Gör-det-själv-reparation av importerade radiobandspelare

Abilradio är en mycket vanlig elektronisk enhet. Med sällsynta undantag finns denna, utan tvekan, användbara enhet inte i bilens interiör. Utvecklingen av bilradioapparater är enheter som video och bil CD/MP3-spelare. Men trots förändringen av inspelningsmediet i bilspelaren kallas dessa enheter fortfarande det välbekanta ordet. bilradio. Det har varit fast etablerat sedan massanvändningen av kassettbandspelare.

Ddetta avsnittet av sajten ägnas åt gör-det-själv bilradioreparation. Det är ingen hemlighet att bilspelare av olika modifikationer och tillverkare går sönder.

Hmen sidor Det här avsnittet kommer inte bara att lista de specifika felen hos vissa modeller av bilradioapparater, utan kommer att avslöja metoder för att reparera och återställa dessa enheter. Presentationen kommer att genomföras utan avbrott från praktiken, med exempel på reparation av specifika modeller av bilspelare.

Introduktionsartikel. Den berättar om de nödvändiga enheterna som kommer att krävas vid reparation av bilradioapparater.

Hur ansluter man en bilradio eller bil CD/MP3-mottagare till en datorströmförsörjning (PSU)? Den här frågan ställs inför alla som vill "driva" bilradion från 220V-nätverket. Detta är vettigt om du planerar att reparera bilradion eller uppgradera den till ett stationärt musikcenter.

Här får du lära dig om typiska funktionsfel hos bilspelare och deras orsaker.

Vad är ett komplext fel och hur kan felkoder hjälpa till vid reparation av bilradio? Ett verkligt exempel på felsökning av ett komplext problem med en Pioneer DEH-P3500MP bil CD-mottagare.

När du reparerar bilradio med skivor är det ganska ofta nödvändigt att demontera CD-mekanismen. Metoden för att demontera CD-mekanismen, som är utbredd bland moderna bil-CD/MP3-spelare, visas i detalj.

CD-enheter för bilmottagare av olika märken skiljer sig åt i sin design. Så du måste kunna plocka isär CD-mekanismer av olika typer. Här får du lära dig hur du tar isär CD-enheten på en Kenwood bilradio utan fel.

En artikel som talar om ett av de typiska felen i bil-CD / MP3-mottagare - det finns ingen bakgrundsbelysning på skärmen. Hur man eliminerar denna uppdelning och kommer att diskuteras.

Här är en berättelse om en atypisk haveri av Mystery MCD-778MP bil CD/MP3-mottagare. Ett verkligt exempel på reparation med ett oscilloskop.

Ljudkontrollen fungerar inte? En möjlig orsak till felet kan vara pulsgivaren. Kodaren används mycket ofta i digital utrustning för att justera olika funktioner och styra enheten. Är det nödvändigt att byta ut valcodern om den inte fungerar korrekt? Hur man återställer korrekt funktion av valcodern och undviker att byta ut den beskrivs i den här artikeln.

I praktiken att reparera bilspelare och CD-mottagare, finns det tillfällen då ett kretsschema, information om stiftuttaget på kontakten eller en tabell för avkodning av felkoder behövs. Denna information finns i servicemanualen (servicemanualen) för en specifik bilradiomodell. Du kan ladda ner servicemanualen för vissa modeller av populära bilradioapparater genom att klicka på länken ovan.

Vilket märke av bilradio att välja? Läs den här artikeln så har du inte längre denna fråga.

Lär dig mer om bil SD/MP3-mottagare. Bland de olika modifieringarna av bilradioapparater har de så kallade blixtbilradioapparaterna hittat sin plats under solen.Den här artikeln diskuterar enheten och den elementära sammansättningen av bil SD / MP3-mottagare utan disk med modellen Velas V-201U som exempel.

"POWER"-lampan (om någon) tänds inte på frontpanelen, det finns inget karakteristiskt klick i högtalarna.

I det här fallet är det mest logiskt att kontrollera A/M-strömkretsarna i följande ordning: plus ström - säkring - strömbrytare - radio-/bandspelareomkopplare - andra kretsar (radiomottagare, signalbehandlingsenhet, bandspelare) , kontrollera först säkringen. Om den är utbränd, ring (med hänsyn till höljet) för en kortslutning av effektfilterelementen, effektförstärkaren(erna) (via kraftbussen), blockens filterkondensatorer. Ofta installeras så kallade brytmotstånd i A/M, som är placerade mellan försörjningsnätet och förbrukaren av höga strömmar (effektförstärkare, drivmotor).

Utbrändhet (förkolning) av detta motstånd indikerar en kortslutning i denna enhet. Du bör också visuellt kontrollera integriteten hos elektrolytkondensatorerna.

