Gör-det-själv kör UAZ limpa reparation

Alla bilister kan reparera framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 med sina egna händer. Detta arbete är lätt. Strukturellt är båda dessa modeller lika. Detta gäller särskilt för upphängningen. Ramdesignen innebär enkel demontering av framaxeln och hög fordonssäkerhet. Det finns vissa skillnader i fjäder- och fjäderupphängning. Men dessa funktioner påverkar inte i hög grad komplexiteten i arbetet.

Nästan inga specialverktyg behövs för reparationer. Allt arbete utförs med ett minimum av verktyg tillgängliga för varje förare.

Gör-det-själv framaxelreparation UAZ Loaf och UAZ 469 okomplicerad. Oftast, under drift, är det nödvändigt att utföra olika förebyggande underhåll. Som regel kräver de inte borttagning och demontering av bron. Vårdlistan innehåller:

• Pivoterna kontrolleras för luckor;
• Gängade anslutningar måste dras åt med jämna mellanrum;
• Konvergens kontrolleras;
• Kraven i delarnas smörjtabeller följs.

Se till att visuellt inspektera huvudnoderna. Särskild uppmärksamhet ägnas åt fixeringsbultarnas användbarhet. Dessutom måste alla låselement vara ordentligt fastsatta. Kontrollera hjulens maximala styrvinkel. Det bör inte överstiga 28 grader. Om värdena skiljer sig från de angivna måste justeringar göras. Kontrollera också alltid att kingpins är ordentligt åtdragna och fungerar korrekt. Otidig eliminering av mindre fel kan leda till behov av en större översyn av framaxeln.

Reparation av denna nod börjar med demonteringen av bron. På en limpa och en get utförs dessa verk identiskt. Det finns bara små skillnader. När du utför reparationer måste du vara extremt försiktig. Att ta bort bron är en rad enkla steg:

• Du bör börja med att säkerställa bilens orörlighet. För detta är anti-rekyl bromsbelägg installerade;
• Längre fram på "geten" kopplas bromsrören från slangarna. På Loaf har rören övergångsrör. I detta fall kopplas slangarna från munstyckena;
• Ta bort muttrarna som håller fast de nedre stötdämparkopparna. Denna artikel är densamma på båda maskinerna.
• Skruva sedan loss bultarna som förbinder drivväxelns fläns och den främre kardanen. Innan detta måste du fylla i den gängade WD-40-anslutningen;
• Ta bort dragkraften från bipoden. Muttern på kulstiftet är vriden;
• Vrid muttrarna som håller fast fjäderstegarna. Demontera dem med överlägg;
• De ska lyfta upp ramen framför bilen, rulla ut bron.

Vissa UAZ 469-bilar är utrustade med fjädrar. I det här fallet kommer det näst sista stycket att se lite annorlunda ut. Den näst sista åtgärden tar bort krängningshämmaren genom att koppla bort från upphängningsarmarna längs med den längsgående. Spakarna och tvärstången skruvas loss från fästet.

Reparera. Efter demontering tvättas alla delar i bensin och smörjs. Defekta byts ut mot nya. Monteringen sker precis tvärtom, medan det är nödvändigt att klargöra några av nyanserna i processen.

När du byter ut svängbussningarna specifikt i kulleden är det nödvändigt att dra åt dem upp till 25 mm i slutet av pressningen. Smörjmedel måste tillsättas. Gör-det-själv-reparation av framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 är inte så svårt, men noggrannhet behövs. Till exempel, när du installerar en kultätning, måste ringen för den impregneras med het olja. Efter montering kontrolleras bryggans funktionsduglighet med hjälp av ett stativ.

UAZ 452 "limpa" är en ganska pålitlig sovjetisk fyrhjulsdriven SUV. De huvudsakliga haverier i denna bil är förknippade med läckage av smörjvätskor från motorn, växellådan (växellådan), fram- och bakaxlarna, leder med konstant hastighet (CV-leder) och nav. Huvudorsaken till bildandet av sådana läckor är att materialet från vilket de ursprungliga oljetätningarna och packningarna av ovanstående enheter är gjorda är delvis korroderad under inverkan av moderna smörjvätskor. På grund av dålig smörjning slits rörliga metalldelar ut och måste bytas ut med jämna mellanrum. Det är nödvändigt att utföra förebyggande underhåll av UAZ 452 minst en gång om året, byta läckande tätningar och packningar och justera kopplingen.

