Gör-det-själv kör märkesreparation

Det här avsnittet innehåller artiklar för reparation och underhåll av bilar ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana, Tavria Nova. Allt material innehåller steg-för-steg reparationsinstruktioner, fotografier av utfört arbete, tips om att välja rätt verktyg och välja kvalitetsreservdelar.

Hela sanningen om självbyte av sidomotorfästet på ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta bilar

För inte så länge sedan såg jag en video på YouTube där en kille berättade och visade hur man byter sido (övre) motorfäste på en ZAZ-1102 Tavria bil. Vad jag kommer ihåg när jag tittade på den här videon är att författaren, efter att ha tagit isär halva bilen, säger - "Denna kudde är väldigt enkel och elementär att byta!". Det är så det är! För att ta bort fjäderbenet tillsammans med styrspindeln innebär det att man trycker ut styrspetsfingret, skruvar loss kulledsbulten, skruvar loss drivmuttern, tar bort bromsoket. Och det är inte allt! Sedan, att döma av sågspånshögen under bilen, flög författarens drev ur växellådan och olja läckte ur växellådan. Men det är alla små saker, eller hur?? Och efter det kan du säga "enkelt och elementärt"?

Underhåll och reparation av den "hårda muttern" i den ukrainska bilindustrin, det är alltid intressant och roligt! Tja, vad kan du göra om bilen är designad på ett sådant sätt att nästan varje reparation är ett test av bilreparatörens styrka och karaktär. Även de mest erfarna! 😉 Håller du inte med mig? Okej, låt oss då gå igenom motorkuddarna i bilarna ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta och ZAZ-1105 Dana. Låt oss kanske börja med en beskrivning av bytet av de nedre kuddarna och lämna sidokudden "till efterrätt"! Låt oss gå.

Jag fortsätter ämnet bilreparation ZAZ 1102-1105. Denna artikel kommer att diskutera om byte av stötdämparen (plug-in patron, patron, insats) av den främre fjäderbenet på ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana bilar. Därför, om de främre stöttorna skramlade och / eller flödade på din bil, borde den här artikeln intressera dig. Och om du samtidigt bestämmer dig för att göra allt arbete med att ta bort, demontera och reparera stativen med dina egna händer, så skulle det i det här fallet vara rätt att säga - jag rekommenderar att du läser det. I vilket fall som helst, även i de mest enkla och förståeliga, kan svårigheter och obehagliga överraskningar uppstå som gör en person nervös och avsevärt ökar tiden som spenderas på arbetet. Är det dåligt!

Byte av det övre stödet på stötdämparstaget på den främre upphängningen av bilen ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105

Och hej igen, kära Tavriyaveds och Slavutavods!))) Möt en annan artikel om reparationen av miraklet i den ukrainska bilindustrin. Mer specifikt kommer den här artikeln att gå om byte av den övre fjädringsstaget på den främre upphängningen av bilar ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1102 Tavria och ZAZ-1105 Dana. Jag kan säga direkt att det inte är något svårt i arbetet med att byta ut de övre stöden. Därför, om du vill göra allt själv, kan du säkert komma igång med verksamheten. Det viktigaste är att känna till arbetsordningen, försöka hitta högkvalitativa reservdelar och förbereda de nödvändiga verktygen. Och det kommer att gå att säga att halva arbetet är gjort! Men för nu, låt oss definiera orsakerna till vilka, eller när som visas, det är nödvändigt att ändra de övre stöden.

Surrade det främre navlagret på din älskade Tavria? Det finns en önskan att byta ut lagret med dina egna händer, men vet inte hur man gör det rätt? Fråga dig själv - vilket verktyg behöver du för det här jobbet? Om ja. Då har du kommit rätt. Det här är frågorna som den här artikeln bör besvara.Åtminstone hoppas jag det. Och jag ska försöka hela processen med arbetet med att byta ut det främre navlagret på en bil ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana beskriver så detaljerat och förståeligt som möjligt. Dessutom kommer jag att ge en lista över nödvändiga verktyg och rekommendationer för att välja lager. I allmänhet kommer jag att göra mitt bästa för att göra detta material användbart för dig. Så.

Jag hittade! Ja, jag hittade trots allt en del på Tavria som går att ta bort-sätta-byta enklare och snabbare än en liknande del på bilar av andra märken. Jo, naturligtvis, på de maskiner där denna del tillhandahålls. Till exempel på familjens bilar Vaz 2101-2107 Zhiguli och Vaz 2108-2115 Lada. Detta, som du gissat från artikelns titel, handlar om spiskran (värmare). Jag tror att många besökare på sajten är medvetna om hur "bekvämt och roligt" arbete pågår för att ersätta en läckande spiskran med en 99:a eller VAZ-2115. Saker och ting är lite bättre, med liknande arbete, på den odödliga Classic - det tar kortare tid att byta spiskranen än på den 99:e, men du måste fortfarande visa en viss plasticitet i kroppen och lätthet. Det är mycket möjligt att VAZ-designerna bestämde att om det finns en spiskran måste den vara på en hemlig och svåråtkomlig plats. Och peka!

