Gör-det-själv startspärrreparation

Startspärren är ett vanligt medel för bilsäkerhetssystemet eller en del av ett installerat alternativt stöldskyddskomplex. Trots dess positiva egenskaper blir det ofta nödvändigt att kringgå detta säkerhetsblock. Du kan göra detta genom att installera en fabriksmodell eller göra en startspärr med dina egna händer.

Principen för stöldskyddssystemets funktion är att blockera möjligheten att starta motorn om vissa villkor inte är uppfyllda. Detta kan vara nödvändigt vid förlust av nyckeln, inkompatibilitet med driften av standardlarmet och det som är installerat extra, för fjärrstart eller automatisk motorstart. Fabriksförbikopplingsenheter för startspärr utför inte bara sitt direkta syfte, utan har också en CAN-buss för att öka funktionaliteten.

Men är det möjligt och hur kan man lura startspärren utan att köpa en fabrikscrawler? Denna uppgift löses på flera sätt. Huvudvillkoret är bevarandet av de ursprungliga billarmsfunktionerna. Installation av ytterligare komponenter eller uppgradering av systemet bör inte påverka dess funktionalitet och tillförlitlighet.

För att välja det optimala schemat för en hemmagjord crawler måste du känna till typerna av startspärrar. De skiljer sig åt i funktionsprincipen, på grundval av vilka metoder för tillfällig eller permanent avstängning utvecklas:

• RFID. Oftast är de installerade på bilar av europeisk och asiatisk produktion. Inuti tändningsnyckeln finns en transponder (sändare), som när den är aktiverad skickar en signal till systemet och aktiverar det. Den mottagande delen är placerad i utformningen av tändningslåset;
• MOMS. Typiskt för amerikanska modeller. Inuti tändningsnyckeln sitter ett motstånd som har ett visst motståndsvärde. För att starta motorn måste du sätta in nyckeln i låset. Om motståndsvärdet skiljer sig från det normala värdet startar inte motorn.

För vart och ett av systemen är det nödvändigt att utveckla en universell modell av immobilizer-crawler, vilket inte är svårt att göra med egna händer. Det är viktigt att känna till principerna för design och val av komponenter.

Närvaron av en vanlig startspärr är huvudskälet till användningen av ytterligare medel för att kringgå den. Det kan inte tas bort och därför är det nödvändigt att korrekt tänka över schemat för den framtida sökroboten.

Under utarbetandet av systemet måste följande villkor vara uppfyllda:

• Universell anslutning och ingen negativ inverkan på driften av billarmet;
• Anpassning för en specifik startspärrmodell. Var noga med att förstudera dess enhet;
• Sparar åtgärden av standardnycklar för att starta tändningen.

Standardmodeller för startspärr kan installeras i tändningslåset eller på motorns startnycklar. Det är där som systemuppgraderingen utförs.

Det vanligaste sättet att kringgå startspärren med hjälp av en gör-det-själv-enhet är att installera en extra krets på tändningslåset. I detta fall kommer startspärrens fjärrfunktioner att bevaras. Dess funktion kommer att avaktiveras när nyckeln sätts in i tändningslåset.

För att göra en slinga på spolen är det nödvändigt att förbereda ett tunt hölje, som sedan kommer att monteras på låset. Oftast är den gjord av kartong. Följ sedan dessa steg.

1. Kontrollera bandets innerdiameter. Den ska vara något större än slottets kärna.
2. En självhäftande tejp eller elektrisk tejp är installerad på den yttre delen av dornen. Dess klibbiga del är utanför.
3. Sedan bör du ta isär en spole på bilreläet. Tråden därifrån lindas på lindningen. Antalet varv brukar vara 20-30 stycken.
4. Den resulterande designen installeras ovanpå tändningslåset.

En liknande design måste göras för en reservnyckel. Han gömmer sig sedan i en bil. Komponenterna i systemet är anslutna enligt följande schema:

I vissa fall är denna metod inte tillämplig på grund av det lilla utrymmet för montering av startspärrbandet. Då måste du använda alternativa metoder.

Till att börja med görs ett relä, bestående av fem kontakter. Det är nödvändigt för korrekt funktion av strukturen.

I det visade tillståndet är kontakt "30" stängd med "87A". När en spänning på 12 V appliceras på reläet (kontakter "86" och "85"), kommer "30" att växla från "87A" till "87". Således kommer sökroboten att fungera enligt ovanstående teknik.

Men om det är omöjligt att installera en slinga på tändningslåset, bör kretsen uppgraderas.

I det här fallet finns det inget behov av att installera en slinga på låskroppen. Anslutningen görs till den installerade startspärren. Monteringen av en sådan struktur utförs enligt följande schema.

