Så bland de vanligaste felen i Skoda Octavia A5-modellerna bör följande särskiljas, nämligen:
Trots det faktum att designers och ingenjörer i de senaste Skoda Octavia-modellerna har eliminerat de flesta av de brister som var inneboende i den tidigare modellen, finns det de som ger en viss besvikelse för ägarna av dessa modeller.
Jag tror att ämnet kommer att vara viktigt, eftersom det för många inte är ett alternativ att räkna ut några mil till OD för att byta ut lampan.
För att byta blinkerslampan behöver du: N10776302 glödlampa och 5L0998295 kontakt, ta bort stötfångaren, ta bort strålkastaren och klipp ut blinkerskontakten.
Vi har en 1,6 AEH-motor. Jag bestämde mig för att fortfarande byta kuggremmen, körsträcka 130 tusen km, öppnade locket, originalet är tydligen inhemskt. Jag är säker på, till 90 procent, att de inte förändrades. Jag beställde genom finns också originalet och SKF-rullen. Jag fick det häromdagen och blev upprörd, DAYCO-bältet kom, dock med VW AUDI-märken. Utan märken kostar 3 gånger billigare!
Det finns många anledningar till varför du behöver serva vilken bil som helst på egen hand.
VIDEO
Kanske kan de upplagda bilderna hjälpa någon med detta. Och så har vi en Skoda Octavia 1.9 TDI med bokstavskoden för AGR-motorn. Byt olja och alla filter. Samtidigt försöker vi uppfylla kraven i serviceinstruktioner som är kända för oss, och särskilt när det gäller renlighet, eftersom smuts katastrofalt minskar livslängden för alla motorer, och särskilt diesel, och även med en turbin.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontering och översyn av motor. (rus.) Anses motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)
Allt började med att interiören började svettas inuti och ju längre desto värre. Jag började märka att nivån av frostskyddsmedel var något lägre, men allt var torrt överallt, även i kabinen. Jag lade till lite och gick vidare. Jag trodde att spjället på spisen var trasigt, vilket byter gatusalong. Jag kollade - allt är i sin ordning, sedan tog jag av handskfacket och märkte först då sputum i passagerarens ben, på grenröret där luften blåste! Jag insåg att spisen kirdyk.
Allt började med att interiören började svettas inuti och ju längre desto värre. Jag började märka att nivån av frostskyddsmedel sjönk lite, men allt var torrt överallt, även i kabinen. Jag lade till lite och gick vidare. Jag trodde att spjället på spisen var trasigt, vilket byter gatusalong. Jag kollade - allt är i sin ordning, sedan tog jag av handskfacket och märkte först då sputum i passagerarens ben, på grenröret där luften blåste! Jag insåg att spisen kirdyk.
Anledning till reparation: växeln på den elektriska drivenheten för luftåtercirkulation roterar. Ett sprakande ljud hörs när återcirkulationsknappen trycks in. Under självdiagnos genererar Climatronic ett 4FA-fel, när recirkulationsläget slås på och av hörs ett surrande och klickljud under instrumentbrädan, i regnet imma allt.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Enhet och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. Komponenter och delar, Styrenhet, Kontrollpanel, Allmän beskrivning av system, Lufttemperaturkontroll, Givare, Drivsystem, Nytt styrsystem, Lufttillförsel till kupén, Köldmediekrets, Kylarfläktkrets, Kompressorstyrsystem, Självdiagnos, Funktionell diagram.
Värmare och luftkonditionering (rus.) Teknisk manual Skoda. Utbildning av bensinstationsspecialister. Luftkonditioneringsenheterna som används på Felicia (oreglerad kompressor), Fabia (externt reglerad kompressor), Octavia I (internt reglerad kompressor), Octavia II (externt reglerad kompressor), SUPERB (internt reglerad kompressor) beaktas i detalj.
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Felsökningsprogrammet är ett mycket användbart textbaserat flödesschema för att identifiera problem med ett specifikt fordon baserat på den specifika fabriksutrustningen som är installerad på den.
Egentligen är detta en textversion av det som senare överfördes till VAG-diagnosverktygen som kallas "Guided Fault Finding". 49 sidor. 1 Mb.
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Reparationsmanual (rus.) Tekniska data, Demontering och montering av motor, Vevmekanism, Cylinderhuvud, ventiltidsmekanism, Smörjsystem, Kylsystem , Kraftsystem , Avgassystem. (8 Mb.)