Vilken del av bilen är en av de första som misslyckas under uppkomsten av kallt väder? Jag föreslår att det korrekta svaret är spis (värmare) radiator. Jag tror att du håller med mig. Du kan förstås komma ihåg den sura (nuvarande) spiskranen, ek (sprängda) rör från kylradiatorn, själva kylelementet eller slutligen termostaten. Men alla av dem är underlägsna överlägsenhetsbaren än kaminens radiator))). De legendariska ukrainska Tavria och Slavuta är inget undantag. Problemet med den läckande kaminen är bekant för dem. Det är sant, jag kan omedelbart glädja och försäkra de lyckliga ägarna av ZAZ 1102-1105, om golvmattorna i kabinen blir blöta av frostskyddsmedel eller om du installerade en sådan enhet under torpeden som på foto nummer ett, bör du inte vara särskilt upprörd .

Hårnål för att fästa ett främre hjul på bilen Tavria, Slavuta ändras helt enkelt, men inte särskilt snabbt. För att ersätta den måste du göra samma steg som med byte av bromsbelägg fram. Du behöver bara inte ta bort kuddarna. När den främre bromsskivan tas bort är det inga problem att slå ut dubbarna (eller det som är kvar av dem), de trycks inte hårt. Det är också lätt att installera, det viktigaste är att se till att snittet på dubbens huvud är korrekt. Foto 1 och 2 kommer att berätta mer detaljerat.

Under en lång tid har jag inte skrivit om skapandet av den inhemska bilindustrin, tyvärr eller lyckligtvis, upphört, bilen är en legend - ZAZ Tavria och Slavuta )). Och det är dåligt.... Men det är dags att rätta till förbisen. Vi träffar en artikel om byte av bromsbelägg fram på Tavria och Slavuta bilar. Och jag ska säga dig, den här processen är ganska underhållande. Du kanske redan har bytt (eller vet hur man gör) de främre bromsbeläggen på Lanos, Devyatka eller Classic och tror att du kan hantera Tavria med samma lätthet. Jag kan med säkerhet säga att en "lätt promenad" inte kommer att fungera. Eftersom här kommer du att stöta på frukterna av ukrainska ingenjörers våldsamma fantasi. Och det verkar för mig att de här killarna inte letade efter enkla sätt. Har jag fel? Sedan inbjuder jag dig att ytterligare läsa artikeln, där du kommer att bekanta dig med designen frambromsok Tavria och med processen byte av bromsbelägg.

Bilistregel nummer tre: Lyssna inte på löparkläderna på vintern!
Du kommer att bli galen.
De två första handlar om DDD.

En artikel, för dem som inte har ett professionellt stetoskop, som denna, till exempel:

Idag undrade jag varför, när jag skakar motorn (riktiga idrottare pumpar den varm, det är bra att det är -1C ute), någonstans under motorhuven kan du höra det (otäcka) ljudet av friktion. Jag bestämde mig för att göra en bragd och hitta samma sak som låter där. Det stör inte mycket, men vid inbromsning blir passagerarna rädda (nästan ihjäl).Dessutom var en sådan muck i bilen för länge sedan, jag försökte inte slåss, eftersom jag inte ofta reser med passagerare.

Nåväl, idag sitter mitt samvete fortfarande fast, jag bestämde mig för att hitta en "brand-trumma".

Till att börja med bestämde jag mig för att testa hypotesen - om motorn är på tre kuddar, då när den gungas av en dyr, så rör den med största sannolikhet något som kommit in i en av just dessa kuddar (in i skidan).

Det visade sig att ljudet inte alls verkade komma underifrån, men med tanke på att ljudets hastighet i metall är flera gånger snabbare än i luft, bestämde jag mig för att inte lita på mina känslor och rota runt med en tråd längs denna väldigt skidor. Även om du inte riktigt kan hitta det där, måste du ta bort lite, hela strukturen. Nu är det väldigt kallt och blött. Nåväl, okej, genom att gunga motorn från botten av bilen blev jag övertygad om att ljudet inte kom från de nedre kuddarna. Jag kollade kopplingens manöverdon på samma sätt osv.

Tja, eftersom det svåraste redan var bakom mig, bestämde jag mig för att titta på Tavria-motorn från ovan och fortfarande väldigt noga. Luftfilterhuset låg återigen farligt nära glasförstärkaren, som installeras av varje småbilsägare med självrespekt. Men när det vickades rörde locket ingenting.
Fortsatt inspektion vidare, beslutade att trycka motorn i tvär- och längdriktningarna. Det visade sig att buller bara i längsgående. Det var redan roligare. Lägg bara handen under oljefiltret. Inte han. Havsavstånd.

Och så, enligt "edelaktighetens lag", bestämde jag mig till slut för att titta på sidokudden. Hon var normal. Men det var här den verkliga röran pågick. Faktum är att motorn i Tavria-bilen hängs ut på tre stöd, närmare bestämt klackar. En av dem är fäst nära tramparen, faktiskt - för kroppen av dess enhet. Den andra är att vara i närheten av generatorn.

Och den tredje? De mystiska Tavria-designerna placerade den tredje på den plats där de trodde att den skulle vara minst sannolikt att skruva loss under påverkan av vibrationer. Har du redan gissat var det tredje ögat är? Höger! Under sidokuddens fäste. Hon skruvade faktiskt loss och under påverkan av vibrationer skiftade hon i närheten av kroppen.

Egentligen ville jag inte skruva av luftfiltret alls, jag satte ögat på plats med hjälp av en kofot, eller snarare handtaget på den universella (gas) nyckeln nr 1. Bullret upphörde.