Problemet är att det är ganska svårt att hitta en fabriksreparationsmanual för dessa stadsjeepar. Därför uppmärksammar vi dig på en instruktion som gör att du kan reparera en bil själv.

Som ni vet börjar reparationen av en bilmotor med demontering. Och först då utförs demontering, utbyte av skadade delar och montering. Översyn av kraftenheten är inte en lätt uppgift, så det är inte värt att göra det själv utan hjälp av erfarna hantverkare. Men du kan byta tätningar själv.

Fabriksreparationshandboken för UAZ 452-bilen säger: för att ta bort kraftenheten måste du lyfta upp den från motorrummet. Med denna demonteringsmetod behöver du 2 starka rör (längre än hyttens bredd) och hjälp av 2 personer.

Allt, kraftenheten är borttagen.

Det är lätt att kontrollera om en motoröversyn är nödvändig: du måste lägga handen på den öppna oljepåfyllningshalsen på en motor igång. Om handflatan trycker ut krävs demontering.

Ganska ofta, i UAZ 452-bilar, justeras inte kopplingspedalens fria spel. Detta leder till ökat slitage på den drivna skivan och behovet av tidigt utbyte. Att justera kopplingen på en UAZ 452-bil är ganska enkelt.

Kopplingsdesign.

1. Frikopplingspedal för koppling.
2. Bromspedal.
3. Fjädrar.
4. Smörrätt.
5. Axiallager.
6. Koppling.
7. Kopplingsfjäder.
8. Hävarm.
9. Justerbult.
10. Gaffel.
11. Påskjutare.
12. Gaffelfjäder.
13. Dragning.
14. Trycksmörjnippel.

Justering av kopplingspedalen

Fabrikshandboken för reparation av vagnsmonterade UAZ-fordon ställer in följande enhetsparametrar:

• gapet mellan trycklagret och huvudena på skruvarna på spakarna är 2,5 mm;
• pedalfritt spel - 28-35 mm;
• full pedalväg - 145-155 mm.

Kopplingsjustering utförs enligt följande.

1. Vi mäter kopplingspedalens fria och fulla rörelse med en linjal.
2. Ta bort pedalfjädrarna och kopplingsgafflarna.
3. Lossa tryckmuttern.
4. Vi skruvar loss eller vrider tryckspetsen på tryckaren tills de rekommenderade parametrarna uppnås.
5. Dra åt tryckmuttern.
6. Vi sätter tillbaka fjädrarna.

Efter det kontrollerar vi den konsoliderade och fulla pedalrörelsen. Om de motsvarar de rekommenderade parametrarna startar vi motorn och kontrollerar kopplingens funktion under körning. Om den inte kör eller slirar är kopplingsjusteringen klar. Om något stör, upprepa proceduren tills önskat resultat uppnås.

Du kan justera kopplingspedalens rörelse genom att ändra längden på de nedre länkarna.

För att underlätta åtkomst till motorn från passagerarutrymmet är det nödvändigt att utföra en liten modernisering av kroppen på UAZ "limpan" på egen hand.

I väggen som skiljer kabinen från passagerarutrymmet finns en sluten nisch där baksidan av motorn är placerad. I denna nisch måste du försiktigt skära ett hål och installera en hemgjord lucka på den. Gör-det-själv-inställning av UAZ "limpa" -kroppen kommer att spara dig från att behöva demontera cylinderhuvudet varje gång du behöver justera ventilerna eller byta ut deras tryckare.

Vi fortsätter, tillsammans med Magazin4x4, att förbättra UAZ-2206-bilen.

Omedelbart efter att ha köpt bilen, på grund av att standardfjädrarna inte inspirerade förtroende alls, installerade de RIF-fjädrar, eftersom de började tillverka dem på UAZ Loaf också.

Men otur, efter ett halvår stod det klart att fjädrarna skoningslöst rostar.
Sedan togs de främre fjädrarna bort och enligt metoden av Andrey Ermakov [Makhno] (välsigna hans minne) gick de över den främre änden.

Tyvärr tog vi inga foton, vi tänkte att vi skulle göra baksidan i ordning och vi ska göra det. Som vanligt blev allt försenat. och strax före det nya året 2018 bestämde vi oss för att det var dags att väcka tillbaka till livet också.

Förresten måste jag säga att under dessa två år har fronten inte sjunkit, vilket inte kan sägas om "baksidan" 🙁
Utöver det estetiska besväret finns det även rent tekniska skäl för att rätta till situationen: dels så att hjulen när de är fulladdade inte slår mot hjulhusen, dels när den bakre sjunker blir framaxeln olastad slutar de främre fjädrarna att fungera korrekt.

Plockade isär fjädrarna. Wow, total rost.

Det är tydligt att enligt bestämmelserna ska varje TO-2 rengöras och smörjas med fjädrar.
Men få människor gör det här - det är ett väldigt smutsigt jobb. Och dessutom är körsträckan för vår experimentella Loaf löjlig, den fungerar mer som en testplats för experiment än att ploga oändliga vidder.

Låt oss göra en liten historisk och teknisk avvikelse.
Tidigare, på alla UAZ-vagnslayouter, var fjädrarna desamma, utbytbara och installerade i gummikuddar.

1-främre fjäderfäste; 2-ram; 3-fjädrar; 4-foder; 5-buffert; 6 buffertfoder; 7-stötdämpare; 8-stötdämparfäste; 9 bakre fjäderfäste; 10-gummi kudde; 11-fästes lock; 12-finger stötdämpare; 13 gummibussningar; 14-foder; 15-kopplad bult; 16-stege; 17 klämmor

Nu på UAZ-bussar, eller som anges i vår STS UAZ-220695-04 "Special Passenger", är fjädrar installerade fram och bak med fäste på fingrar och örhängen.

Sådana fjädrar kallas flerbladiga trapetsfjädrar.
Deras främsta fördel är enkelhet, låg kostnad, och på grund av det stora "paketet" av ark kan de uppfatta inte bara krafter som verkar i olika riktningar (vertikal, lateral och longitudinell), utan också ögonblick när du startar och bromsar.

Av nackdelarna: friktion mellan ark som förändras över tiden och en minskning av hållbarheten (sänkning) på grund av slitage och uppkomsten av stresscentra.
Detta bekämpas med användning av små bladfjädrar och användning av plastdistanser, eller så kan du smörja de befintliga ordentligt.

1 - främre fäste; 2 - ram; 3 - buffert; 4 - överlägg; 5 - stötdämparfäste; 6 - stötdämpare; 7 - bakre fäste; 8 - gummibussningar; 9 - örhängets yttre kind; 10 - örhängets inre kind; 11 - trappstege; 12 - foder; 13 - våren; 14 - bricka; 15 - fjäderbussning; 16 - fjäderaxeln

Förresten, friktion mellan arken, som främst beror på antalet friktionsytor, är oönskade dämpningsfaktor.

Vi kommer att slåss med honom.

Ytterligare en utvikning:
– Vet du varför rotplåten är gjord med ett veck som täcker infästningen av rotplåten?
Detta gjordes i fall rotbladet plötsligt spricker (och detta händer). Då kommer böjningen inte att tillåta fjädern att omedelbart hoppa ut ur fästet under inbromsning och förvandla bilen till en ostyrd projektil.

Fjädern demonterades - alla enskilda element var i lös rost.

Även om plasten på öronen kommer fortfarande att tjäna.

Vi tar en kvarn med en borste, och där med en slipsten, sätt på skyddsglasögon, en respirator och metodiskt avlägsna rost.

Fjädrarna är tunga. För enkelhetens skull fixerade vi dem på ett metallbord med hjälp av självlåsande tång (du kan använda klämmor) och så arbetade vi med dem.

På grund av det faktum att fjädrarna visade sig vara mjukare än vi trodde (även med en minimal belastning föll de), bestämde vi oss för att ersätta det tredje bladet med ett mer elastiskt.