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Reparationsmanual (rus.) Tekniska data, Demontering och montering av motor, Vevmekanism, Cylinderhuvud, ventiltidsmekanism, Smörjsystem, Kylsystem , Kraftsystem , Avgassystem. (8 Mb.)
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
(Fjädring fram och bak)
Skoda Octavia: 4×4 fyrhjulsdrift. (rus.) Anordning och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. Fyrhjulsdrift, Manuell växellåda, Bakaxel slutdrift, Kardanaxel, Modifierat fyrhjulsdrivet fordon (Bakaxel, Bränsletank, Fordonsunderrede, Avgassystem), Haldex-koppling (Systembeskrivning, Mekaniska komponenter, Lamellkoppling) Hydraulsystem, Allmän beskrivning av systemet, Sensorer, Styrenhet, Drivsystem, Självdiagnostik, Funktionsdiagram, Körlägen.
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
(ABS, EDS, ESP / bromssystem)
Skoda Octavia Tour - Säkerhetssystem (rus.) Enhet och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektroniskt stabiliseringssystem ESBS, EBC. Motorbromsstyrning, CAN-databuss, ABS-självdiagnos, ABS-service, ABS/EDL-funktionsdiagram, Pedalmontage, Sidokrockkuddar, Larmsystem.
ESP-block nummer 1J0 907 657 A / accelerationssensor 1J0 907 651A installerades på bilar: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Det är troligt att denna information kommer att vara lämplig för andra bilar.
Skoda Octavia: Säkerhetssystem (rus.) Projektering och beskrivning av arbete. Ersättning för programmet för självutbildning. Det aktiva säkerhetssystemet förbättras ständigt, i kombination med det passiva säkerhetssystemet hjälper det mer än någonsin att förebygga eller minska konsekvenserna av olyckor.
Innehåll: ABS - Låsningsfritt bromssystem, ABS+EBD - Elektronisk bromskraftsfördelning, ABS-sensorer, ABS Power Drive, ABS-bromskontroll, EDL, Elektronisk stabilitetskontroll ESBS, EBC, Motorbromskontroll, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostik, ABS Service, ABS/EDL funktionsdiagram, pedalmontage, sidokrockkuddar, uppgift och funktion, underhållsarbete, självdiagnos, flödesdiagram, larmsystem.
Under de senaste trettio åren har biltillverkare och leverantörer av bromssystem utvecklat broms- och stabiliseringssystem som hjälper förare att hantera vissa kritiska situationer. Dessa system, tillsammans med säkerhetsbälten och krockkuddar, är bland de viktigaste delarna av ett aktivt säkerhetssystem.
Myter om säkerhetssystem På grund av bristen på medvetenhet om funktionsprinciperna för hjälpsystem i amatörsamhället finns det många rykten. Några av de vanligaste myterna inkluderar följande felaktigheter:
• ABS-systemet ökar bromssträckan;
• Med snabb, intermittent bromsning kan ABS-systemet bytas ut;
• ESC-systemet ingriper i fordonskontrollen för tidigt och felaktigt;
• ESC-systemet kan eliminera alla kritiska situationer för föraren under körning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Se en intressant video om detta ämne
VIDEO
Vi pratade nyligen i detalj om Octavias historia . Men för säkerhets skull, låt oss kort komma ihåg hur denna bil tog tyska rötter på tjeckisk mark.
Efter sammetsrevolutionen i Tjeckoslovakien 1989 hamnade det framtida Tjeckien och Slovakien plötsligt i en situation där det inte längre fanns någon planekonomi, och en marknadsekonomi ännu inte hade byggts upp. Vad som är konkurrens var också fortfarande dåligt känt, men det stod klart för biltillverkarna från Mlada Boleslav att deras produkter nu skulle behöva säljas inte i länderna i det socialistiska lägret (som också levde ut sina sista dagar), utan i Europa .
I slutet av 1989 ägde den så kallade ömma (sammets)revolutionen rum i Tjeckoslovakiska socialistiska republiken, varefter landet såg en snabb nedmontering av den socialistiska regimen och planekonomin.