Från denna slutsats. Om något är bullrigt i Tavria är det inte nödvändigtvis någon form av dyr enhet, inspektera bara alla platser där förbränningsmotorn och dess tillbehör är i närheten av kroppen. Denna regel kommer att spara mycket pengar.

PS. Om fördelarna med en loggbok, idag tog jag upp anteckningarna för att avgöra när mina händer kom till detta "öra" för sista gången. Det visade sig att nyligen - 4 månader sedan. Och bruset har funnits där länge. Redan före denna rörelse. Från vilken slutsatsen antyder sig själv - det verkar som att när man rör sig går just detta öra åt vänster och höger, och detta är effekten av brus som uppstår eller försvinner. Du måste fortfarande ta bort locket.

Tja, litteratur: "Tavria" - en reparationsmanual, detta är inte det sista.

Bilen "Tavria" (ZAZ-1102) blev den första tredörrars halvkombi från Zaporozhye Automobile Plant. Bilen har tillverkats sedan 1988, har genomgått flera modifieringar. Hundratusentals Tavrias är fortfarande i drift.

Bilen är generellt pålitlig, dess reparationer är inte svåra. Det finns flera problemnoder som reparatörer hanterar mest. Motorn orsakar inte mycket problem, särskilt om ägaren tar väl hand om den, ständigt diagnostiserar den och genomgår regelbundet underhåll.

De flesta problem uppstår med Tavria-förgasaren, som hela tiden måste justeras. När du förhindrar en förgasare kan du vägledas av boken "SOLEX Carburetors", som beskriver alla procedurer. Svårigheter är demontering (du måste göra det noggrant), justera mellanrummen, slipa den deformerade basen av flänsen. Efter förhindrandet av förgasaren startar bilen bättre, suget fungerar bra, bränslebesparingar är synliga.

Frekventa reparationer anses vara eliminering av defekter orsakade av rost, ruttning av metallen. På Tavria är sådana sårbarheter trösklar, hjulhus och undersidan av dörrarna. Metallen i dessa kroppsdelar (0,8 mm tjock) är ganska tunn, det är svårt att svetsa den med en elektrod, och det kräver en stor erfarenhet av svetsaren. Vid stora skador är det lättare att köpa en vinge för demontering. I tröskeln med stora defekter svetsas bitar av tunn metall in, lappar appliceras.

Andra karossreparationer:
• uträtning;
• förbättrad anti-korrosionsbehandling;
• byte av trösklar, bågar;
• installation av fendrar - det är bättre att anförtro specialister.

Reparationer av växellådor är komplexa arbeten, de är svåra att göra på egen hand. Mekanismen i sig är ganska enkel, väl behärskad. Dess nuvarande, större reparationer görs på nästan vilken bensinstation som helst. Få reservdelar kan hittas på autodemonteringsvarv, på samma ställe - fungerande växellådsenheter är inte ovanliga.

Kontrollerna, dörrlåsen, instrumentpanelen, värmen, bakluckan - som regel är pålitliga, kräver inte ingripande av reparatörer. Tillståndet på inhemska vägar gör reparationer av löparutrustning brådskande. Först och främst slits kuggstängerna och stabilisatorbussningarna. Resursen för andra Tavria-upphängningselement: kullager, stötdämpare, tysta block är inte heller särskilt stor, de måste bytas ut regelbundet.

Anhängare av det nya uppgraderar ofta bilen, förbättrar interiörbelysningen, svaga strålkastare, sätter nya hjul. Med god omsorg, noggrann drift, garageförvaring - "Tavria" ser ut som ny, har tjänat ägaren i många år.

Nästan alla upplever ekonomiska svårigheter nuförtiden.
Brist på pengar påverkar alla aspekter av livet.
Du har en chans att tjäna upp till 200 000 rubel per månad.
Prova den nya plattformen för binära optioner gratis.
Samt intäkter på tillväxten av bitcoin.
Här är min månadsinkomst.

Registrera dig så tjänar du detsamma.

Specialerbjudandeintäkter på tillväxten av bitcoin. Tillväxten av bitcoin varje dag går snabbt uppåt, du kan inte gå fel.

Nästan alla upplever ekonomiska svårigheter nuförtiden.
Brist på pengar påverkar alla aspekter av livet.
Du har en chans att tjäna upp till 200 000 rubel per månad.
Prova den nya plattformen för binära optioner gratis.
Samt intäkter på tillväxten av bitcoin.
Här är min månadsinkomst.

Registrera dig så tjänar du detsamma.

Specialerbjudandeintäkter på tillväxten av bitcoin. Tillväxten av bitcoin varje dag går snabbt uppåt, du kan inte gå fel.

Serioga
Följ min rumpa, krossa hodovka, reda ut det, BRA!!
Hur går det med "ljuskronorna" på de främre pelarna?? Låter som att du dör snabbt. Jag, som i mig själv, bytte tillbaka kіlka tizhdnіv, efter att ha lagt till det extra lagret, och sedan är det som en liten bit vin från den rullande anläggningen.

spacers nah inte blir. i dem finns det fler minus, lägre plus, en av dem, genom att installera dig, förstör fabrikshjulet (längsgående häl på kungens stift), men inte trakassera.

ps: det är inte nödvändigt att visa hälften av svansarna, annars kommer Slivka att bötfälla dig för att ha sönder TV:n

diagnostik och reparation av löpande zaz-slavuta, (tavria.nova)

Chassi Vaz till Tavria! Hur man sätter chassit Vaz på Tavria. I den här videon ska jag visa dig vad en VAZ är.