Detta ark togs från GAZ-66 fjädrar
Duken är nästan lika bred (endast 5 mm bredare), men tjockare och mer elastisk, dessutom har den en trapetsform.
De skär den på plats och lägger den under roten.
Från början baserades tanken på att byta ut istället för att lägga till ett ark på det faktum att paketet skulle visa sig vara för stort och inte passa in i fjäderstegarna, men efter att ha dragit åt det stod det klart att det skulle finnas tillräckligt med utrymme för alla 13 ark. (Förresten, på UAZ-452, på baksidan, fanns det exakt 13 ark.)

Vi monterar fjädrarna i ett skruvstycke och försmörjer varje yta med grafitfett.

Det nya bladet är något bredare. För att inte köra stegarna med en hammare togs fjädrarna bort på rätt ställen med ett par millimeter.

Plockade ihop hela paketet.
Det är bekvämare att dra åt den centrala bulten och sedan, med hjälp av en justerbar tång, dra åt kanterna och sätta på bussningarna och bultarna på klämmorna.

Den tunga fjädern är lättare att få ihop. Dessutom är det bekvämare att arbeta med hjälp av två jack. Så den är mer pålitlig, och den som är närmast navet hindrar dig hela tiden från att sätta på fodret på stegarna.

Sätt fjädern på plats.
Dra åt monteringen av fjädrarna, spände fjädrarnas stegar.
Förresten är det önskvärt att skydda trådarna på fjädrarnas stegar - att smeta med autoplasticine eller korrosionsskyddsmedel. Så det kommer att finnas en chans att stänga av stegarna efter en tid.

Fjäderpaketet smörjdes igen med grafitfett och lindades in i ett kraftigt tyg, fixerat med tråd ovanpå.

En sådan enkel design tillåter inte vatten att tvätta bort smörjmedlet, sand och smuts blir mindre.
Den främre delen har fungerat så här i två år och fettet har inte försvunnit.

Bilen har stigit märkbart jämfört med vad den var innan ändringen.
Innovationen påverkade inte styvheten i skärningspunkten mellan gropar och kullar, snarare, tvärtom, den blev mjukare. Men nu kan bilen lastas normalt, åtminstone upp till passet 800 kg.
Men tankarna smyger sig in: Varför inte lägga till ytterligare ett blad från GAZ-66? (Men här måste du veta måttet!)

UAZ 3741 - detta är en fyrhjulsdriven inhemsk last-personbil, som under sovjettiden producerades under UAZ 452-indexet och kallas "Loaf" för sin karakteristiska kroppsform. I fabrikskonfigurationen har bilen en helmetallkaross, samt en fjäderupphängning och två drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla fyra hjulen.

Framhjulsdrift är ansluten, bakhjulsdrift är permanent. Broar är förenade med modell 31512. Loafs lastkapacitet är 850 kg. Frigången är 22 cm Reparation av framaxeln 3741 är extremt sällsynt, eftersom dess design är ganska tillförlitlig. I grund och botten handlar reparationen om att byta ut hjullager, samt olja i differentialen, kingpins och kulleder. Men ibland är det fortfarande nödvändigt att ta bort bron. Du måste göra detta själv, eftersom UAZ servicecenter inte fungerar överallt.

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur tas framaxeln bort ganska enkelt. För att göra detta måste du fylla på en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av bilens framsida och WD-40 - en vätska för att skruva loss muttrarna.

Proceduren är som följer:

1. Först måste du installera stopp under bilens bakhjul.
2. Koppla sedan bort vänster och höger bromsrör från slangarna som går till framhjulstrummorna.
3. Sedan måste du skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Skruva loss bultarna som ansluter drivväxelns fläns till. främre kardan.
6. Sedan ska du lossa, skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Koppla bort länken från bipoden.
8. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjäderstegarna och ta bort stegarna med dynor och kuddar.
9. I slutet måste du lyfta bilens front i ramen och dra ut bron under bilen.

När den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta att installera en ny del genom att utföra den omvända proceduren.Vid behov demonteras den borttagna enheten, den felsöks, de skadade delarna byts ut, varefter bron återförs till sin plats.

