjulbultar
• bakhjul
• mittkonsol

• Display (3)
• Fjädrar bak
• Stötdämpare bak

Från varje sida:

• Koppla loss: Parkeringsbromskabel (4) (B » c »)
• Koppla loss parkeringsbromskabeln (4) (B "b", "a")
• Koppla bort parkeringsbromskabeln (4) från dess styrningar.

Från varje sida:

• Koppla ur: Bakhjulssensorkontakt (5) (B » d «)
• Lossa bakhjulssensorkabeln (5) (B "e", "f")
• Koppla ur den hydrauliska anslutningen (6) (B » g «) (Se till att utströmmande bromsvätska samlas upp)
• Plugga hål i delar

Från varje sida:

• Flytta verktyget [3] under punkterna på bakaxeln (B » h «)
• Håll verktyget [3] på bakaxeln (B » j «)

• Montera monteringsbultar [4] ((placera stöden under fjädrande fjäderkoppar vid "l")))
• Montera de foder som finns tillgängliga i verkstaden (i "m") mellan fixturen [3] och fixturerna [5] och [6]

3. Installation

Från varje sida:

• Skruva loss bulten (8)
• Flytta verktyget [3] under punkterna på bakaxeln (B » h «)
• Håll verktyget [3] på bakaxeln (B » j «)
• Använd handklossar (vid "m") för att hålla bakaxeln i horisontellt läge

• bultar (7) med ett vridmoment på 11,5 ± 1,1 daN.m
• Bultar (8) vridmoment 11,5 ± 1,1 daN.m

Från varje sida:

• Byt ut pluggarna (B »h«)
• Anslut : Hydraulrör (8) (B » f «) ; Åtdragningsmoment 1,5 ± 0,3 daNm
• Fixera bakhjulssensorkabeln (9) (B »e«)
• Anslut: Bakhjulssensorkontakt (9) (B » d «)
• Fäst parkeringsbromsvajern (4) på ​​dess styrningar.
• Anslut parkeringsbromskabeln (4) (B "b", "a")
• Anslut parkeringsbromskabeln (4) (B » c »)

Installera :

• Stötdämpare bak
• Fjädrar bak
• Display (3)

Installera :

• bakhjul
• Bakre hjulbultar

• mittkonsol
• Bil på hjul

Dra åt bakhjulsbultarna:

• Aluminiumfälg : Åtdragningsmoment 9 ± 9 2 daNm
• Smidd stålfälg: Åtdragningsmoment 11 ± 11 2 daNm

En detaljerad steg-för-steg-historia om hur man byter bakbalkens lager på en Citroen Berlingo First hemma!

Det finns en avdragare. skruva in i torsionsstången och slå ut

SNR är originalet utan tvekan!!

Hur man minns den sprängande vridningen till vänster och hur man installerade det var samma höger och vänster hjul

bra jobbat killar, mycket informativt.

ENGELSKA SÖKORDET PLIIS FÖRSTÅR ​​INTE HEBREA

varför var det för tidigt att plocka isär om det inte fanns några stötar och bakslag. detta är inte en kamrem att byta efter körsträcka

Klass! idag satte jag bilen på stubbar, sprinklade alla knutar med en hink. Jag ska försöka fota imorgon.

Har du inte två torsionsstänger?Det verkar som att varje hjul ska ha sitt eget.

när jag tittade noggrant igen såg jag borrningen i lagerhållaren

Berätta för mig hur fettet kommer igenom lagerbanan. Tack.

Tack för de detaljerade nyanserna. Videon var mycket användbar. Allt förklarades tydligt och tydligt. Det hjälpte till vid reparationen.

Följande. CITROEN BERLINGO. BYTE AV BAKBALKLAGER hemma. Citroen Berlingo Beam Repair - Varaktighet: AutoVam 25 191 visningar.

strålar Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Bekant fabel om Berlingo. En utmärkt bil i alla avseenden, men det största problemet är att koordinatorn (fräsoperatören) inte klarade storleken och lagret inte sashol för hand)).

Reparation av bakbalken Citroen Berlingo, Polonnoe. reparation av bakbalken Citroen Berlingo. Balkbussningar Peugeot 106. Bakbalk Citroёn Berlingo.

Själva lagren är i miniatyrstorlek, nålrullarna är tunna. När du kör hörs något slags knarr bakifrån, som om gummit skaver. Vi har en vettig master prilovka där istället för lager för att sätta bussningar i den bakre balken caprolon. Om du har diagnostiserat monteringen och upptäckt att dess tillstånd tillåter reparation, måste du köpa ett speciellt kit för att reparera den bakre balken. Vi klär oss nästan helt, för sedan in distanshylsan i spaken och tryck in det andra lagret.

Janukovitj och kransen I. Sök i videosektionen. Senast visade videor [ Uppdatera ]. Framtida broar i Zaporozhye. Zaporozhye är vår favoritstad. Videofilm om DneproGES. Zaporozhye: procession på dagen för ortodoxins triumf. Relikerna av Serafim av Sarov i Zaporozhye. Framtidens parad i Zaporozhye. Parad av brudar under eskort av cyklister i Zaporozhye. Hedrad konstnär i Ukraina Oleg Grigoriev.