Men just i Europa behövdes deras produkter inte alls, där var bilarna mycket mer intressanta än nya Favorit på den tiden. För att inte fastna i dyra och föga lovande egen utveckling var det nödvändigt att hitta en pålitlig partner med ett gott rykte och, naturligtvis, förmågan att investera sina egna medel i företaget. Vi kom överens om Volkswagen AG-koncernen, som samarbetet inleddes med redan i slutet av 1990.
I slutet av 1995 ägde tyskarna redan 70% av Skoda, och 1996 visade de världen den första tjeckisk-tyska bilen, som var Octavia I. Maskinen byggdes på en modern PQ34-plattform. Det skulle vara ett stort misstag att tro att plattformen vid den tiden var utsliten, som Akaki Bashmachkins gamla överrock. Snarare tvärtom: den förstfödda PQ34 var bara Octavia och samtidigt - Audi A3 Mk1.Och bara ett eller två år senare började Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 och Toledo Mk2 dyka upp.
I dessa härliga tider var Octavia inte uppblåst som en groda, att försöka överträffa tjuren (i vårt fall, Volkswagen), var ganska prisvärd och blygsam på ett bra sätt. Därav den utbredda användningen av en 1,4-liters bensinmotor med naturlig sugmotor med en effekt på 75 hk. Innan omstyling producerade en 1,6-liters enhet sådan kraft, men det var en åttaventil, och vår motor var en 16-ventil. Framstegen är uppenbara så att säga. Förutom motorer kunde restyling skryta med, till exempel, möjligheten att installera elfönsterhissar, som inte fanns i 1996 års bilar. Men annars skiljer sig Touren nästan inte från den första Octavia, bara optiken blev plast (det var glas), och stötfångarna har ändrats.
På bilden: Škoda Octavia Sedan (1U) ’1996–2000
Jag kommer inte att argumentera: 11 år är en allvarlig ålder. Och det är svårt att vänta på tillståndet "sit-and-go" från bilen. Men vår Octavia hade tur: ägaren tar hand om henne väl, sparar inga pengar. Även när han några dagar efter köpet upptäckte en pöl med frostskyddsmedel under bilen blev han inte upprörd utan började gradvis föra tillbaka den till sitt ursprungliga skick. Hände? Ganska!
Bilen köptes just på en sådan körning, när det krävdes komplext underhåll av motorn, som började med olja och slutade med tidsstyrningen.
Jag har redan pratat om hur man byter olja och inget nytt att lägga till Jag kan inte säga . Jag ska bara notera att filtret är placerat på ett sådant sätt att det är så svårt att ta bort det som möjligt. Därför är det bättre att omedelbart förbereda en avdragare (endast inte en kedja - du kommer inte att krypa med den), och ett nytt filter kan hittas med ett nyckelfärdigt huvud på kroppen, vilket avsevärt kommer att underlätta dess efterföljande byte. Olja hälls vanligtvis med 5 W 40, och trots att vevhusets volym är något mer än fyra liter räcker en fyraliters dunk: det är vanligtvis omöjligt att tömma all olja ändå.
Alla väljer olja för sig själva, och ett filter (till exempel MANN med samma sexkantshuvud på kroppen) kostar cirka 300 rubel. På jobbet kan du spara 700 rubel.
Ett enklare jobb vore att byta ut luftfiltret. Det är sant att du måste arbeta med en skruvmejsel, eftersom det inte finns några spärrar här. Filtret kostar från 250 rubel, och det är inte svårt att hitta det, eftersom det används i ett antal bilar (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). I tjänsten för dess ersättning kan de fråga från 100 till 500 rubel - allt beror på tjänsten.
Det är bättre att inte bråka med att byta bälten själv, åtminstone om du inte har rätt erfarenhet. Det finns bara ett servicebälte, tillsammans med en rulle kommer det att kosta cirka 1 100 rubel (Contitech). Och det blir bättre att byta det omedelbart med kuggremmar - det blir billigare. Och det finns verkligen två remmar i kuggdrevet, en med 130 tänder, den andra med 58. I satsen ingår även 4 rullar och en kylsystemspump, allt detta kostar cirka 7 000. Och bytet kommer att kosta ungefär lika mycket.
De kommer omedelbart att spotta på dig, utfrysa dig, förbanna dig och skriva en remiss till en psykiater. Påstå nu motsatsen: jag fyller aldrig filtret med olja vid byte. De kommer bara att göra samma sak mot dig.