Fjädring VAZ 2108, Opel torped, Opel kamin, VAZ skena, stötdämpare 2110, CV led 2108, kulled 2108., styrspets.

Jag rekommenderar byte av kullager på Tavria och Slavuta bilar endast för fabriken ett och i par.

Hur jag gjorde min bil.

Hur styrstången knackar på Tavria, Slavuta.

Byte av framhjulslagret Tavria-Slavuta.

allt kan göras med dina egna händer, titta på maysternya tv-kanal.

VAZ-chassi (bromsar) till Tavria Zaz 1102.

Löpverk från VW AUDI, främre 14″ 256 mm ventilokcylinder 56 mm, bakre skiva 240 mm med mekanisk.

Självdiagnos av löparutrustningen. Knackar på stötar fjädring. Vad kan knacka i upphängningen. Hur.

Installation av en löpande Lanos på en Tavria-bil, i synnerhet installation av ett bromssystem, nämligen ett bromsok.

För nybörjare inom bilbranschen. Hur man diagnostiserar bilens främre fjädring. De som nyligen har köpt en bil undrar. Hur.

Kullager Tavria och Slavuta fabrik, egentillverkade, kinesiska och andra. Hur skiljer de sig från varandra.

TURBO bromsar. Vi behandlar bromsarna på turbon. Vaz körs på märke. Det var misshandel vid inbromsning, upptäckt.

Jag installerade nyligen bromsar från Lanos, och jag är helnöjd, nu saktar bilen ner som en bil, och inte.

En adapter gjordes för att installera ett bromsok och en 256 mm skiva på ett nav med formeln 4X100 från VAG för.

råd, om du är intresserad, då kommer det att vara möjligt att lansera en förkortad version av skopor, bassänger och gamla utländska bilar.

Kommunikation, kommersiella förfrågningar: Hjälpkanal: PrivatBank 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU.

Trimning av fjädring ZAZ Tavria 1102.

Perspektiv, sekventiell installation av chassit VAZ 2108 på Tavria WRS Mashenka. Kontakter: 0504520617, 0675398459.

svetsning på distansstänger ger alltid utmärkta resultat.

Styrstång till Tavria och Slavuta från olika tillverkare och olika kvalitet. Detaljer visas i videon.

På videon av bilen Slavuta, på den byter vi de nedre stöden, tysta block av krabbor, det högra motorfästet också.

Min partner Guys Sasha Kulibins kanal prenumererar och lär dig mycket om reparationer.

förbättrade bromsar Tavria bromssystem från Lanos till Tavria.

Tavria ventiljustering .. Tavria ventiljustering utan TDC och kamaxelremskiva grader! Tavria.

Serioga
Följ min rumpa, krossa hodovka, reda ut det, BRA!!
Hur går det med "ljuskronorna" på de främre pelarna?? Låter som att du dör snabbt. Jag, som i mig själv, bytte tillbaka kіlka tizhdnіv, efter att ha lagt till det extra lagret, och sedan är det som en liten bit vin från den rullande anläggningen.

spacers nah inte blir. i dem finns det fler minus, lägre plus, en av dem, genom att installera dig, förstör fabrikshjulet (längsgående häl på kungens stift), men inte trakassera.

ps: det är inte nödvändigt att visa hälften av svansarna, annars kommer Slivka att bötfälla dig för att ha sönder TV:n

Ris. 76. Främre upphängningsenhet med ledad axel (vänster sida):
1 - stöd; 2 - axiallager; 3 - mutter; 4 - kroppskopp; 5 - mössa; 6 - färdbegränsare för det övre stödet; 7 - packning; 8 - fjäderstödkopp; 9 - buffert; 10 - våren; 11 - fall; 12 - speciella brickor; 13 - speciell bult; 14 — en fastsättningsmutter av ett amorteringsställ med en roterande knytnäve; 15 - kopplingsbult för terminalanslutningen; 16 - knoge; 17 - nedre gångjärn; 18 - bult; 19 — en fästmutter av det nedre gångjärnet; 20 - kulstift; 21 och 22 - nedre och övre foder, respektive; 23 - spak; 24 — jetstav; 25 - fäste; 26 - kroppstvärbalk; 27 — dragögla; 28 — en fastsättningsmutter av en jetstav; 29 - bricka; 30 — silent block jet stav; 31 — fjäderben; 32 — styrstång; 33 — tyst blockspak; L - gapet med tekniskt sunda upphängningsdelar bör inte vara mer än 10 mm

I - framhjulsnav med ledad axel:
1 - en bult för fästning av ett sfäriskt finger (terminalanslutning); 2 - kulledsstift; 3 — en låsring av lagret; 4 - smutsavvisare av styrknogen; 5 — lerreflektornav; 6 - flänsmonteringsbult; 7 - navmuttrar; 8 - bricka; 9 - navfläns; 10 - nav; 11 - styrknoge; 12 - navlager; 13 - mellanbricka; 14 - smutsavvisare av styrknogen; 15 - intern smutsavvisare; 16 - gångjärnsaxel; a - platser för att låsa muttern genom att trycka in mutterkjolen i axelns spår.
II - kulled på det främre fjäderbenet:
1 - kompressionsring; 2 - skyddsinsats; 3 - krage; 4 - kropp; 5 - nedre insats; 6 - plugg; 7 - fjäder; 8 - tryckbricka; 9 - kulstift; 10 - toppliner.