Ovanifrån har dessa kondensatorer en så kallad skåra i form av ett kors. Svullnad eller öppning av skåran indikerar en felaktig kondensator. Även om A/M fungerar korrekt, kommer svullna kondensatorer att visa sig förr eller senare, men med mer obehagliga konsekvenser. De bör i alla fall bytas ut.

Du bör inte heller glömma att kontrollera fordonets ombordnät. Ett betydande överskott av spänningen i ombordnätet, liksom en ökad nivå av störningar, leder till många A/M-fel. Här bör du kontrollera spänningsregulatorn i bilen, generatorn, brusdämpningsfiltren i ombordnätverket. Det händer ofta att i händelse av fel i nätverket ombord, till och med redan reparerade fordon misslyckas igen.

A / M slås på, motorn i bandspelaren fungerar, indikeringen tänds - det finns inget ljud.

Volymkontrollen har misslyckats. I det här fallet räcker det att lösa regulatorns slutsatser och ringa den.

Effektförstärkaren (PA) eller avkopplingskondensatorn mellan PA och de dynamiska huvudena är ur funktion och ett brott i matningsledningarna till det dynamiska huvudet, eller en trasig högtalarspole, är inte heller uteslutet. När du eliminerar detta fel bör du kontrollera ledningarna till högtalarna, isoleringskondensatorn, PA, såväl som frånvaron av haverier på det dynamiska huvudets spolehölje (se fig. 1), vilket överbelastar PA och ledningarna till dess misslyckande.

I det senare fallet ska du göra så här: anslut en ohmmeter enligt bild 2 och tryck försiktigt på högtalarkonen och se till att det inte finns några kortslutningar (O ohm) mellan högtalarhuset och spolen.

Om denna kontroll inte görs kan ett högtalardefekt återigen inaktivera PA.

Det finns inget ljud i A/M i "Tape Recorder"-läget.

Kontrollera först och främst närvaron av matningsspänningar för magnethuvudets förförstärkare och drivmotorn. Frånvaron av dessa spänningar indikerar ett fel på "RADIO-TAPE"-omkopplaren eller ett brott i matningsledningarna.

Rör vid magnethuvudets visningsportar med en skruvmejsel (“PLAY”-läge). Ett AC-brum bör visas. Om denna kontroll inte ledde till något, upprepa beröringen efter att magnethuvudets förförstärkare har gått ur (Fig. 3). Följaktligen bör bakgrunden vara tystare osv. Kontrollera konsekvent vägen för lågfrekvenssignalen, hitta det felaktiga elementet. I denna situation misslyckas isolationskondensatorer oftast (visas i formen C och C i fig. 3), mindre ofta, elementen i den preliminära ULF.

I det senare fallet är det nödvändigt att mäta DC-lägena för elementen i den preliminära ULF eller att utföra dess detaljerade kontroll.

Sammanfattningsvis bör det sägas att en sådan kontroll med en skruvmejsel (sond) är ganska ungefärlig och endast möjlig när A / M drivs från nätströmförsörjningen.Naturligtvis kan du använda en ljudgenerator, ett oscilloskop och andra enheter, men vi förväntar oss inte att användare av radioutrustning kommer att ha åtminstone en liten del av den nödvändiga uppsättningen av enheter, och vi erbjuder det minimum som alltid finns till hands .

Först måste du ta reda på vad som inte fungerar i radiokanalen. Det kan finnas flera alternativ här:

A/M fungerar inte i "RADIO"-läget i något läge.

kontrollera driftsätten för mikrokretsar och block för likström. Om du till exempel stannar vid A / M "FERARI", här bör du kontrollera zenerdioden D2 (3.3V) och 3.3V spänningsförbrukningskretsen (se " FERARI” diagram) - detta 12, 13, 14, 15, 16, 6:e sträckan TA2003R. Frånvaron av 3,3V kanalström efter kontroll av D2 indikerar ett fel (kortslutning) hos TA2003R radiosignalchipet. Det bör noteras att om D2 brinner ut och drar ihop sig till en punkt (kortslutning), är det mycket troligt att TA2003P fortfarande är i drift. Om D2, som brinner ut, bryter av (benen ringer inte), lämna i det här fallet hopp om prestandan hos denna mikrokrets, eftersom den inte tål ökade spänningar. Vi lägger bara till att vissa typer av mikrokretsar tål kortvariga överspänningar: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 och andra, så TDA2003, TDA 12208 och liknande är ett litet undantag. I allmänhet bör man i alla fall styras av kretsschemat och, om DC-lägena inte är indikerade på det, vägledas av metoder som indirekt indikerar ett felaktigt element.

Om testet för likström inte ledde till något, föreslås följande metod:

Bestäm (det är möjligt enligt blockschemat) syftet med blocken och mikrokretsarna för radiosignalvägen.