Som sagt, direkt efter köpet fick jag byta kylaren. Det är ganska billigt - 1 300 rubel. Det kommer inte kosta mer än ett och ett halvt tusen att byta ut den. Naturligtvis anger jag inte priserna för reservdelar och arbete från en officiell återförsäljare eller service: allt kommer att bli mycket dyrare där, och jag vill inte betala för mycket för reparationen av en redan äldre bil (och det här är logisk).
Generellt sett krävde kylsystemet för den använda Octavia särskild uppmärksamhet: pumpen byttes tillsammans med timingdriften, kylaren, med en körning på drygt 140 tusen, överlevde inte och termostaten. Lyckligtvis kostar det också ett öre - 320 - 350 rubel. Men för ersättningen kommer att behöva betala minst 1 000 rubel. I princip kan du byta det själv, särskilt om du planerar att byta ut frostskyddsmedel.
Detta är slutet på motorn. Ja, det skiljer sig inte i orkankraft eller vridmoment, men med rätt underhåll håller det länge. Även nu, när körsträckan har överskridit 200 tusen, finns det ingen antydan om en "oljebrännare", och det finns inget behov av att lägga till olja från utbyte till utbyte.
Det finns inga klagomål på växellådan - det finns ett mekaniskt "femsteg" här. Dessutom har kopplingen aldrig behövt bytas på 200 000 km.För säkerhets skull frågade jag: ett Luk-kopplingssats kan köpas för 8 900 rubel.
Körningar med CV-leder plågar inte, medan anhöriga står. I allmänhet är allt bra med transmissionen. Naturligtvis beror allt på körstilen, och särskilt begåvade individer kommer att kunna avsluta allt mycket tidigare, men även de kommer att behöva arbeta hårt på Octavia.
Bromsbelägg och skivor kallas säkert för förbrukningsdelar. Och för priset - som inte kan annat än glädja ägaren till en 11 år gammal Skoda - också. De främre kuddarna kostar cirka 800 rubel (analoga), de bakre börjar på 850 rubel, även om de ursprungliga kommer att förstöra shkodovod med 3 800 rubel. Diskar börjar också sitt pris från 900 rubel.
Ersättningspriser är också absolut standard: främre kuddar - från 600 rubel, skivor - från 900, byte av bakre kuddar är lite dyrare, även om trummorna i sig är dyrare än främre skivor - från 1 400 för "kakoy - till baraban" till 6 000 för originalet.
Från transmissionen och bromsarna, låt oss gå vidare till en mycket mer intressant del - chassit.
Jag säger genast: traditionellt sett finns det praktiskt taget ingenting att bryta i den bakre fjädringen med en balk, bara tysta block och stötdämpare kan ändras, men de har aldrig ändrats här, det fanns inget behov. Men framfjädringen fick skaka ordentligt.
Det är osannolikt att någon kommer att vilja plocka i sur och ibland (för att vara ärlig) rostig metall utan hiss och avdragare. Fråga därför omedelbart servicen om de ska byta till exempel den främre spakens bakre tysta block omedelbart tillsammans med spaken. Allt detta kan ändras separat, särskilt eftersom tillverkarna ännu inte var helt förslavade av girighetens demon och inte tryckte på kulled och fäst med bultar. Hur mycket kostar det här?
Samma tysta block kostar 450 rubel, en kulled - 880 rubel, ett lager med ett rackstöd - 500 rubel. Fjädern kommer att kosta 1 660, men här kommer vi att göra en "bene note": de fjädrar som finns på Octavias med en 1,4-litersmotor är för mjuka, och med dem är bilens framsida benägen att böja sig före varje hål. Därför har vår bil fjädrar från en bil med 1,8 liters motor. Och detta är inte ett isolerat fall - denna praxis används av många Octavia-ägare. Främre stötdämpare kostar cirka 1 600 st. För att byta ut de främre stötdämparna måste du betala 2 - 2,5 tusen, tysta spakar - 1 200 styck. Kulbyte - ytterligare 600 rubel, fjädrar - 1 800 rubel.
Motorn i en bil, precis som dess hjärta, slår antingen snabbt eller långsamt. Detta är en evig motor, som, precis som en person, sätter alla andra organ i drift. Utan den finns det ingen bil, för en bil kan inte heller vara utan hjärta. Men förr eller senare slits den och går sönder, vilket kräver reparationer. Artikeln kommer att prata om reparation av motorer i Skoda Octavia Tour-serien, om alla mekanismer.