1. Vi skär en av kontakterna på standardantennen.
2. Spänningen tillförs från tändningslåset "+", ansluten till kontakten "86". Anslutning "-" görs från billarmet till kontakten "85".
3. Mellan de mottagna anslutningarna installerar vi en diod: anoden på "86" och katoden på "85" kontakter. På detta sätt minimeras sannolikheten för fel på transistorn i signaleringen på grund av effekten av backspänning.
4. Tråden från antennen är lödd till "87A"-kontakten. En av ändarna på larvbandet med nyckel är ansluten till samma plats.
5. Vid "87" är kontakten lödd till den andra änden av sökrobotens antenn.
6. En ledning från en standardantenn är ansluten till "30".

Således sker tillförseln av "-" till billarmet endast under autorun.

När man startar med en nyckel tillförs ingen ström till det hemmagjorda reläet. Därför störs inte arbetet med standardimmobilizern.

Förutom ovanstående princip för att konstruera en crawler kan mer komplexa tillämpas.

De eliminerar nästan helt möjligheten till spontan motoravstängning vid byte från autostart till tändningsnyckeln.

Att göra en gör-det-själv startspärr för VAT-modeller är något enklare. För att göra detta måste du noggrant mäta resistansvärdet för motståndet som är inbyggt i nyckeln. Om nyckeln försvann av någon anledning är det absolut nödvändigt att återställa den.

I genomsnitt kan motståndsvärdet för motståndet vara från 400 till 11800 ohm. Efter att ha bestämt det exakta resultatet bör en liknande komponent med samma parameter väljas.

Kärnan i systemuppgraderingen är att nyckelmotståndsfunktionen kommer att byggas in i startspärren. Före installationen studeras schemat för standardbillarmet. För att bestämma den exakta platsen för installationen av motståndet kan du använda det allmänna kopplingsschemat.

Efter enkla manipulationer under autostarten av bilen eller slå på den med nyckeln kommer startspärrfunktionerna att vara oanvända. Det är dock värt att komma ihåg att denna teknik negativt kan påverka driften av säkerhetslarmet.

Som ett alternativ föreslår experter att du installerar en extra startspärr, som möjliggör fjärrstart. Samtidigt kommer enheten att blockera denna funktion medan bilen är i rörelse.

Huvudkravet för utformningen av larmet är bevarandet av larmets säkerhetsfunktioner. Därför bör den dubbla tändningsnyckeln som behövs för att implementera RFID-schemat noggrant döljas i fordonets interiör. Att förbättra användarvänligheten kan inte påverka säkerheten negativt.

Som ett exempel kan du titta på en video om egentillverkande sökrobot:

Det verkar som att det är lättare att ta och byta ut batteriet i larmnyckeln. Ägaren själv kommer att kunna utföra denna åtgärd utan fel. Först nu, efter bytet, tappas kopplingen mellan nyckelbrickorna och signaleringen av någon anledning. Faktum är att det finns en förlust av synkronisering, och konsekvenserna av denna "förlust" kan korrigeras enligt texten i manualen som tillhandahålls av tillverkaren. Här överväger vi vilka åtgärder som inte bör tillåtas vid reparation av billarm, samt startspärrar och nyckelbrickor.

En nyckelring med feedback, eller den så kallade personsökaren, innehåller flera element i sin design. Displayen är ansluten till kretskortet via en kabel. Men att löda denna del (kabel) är svårt i praktiken. Därför har ersättningsverksamheten en ökad kostnad.

Ändå kan du göra den angivna ersättningen med dina egna händer. Som bevisats i videon.

Efter att ha demonterat och öppnat plasthöljet kommer du att märka en viktig detalj täckt med ett metallskal. Cylindern är klockkvarts, och du behöver något sådant.

Låt oss säga att personsökarens display visar att det inte finns någon anslutning. I detta fall repareras larmnyckelbrickan enligt följande:

1. Löd förbindelsen med antennen, montera, kontrollera;
2. Om defekten kvarstår, byt huvudkvartsen.

I allmänhet innebär reparation av billarmsnyckelbrickor inte sökning efter defekter med hjälp av specialutrustning. Oftare styrs de av logik, ändrar "misstänkta" komponenter och detaljer. De försöker också eliminera mekaniska defekter: byt ut knappmoduler, återställ kontakter. Det viktigaste är att ta bort alla kraftelement innan lödning. Och vänta 20 sekunder.

Gör-det-själv-nyckelringreparation är ett mödosamt och komplicerat jobb. Efter att ha tagit bort ett batteri kommer det att vara nödvändigt att återställa synkroniseringen. Men utrustning som fungerar med dialogkod förlorar inte synkroniseringen.