Oftast är orsaken till bilens otillräckliga beteende på vägen ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är mycket lätt att kontrollera dess överträdelse - du behöver bara höja framänden med en domkraft och skaka hjulet upp och ner. När axiellt spel detekteras måste svängavståndet justeras.

Justeringssteg:

1. Vi höjer bilens front, efter att ha lagt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Skruva loss kulbultarna som håller fast packboxen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner.
5. Vi skruvar loss några bultar av det övre fodret på kungstiftet och tar bort fodret.
6. Vi tar ut den tunnaste packningen, sätter tillbaka fodret.
7. Vi utför samma åtgärder med det nedre överlägget på kungens stift.
8. Vi drar åt bultarna och kontrollerar resultatet. När glappet är eliminerat fäster vi tillbaka hjulet och oljetätningen - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi det igen och tar bort tjockare packningar.

Alla bilister kan reparera framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 med sina egna händer. Detta arbete är lätt. Strukturellt är båda dessa modeller lika. Detta gäller särskilt för upphängningen. Ramdesignen innebär enkel demontering av framaxeln och hög fordonssäkerhet. Det finns vissa skillnader i fjäder- och fjäderupphängning. Men dessa funktioner påverkar inte i hög grad komplexiteten i arbetet.

Nästan inga specialverktyg behövs för reparationer. Allt arbete utförs med ett minimum av verktyg tillgängliga för varje förare.

Gör-det-själv framaxelreparation UAZ Loaf och UAZ 469 okomplicerad. Oftast, under drift, är det nödvändigt att utföra olika förebyggande arbete. Som regel kräver de inte borttagning och demontering av bron. Vårdlistan innehåller:

• Pivoterna kontrolleras för luckor;
• Gängade anslutningar måste dras åt med jämna mellanrum;
• Konvergens kontrolleras;
• Kraven i delarnas smörjtabeller följs.

Se till att visuellt inspektera huvudnoderna. Särskild uppmärksamhet ägnas åt fixeringsbultarnas användbarhet. Dessutom måste alla låselement vara ordentligt fastsatta. Kontrollera hjulens maximala styrvinkel. Det bör inte överstiga 28 grader. Om värdena skiljer sig från de angivna måste justeringar göras. Kontrollera också alltid att kungstiften är ordentligt åtdragna och fungerar som de ska. Otidig eliminering av mindre fel kan leda till behov av en större översyn av framaxeln.

Reparation av denna nod börjar med demonteringen av bron. På en limpa och en get utförs dessa verk identiskt. Det finns bara små skillnader. När du utför reparationer måste du vara extremt försiktig. Att ta bort bron är en rad enkla steg:

• Du bör börja med att säkerställa bilens orörlighet. För detta är anti-rekyl bromsbelägg installerade;
• Längre fram på "geten" kopplas bromsrören från slangarna. På Loaf har rören övergångsrör. I detta fall kopplas slangarna från munstyckena;
• Ta bort muttrarna som håller fast de nedre stötdämparkopparna. Denna artikel är densamma på båda maskinerna.
• Skruva sedan loss bultarna som förbinder drivväxelns fläns och den främre kardanen. Innan detta måste du fylla i den gängade WD-40-anslutningen;
• Ta bort dragkraften från bipoden. Muttern på kulstiftet är vriden;
• Vrid muttrarna som håller fast fjäderstegarna. Demontera dem med överlägg;
• De ska lyfta upp ramen framför bilen, rulla ut bron.

Vissa UAZ 469-bilar är utrustade med fjädrar. I det här fallet kommer det näst sista stycket att se lite annorlunda ut. Den näst sista åtgärden tar bort krängningshämmaren genom att koppla bort från upphängningsarmarna längs med den längsgående. Spakarna och tvärstången skruvas loss från fästet.

Reparera. Efter demontering tvättas alla delar i bensin och smörjs. Defekta byts ut mot nya. Monteringen sker precis tvärtom, medan det är nödvändigt att klargöra några av nyanserna i processen.

Vid byte av pivåbussningarna specifikt i kulleden är det nödvändigt att dra åt dem upp till 25 mm i slutet av pressningen. Smörjmedel måste tillsättas. Gör-det-själv-reparation av framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 är inte så svårt, men noggrannhet behövs. Till exempel, när du installerar en kultätning, måste ringen för den impregneras med het olja. Efter montering kontrolleras bryggans funktionsduglighet med hjälp av ett stativ.

Ägarna till Loaf, som börjar ställa in den här bilen, ställer sig först och främst frågan: "Hur lyfter man UAZ-limpan?". Vi kommer att försöka svara på denna fråga i den här artikeln. Så, först och främst, överväga metoderna för UAZ-hissen. Det kan vara:

• Kroppslyft UAZ
• Loaf Suspension Lift

Båda alternativen har både fördelar och nackdelar. Så Loaf-kroppslyften är lättare att implementera och sticker också ut med en högre grad av säkerhet. Detta förklaras av det faktum att denna metod att lyfta endast något förskjuter bilens tyngdpunkt, vilket hjälper till att säkerställa Loafs stabila beteende i svängar och andra svåra delar av rutten.

Om vi ​​talar om fjädringslyften, så finns det en viss fara på grund av ökningen av tyngdpunkten. Men samtidigt förändrar denna metod avsevärt patensindikatorerna till det bättre.

Som vi kan se finns det flera sätt att höja limpan. Därför, för att bestämma vilken lyftsats UAZ Loaf som kommer att behövas, kan du bara bestämma dig för valet av lyftmetoden. Om du planerar att lyfta själv kan du köpa ett lyftkit i butiken. Sådana kit är olika i sammansättningen av delarna och elementen som ingår i dem.

Så en Loaf lift-kit kan innehålla:

• distanser "fjäder - ram";
• distanser "fjäder - ram"
• bultar;
• nötter osv.

Som du vet beror bilens patency direkt på hjulen. Med tanke på att UAZ-hjul är skodda i ganska hårt och inte för stort gummi, innan du fortsätter direkt till hissen, är det nödvändigt att nämna hjulen. Dessutom lämnar slitbanemönstret på Loaf-däck mycket övrigt att önska. Allt detta tyder på att det inte skulle vara överflödigt att installera lämpliga importerade hjul på den legendariska bilen.

Som ett alternativ, när du väljer nya hjul för UAZ Loaf-bilen, kan du använda BF Goodrich 33 × 10,5 R15-däck, och följaktligen skivor med en diameter på 15 centimeter. När det gäller valet av diskar för dem, beror det på ägarens önskan. Dessa kan vara lättmetallfälgar eller lättmetallfälgar. Och du kan lämna de vanliga vanliga diskarna.

Du bör dock inte sluta i detta skede, eftersom sådan inställning gör det svårt att kontrollera, eftersom framhjulen vid skarpa svängar fångar kanterna på styrstängerna, och när effekten av att korsa broar uppträder är hjulen placerade direkt på sidorna av bågarna. Detta gör att däcken skaver mot fendern. Därför är ett oumbärligt steg för inställning efter installation av hjulen UAZ Loaf-kroppslyften.

Hur konstigt det än kan verka är ramen på UAZ Loaf fäst vid kroppen med tio möbelbultar, varav sex är placerade i passagerarområdet, två bakom de främre hjulhusen och ytterligare två vid förarens och passagerarens fötter. . Underifrån är bultarna säkrade med andra muttrar.

Innan du fortsätter med demonteringen av bultarna är det nödvändigt att koppla bort batteriet, koppla loss massan från motorn - bakom huven och höja bilen på en hiss.

Därefter, i ordning, utför vi följande åtgärder:

• Koppla bort ledningarna från startmotorn;
• Koppla bort radiatorfästena underifrån eller ovanifrån;
• Vi lossar drivstängerna på transmissionsspaken och bromsförstärkarstavarna;
• Töm all kylvätska och ta bort slangarna som är anslutna till UAZ Loaf-kaminerna;
• Koppla bort bromspedallänken till vakuumförstärkaren;
• Koppla bort slangen som leder till tankens kontrollventil.

Den sista punkten kanske inte verkar så viktig, men underlåtenhet att följa den kan leda till avböjning av plattan under fästet, vilket gör att den måste jämnas ut.

Fortsätt sedan direkt till att skruva loss muttrarna. Du bör börja med de sex bakre karossbultarna och sedan lossa muttrarna något på de främre bultarna.

När du lyfter UAZ Loaf med dina egna händer, var försiktig och försiktig, eftersom fästelementen på en sådan bil vanligtvis är rostiga och föråldrade. Om bulten vrider sig i kroppen kan den inte hållas. Detta skapar ytterligare svårigheter vid svetsning av en mutter eller bult till den.

För att göra allt rätt måste du hålla en mutter med en skiftnyckel samtidigt som du skruvar loss låsmuttern med huvudet och efter det huvudmuttern.

Därefter bör du sänka bilen på hjulen, eftersom det inte krävs mer arbete under den. Vi kopplar också bort rattstången och lossar bagageutrymmet på golvet. Och du kan börja lyfta kroppen över ramen. Uppstigningen måste börja från baksidan av Loaf. Höjden på lyftet bör så småningom bli cirka 10 centimeter.

Det skulle vara trevligt att försäkra genom att placera en bred träbalk mellan karm och kaross.

Vi skruvar av standardbultarna och ökar hålen för dem upp till 12 mm genom att borra. Därefter måste du göra lite arbete med distanser. Ett billigt och lämpligt alternativ som spacers är vanliga hockeypuckar. Nästa steg kommer att vara att sätta in distanserna, bultarna och dra åt muttrarna gradvis, med början från baksidan av kroppen, fortsätt i mitten och slutar framtill.

Som ett resultat kommer kroppen att stiga med 6,5 centimeter. Det återstår bara att fixa allt och du kan sätta stora hjul.

Överväg nu nästa sätt att utföra UAZ Loaf-lyft - fjädringslyft. Som redan nämnts har denna metod både för- och nackdelar. Det finns två huvudsakliga fördelar med fjädringslyften på UAZ:

• förbättring av limpans öppenhet, säkerställt av det faktum att hjulen förblir på plats och den andra delen reser sig;
• förmågan att installera stora hjul som, före upphängningslyften, inte passade i UAZ-bågarna.

Tja, den största nackdelen med denna metod är den oundvikliga ökningen av kardankorsarnas vinklar. I detta fall ingår kardanerna i arbetet för slitage.

Det finns flera alternativ för en upphängningslyft. Låt oss överväga några av dem.

Det enklaste och mest prisvärda alternativet är att installera längre fjäderbyglar. När du utför en upphängningslyft på liknande sätt ska du inte ryckas med för att inte installera för länge. För långa bladfjädrar kan påverka fjädringsprestandan negativt och påverka hanteringen. För att undvika problem med hanteringen rekommenderas det att dra åt örhängena med en knyt i mitten.

Utan att bryta mot fjädrarnas utformning är det möjligt att höja upphängningen av Loaf något genom att installera en distans mellan bron och fjädern. Samtidigt behöver du inte vänta på en stor hiss, det rekommenderas också att inte engagera dig i processen här.

Naturligtvis, när du installerar en sådan distans, är det nödvändigt att besluta om dess fixering på installationsplatsen, och även att beräkna att längden på fjäderstegar är tillräcklig. Det är också möjligt att restaurera gamla fjädrar, eller köpa nya. Det finns också speciella föremål till försäljning för sådan trimning, men de är vanligtvis mycket dyra.

Fjädrande fjädrar är inte så svårt som det kan verka vid första anblicken. Denna process är användbar inte bara för en upphängningslyfts skull, utan också för att göra den styva UAZ-upphängningen mjuk nog. Men trots det faktum att det finns en förbättring av kvaliteten på suspensionen från denna metod, är de mycket obetydliga.

Om du bestämmer dig för att ge det ett försök måste du först skära, slipa eller köpa distanser, gummi, transportband och metall. Och viktigast av allt, med UAZ-fjädringslyften kommer stötdämpare med längre slag att krävas, eftersom återhämtningen för de tidigare kommer att börja tidigare.

Avslutningsvis skulle jag vilja notera att det viktigaste är att känna till måttet i allt. När du börjar trimma UAZ 452 med dina egna händer, kom ihåg din säkerhet också. När allt kommer omkring har du ingen garanti med din egen prestation av Loaf-lyften.