För att ta bort motorn från Skoda Octavia Tour behöver du många verktyg och sammansättningar, nämligen: en hiss, kompletta uppsättningar av uttag, skruvmejslar, sexkanter, en hammare och andra verktyg.
Låt oss gå direkt till processen för borttagning och installation. Vi kommer att överväga allt i etapper, numrering och infogning av tekniska kartor:
Kom ihåg att säkerheten vid demontering av motorinstallationen på Skoda Octavia Tour är en prioritet, och ingen del är värd irreparabel skada på hälsa och liv. Därför bör allt göras långsamt och försiktigt.
Installationen av Skoda Octavia Tour-motorn, som alla enheter i en bil, utförs i omvänd ordning till demontering.
vid demontering av delar måste de läggas i lådor eller burkar;
vik delarna snyggt och kasta dem inte;
allt som rinner ur bilen måste läggas i behållare, eftersom vätskorna kommer väl till pass i framtiden.
Sammanfattande tabell över tekniska egenskaper för 1.6 Skoda Octavia Tour-motorn.
Skoda Octavia, helt ny, 13:e släppår, avgång
Och vilket stort misslyckande ... och vad ska man nu kasta ut skrivmaskinen?
Till höger visade en banan ut alla luckor
Taket stack ut under bakrutan så coolt
Och hela baksidan av taket sticker ut som en spoiler
Bakhjulet rann hela vägen till ytterdörren
Jo, framme ser Skodan ut som ny och fräsch i snön.
Octavia kom till oss på en bärgningsbil i denna form
Vi lastade av maskinen av egen kraft - den startade och på något sätt, inte utan förvrängningar, gled ner till marken
En intressant vinkel - som om bilens högra sida är böjd.
Låt oss börja slita upp rynkan
Vi såg, och botten med enorma vågor - som om pråmen vackla i en storm
Det såg redan ut som bakhjulet
Tja, hur beställer man sådana veck att räta ut?
Förstärkaren är svetsad med ett rör innanför tröskeln till en tjeckisk bil
Inre vingförstärkningar är också vågor
Vi slänger på slipbanan alla dessa rester av bilen
Vi fixar för flänsningströsklar
Tappa bakfjädringen
Här är hänget. Fräsch, låg körsträcka.
Så här ser kroppen på slipbanan ut
Klipp direkt på förstärkaren
Vi tar bort en bit av huvudsylten så att ingenting stör att dra ut
Biten kastas till metallskrotet
Vi drar slirhydrauliken
Räta ut det som böjdes av en banan
Vi skruvar loss alla förstärkare
Låt oss gå vidare till givaren.
Hos donatorn öppnar vi tröskeln - det finns samma förstärkare i form av ett rör
Vad blir hela den svarta vänstra bakvingen på vår skrynkliga röda bad boy!
Förbereder för dockning av botten på original Skoda
Vi kastar givaren på slipbanan till den förberedda röda ramen
Båda sidor av dockningsprocessen är förberedda för processen
Att välja samma dockningsorbitaler för facket och Apollo
Ta bort klammerklämmor
Och med hjälp av en vinsch trycker vi en ny rumpa i ansiktet på Skodan
Takräcken sammanfogas successivt
Botten kryper över sina fabrikssvetsade spetsar
Lite till, tills fingret kryper mellan donatorns pelare och det ursprungliga taket ...
Och nu går inte matchen igenom...
Luckor på styrbords sida - även nu sätt dig ner och gå
På vänster sida exponerar vi fler luckor
Vi kokar alla förstärkare först
Sedan kokar vi trösklarnas yttre metall
Och vi tillagar botten enligt fabrikspunkterna
Att ta sig till takräcken
Vi kokar de interna förstärkarna först
Sedan kokar vi den yttre metallen, precis som det hände med trösklar
Vi målar över alla reparationsställen på insidan av botten
Från botten längs botten gör vi korrosionsskyddande Tectyl
Förbereder för målning av alla bilagor
Kunden bad om mer ljudisolering
Vi använder vibrolister stp bomb
Vidare, som vanligt - på det vibrerande arket limmar vi splenit
Skönhet är bättre än från fabriken!
Här är resultatet av våra fräsar:
Gillade du vår sida? Gå med eller prenumerera (aviseringar om nya ämnen kommer att skickas till din mail) till vår kanal i Mirtesen!