I alla moderna bilar är en modul installerad som automatiskt blockerar motorn. Sådana moduler kallas "immobilizers", och deras funktionsfel kännetecknas enligt följande:

• Startmotorn kan inte startas ens med dina egna (vanliga) nycklar;
• Kommandon från knapparna på fjärrkontrollen (nyckeln) uppfattas inte på något sätt.

Det händer att felet ligger i fjärrkontrollens elektronik. Men knappast någon kommer att åta sig att reparera den.

Här överväger vi hur man reparerar immobilizern, mer exakt, antennen och huvudenheten. Själva blocket kan åtminstone demonteras för hand utan att använda specialutrustning.

Standardutrustningen för MAZDA GF-626 är en startspärr, där huvudkommunikationsfrekvensen ställs in av en keramisk resonator. Den angivna delen ser ut så här.

Med tiden förändras detaljer. Därför kommer reparationen av startspärren att bestå av följande: vi löder den "dåliga" resonatorn, installerar en ny kvarts i dess ställe. Kvartsresonatorns frekvens kan väljas experimentellt (här anges siffrorna 2,4576 på höljet).

Låt oss göra en avvikelse angående valet av resonatorer. Efter att ha köpt en ersättningskvarts med motsvarande siffror kan ett bra resultat inte alltid uppnås. Anledningen är följande:

• Låg termisk stabilitet;
• Frekvensjitter.

I allmänhet väljs en ny del som en av flera. Vad du behöver veta när du reparerar en startspärr, nyckelbricka och till och med ett larm. Vem sa att det skulle vara lätt?

Startspärren läser data från nyckeln och upprättar kommunikation med den senare via radio. För vanliga bilsystem är följande typiskt: en induktiv antenn är lindad runt tändningslåset. Låt oss säga att du inte kan starta startmotorn ens med dina egna nycklar, sydda i huvudenhetens minne. Sedan börjar startspärrreparationen med att kontrollera antennen, helt koppla bort den från kontakten.

Antennmodulens utseende visas i figuren ovan. Det kan visa sig att motståndet mellan de svarta och vita ledningarna är oändligt (öppet).

Ingen kommer att lyckas linda en liknande spole med händerna. Men du kan göra följande:

• En lödkolv utan lod är installerad mellan varven, och varje varv passerar så här tills ohmmetern visar 5-10 ohm;
• Gapet elimineras, även med uppkomsten av kortslutna varv.

När du reparerar larmet kommer du inte att stöta på problemet som diskuteras här. Antennerna sitter där i en separat modul och deras utseende inger respekt.

Tänk på schemat för huvudmodulen för en hemmagjord signalering.

Värdet på alla motstånd måste ibland väljas så att driften är stabil. Detta måste komma ihåg när du reparerar en startspärr eller signalanordning som inte har elektromagnetiska reläer i sin krets.

Larmreparation är en svår uppgift, och det krävs specialutbildning för att lösa det. Men blockdesignen möjliggör byte av block. Denna egendom bör inte försummas i praktiken. Valet mellan reparationshastigheten och kostnaden på grund av priset på enheten eller modulen görs av ägaren.

Det finns många publikationer om hur man reparerar den elektriska utrustningen i en bil med egna händer. Dessa publikationer ger råd: du måste koppla bort den negativa polen på batteriet. Förmodligen bör du inte försumma denna rekommendation till någon. Vi önskar dig framgång.

Innan du tänker på hur du reparerar en startspärr måste du förstå vad det är och varför det behövs. Det finns en vanlig åsikt att det helt enkelt inte behövs, eftersom det, som alla elektroniska enheter, kräver uppmärksamhet. Och viktigast av allt, uppmärksamhet, bristen på vilken kommer att leda till oförutsägbara konsekvenser. Vid ett sorgligt ögonblick kommer bilens elektroniska enhet (ECU) att vägra sin ägare i kapacitet.

Med andra ord kommer han att vägra lyda honom. Och boven kommer att vara IMMO, som inte kände igen ägaren. Det ägarbevis som presenterades för honom i form av smarta nycklar, personliga taggar, kodade kort och slagna koder var inte övertygande. Om detta fel tillhör ägaren själv eller om startspärren behöver repareras är en annan sak. Det är viktigt att förare inte gillar det - ingenting bör påverka handlingar som ägaren av bilen.

Som i alla seriösa företag har bilen sin egen strukturella hierarki. Bilägaren själv är naturligtvis anförtrodd posten som ordförande i hela styrelsen. Men samtidigt är EBU verkställande direktör. Han styr produktionsprocessen genom cheferna för många verkstäder - många funktionella sensorer:

• bränsleinsprutningsjustering:
• reglering genom optimal inställning av gasspjällsventilen (dess läge vid tomgång);
• ställa in tändningslägen;
• reglering av sammansättningen av avgaser;
• hantering av bensinångkondenseringsenheten;
• optimering av avgascirkulationen - minskning av kväveoxidhalt;
• hantering av gasdistributionsfaser;
• bibehålla en acceptabel motortemperatur (kylvätska);
• samordning av dess arbete med alla fungerande system i bilen. Det gäller framför allt antilåsningssystem, luftkonditionering, automatlåda (växellåda) och olika säkerhetssystem.

Startspärrenheten, i hela denna produktionsprocess, spelar rollen som en säkerhetstjänst och är själv anförtrodd att övervaka efterlevnaden av åtkomstkontrollen (utförande av det föreskrivna programmet).

Viktigt: datautbyte och överföring av styrkommandon utförs via CAN-bussen (-Controller Area Network), som genom att kombinera enskilda noder (verkstäder) skapar ett integrerat produktionskomplex av maskinen.

Immobilizerns arbete består av flera funktionella strukturer. Var och en av dem utför strikt sina egna uppgifter och överför själv information till nästa struktur.

1. Åtkomstfunktion eller ägarens personliga pass Det kan se ut så här:

• standard biltändningsnyckel;
• kort med ett chip inbäddat.Det ser ut som ett bankkort med lite mer tjocklek;
• elektronisk etikett i form av en liten nyckelbricka;
• en elektronisk kod som skrivs på tangentbordet i bilen;
• ett fingeravtryck som tillhör bilens ägare;
• det är möjligt att kombinera dessa alternativ (tändningsnyckel med ett chip och en personlig etikett);

2. Dataöverföringsfunktion. Dess uppgift är att överföra data från åtkomstkoden (passet) till startspärrenheten för analys och beslutsfattande. Denna struktur är:

• en sändarantenn placerad bredvid tändningsnyckeluttaget;
• radioelektroniskt dataöverföringssystem utan trådomkoppling;

3. Den elektroniska enheten för att analysera och överföra data till bilens huvuddator.

Bilägaren, genom att föra in en avbruten nyckel i tändningslåset, överför på så sätt åtkomstkoden till startspärrens elektroniska enhet. IMMO, som jämför den tillhandahållna koden med koden som sys in i minnet, utfärdar lämpligt kommando till bilens ECU.

1. Om åtkomstkoderna stämmer överens, maskinens ECU:

• utfärdar kommandon för att låsa upp sensorerna som motsvarar programmet. Bilens motor startar normalt och du kan börja röra på dig;

• bilmotorn startar inte;
• bilens motor startar och stannar omedelbart;
• motorn startar. Bilen rör sig ett tag, men stannar plötsligt, vilket visar på ett fel och behov av reparation;

Viktigt: om startspärren med en chipåtkomstnyckel är placerad nära bilens ECU, kan själva startspärren med ett elektroniskt kontrollsystem placeras var som helst i bilen.

Naturligtvis kan allt gå sönder. Det är bara en ytterligare reparation av felet i detta "vad som helst" kan kosta en ganska slant. Situationen är liknande med bilstartspärren.

Nyckeln med chippet föll ur hans händer och krossades i en vattenpöl av en förbipasserande bil. I det här fallet kan ägaren själv göra reparationer - själva nyckeln kan rätas ut, och det krossade chipet kan beställas från återförsäljare eller i en specialiserad tjänst. I detta fall måste föraren själv ha en reservnyckel.

Startspärrantennen ser den chippade nyckeln instabilt. Gör-det-själv-reparationer kan göras genom att byta ut det inbyggda batteriet. För gör-det-själv-reparationer räcker det att öppna plastdelen av nyckeln eller nyckelbrickan med ett vasst föremål (kniv) och byta ut batteriet.

Om chipnyckeln är instabil är gör-det-själv-reparation möjlig genom att löda kontakterna, både själva nyckeln och ledningarna till sändarantennen som finns bredvid bilens tändningslås.

Startspärren känner inte igen det ursprungliga chippet och visar en röd bil med en överkryssad nyckel på instrumentbrädan. Du kan försöka göra reparationer med dina egna händer genom en systemkontroll av alla tillgängliga kontakter på både nyckeln och antennen och själva IMMO.

På grund av force majeure har det förinstallerade ECU-programmet flugit. Gör-det-själv omprogrammering och reparation är problematiskt. Sådana reparationer utförs endast under stationära förhållanden av en specialiserad tjänst.

Eftersom det inte finns några rörliga delar i de elektroniska enheterna i startspärren och datorn, är fall av fel och gör-det-själv-reparationer sällsynta. Mycket oftare avskriver specialister med otillräckliga kvalifikationer, under deras funktionsfel, sin egen oförmåga att eliminera fel i driften av ställdon.

Viktigt: Viktigt: om reservnyckelchipset används i startspärrbypasset för fjärrstart av bilen, beställ en duplikat omedelbart.