Om det finns IF-filter (Zx-utgång översvämmade piezofilter), applicera en IF-signal på filtrens ingång-utgång (se fig. 4) eller rör vid samma utgång med en skruvmejsel

Notera. IF-signalen måste matas från referensmottagaren från lämpliga steg: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Om du har ställt in referensmottagaren på FM-läge, är föremålet som testas också i FM. På samma sätt - i AM-läge. Glöm inte att ställa in referensmottagaren till en kraftfull radiostation i testläge.

Vi har kollat ​​UPC. På samma sätt kan du kontrollera stereodekodern (om någon). Den enda skillnaden är att referenssignalen måste tas bort efter IF-blocket genom en kapacitans på ungefär = 0,01 mikrofarad. Med en fungerande IF och stereodekoder indikerar bristen på mottagning ett fel på mixern, lokaloscillatorn och URCH. Dessa block är oftast gjorda på den första mikrokretsen eller flera transistorer. Billigare och lättare att kontrollera transistorer och byta ut ingångschippet.

För referens, här är anslutningspunkterna för flera komponenter i mikrokretsarna:

CXA1238(AM/FM-tuner + stereodekoder)
UPCH-ingång - 14.13:e benen BA4234 (UPC - FM + AM-tuner)
FM IF-ingång - 7:e stift AM IF-ingång - 6:e stift IF-ingång - 11:e stift LA1805 (IF, stereodekoder)
AM IF-ingång - 5:e stift FM IF-ingång - 1:a TA2003 stift (tuner, IF)
utgång-ingång för IF AM - 4, 7:e ben utgång-ingång för FM IF -3,8:e ben КА2247 (i IF) IF-ingång 10,7 MHz -1,5:e ben
UPCH-utgång - 9:e ben.

A/M fungerar inte i AM- eller FM-läge

Kontrollen liknar den föregående, det är bara viktigt att förstå kretslösningarna för att separera FM och AM. Du bör också kontrollera FM/AM-omkopplarens funktion. Ovanstående teknik är ganska grov, men vi förväntar oss att våra läsare i bästa fall har en testare och någon liknande mottagare i sina händer. Och även i detta fall ger tekniken i de flesta fall positiva lösningar.

Notera. Stereoavkodartestet måste utföras av en liknande mottagare med en liknande stereodekoder. Det bör också noteras att mikrokretsarna som kombinerar tunern, IF och andra block, med tillräcklig lokalisering, helt enkelt bör bytas ut.

Flera omvandlingar av bilradioapparater från amerikansk till europeisk standard: Toshiba TX-10 (lod D 710), Craig D 309 (omarrangerad till D 304), Panasonic CQ-I05EU (lödning D 625), Pioneer KEH-7500 (lod D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (avlödare D 864), JVC KS-RT45 (avlödare D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 avlödare D706, Pioneer DEN 415 R607 R607 R115 rearrangera R613, Audiovox AU -949 (D607,D609 swap till D608,D615), Sony XR-7070 (D 322 add), Pioneer KE 1550 (lägg till D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 add), Sony XR - C (avlödder JC 12 ), PioneerїKE 1818 (ändra D954 till D952).

Avkodning av bilradio: Om Brother frågar efter en kod, tryck - 6 2 6 1 2 1 (displayen visar - 7621) sedan BAND och det är allt. Om den nya Blaupunkt ringer tuner 9507, då BAND. Och om Hyundai H-810 JE - tryck och håll ner BAND-knappen och slå på strömmen.

LG TCC573 och så vidare - munstycket fungerar inte Problemet med IR-lysdioder För att kontrollera dem och även för att reparera fjärrkontroller använder jag följande lotion.

D1 - vilken som helst är bättre än röd

D2 - från valfri videosensor i början eller slutet av kassetten

TR- om jag har det inbyggt i testaren, det förbrukar inte 3V ström i STBY. Skickat av Panov Valery

CDX 805, 505. Defekten yttrar sig ungefär som en halvdöd laser (tappar spår, fungerar instabilt etc.) hela poängen är att du behöver löda det variabla motståndet RV14, det är inte långt från drivrutinen, vilket är väldigt het.

Jag undrar vad som finns inuti KEY-kortet?

LG TCC-570. Fel: radion fungerar inte, ström tillförs inte. Orsaken till detta fel var ett brott i lågresistansmotståndet R813 (

0,5. 1 ohm) i frontpanelens strömkrets. Efter att ha ersatt den med en ny, återställdes prestandan för iagnitola. Ett liknande fel fanns också i bilradion LG TCC-673 (samma R813). Ett fall är ett fall, det andra är suggestivt, det tredje är ett mönster. Det återstår bara att hitta detta tredje fall.

Fujitsu Ten Limited av olika modeller (installerad som en huvudenhet i TOYOTA från 87-94) Utåt visar det sig som ett mekaniskt fel eller brist på ljud, eller självexcitering av förstärkaren eller brist på stereomottagning. Behandling: elektrolyter i röda skal letas efter på brädet och tas bort, brädet under dem tvättas noggrant och alla andra löds på deras plats (vanligtvis 100x10 och en 220x16).