För den som letar efter och läser information om Skoda Octavia A5 i form av en manual, här kan du ladda ner hela manualen eller se enskilda delar.
Ladda ner hela böckerna:
Andra användbara saker till Skoda kan laddas ner från sidofältet blogg höger kolumn -->
"Steg-för-steg reparation i bilder Skoda Octavia A5"
Möjliga motorfel, deras orsaker och lösningar >>
Namn: Skoda Octavia Tour. Instruktioner för användning, underhåll och reparation
Ladda ner manualen från Yandex disk eller från webbplatsen [151,5 MB]
Enligt underhållsbestämmelserna för Skoda Octavia A5 byts tändstiften på 1,8 TSI-motorn (CDAB 152 hk, CDAA 160 hk) var 60:e tusen km. Kontrollera tillståndet för ljusen - var 15 tusen km.
Att byta kamremmen är en av de mest ansvarsfulla och tidskrävande operationerna som utförs under fordonsunderhåll. Enligt listan över rutinunderhåll som upprättats för Skoda Octavia A5, bör remmens skick kontrolleras efter 60 000 km körning och sedan var 30 000 km. När man når 120 000 km tillhandahålls ett bältesbyte.
Övervakning av tillståndet för den extra drivremmen (alias generatorremmen) på Skoda Octavia A5 med en 1,6 MPI 102 hk motor. måste göras var 30 000 km. Samtidigt tillhandahålls inte remspänningsjustering, eftersom en automatisk spännare är installerad i drivmekanismen.
Enligt listan över rutinunderhåll för Skoda Octavia A5 ska tändstift bytas ut var 60 000:e km, tillståndskontroll - var 15 000:e km. Beroende på typ av motor kommer proceduren att skilja sig avsevärt. I den här artikeln kommer vi att överväga sekvensen av åtgärder vid byte av ljus "aspirerade" 1,6 MPI BSE.
Under driften av Skoda Octavia A5 kan det bli nödvändigt att byta ut lamporna i strålkastarna. Ett sådant behov uppstår om glödlampan har brunnit ut eller ägaren inte är nöjd med ljusstrålens nuvarande egenskaper. Oftast misslyckas halv- och helljuslampor, så i den här artikeln kommer vi att prata om dem.
Byte av luftfiltret på Skoda Octavia A5-kraftsystemet ingår i listan över rutinunderhållsarbeten. Enligt listan ska filtertillståndet kontrolleras var 15 000:e km och bytas ut var 60 000:e km. Beroende på driftsförhållandena kan den specificerade frekvensen justeras.
Mycket ofta står ägaren till Skoda Octavia A5 inför uppgiften att ta bort dörrbeklädnaden. Demontering av dörrkort krävs till exempel för att ersätta standardhögtalarna eller förbättra ljudisoleringen.
Enligt underhållsföreskrifterna ska oljan i Skoda Octavia A5-motorn bytas var 15 000:e mil. Under svåra driftsförhållanden (stora storstadsområden, dammiga områden) bör bytesintervallet minskas till 7 000 - 8 000 km.
Byte av de bakre bromsbeläggen på Skoda Octavia A5 sker till stor del analogt med att byta ut de främre. Det finns dock några nyanser förknippade med designfunktionerna hos de bakre bromsmekanismerna. Formen på bromsoket, schemat för dess fästning och tekniken för att fixera själva kuddarna skiljer sig åt.
Byte av bromsbelägg på Skoda Octavia A5 sker oftast med överdrivet slitage på beläggen. Mycket sällan förekommer fall av olja, lossning från basen eller förstörelse. I den här artikeln kommer vi att prata om att byta ut de främre kuddarna, som i regel slits ut mycket snabbare än de bakre.
Byte av kupéfiltret Skoda Octavia A5 enligt listan över rutinunderhåll som upprättats av tillverkaren bör göras var 15 000:e km, men minst en gång om året. Dessa perioder kan justeras nedåt under svåra driftsförhållanden, såsom frekvent körning på dammiga grusvägar. I det här fallet är det tillrådligt att byta kabinfiltret var 10 000:e, och i vissa fall var 6 000:e km.