Ris. 77. Anordningar för dagen för demontering och montering av stötdämparstaget på den främre fjädringen:
a - en anordning av speciell tillverkning; b - en anordning gjord på basis av en VAZ-bildomkraft: 1 - fjädringsben; 2 - armatur.

Ris. 78. Stötdämpare:
a - främre fjäderbensstötdämpare; b - bakre fjädring stötdämpare; 1 - tankmutter; 2 - manschett; 3 - styrhylsa; 4 - cylinder; 5 - reservoar; 6 - lager; 7 - rekylslagsbuffert; 8 - restriktiv platta; 9 - restriktiv ring; 10 - spjällskiva för rekylventilen; 11 - rekylventilskiva; 12 - tryckplatta: 13 - bypassventilfjäder; 14 - bypass ventilplatta; 15 - kolv; 16 - kolvring; 17 - kompressionsventilfjäder; 18 - kompressionsventilhus; 19 - klämma på kompressionsventilen; 20 - husfjäder; 21 - tallrik; 22 - kompressionsventil för gasspjäll; 23 - kompressionsventilskiva; 24 - kropp; kompressionsventil; 25 - öga; 26 - begränsande platta för bypassventilen; 27 och 29 - klämmor på stavens packbox; 28 och 30 - tätningar; 31 — packbox fjäder/

Ris. 79. Schemat för stötdämparen:
a - ventildelar; b - kompressionsslag; c - rekylkurs; 1 - bypass ventilplatta; 2 - kompressionsventilplatta; 3 - spjällskiva på rekylventilen; 4 - rekylventilskivor; 5 - gasspjäll för kompressionsventilen; 6 - kompressionsventilskivor.

Ris. 80. Främre fjädring delar:
1 - skyddskåpa; 2 - klippbuffert; 3 - stötdämparenhet; 4 — tyst block av spaken; 5 — en mutter för att fästa spaken; 6 - spak; 7 - kulled; 8 — en mutter för att fästa det sfäriska gångjärnet till en roterande näve; 9 — en bult för att fästa stötdämparen på en roterande näve; 10 - bult för att justera vinkeln på camberen och fästa fjäderbenet; 11 — jetstav; 12 och 23 - brickor; 13 - upphängningsfjäder; 14 - skyddshölje; 15 - kompressionsbuffert och hylsa; 16 - stödkopp; 17 - lager; 18 - rackstöd; 19 - slagbegränsare; 20 - packning; 21 - stötdämparens monteringsmutter; 22 och 25 - fästbultar för montering; 24 — fäste med tyst block; 26 - mutter som fäster jetstången; 27 - kompensationspackning; 28 - tyst block.

Ris. 81. Kontrollera och justera framhjulets cambervinkel:
1 - fästa kuggstången till styrknogen; 2 - bult för att justera cambervinkeln och fästa staget på styrspindeln; 3 - fjäderben; 4 — lod; 5 - hjulskiva; A och B är avstånden mellan fälgen och lodet eller fyrkanten.

Ris. 82. Kontrollera och justera divergensen för framhjulen och styrningen:
2 - vänster hjul på den främre upphängningen; 2 - styrmekanism; 3 - vänster koppling; 4 - höger koppling; 5 - höger hjul på den främre upphängningen; 6 - höger vridspak; 7 - höger låsmutter; 8 - vänster låsmutter; 9 - höger styrstång; 10 - vänster dragstångsenhet; 11 — den vänstra spaken är roterande; Och — storleken framför mellan däcken; B - storleken bak mellan däcken.

Frekventa "haverier" av fjädringen på ojämna vägar. Det huvudsakliga felet är fjädringsfjäderns sättning och stötdämparfel vid "Compression"-slaget. Demontera fjäderbenet och byt ut den hängande fjädern;
– Byt ut eller reparera stötdämparen.

Installation av ett VAZ-chassi för Tavria, Slavuta eller ett chassi VAZ för Tavria.

Dessutom, installationen av chassit Lanos på Tavria, Slavuta, artikeln är inledande, jag gör inte en omarbetning ännu.

Det finns flera alternativ för övergången av Tavriy och Slavut till VAZ-chassit.

Första maximala användningen av Tauride-delar, nämligen:

Den främre näven Tauride är avskuren, en VAZ 2108 bromsok fäste på den,

ZAZ-navet pressas ut och framhjulsnavet VAZ 2108 trycks in, på vilket VAZ 2108-bromsskivan skruvas.

Standard näve ZAZ 1102

Beskuren knoge ZAZ 1102 för installation av bromsok 2108-2112

Efter att ha klippt och installerat adaptern måste du noggrant ställa in bromsbeläggets kontaktaxel med skivan!

På de bakre bromsarna, vridning av trummor, installation av speciella brickor och dubbar för VAZ-hjul.

Den totala budgeten för ändringar: VAZ reservdelar Caliper 650, nav 400, skivor 500, kuddar 100, slangar 50, främre lager 380, bakre trumma modifiering 850 + arbete = 4700 UAH eller mer, beroende på bilens skick och reservdelar .

2:a maximala användningen av VAZ-delar.

Den främre knogen med bromsenhet skruvas fast på spaken och stötdämparen genom distansbrickor.

Den bakre bromsenheten är också bultad till balken genom en distans.

Den totala budgeten för ändringar: VAZ-reservdelar används delvis. Nävar i samlingen 1400, bakbromsar 800 UAH = 2400 UAH, distansbrickor 1000 Arbete: 590 + 590 + sn-set lane racks 460 + modernisering av lane racks 4360 UAH 20000AH . Totalt 3000 UAH., En uppsättning nya reservdelar VAZ 5500 UAH. Alla priser är bas och kan variera beroende på bilens skick.

Det 3:e alternativet är detsamma som endast den andra bromsskivan, frontventilerad VAZ 2110 eller 2112 ventilerad för 14" hjul

Det här är huvudalternativen för "omarbetning för omarbetning för ett åtta-chassi"

Reservdelar nödvändiga för omarbetning av bakbromsen ZAZ 1102

På trumbromsmekanismen VAZ 2108-2112 med en kabelhandbroms.

Bakbromsen Tavria Zaz 1102 från 2108 är installerad på bilen, dra åt bromsmonteringsbultarna, åtdragningsmoment 40 N.m.

Installation av det bakre navet VAZ 2108

Trumman måste rengöras från konserveringsmedel före installation, du kan använda bensin eller bromsrengörare.

För att växla framhjulet i förhållande till hjulhuset används modifierade "krabbor" från Rikkar framåt.

Jämfört med standardtrimningskrabban rör sig hjulet framåt med cirka 20 mm.

Ibland är det användbart att justera med brickor, "hjulet" regleras också (längdgående lutningsvinkel för framhjulsaxeln).

Bromscylinder VAZ 2108 för Tavria, borrad med en diameter på 62 mm i vinkel, justerar stångens fria rörelse, fyller på bromsvätska, tömmer systemet.

Efter att ha installerat alla delar av bromssystemet är det nödvändigt att köra in i datorns camber med 4 hjul, det är anmärkningsvärt att avvikelsen mellan framhjulen är 1-3 mm.

Fotonäve VAZ 2108 på stativet ZAZ 1102

Modernisering av den främre stöttan ZAZ 1102 för installation av den första VAZ 2108

Kostnaden för att omarbeta ZAZ 1102-upphängningen för installation av VAZ 2108-2110-bromsar och installation av VAZ-hjul.

Serioga
Följ min rumpa, krossa hodovka, reda ut det, BRA!!
Hur går det med "ljuskronorna" på de främre pelarna?? Låter som att du dör snabbt. Jag, som i mig själv, bytte tillbaka kіlka tizhdnіv, efter att ha lagt till det extra lagret, och sedan är det som en liten bit vin från den rullande anläggningen.

spacers nah inte blir. i dem finns det fler minus, lägre plus, en av dem, genom att installera dig, förstör fabrikshjulet (längsgående häl på kungens stift), men inte trakassera.

ps: det är inte nödvändigt att visa hälften av svansarna, annars kommer Slivka att bötfälla dig för att ha sönder TV:n

Tavria-bilen är manövrerbar, ekonomisk och vacker. Utformningen av detta fordon liknar faktiskt inte designen av moderna västerländska bilar, detta påverkar inte det minsta detta märkes popularitet. Vissa bilägare uppgraderar sin "järnhäst", till exempel genom att installera Tavria springer från VAZ .

Du kommer behöva

1. Det finns flera metoder för att installera ett chassi från en VAZ till en Tavria-bil. Även en nybörjare kommer att kunna uppgradera sitt fordon. Före varje, skär av den främre "native" näven.

2. Fäst bromsokets fäste på knogfästet. Senare pressas framhjulsnavet ut, på vilket bromsskivan skruvas, och ZAZ-navet. Efter trimning av adaptern och ytterligare installation, ställ in skivans kontaktaxel med bromsbacken.

3. Utför trummans spår, installera speciella brickor och dubbar förberedda för VAZ-hjul. Chassi från VAZ installerat.

4. Den andra metoden för att installera VAZ-delar på en Tavria-bil ser ut så här: skruva den främre näven med bromsen genom distanserna till stötdämparen och spaken. Anslut de bakre bromsarna till balken genom distansen.

5. Den 3:e installationsmetoden är mycket lik den 2:a. En exceptionell skillnad är att den främre ventilerade bromsskivan VAZ 2112 eller VAZ 2110 är ventilerad för 14″ hjul.

6. För att installera distanser på Tavria-glasögon behöver du en distans med en extra kudde: den är fäst på lådan.

7. Dessutom kan lutningsvinkeln för fjädringssvängaxeln ändras.Detta kan göras med hjälp av en planbricka fäst på det övre stödet, svetsning av glasen framför, samt spåret på jetstaven. Denna modifiering av bilen förbättrar fordonets stabilitet vid kurvtagning och ökar också slitaget av gummi avsevärt.

Till försäljning fanns satser för att ersätta trumbromssystem med skivbromsar. Deras utbud är så stort att det är möjligt att göra ändringar på praktiskt taget alla bilmärken.

Du kommer behöva

• — kit för ändring;
• - en uppsättning nycklar;
• - bromsvätska;
• - platt skruvmejsel;
• - tång.

1. Arbete med att byta bromssystem är coolare än någon annan att utföra i garaget. Lyft upp bilen på en domkraft, ta bort hjulen som du ska göra ändringen av bromsarna på.

2. Ta bort bromstrummor. De kan lossna lätt, eller så kanske de inte. Om trummorna inte är så primitivt borttagna, till exempel på grund av rost på deras säten, ta 2 M8-bultar och linda in dem i de gängade hålen på trumman. De är placerade nära navets landningskrage. Efter att ha dragit åt bultarna, dra åt dem gradvis med en skiftnyckel 13. Var noga med att göra puffen jämn, tvärtom är det tillåtet att bryta trumman. Vanligtvis efter några varv av nyckeln lossnar bromstrumman från sitt säte. Dessutom kan alltför utspädda bromsbelägg störa borttagningen av trumman. Om en specifik maskin har ett justeringsfönster för bromsbelägg, använd en platt skruvmejsel för att bända bort bromsbeläggen från trumytan.

3. Ta nu bort naven. I de flesta fall, på självupphängande hjul, är navet monterat på 4 bultar. Ta primitivt en lämplig hylsnyckel och skruva loss monteringsbultarna, ta sedan bort navet tillsammans med hjullagerhuset så att det inte stör den efterföljande demonteringen av bromssystemet.

4. Ta bort bromsbeläggshållarstiften. För att göra detta, tryck på låsplattan och vrid den 90 grader så att den frigörs från stiftlåset. Ta bort fjäderplattan. Gör samma sak för hela bromsbelägget.

5. Ta bort bromsbeläggen. För att göra detta, reducera justeringsmekanismen helt, tvärtom kommer det att vara svårt för dig att demontera returfjädern. Med stöd av en tång, ta bort kopplingsfjädern, ta sedan bort en av dynorna, som ingenting är fäst vid, ta sedan bort den andra. Lossa parkeringsbromsen bromsar genom att ta bort låsringen från tappen på handbromsspaken och ta bort den från hålet i bromsbacken. Tappa inte bort den nedre fjädern som drar åt dynorna underifrån.

6. Ta bort änden av parkeringskabeln bromsar från armfästet. Skruva loss vajerns fästbult, den som fäster den på den bakre bromsskivan. Koppla bort bromsröret från den fungerande hydraulcylindern. Ta bort den bakre cymbalen bromsar .

7. Ta bromsokhållaren från skivbromssatsen och fäst den på bakhjulstappen. Fäst ett förkläde på den.

8. Montera navet, sätt en ny bromsskiva på den.

9. Montera bromsokets monteringsfäste (glöm inte att installera fjädrarna och bromsbeläggen), installera sedan bromsoket.

10. Kombinera bromsoket med bromsröret. Utför installationen av nya delar på den andra sidan av maskinen. Ta bort parkeringskabeln bromsar från bilen.

11. Fyll bromscylindrarna med bromsvätska och släpp ut luften från vägarna.

Relaterade videoklipp

Bil VAZ 2110 är en av de mest kända AvtoVAZ-modellerna. Detta är inte förvånande, denna temaskin är opretentiös och billig att använda. Men många ägare av "tio" är missnöjda ljus . Detta kan enkelt fixas genom att uppgradera bilen något.

Du kommer behöva

• — Nya halogenlampor;
• — xenon;
• — Nytt glas för strålkastare;
• — Den senaste reflektorn.
• — det senaste tätningsmedlet.
• - skruvmejslar;
• - skiftnycklar;
• - bomullshandskar.

1. Tvätta dina strålkastare. Vidhäftande smuts är ofta en central orsak till en oväntad försämring av strålkastare. Om du inte vill ständigt torka av strålkastarna, installera sedan strålkastare. Ställ in det här alternativet till VAZ 2110 är tyvärr inte installerad. Därför måste du vara en uppfinnare lite. För "tiotalet" är Volgovskie brickor absolut lämpliga. Ta bort stötfångaren, borra hål, sätt in brickmodulerna i dem, dra åt dem med bultar. Anslut slangen till spolarbehållaren. Anslut också knappen i kabinen, som kommer att styra driften av brickorna. Anslut den endast genom en säkring.

2. Undersök strålkastarglasets integritet. Om den är sprucken, installera en ny. För att göra detta, demontera strålkastaren, efter att tidigare ha kopplat bort minuspolen från batteriet. Tvätta strålkastaren. Ta en bygghårtork och sätt på den till maximal effekt. Värm försiktigt och i en cirkulär rörelse kanten på strålkastarglaset för att mjuka upp tätningsmedlet. Bänd bort glaset med bladet på en plastskruvmejsel och ta bort det från strålkastaren. Ta bort gammal tätningsmedel från glas och strålkastarhus. Avfetta kroppen och kanten på det nya glaset. Applicera ett lager nytt tätningsmedel. Tryck försiktigt glaset mot strålkastarhuset.

3. Byt ut reflexen om den gamla lossnar. För att göra detta, ta bort glaset från kroppen. Skruva loss och ta bort lampan. Ta bort bultarna som håller fast reflektorn från baksidan. Ta bort den gamla reflektorn genom att öppna spärrarna. Installera den nyaste och montera strålkastaren i omvänd ordning.

4. Byt ut fabrikslampor mot halogenlampor. De lyser mycket starkare. Det är också värt att notera deras hållbarhet och ekonomi. Istället för halogenlampor är det tillåtet att installera xenon. Xenonlampor kommer i olika styrka, på vilken ljusstyrkan på glöden beror på. Installera endast de typer av lampor som rekommenderas för användning i din bilmodell.

För att modernisera en bils bromsförmåga designar bilister ofta om bakbromsarna. Du kan byta ut trumbromsar med skivbromsar för nästan vilken bilmodell som helst om du har de nödvändiga delarna av bromssystemet och vissa kunskaper.

Du kommer behöva

• — bakre bromsskivor;
• - bromspedaler;
• — Förstärkta bromsslangar;
• - nycklar och skruvmejslar;
• - skjutmått;
• - bromsvätska.

1. Först måste du förbereda bilen. För att göra detta, lyft upp dess baksida med en domkraft och ta bort hjulen. Efter det är det nödvändigt att ta bort bromstrummorna, såväl som naven, bromsbeläggen, parkeringsbromskabeln. Längre från hydraulcylindern kopplas bromsslangen bort.

2. Efter demontering av det förfallna bromssystemet, sätt den bakre bromsskivan på navets säte, tryck sedan in hjulbultarna och dra åt hjulmuttrarna. Bromsskivan måste sitta helt i sitt säte - se till detta för att undvika tillåtna problem.

3. Sedan kan du fortsätta till installationen av bromsoket. Installera den istället för trumskölden med ett säte direkt i änddelen av balken. Efter det måste du sätta in axelaxeln och fästa allt med bultar. Var uppmärksam vid montering av bromsokfästet så att den inte kommer i kontakt med bromsskivan. Sätt in bromsbeläggen i fästet.

4. Förresten, det rekommenderas att köpa bromsbelägg av samma märke med bromsskivor. Faktum är att varje specifik tillverkare justerar bromsbelägg till skivor, släpper dem, med tanke på vissa parametrar, till exempel storlek.

5. Efter det måste du ansluta den förstärkta bromsslangen och sedan kombinera den med ett metallrör. Du gör en anslutning med hjälp av en speciell bult - montering. Förstärkta slangar är att föredra att använda, eftersom de med fördel skiljer sig från gummislangar genom att de inte sträcker sig, inte sväller. Gummislangen kan bryta igenom, vilket i sin tur kommer att leda till den oundvikliga förlusten av bromsvätska.

6. Dra åt handbromsen.I slutet av arbetet med att byta ut de bakre bromsarna, justera deras tryck så att bromsverkan inte blir lidande.

Notera!
När du köper delar av bromssystemet, var uppmärksam på certifikatet, eftersom användningen av enheter utan certifikat undertrycks av Ryska federationens nuvarande lag.

Användbart råd
Att ersätta trumbromsar med skivbromsar är ett ganska solidt engagemang i bilens struktur, därför rekommenderas att anförtro detta arbete till specialister. De kommer inte bara att ersätta bromssystemet med hög kvalitet, utan också ställa in det positivt.

På vintern börjar bilister uppleva obehag av den kalla temperaturen i kabinen. Förutom människor utsätts bilens motor också för en tung belastning, som under denna period ofta börjar fungera intermittent och ökar bränsleförbrukningen. Detta beror på otillfredsställande kylvätsketemperatur.

Du kommer behöva

• - ett mässingsrör från VAZ 2108 eller ett mässingsrör;
• - borra 10 mm;
• - borra;
• - lödning och flussmedel;
• - gasbrännare.

1. Ta en vanlig termostat , den som används i bilens nedre värmesystem. En konventionell termostat har tre totaler för rör för 2 cirkulationscirklar - en liten, när du startar och värmer upp motorn, och en stor, som används under körning.

2. Gör ett extra rör 15 mm långt och 10 mm i diameter från ett tunt (1 mm tjockt) mässingsrör, eller ta ett rör från en termostat VAZ 2108. Det behövs för att tömma kylvätskan från kupévärmaren (“spisen”) inte direkt in i motorn, men in i termostaten, som ett resultat kommer den inte att kylas så snabbt.

3. Borra snyggt med en 10 mm borr ett hål närmare skarven mellan de 2 kroppselementen, mittemot grenröret i termostatens övre del. Förbered en gasfackla, löd och flussmedel. Om du inte har kompetensen att löda mässingsprodukter är det bättre att vända sig till experter för att få stöd - spara tid och pengar.

4. Rengör och etsa området där förlängningsröret ska installeras. Löd den. Vänd änddelen något så att kylvätskeslangen håller bättre. Om ett rör från VAZ 2108 används, är detta inte nödvändigt.

5. Plugga hålet på kroppen av "pumpen" (vattenpumpen) där kupévärmarslangen är ansluten i normalt läge så att den kalla kylvätskan från dess kylare inte omedelbart kommer in i motorn. En annan cirkel av dess cirkulation kommer att visa sig, vilket gör det möjligt för temperaturen att inte ha en stor skillnad vid inloppet och utloppet.

6. Anslut den uppgraderade termostaten till kylsystemet på vanligt sätt, använd tätningsmedel för att förhindra vätskeläckage. Fyll på kylvätska och kontrollera alla anslutningar för läckor.

7. Starta och värm upp motorn. Kontrollera kylvätsketemperaturen med en termometer, den ska vara 78-80 grader.

Notera!
Att byta chassi är inte en lätt uppgift, utför därför inte detta arbete utan assistenter!

Användbart råd
Glöm inte att köpa speciella adaptrar för omarbetning av chassit (de säljs både i bilhandlare och på tekniska servicestationer).