Sony XR-242 bilradio Genom att konvertera räckvidden från japanskt (76.0-90.0) till vårt (88.0-108.0) lossa D701-dioden, dessutom, i ett visst fall, hade avstämningsspänningen ett mindre räckvidd (kanske det beräknades så ?) från 0,5 till 4,5v istället för 7,5. Motstånd R752 (planar) 10K ändring till 2,2K. De ställer in spänningen på FM VT.

JVC KS-RT404 Ändring av bilradion från amerikansk till europeisk standard: löd D701

Bilradioapparater FUJITSU TEN installerade som standard i TOYOTAx - ett tyst eller gurglande ljud i en eller båda kanalerna - elektrolyter flödar nära uppspelningsförförstärkaren (M51524L) spåren under dem förstörs, speciellt övergångarna på skivorna. Denna defekt har blivit utbredd - den återger rekord i en riktning normalt, i den andra - orden är vice versa. Uppspelningsförstärkare - M51524L 4-kanals, huvudet växlas av en signal från processorn MB808505 (stift 12) På en låg nivå är uppspelningen normal, hög - över 2 volt stiger inte. Om du kopplar bort stift 7 M51524L från processorn och applicerar 5 volt på den, så börjar det omvända fungera normalt. processorutgången är jackad. Du kan klara dig utan att byta ut den, med ett minimum av ändringar - applicera bara 5 volt på det här benet genom 100 ohm, till exempel från en processorkraftstabilisator - defekten fångades 5 gånger på en månad!

Bilradio Clarion PN-9401 - heltid i Nissans i början av 90-talet. Kvaliteten på uppspelningen av magnetiska inspelningar minskade gradvis, ljudet blev tystare tills det helt försvann. Mottagaren lät bra. Till höger, under LPM:n, är en keramisk halsduk installerad - på baksidan av den finns en uppspelningsförstärkare (TA7705F) och ett DOLBY-system, och ett dussin elektrolyter för ytmontering är installerade ovanpå - ALLA har flödat och förlorat deras kapacitet. De ersätts av vanliga små, ja, det är väldigt svårt att löda dem - substratet tar starkt bort värme och det finns väldigt lite utrymme.

CD + tuner ADZEST DRX 5475 Accepterar inte en skiva - den fungerar bara vid utmatning. Laddningsstartsensorn är gjord på optokopplare - på bottenkortet finns IR-lysdioder, längst upp - fototransistorer - den mest typiska sjukdomen - en minskning av emissionen av lysdioder, när det gäller antalet fel av denna anledning (i alla utrustning) de är nära torkade elektrolyter. Behandlingen är enkel - halvera begränsningsmotståndet.

Fre 23 januari 2015

Visningar: 18 844 Kategori: Bilstereo

Nyligen, i en radioteknikbutik, kunde jag köpa en AddZes bilradio mycket billigt (för bara 100 rubel), med bara ett problem - det fanns inget ljud. Jag tog med den hem, hittade alla nödvändiga pinouts på kontakten på Internet och ansluter framgångsrikt bilradion.

Som ett resultat visade det sig att det finns ljud, men inte alltid, och för reparationer var det första att göra att köpa en kontakt. Men i butiker kostade en sådan kontakt cirka 500 rubel, så jag bestämde mig för att göra den själv. Men det visade sig att i ATX-datorströmförsörjning finns det ungefär samma kontakt, som, efter att ha ändrats något, får vi det perfekta alternativet för vår enhet. Och för detta var det bara nödvändigt att ta bort 4 uttag, som visas på bilden.

Öppna sedan brännaren.

Vi tar en testare och ett förstoringsglas och börjar felsöka. På brädet fanns ett smd-motstånd med nummer 681, dess ben föll av brädet, lödde det återanslutna radion.

Och det fanns ett annat problem - den här bilradion producerades av Japan, och den kunde inte fånga räckvidden för vår FM-radio. Efter att ha tagit reda på alla detaljer på Internet - exakt hur man gör om det för vårt sortiment, bestämde jag mig för att bara gå till butiken och köpa för 150 rubel. den vanligaste omvandlaren.

Alla problem var lösta när jag kopplade in omvandlaren, alla räckvidder fångades, bara frekvenserna på displayen stämde inte med de riktiga, men detta är inte så kritiskt.

Efter det bestämde jag mig för att modifiera vår radiobandspelare något och lägga till en usb-ingång i den för att spela musik från ett USB-minne. Eftersom det inte fanns någon ljudingång bestämde jag mig för att använda en FM-sändare för detta, men som erfarenheten har visat sänker detta kvaliteten på musiken, och detta behöver vi inte. För att undvika detta kommer vi endast att använda ljudvägen från sändaren (ljudvägen är en kedja av enheter som ansvarar för att överföra ljudinformation) och DAC, vilket lämnar radiokedjan oanvänd.
Och så köptes ett av de billigaste sändaralternativen, BORK (för endast 420 rubel). Sändaren hade usb och ljudingång, samt kontrollpanel.

Efter att ha tagit isär enheten hittade jag 3 sändarkort, en stabilisator och en kontakt.
Nedan är ett foto av sändaren och kontakterna.

Så först ville jag ta bort kassettdäcket för att använda dess ljudutgång, men jag lyckades inte, eftersom denna utgång inte skulle slås på utan detta kassettdäck.

Boven var utrustningen, hon följde däckets normala tillstånd. Fotoutrustning nedan:

Som ett resultat lämnade jag däcket på plats, gjorde bara om det lite genom att stänga av banddrivningsmotorn (så att ljudet från motorn stannar). Men ett nytt problem uppstod - kassetten laddades ur autonomt, eftersom bilradion ansåg att kassetten hade fastnat.

Jag var tvungen att studera allt i kortleken och hittade till slut en sensor som ansvarar för bandets rörelse. Denna sensor var sammansatt på basis av en mottagare och en infraröd sändare. Problemet löstes med hjälp av en infraröd diod (den finns i TV-fjärrkontrollen), en keps från en enkel penna och en blixt. Blinkaren var i form av en stjärna, som blinkade blått och endast 3 batterier räcker för att fungera. Och så, istället för denna lysdiod, löddes en infraröd diod från fjärrkontrollen.

Här är själva bandrörelsesensorn:

Och här är vår infraröda diod:

Och allt är redan monterat:

Och så blev idén – bilradion trodde att en kassett spelade och slog på ljudingången. Det återstår bara att modifiera frontpanelen på radion.
Jag installerade USB-porten istället för kassettreturknappen, men jag ändrade ingenting - porten gick tydligt in.

Men det fanns en bit på kortet som störde insättningen av USB-porten, jag var tvungen att klippa av den och löda ledningarna istället för spåren.

Sedan i garaget hittade jag frontpanelen från det gamla musikcentret och tog bort knapparna från den för att sätta in den i hålet på kassettmottagaren, eftersom jag tog bort den här panelen i förväg. Resultat på bilden:

Bredvid knapparna satte jag även in en ljudingång för anslutning av mobiltelefoner, spelare och annan ljudåtergivningsutrustning. Ett 3,5 mm minijack användes som ljudingång.

Vidare, istället för fabrikens IR-mottagare, satte jag in en förberedd IR-sändarmottagare (det fanns ingen fjärrkontroll med bilradion, så den var värdelös).

För att driva USB-porten lade jag till en stabilisator för att ladda all slags utrustning (USB är ständigt ansluten till pluset inifrån bilradion).

Och ytterligare en stabilisator, som drivs av en infraröd diod och en sändare, som slogs på istället för banddrivningsmotorn, och den slås på autonomt när kassettdäcket fungerar. Dessa två stabilisatorer är byggda på 7805-chippet, om detta inte hittas kan du använda KREN5A som en analog.
Efter lödning av alla delar ser vår bilradio ut så här:

Som ett resultat fick vi en bilradio med USB-ingång (för att spela musik från ett flashminne), med kontrollpanel för sändaren och givetvis med en ljudingång som inte fanns där tidigare. Det var allt, lycka till med bygget.

Varför då? om du för de använda 560 rubel kan köpa en normal begagnad radio med en anständig frontpanel

Det är inte resultatet som spelar roll, utan själva processen. Naturligtvis kan du köpa något, men det är intressant att göra något med dina egna händer. Bra gjort författare))))

Data (D-, D+) USB var kan jag ansluta om beteckningarna är olika?

Bilradion kan, precis som alla andra enheter eller mekanismer i bilen, misslyckas. Som praxis visar utförs reparation av bilradioapparater vanligtvis i händelse av felaktig användning av enheten eller vid fel som inte är relaterade till användning. I den här artikeln föreslår vi att du bekantar dig med de viktigaste orsakerna och sätten att eliminera haverier i ljudsystem.

Det är ingen hemlighet att med tiden tenderar de mekaniska delarna i ett multimediasystem att slitas ut. Så om systemet inte slås på eller stängs av är det nödvändigt att antingen reparera det eller byta ut det.

Men först, låt oss titta på huvudorsakerna till varför radion inte fungerar:

1. Enheten är smutsig. Om radion har slutat fungera kan detta bero på förorening av mekanismerna - smuts eller damm kan samlas mellan dem, särskilt om systemet används under svåra förhållanden. Som regel går i detta fall optiska eller mekaniska komponenter sönder. Ett av tecknen på kontaminering är att skivan fastnar och omöjligheten av dess normala uppspelning.
2. Det kan också orsakas av mekaniska problem. Denna typ av fel är vanligtvis förknippad med strömkretsen. Om huvudenheten var felaktigt ansluten från början, eller den elektriska kretsen kännetecknas av skarpa fall, så finns det inget att bli förvånad över. Det första symptomet på problem med strömkretsen är bristen på bakgrundsbelysning på skärmen eller oförmågan att starta radion.

bilstereokort

Innan du drar ut radion ur bilen och börjar reparera den, kolla in listan över funktionsfel som är specifika för ljudsystem. Att få och reparera bilradion från bilen är inte ett sådant problem, men innan du drar ut den måste du veta exakt vad du ska reparera.

1. Kanske är problemet bristen på kraft vid +5. Om du bestämmer dig för att skaffa enheten och reparera den själv, måste du först och främst vara uppmärksam på att diagnostisera det andra stiftet på CN701-kontakten. Den ska ha en positiv spänning på 14 volt, denna spänning ska överföras till transistorkollektorerna. Om det inte finns någon spänning består bilradioreparationen i att byta ut transistorer eller en zenerdiod.
2. Ingen strömaktiveringssignal. Innan du reparerar bilradio måste du kontrollera spänningen på + 4,8 volt vid den fyrtionde kontakten på IZ901-kontrollern. Du bör också kontrollera om det finns en puls på kontrollenhetens tredje kontakt.

Ringa upp multimediasystemet med en multimeter

Reparation av bilradioapparater på egen hand eller av en specialist krävs om det inte finns någon ljudvolym eller när volymen höjs och spåren spelas, ljudet ringer.

Det kan finnas flera alternativ:

Varför läser inte radiobandspelaren USB-minnet eller disken efter att motorn har startat? Disken har fastnat, stammar, systemet ser inte flashenheten?

Orsakerna kan vara följande:

1. Radion läser inte flashenheten, ser inte skivan eller skivan stammar eller har fastnat efter att motorn har startat. Kanske enheten helt enkelt inte förstår inspelningsformatet. Reparation av radiobandspelare i detta fall krävs inte, du behöver bara bränna skivan i ett annat format.
2. Om systemet inte ser skivan när motorn startas, skivan har fastnat, stammar eller värms upp, kan detta bero på förorening av den optiska linsen. Som nämnts ovan kan problem i driften av knapparna och enheten som helhet efter start av motorn associeras exakt med smuts.I det här fallet löses problemet genom att använda en speciell rengöringsskiva. Driften av en sådan disk utförs i enlighet med kraven som anges i instruktionerna. Du kan rengöra systemet själv genom att blåsa i elementen eller rengöra med en bomullstuss.
3. En annan anledning kan vara bristen på laserström, du kan bli av med ett sådant fel genom att justera det.
4. Inoperabilitet av slingor och ledningar. Kanske, under driften av bilen, lossnade skruvarna inuti strukturen helt enkelt, eller det kan vara ett läckage av motstånd.

Knappar fungerar inte av flera anledningar. För det första kan det vara mekanisk skada på knapparna. För att återställa funktionaliteten hos knapparna måste du ta isär frontpanelen och kontrollera kontakternas tillstånd. Kanske tar kontakterna från knapparna bara bort och de måste lödas. Om knappen inte fungerar måste den ändras.

För det andra kan problemet med knapparna bero på ett mjukvarufel. Felet löses genom att starta om ljudsystemet och återställa dess funktionalitet till fabrikskonfigurationen. Alla inställningar kommer att raderas från minnet. Efter att ha återgått till fabriksinställningarna måste enheten stängas av i några minuter.

Om radion blir varm och slumpmässigt stängs av kan det finnas flera orsaker:

1. Systemet värms upp och stängs av på grund av dålig strömförsörjning. Brist på ström gör att radion stängs av slumpmässigt, eller så beror det på strömavbrott. När radion värms upp och stängs av måste du kontrollera strömkabeln - kanske den bara flyttar sig bort eller går sönder, då måste den bytas.
2. Enheten värms upp på grund av dålig ventilation och stängs av när den överhettas. Om systemet värms upp tyder det på otillräcklig ventilation. Ett sådant fel är relevant för Pioneers radiobandspelare och, som bilägare av sådana system försäkrar, finns det inget att oroa sig för. Men om systemet värms upp konstant och stängs av samtidigt, måste du överväga ytterligare ventilation.
3. Ibland stängs enheten av på grund av programvarufel. Du kan försöka lösa ett sådant fel genom att återställa radion till fabriksinställningarna.

Reparation av vanliga bilradioapparater

Reparation av vanliga bilradioapparater är en process som ofta anförtros specialister. Är det möjligt att felsöka på egen hand?
Reparation av en vanlig bilradio, trots enhetens kvalitet och tillförlitlighet, blir ändå oundviklig med tiden. Av olika anledningar kan bilradion misslyckas.
Detta kan underlättas av felaktig självreparation, tuffa driftsförhållanden och mycket mer.

System för vanliga bilradioapparater

Reparation av vilken vanlig bilradio som helst kan bero på olika faktorer. Ibland finns det inte tillräckligt med tid, och användaren, med tanke på detta, anförtror arbetet till mästarna.
Men även här får han kanske ingen garanti för en snabb start, eftersom det finns skäl till detta:

• Brist på reservdelar som passar till vanliga bilradioapparater.
• Brist på tid som borde gå till att testa tekniken.
• Komplexiteten av reparationen eller en stor mängd arbete.

Utöver ovanstående faktor kan det ointressanta med att reparera bilradioapparater från mästare också ligga i kostnaden som de tar ut.
Och detta har i sin tur sina skäl:

• De nödvändiga reservdelarna finns inte hos en bekant återförsäljare och du måste beställa till ett högt pris.
• Det är nödvändigt att utföra diagnostik direkt inuti bilen.
• Svårigheter med demontering och installation, vilket kan förklaras av egenskaperna hos en viss bilmodell.

Självjustering hjälper till att påskynda reparationen och göra den praktiskt taget gratis (pengar går bara till reservdelar).Naturligtvis kommer ägaren av bilen, som inte har en bred kunskap om radioteknik, inte att kunna reparera komplexa mikrokretsar inuti bilradion, men han kan enkelt eliminera "såren" på huvudenheten som är vanliga idag .

Strömförsörjningen till bilradion är den viktigaste komponenten som den som utför reparationen måste kunna tillhandahålla. Som du vet har huvudenheter, till skillnad från musikcenter, ingen inbyggd strömförsörjning.
Det är förbjudet att använda ett batteri som strömkälla. Och så du behöver en separat AC-strömförsörjning.
Först och främst måste strömförsörjningen ge en spänning på 12-13 V vid utgången. När det gäller belastningsströmmen i ampere bör den vara 10A.
Även om andra, lägre belastningsvärden används, eftersom det under reparationer inte är nödvändigt att ge ett högt ljud från bilradion för att använda enhetens fulla kraft.

Notera. Det kommer att vara användbart att veta att den största energiförbrukningen uppstår när bilradion spelar bas, de så kallade låga frekvenserna. Dessutom kommer en CD-enhet med små elmotorer inuti också att kräva avsevärd kraft.

Så du kan köpa en strömförsörjning, eller så kan du göra den själv. För att montera den måste du fortfarande köpa eller hitta en kraftfull transformator, på grundval av vilken du kan vända det hela.
Det finns ett annat alternativ, inte mindre framgångsrikt: använd din dators strömförsörjning i AT- eller ATX-format.

Som ni vet skiljer sig moderna bilradioapparater från huvudenheterna som tillverkades tidigare. I synnerhet kan skillnaden ligga både i kretsen och i närvaron av en eller annan mikrokrets, diod eller drivenhet inuti.

Oftast, på vanliga bilradioapparater, är det denna del som misslyckas. Tack vare detta element är det möjligt att lyssna på ett stort antal musikaliska kompositioner utan att bli distraherad från körningen.
Tyvärr, på grund av olika anledningar, är denna mekanism benägen att misslyckas.
I princip byts följande komponenter ut i växlaren:

• Enhetens drivmekanism.
• En vagn med laserhuvud.
• Glidpotentiometer.

En indikation på att CD-växlaren har problem. Samtidigt kan växlaren själv korrekt ta emot och returnera butiken.
Du kan försöka åtgärda problemet, men det är osannolikt att något kommer att fungera i det här fallet. I sådana fall, som anses som allvarliga, är det lämpligt att anförtro reparationen till proffsen, eftersom inte allt är helt klart här och en fullständig diagnos måste utföras.

Detta är vårt fall. När växlaren fungerar, men ger ett "squishing ljud" när du läser skivor, kan du åtgärda detta fel på egen hand.
Låt oss börja:

• Vi tar bort blocket med kontakter för ström från baksidan av radion.
• Vi skruvar loss bultarna som vi ser i en cirkel. I det här fallet rekommenderas det att använda en liten skruvmejsel med en bra spets.
• Vi tar bort locket.
• Vi ser växlaren, som måste tas bort från spjällen.

Reparation av vanliga bilradioapparater

Notera. På växlarens sidor finns 4 st dämpare på nästan alla vanliga bilradioapparater, designade för att absorbera vibrationer och skakningar.
De är fyllda med vita grejer inuti. Dessa komponenter kan lätt tas bort, men de är svåra att sätta på (de är tydligt synliga på bilden nedan). Därför måste du vara försiktig så att du inte skadar något.

Reparation av vanlig bilradio

• På sidorna hålls även växlaren av fjädrar, som också måste tas bort.
• Nu är växlaren borttagen från lådan.
• Framför oss dyker en avgift upp som måste tas bort.

Bilradio sd drive reparation

Notera. Och i det här fallet måste du agera mycket noggrant, eftersom växlaren själv har många små komponenter som helt enkelt kan gå förlorade eller till och med gå sönder.

• Vanligtvis hålls brädan i växlarna på moderna standardbilradioapparater av 3 bultar, som måste skruvas loss. Dessutom finns det 2 små bultar placerade i ett visst urtag, precis på brädan. Glöm inte att ta ut dem också.
• Vi får inte glömma den svarta limitern, som också måste tas bort.
• Nu måste du ta bort tråden med ett chip i änden.
• Höj avgiften.

Notera. Tavlan kommer att hållas på två slingor. Det är viktigt att komma ihåg var och ens position så att du inte blandar ihop det när du installerar om (vilket är ganska lätt att göra, på grund av deras likhet).

Bilradio sd drive reparation

Nu kan du arbeta med styrelsen. Om skjutpotentiometern är ur funktion här, vilket händer ofta, kan du byta ut den genom att köpa en ny i en radioteknikbutik efter nummer. Även om det kanske inte finns i butik.
Som hantverkare inom alla branscher råder – det finns inget bättre än att alltid ha gamla och skadade bilradioapparater till hands. Det är troligt att det är skjutpotentiometern i dem som kommer att fungera. Allt som återstår är att byta ut den.

Notera. Detta element är placerat direkt på tavlan som vi tog bort. Det kommer att vara nödvändigt att lossa benen på den gamla potentiometern och installera en ny, säkra den igen med ett lödkolv.

Det är också en vanlig typ av funktionsfel som uppstår med tiden på alla vanliga bilradioapparater. Damm, smuts och även tobakstjära samlas i huvudenheten om bilen röks. Sot bildas.

Notera. Om huvudet inte rengörs under en längre tid kan lasern helt enkelt "dö". I det här fallet kommer endast en ersättare att hjälpa till att rätta till situationen.

Det kan finnas ett annat problem med lasern. Ström kan gå ut ur den, som justeras genom justering.
Problemet kan till och med inte ligga i själva lasern, utan i kablarna, till och med skruvar eller motstånd.

Notera. Skivorna i sig kan också vara av dålig kvalitet. De är bortskämda, läses på olika enheter och inte spelas på en viss radiobandspelare, "kastar en skugga" på den.
Observera - högkvalitativ utrustning, vare sig det är en bilradio eller annan enhet, kommer inte att läsa dåliga och felaktiga skivor, vilket till exempel inte kan sägas om kinesiska huvudenheter med tvivelaktig montering!

För att rengöra linsen eller huvudet, som det vanligtvis kallas, behöver du bara köpa en speciell skiva med vätska.

Notera. En viktig nyans att tänka på. Vissa huvuden på vanliga bilradioapparater är inte glas, utan plast. De (huvuden) från vätskor där alkohol eller andra aggressiva ämnen försämras. Av denna anledning, i dessa fall, istället för den köpta vätskan, är det bättre att använda en vanlig tvållösning.

I 90 % av fallen kommer denna rengöring att hjälpa till att ställa in laserhuvudet och det kommer att börja fungera som tidigare.

Skiva med huvudrengöringsvätska

Ett mycket effektivt sätt, men kräver demontering av radion:

• Enheten tas bort från bilens instrumentbräda.
• Då ska bilradion ställas på bordet och ge bra belysning.
• De övre och nedre luckorna öppnas.

Notera. Vissa modeller av bilradio har bara ett skydd, och det andra är i ett stycke med ett skydd. I det här fallet behöver du bara ta bort den som sitter på skruvarna.

• Vi ger tillgång till huvudet. Det innebär att vi måste ta bort de delar som hindrar åtkomst till laserhuvudet från baksidan, där det finns möjlighet till justering. Varje bilradio har en annan väg till denna del. Av denna anledning kommer vi inte att ge det som behöver demonteras.
• Vi hittar ett litet variabelt motstånd. Det ser ungefär likadant ut som på bilden.

• Nu beväpnar vi oss med en liten skruvmejsel. Ett urmakarverktyg eller något liknande duger.
• Vi börjar vrida just detta motstånd medurs. Cirka 15 varv räcker.

Notera. Antalet varv beror återigen på bilradions specifika märke. Det händer att 10 skruvar räcker, och det händer att ens 25 inte räcker.

• Vi inspekterar själva huvudet och om vi märker att det är smutsigt rengör vi det med en speciell metod.
• Vi sätter tillbaka allt på plats.

Alla instruktioner som ges ovan är skrivna ur en praktisk synvinkel. Det finns ingen teori i det.
Om du är mer intresserad av den teoretiska delen kan du studera olika material, inklusive filmer och bilder.När det gäller priset för att reparera vanliga radioapparater, som nämnts ovan, görs allt i det här fallet för hand, vilket innebär att kostnaden för arbetet är nästan noll.