För att minska kostnaderna utvecklades bilen på A IV-plattformen, som har blivit vanlig för sex modeller av Volkswagenkoncernen: VW Golf IV och Bora, Seat Toledo och Leon, Audi A3 och faktiskt Skoda Octavia. Kom ihåg att sedan 1991 har det tjeckiska företaget varit en del av Volkswagen.All teknisk stoppning lånades från "släktingarna" i företaget - Octavia använder motorer, transmission och chassi som framgångsrikt har klarat tidens tand på många Volkswagen-modeller från slutet av 80-talet och början av 90-talet. Endast "tjeckiska" karosser skapades från grunden, vars val också föreslogs med hänsyn till konceptet med modellen - dessa är 5-dörrars liftbacks och Combi stationcars med rymliga bagageutrymmen, som är bland de största inte bara bland plattformarna modeller, men också bland "klasskamrater" i allmänhet. Dessutom utmärker sig Octavia också genom sin höga lastkapacitet - cirka 580 kg!
Ett annat marknadsföringsknep från skaparna, som konsumenterna köpte in: "tjecken" ser märkbart större ut än sina "släktingar" och är mycket lik den mer prestigefyllda Passat (B5), men den kostar mycket mindre. Så varför skulle inte rationella konsumenter köpa en tjeckisk bil?
Även inhemska bilister gillade Skoda Octavia - efterfrågan på den visade sig vara så stor att ett strategiskt viktigt beslut togs att montera den i Ukraina - sedan 2002 har denna modell monterats vid Eurocar-fabriken i Solomonovo (Transcarpathian-regionen).
Octavia-karosser är galvaniserade, och inte ens bilar från de första produktionsåren är utsatta för korrosion. Om du hittar rost, är detta som regel en konsekvens av reparationer av dålig kvalitet efter en olycka.
Som regel har vi oftast rikt utrustade bilar i Ambient- och Elegance-konfigurationen. I den senare kan du hitta centrallås, eltillbehör, krockkuddar fram, luftkonditionering, ABS, lättmetallfälgar och dimljus. Även om det under Octavias ordning var möjligt att utrusta ännu "svalare". Den rikaste versionen av Laurin & Klement kan kännas igen på krämfärgade läderdetaljer. Det är sant att sådana bilar är sällsynta i Ukraina. Det finns en hög initial kostnad. Bilen i den grundläggande klassiska konfigurationen var som regel utrustad med en lågdriven 75-hästkraftsmotor, och dess blygsamma utrustningslista inkluderade hydraulisk booster, höjdjusterbar rattstång, startspärr och radioförberedelse.
Som regel finns Octavia utrustade med bensinmotorer från 1,6 till 2,0 liter. Dieselversioner är mindre vanliga. Lågdrivna 1,4-liters sådana finns inte heller (de importerades inte officiellt till oss). Förresten, en av 1,4-litersenheterna har samma effekt som 1,6-litersmotorn - 75 hk. Med.
På Octavia-enheter drivs vattenpumpen av kuggremmen, därför rekommenderas att vid byte av den (var 60 tusen km) kontrollera tillståndet för "pumpen" utan att misslyckas. Om dess axelspel eller frostskyddsmedel läcker, byt omedelbart ut pumpen, annars kommer mötet mellan ventilerna och kolvarna att bli oundvikligt.
Bilister på den märkta bensinstationen sa att fel på luftflödesmätare noterades i 1,6-liters 75-hästkraftsmotorer. Anledningen är den inte helt lyckade designen av luftintagsröret, i vilket ett filternät är installerat vid inloppet. Med tiden blir det igensatt, vilket leder till en ökning av belastningen på flödesmätarpotentiometern och, som ett resultat, till dess nedbrytning. På andra motorer förbättrades munstycksdesignen genom att ta bort detta olyckliga nät.
Den mest problemfria bensinenheten är en 1,6-liters 101-hästkrafter. Den skiljer sig från sin motsvarighet på 75 hästkrafter, liknande volym, som även installerades på VW Golf II och Passat (B3), genom att det är en modernare motor med aluminiumblock och cylinderhuvud, högre kompressionsförhållande, en olika cylinderdiameter och kolvslag .
Video (klicka för att spela).
2,0-litersmotorer förbrukar ofta mer olja än andra. Enligt servicemännen, till skillnad från Audi 1.8 T-motorerna (150 hk), i en liknande "Skodov" -enhet, kokar inte turbinens oljetillförselrör, även om det fortfarande är värt att kontrollera dess tillstånd under underhåll.
Betygsätt den här artikeln:
