Gör-det-själv infiniti fx37 reparation

Det antas att ägaren av Infiniti, som läser den här artikeln, inte föraktar, villkorligt, för att få händerna smutsiga i motorolja, annars rekommenderar vi att du kontaktar vår specialiserade service - Infiniti Parts för underhåll och reparation av Infiniti. Infiniti visade sig vara en pålitlig bil. Men vilken mekanism som helst kräver noggrann inställning, underhåll och enkel kontroll av kritiska komponenter och vätskor. Naturligtvis är Infinitis reparations- och underhållsspecialister angeläget om seriös vård och fullständig tillståndsövervakning, men om så önskas eller behövs kan vilken ägare som helst självständigt bedöma skicket på sin bil.

Det är viktigt att acceptera som ett axiom att det är bättre att använda original Nissan-vätskor och oljor som rekommenderas av Infiniti-återförsäljare för underhåll. Japanerna tänkte på allt när de skapade en Infiniti-bil och en reparationsbas för den. Eventuella undantag till förmån för en annan tillverkare får inte baseras på dess framgångsrika reklamkampanj. Endast den medvetna användningen av alternativa oljor och vätskor kan inte skada Infiniti och orsaka allvarliga reparationer.

Börja serva Infiniti genom att kontrollera nivåerna av tekniska vätskor, såsom: motorolja, frostskyddsmedel, servostyrningsvätska, bromsvätska, automatväxellådsolja (mätstickan är vanligtvis under den dekorativa motorkåpan, närmare motorrummet, förresten, vissa G35-modeller har inte en oljesticka med fabrik - så uttänkt så att ingen klättrar :-)).

Inspektera luftfiltret, det syns på de flesta modeller. På Infiniti FX45 är det nödvändigt att "dränka" kärnorna i de två klämmorna på luftfilterhuset och ta bort inspektionspluggen. På Infiniti QX56 - endast med borttagning av luftfilterkåpan. Luftfiltret kan blåsas ut med tryckluft, men det är bäst att byta ut det om det är smutsigt. Ett igensatt luftfilter leder till överdriven gasförbrukning i Infiniti.

Det är förmodligen dumt att beskriva en så enkel procedur som att byta olja i en Infiniti-motor - det är lättare att använda alla mekanikers tjänster - proceduren är enkel och billig. I Infiniti Parts kostar ett oljebyte i Infiniti 400 rubel, plus förbrukningsvaror. Men vi rekommenderar att du kontrollerar motoroljenivån i Infiniti-motorn så ofta som möjligt på egen hand, särskilt direkt efter att du köpt en begagnad bil. Infiniti-motorn kan märkbart förbruka olja, särskilt med en aktiv körstil - upp till en liter per 1000 km. Dessutom hälls från 4 till 5 liter olja i VQ35-motorn i dess olika modifieringar installerade på Infiniti FX35, EX35, G35, M35, med en sådan förbrukning kanske du inte kommer till nästa MOT. I vilket fall som helst måste du först antingen se till att motorn inte "äter" olja, eller bestämma förbrukningens dynamik och fylla på olja mellan underhåll själv eller på Infiniti-servicen.

Förresten, Infiniti-motorer behöver en stor mängd olja, inte så mycket för smörjning, utan för ytterligare kylning av motordelar i omedelbar närhet av gnidningsytor. Därför är en låg oljenivå kontraindicerad. Dessutom noterar vi att oljestickan i vissa modeller, som Infiniti FX35, är extremt dåligt placerad. Dra inte ut oljestickan i svagt ljus, det finns risk att inte komma in i den smala, obekvämt placerade halsen på oljestickan. I detta fall kommer oljan att "driva ut" gradvis utåt, och oljestickan kan gå förlorad. Det finns ingen oljenivåsensor i Infiniti, inte ens en nödnivå. Det finns en nödtryckssensor som börjar blinka vid skarpa starter och i skarpa svängar när oljenivån är oacceptabelt låg (oljepumpen fångar upp luft).När nödtryckslampan lyser kan det vara för sent. Dyr reparation av Infiniti är möjlig.

I Infiniti-kylsystemet måste du vara uppmärksam på kylvätskenivån i expansionstanken och dess färg. Vätskenivån ska motsvara "min"-märket på en kall motor och "max" på en varm. På vissa Infiniti-modeller är dessa märken nästan längst ner i tanken. Om det inte finns någon uppenbar läcka, tillsätt destillerat vatten när vätskan avdunstar. Du kan inte fylla i koncentrerad frostskyddsmedel som inte är utspädd med vatten - det tar inte bort värme från motorbrunnen och kommer att frysa på vintern. Original frostskyddsmedel "Nissan" blå, säljs redo att användas. Om du märker att nivån av frostskyddsmedel i expansionstanken på en varm motor är för hög och har en smutsig brun färg, bör du inte köra. Bärgningsbil för reparation. Detta fenomen orsakas av inre skador på Infinitis kylkylare när automatväxellådsvätskan kommer in i kylaren och blandas med frostskyddsmedel. Detta fel kan leda till fel på den automatiska växellådan.

Ett annat vanligt Infiniti "sår" är förstörelsen av motorns kylare. På grund av igensättning av dess celler med vägsmuts, slutar kylaren att klara av kylningen av frostskyddsmedel. Vid något tillfälle kokar frostskyddsmedlet, och för högt tryck sliter av kylarlocket, varefter frostskyddsmedlet pressas ut genom skåran. Vilken som helst ägare kan diagnostisera detta fel, och ju tidigare, desto mindre sannolikt är det att se över Infiniti-motorn och slipa blockhuvudena.

Skador på kylaren manifesteras först av en liten ökning av vätskans temperatur "i trafikstockningar" och dess minskning när du kör i hastighet utan aktiv acceleration. Detta är det första samtalet - du måste omedelbart gå för att rengöra kylaren och till en specialiserad Infinity service. Vid diskbänken kommer Karcher inte att skölja igenom kylarens galler (motstående), men bikakorna kan dämpas, vilket kommer att påskynda radiatorns brott. Den karakteristiska perioden för radiatorer är våren, den första uppvärmningen. Efter vintern och förra årets ludd är kylaren täckt med ett lager asfalt med filt, vi skrev redan om detta i en artikel på sajten

Infiniti fjädringsremmar bör bytas var 100 000:e km eller oftare vid behov. Bältesslitage beror på driftsförhållandena. Externt visar sig åldrandet av bälten som sprickor i de inre spåren. Blank nötning av remmen på utsidan, visslande vid start av en kall indikerar slitage på motorns spännremmars rullar. Det är önskvärt att byta allt tillsammans - bälten och rullar.

Sammanfattning: Kontrollera oljenivån. Byt motorolja till Infiniti strikt enligt reglerna för 8-10 tusen km. Övervaka kylkylarens tillstånd. Inspektera remmarna på monterade enheter om det finns främmande ljud. Vid varje besök Infinity Parts alla operationer relaterade till visuell diagnos av vätskor och remmar på Infiniti utförs av våra mekaniker utan kostnad.

Att reparera upphängningen eller chassit på en Infiniti på egen hand utan hiss och ett bra verktyg är inte lätt. Även med ett verktyg, utan erfarenhet, är processen komplicerad. Till exempel, när man byter ut ett främre nav mot en Infiniti FX (lagret levereras inte separat), är det inte ovanligt att ABS-sensorn misslyckas på grund av bristande efterlevnad av processen och bristande erfarenhet. Att byta ut Infiniti-stötdämpare är ofta förknippat med användning av fjäderspännare. Dessutom, i processen att reparera chassit och fjädring på Infiniti, såväl som på andra maskiner, finns det ofta fall när det är nödvändigt att byta ut tillhörande reservdelar och fästelement när du byter ut en del.

Det är önskvärt att dessa reservdelar till Infiniti finns i lagret hos en biltjänst. Därför är det mer korrekt att kontakta en specialiserad Infiniti-reparationstjänst. I det här fallet kommer ägaren att krävas, om möjligt, att tydligt beskriva symptomen på problem och förutsättningarna för deras uppkomst.Till exempel utseendet av en knackning under en skarp start av Infiniti, en knackning när du träffar ett hinder med ett eller två hjul. Ibland, när man reparerar en fjädring, spelar även vädret roll, till exempel kan ett tyst block eller en kulled knarra i torrt väder och inte göra något i vått väder.

Alla dessa nyanser kommer att berätta mycket för en erfaren mekaniker och kommer att hjälpa till att dra de rätta slutsatserna när man diagnostiserar Infiniti. Det är meningslöst att dölja resultaten av diagnostik i en annan tjänst, om de var det - du bör inte slösa bort en diagnostikers tid förgäves. Om bilen redan har diagnostiserats, dela resultaten med mekanikerna. Dessa resultat kommer antingen att bekräftas eller rimligen vederläggas. Erfarna mekaniker från Infiniti Parts diagnostiserar Infinitis fjädring och chassi, med utgångspunkt från de svaga punkter de känner till om bilen. Till exempel, för Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 är dessa hjulnavslager. Varje modell har sina egna egenskaper, till exempel i Infiniti QX56 och FX45 kan drivaxelkorsningarna orsaka stötar och vibrationer under rörelse. Att reparera Infiniti-drivaxlar kräver skicklighet och specialverktyg. Diagnostik av chassi och fjädring hos Infiniti Parts är gratis. Samtidigt utförs reparation och underhåll av Infiniti-upphängningen till ett rimligt pris.

Det är bättre att inte klättra in i detta system utan speciell kunskap - Infiniti är inte känt för bra bromsar i alla fall. Bromsdiagnostik reduceras till att fastställa slitaget på bromsbelägg, bromsskivor, kontroll av bromsokens prestanda och inspektion av bromsvätskeläckage. Underhållet av bromssystemet inkluderar: byte av bromsbelägg, byte av bromsskivor, uppbyggnad och smörjning av bromsok, byte av bromsvätska med pumpning av bromssystemet. För en erfaren mästare kommer beskaffenheten av padslitage att berätta mycket. Till exempel, överdrivet ökat slitage på den inre dynan, i förhållande till den yttre, indikerar "surade" bromsokstyrningar - bromsoket behöver servas eller repareras.

Bromsskivor måste bytas ut med uppkomsten av vibrationer vid inbromsning. Snåla inte och vänta inte. Konsekvensen av dessa vibrationer blir förstörelsen av hjullagret, uppkomsten av spel i styrstänger och spetsar. Bromsskivornas spår är en tillfällig åtgärd. Metallen ändrar sin struktur på kemisk nivå. Du kan byta ut bromsskivorna mot original från Infiniti eller mot perforerade bromsskivor från andra tillverkare, som Stillen, Rotora, StopTech (huvudsaken är inte Kina). Samtidigt bör man inte förvänta sig ett mirakel från perforerade bromsskivor, med en särskilt aktiv körstil kommer de att börja "slå".

För att rätta till situationen och rädda från vibrationer kan bromssystem med ökad diameter på bromsskivan, gärna med "flytande" bromsskivor, de så kallade sportbromssystemen (Big Brake Kits). Infiniti Parts levererar och installerar sportbromsar till Infiniti från så välkända tillverkare inom sportvärlden som StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport och andra. Från ägarens sida är det önskvärt att kontrollera tillståndet för bromsbeläggen (visuellt) och bromsskivorna (utseendet på ett slag).

Infiniti-styrningen kräver inget regelbundet underhåll. Det är nödvändigt att kontrollera nivån på servostyrningsvätskan (GUR). Infiniti QX56, till exempel, har ett känt problem med sina nuvarande servostyrningsslangar. Andra vanliga fel är: spel i styrspetsar och styrstänger, spel direkt i styrstången, slitage på styraxelns tvärstycken. Stavar och spetsar kan inte repareras - byte är nödvändig. Reparation av styrstång, som regel, ger inte långsiktiga resultat, därför rekommenderar Infinity Parts att byta skenan. Den intermittenta variabla kraften som uppstår när man vrider på Infiniti-ratten är vanligtvis förknippad med ett fel på rattaxelns tvärstycken. Reparation reduceras till utbyte av korsen.

Infiniti-transmissioner inkluderar: automatisk växellåda, växellåda, främre och bakre växellådor, kardanaxlar, CV-leder.Självreparation eller icke-professionell reparation leder som regel till utbyte av enheter. Diagnostik handlar om att upptäcka glapp, vätskeläckor, bedöma tillståndet hos ståndarknapparna i CV-leden och tätningarna på transmissionsenheterna. Den korrekta driften av den automatiska växellådan och växellådan kontrolleras av elektronisk diagnostik Consult.

Reparation av Infiniti automatisk växellåda är endast möjlig med deltagande av högklassiga specialister, annars är det billigare och snabbare att ersätta den automatiska växellådan med en ny. Överlåtelseärendet tål inte heller ett oprofessionellt förhållningssätt. Infiniti Parts utför reparation av Infiniti automatiska växellådor och växellådor samt byte av dessa enheter mot nya. Vi kommer att diagnostisera och vid behov byta ut korsningarna på kardanaxlarna, ståndarknapparna på CV-lederna eller själva CV-lederna på Infiniti. När man diagnostiserar och reparerar Infiniti automatiska växellådor, "uppstår ofta inte bara tekniska fel", utan också fel på Infinitis elektriska utrustning och elektriska ledningar.

Det mest obehagliga är när en amatör "grävde" i en felaktig ledning. Nya elektriker sätter dock orädd in "buggar" istället för säkringar, isolerar ledningar med tejp istället för högkvalitativa eltejp, lägger kablar rakt under fötterna på föraren och passageraren, täcker dem med en matta ovanpå, och så vidare. Samtidigt misstänker bilägare inte att "billigt" utfört arbete kan leda till allvarliga problem, upp till en brand i bilen, och i det mest obekväma ögonblicket.

Återhämtning efter den enklaste tändningen kommer att kosta tiotusentals rubel. Förresten är det låga priset på elektriska reparationer för vissa olyckliga specialister lätt att förklara. Detta är att spara på isoleringsmaterial, installera lågvärdiga block, lägga kablar över mattor - sparar tid, även om det är opålitligt. Det är tydligt att ingen kommer att spara på sig själva, därför bestäms billigheten av att reparera elektrisk utrustning och ledningar av kvaliteten på material och läggningsmetoder. Förresten, vanliga Infiniti-ledningar är alltid gömda i ett skyddande plastfodral, insvept överallt med eltejp - billiga elektriker undviker denna mödosamma och långa uppgift, att lägga ledningar utan extra isolering och skydd.

Högkvalitativ installation av tilläggsutrustning, såsom DVD, Ipod, TV i Infiniti, reparation av elektriska ledningar och standardenheter ligger inom kraften av en högt kvalificerad specialist med rik erfarenhet, och med erfarenhet specifikt av att reparera Infiniti-elektricitet. Sådant arbete kan endast utföras under villkoren för en specialiserad service för reparation och underhåll av Infiniti. Infiniti Parts anställer kompetenta elektriker som kan diagnostisera, med hjälp av återförsäljarutrustning och sin egen kunskap, felfunktioner hos Infiniti electrics och reparera el med hög kvalitet.

Endast ett fåtal ägare kommer att kunna reparera Infiniti på egen hand, och ännu färre kommer att vilja. Därför är ett bra alternativ till gör-det-själv-reparationer och dyra Infiniti-återförsäljare reparationer på små specialiserade Infiniti-reparations- och underhållscenter, som Infiniti Parts. I detta tekniska center kommer du att erbjudas hela utbudet av tjänster för Infiniti, ett individuellt förhållningssätt till varje kund, en mänsklig attityd, tillsammans med låga priser för professionell diagnostik, underhåll och reparation av Infiniti. Ring oss +7 (495) 662 47 47och vi kommer att svara på alla dina frågor.

Letar du efter erfarna specialister med modern utrustning och högkvalitativa reservdelar för att anförtro dem reparationen av Infiniti FX37? I vårt servicecenter kommer du att erbjudas ärliga och högkvalitativa tjänster till ett rimligt pris.

Snygg och kraftfull bil Infinity FX37 är populär bland landsmän. Om du blir ägare till ett sådant fordon (särskilt köpt en begagnad modell), kom ihåg att det behöver systematiskt och högkvalitativt underhåll.Faktum är att amerikaner praktiskt taget inte uppmärksammar sina fordon, och de flesta av de begagnade bilarna kommer till oss från USA. Särskilt ofta krävs det att man reparerar motorn och automatlådan.

• Professionell diagnostik av Infiniti-bilsystem oavsett tillverkningsår med hjälp av moderna datorprogram;
• Högklassig inställning, oavsett graden av komplexitet i beställningen;
• Alla typer av underhåll av bilar tillverkade av det japanska företaget Nissan & Infiniti;

Användningen av datorer i diagnostikprocessen gör att du kan identifiera allvarliga problem i ett tidigt skede och därigenom förhindra behovet av en dyr tjänst. Dessutom kan vi förbereda din bil för försäljning - efter att ha eliminerat även mindre defekter kommer dess värde att bli en storleksordning högre.

Specialister från företaget "Laboratory of Speed" håller på att chiptuna den nya generationen Infiniti FX37 bensin naturligt aspirerad motor för att programmässigt öka kraften och inaktivera katalysatorer (blinkar motorn till Euro 2).

Driften av Infiniti FX 37-motorn styrs av Hitachi MEC100xxx-blocket

Chipovka-motorn Infiniti FX37 är gjord med demontering och demontering av motorstyrenheten. ECU:n är placerad i passagerarutrymmet framför passageraren bakom handskfacket.

Vid demontering av ECU stängs strömmen av som en försiktighetsåtgärd - batteripolerna tas bort. Batteriet sitter under huven.

Innan vi utför arbete utför vårt företag datordiagnostik av motorsystem - det är omöjligt att ta en "sjuk" bil till jobbet. Endast om motorproblem kan lösas med mjukvarumetoder, till exempel katalysatorfel.

OBDII-diagnostikkontakten är placerad under rattstången.

Avläsning av fabriksfirmware görs med lödning till ECU-kortet. För läsning - från framsidan av tavlan:

Som ett resultat av att ECU:n på Infiniti FX37-motorn blinkar, förbättras gasresponsen över hela hastighetsområdet, i större utsträckning vid låga och medelhöga hastigheter, minskar omtänksamheten hos "gas"-pedalen - den blir tillräcklig vid alla tryck, den maximala effekten och motorns vridmoment ökar inom 10 %.

Programvaruborttagningen av katalysatorn utfördes också - avstängning av syresensorerna efter katalysatorn (andra/nedre lambdasonder). Således återflaskas motorn för att fungera på euro 2.

Flisningstid för Infiniti FX35-motorn är cirka 3-4 timmar

Fysiskt avlägsnande av katalysatorer tar minst 4 timmar

Kostnaden för arbetet finns i avsnittet "Priser"

Dagens bildreportage kommer att handla om reparationen av VQ37VHR-motorn.
Denna motor utvecklades på basis av VQ35HR, de viktigaste skillnaderna var i cylinderhuvudet: ett system för att ändra höjden på insugningsventilerna (VVEL - Variable Valve Event and Lift System) dök upp. Enheten har installerats sedan 2007 på Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, samt Nissan 370Z, Skyline V36.

Han kom till oss för diagnostik efter köp och efterföljande reparation av Infiniti FX37. Ägaren klagade över en främmande knackning i motorrummet, som var mer uttalad vid kallstart av motorn. På frontluckan var spår av ett icke-fabrikat tätningsmedel synliga, respektive, de hade redan "klättrat" ​​in i motorn. Den mest tydliga knackningen hördes i området för det vänstra cylinderhuvudet.

Vi tar bort motorn och letar efter orsaken till knackningen. För att ta bort motorn är det nödvändigt att demontera den främre upphängningen, ta bort framaxeln, sedan sänks motorn tillsammans med den automatiska växellådan.

Ta bort frontkåpan och se de nya kamkedjorna. Varför de ändrades är okänt.

Vi tvättar delarna och ser slitaget på vevaxeltapparna, slitaget på kamaxlarna (särskilt till vänster i vänster huvud) och topplocksbäddarna.
Vi kommer fram till att knackningen berodde på att kamaxlarna slogs.

Nu måste vi hitta orsaken till dessa konsekvenser.
Det finns inget slitage i cylinder-kolvgruppen.

Vi öppnar oljepumpen - den är väldigt sliten.
Eftersom den övre kamaxeln på det vänstra cylinderhuvudet är den exakta smörjningen längst bort från oljepumpen, var den därför mest utsatt för slitage på grund av bristande oljetryck.

På grund av närvaron av VVEL-systemet levereras inte insugskamaxlar för denna motor separat från cylinderhuvudet, det finns tre alternativ kvar:
- inköp av nya cylinderhuvuden
– restaurering av halsarna på kamaxlarna och cylinderhuvudets bäddar genom sprutning
– köp av ett begagnat topplock

Vi valde det bästa alternativet från ovan: vi hittade ett begagnat topplock från en bil med en körsträcka på 17 000 km till halva kostnaden för nya.

Vevaxeln gavs för slipning till foderns reparationsstorlek, huvudena demonterades, tvättades, ventilerna justerades - nu är de som nya.

Vi sätter en ny oljepump och sätter ihop motorn.

Vi hänger tillbehöret, ansluter motorn till den automatiska växellådan och installerar den på bilen.

Nu kommer en bil med en ombyggd motor att glädja ägaren under lång tid framöver!

Huvudversionen - den tidigare ägaren missade oljenivån, det fanns chips i systemet som skadade pumpen, och sedan ledde allt till sådana konsekvenser, och att byta ut kedjorna löste naturligtvis inte motorproblemet.

Vi rekommenderar att regelbundet kontrollera motoroljenivån och vid behov fylla på i tid - så undviker du för tidigt slitage på motordelar!

De gav en garanti såklart.
Villkoret angående inköp av nya reservdelar är mycket riktigt noterat.

5 tusen rubel Bilägaren kan berätta för hela kostnaden, och jag kan berätta kostnaden för arbete, tilläggstjänster och material som användes, samt en lista över reservdelar som krävs för reparationer, som han oftast köpte och betalade för själv. Att lägga till kostnaden för arbetskraft och tredjepartstjänster till kostnaden för reservdelslistan kommer att ge dig svaret. Och priserna på reservdelar förändras ständigt, idag ett pris, imorgon ett annat.

Hej alla och gott nytt år!)
Jag är en renoverad bilägare.
Jag bekräftar allt som skrivs av Oleg i rapporten.
Det hela började så här: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(det finns en länk till en inspelning av ljudet av en knackande motor)
Hur det gick till att "den" hamnade inne i motorn – det vet vi tydligen inte. Jag är den andra ägaren. Okej, det är inte meningen.
Motorn går normalt för tillfället, går in.
Stort tack till Oleg och hans killar!
Jag kan rekommendera denna tjänst till alla dadelodlare. Ett genomtänkt förhållningssätt till maskinens problem, frånvaron av en "bedragare", önskan att minimera kundens kostnader, i allmänhet är allt humant. Det enda är att reparationen tog två månader, ja, det berodde också på att reservdelar kom.
Oleg, tack igen, inklusive för rapporten!

Jag köpte ett begagnat rostigt huvud för 20 000, Oleg skrev kostnaden för arbetet, resten är reservdelar. Totalt kom 140 ut.

Därefter demonteras motorn.
Jag är hemma, ett samtal från vår vårdare:
- tog bort cylinderhuvudet, orsaken hittades
– Vad är det, frågar jag?
- du kommer genast att förstå allt! Jag rörde ingenting.

Ring upp ägaren till bilen, vi kommer överens om att träffas i tjänsten. Det är nödvändigt att kunden personligen såg allt, kunde överväga, ställa frågor. Tja, jag bestämde mig för vad jag skulle göra härnäst, det är nödvändigt att diskutera ytterligare steg.

Jag kommer.
Vi ser följande bild

Någon form av epidersia sticker ut i oljekanalen! Genom detta hål (det har fortfarande en strypning inuti) tillförs olja till cylinderhuvudet. Det var anledningen till knackningen, oljeflödet var nästan blockerat.
Här är svaret

Det främmande föremålet verkade vara någon form av gummipackning. Men hur hamnade det i oljesystemet? Den har inga kuddar. Dessutom finns det ett minimum av packningar i denna motor (endast cylinderhuvudspackningar, ventilkåpor, alla typer av tätningar i den övre delen, de flesta på tätningsmedel), men det finns inga i princip.

Detta är inte en packning, detta är den ursprungliga oljefiltrets backventil 15208-9F60A

Av administratör den 25 februari 2016

Det finns mer än många av dessa bilar. Jag pratar nu om situationen när ägaren ringer in en normal, till synes välkänd studio.Och resultatet blir lite skräp. Dessutom, beroende på talangen hos cheferna för detta företag, kan ägaren resa under lång tid och anse att allt är i sin ordning med honom. Vad är bättre än tidigare. Men inte desto mindre plågar något själen. på något sätt spelar det inte så. Och kvaliteten på installationen är inte på nivån.

Och nu kommer han till oss (eller till något annat företag som professionellt sysslar med bilstereo, och som inte limmar vinyl, gör toning och samtidigt installerar bilstereo). Och vi tar itu med problemet.

Vanligtvis publicerar jag inte namnen på de företag som kunden kom till oss ifrån. Men i det här fallet avviker jag från dessa kanoner av två skäl: a) killarna hängde stolt upp sina registreringsskyltar på bilen, på vilken företagets namn syns; b) systemet är inrättat så kollektivt att det inte finns någon kraft att tiga.

Så det här är Infinity FX37. Klienten installerade ljudsystemet på Pro-service.cc. Jag hoppas att de som installerade det här systemet redan har fått sparken från detta företag.

• utföra en fullständig diagnos av det installerade systemet och erbjuda alternativ för förbättring
• installera en ny 5-kanals förstärkare och implementera "kanal-för-kanal" på frontakustiken (Alpine PDR V75)
• lägg till bakre akustik (från standardförstärkaren)
• installera ljudprocessorn och ta bort signalen ordentligt från bilen (Audison Bit ten + DRC)
• modifiera stealth subwooferns kropp
• tillverka och installera en ny ram som täcker subwoofern
• måla om några inredningsdetaljer svarta med pianolack
• installera en fast inspelare med 2 kameror (Incar 982)
• vibrationsisolerande 4 valv utanför

och här är ramen. Vad är det viktigaste i arbetet med en trimstudio? Häng en ram

Infiniti har ett bra (ur 99% av ägarnas synvinkel) Bose ljudsystem som standard

vad är detta. och det här är en subwoofer, som klistras över med en bit bitoplast (brusisolering), och bredvid den finns en falsk panel som täcker 4-kanalsförstärkaren installerad där. Och även klistrad över med bitoplast

plasten är lös. Vi trodde att det var en monteringsbugg, men det visade sig vara värre - subwooferhöljet stör med knäppning.

och här är inställningarna på standardsystemet. Var uppmärksam på RF-nivån. De tas bort i minus och samtidigt är det VÄLDIGT många höga frekvenser i bilen. Skär i örat. Vid tidpunkten för den första inspektionen var det inte 100 % klart vad problemet var. Med tanke på att Hertz diskanthögtalarna är på vanliga ställen, under glas, gjorde jag antagandet att ljudsignalen var felaktigt hämtad från standardsystemet och detta leder till sådana resultat. Det visade sig vara rätt.

vi tar isär stammen och hittar en 4-kanals Hertz-förstärkare där. Bra förstärkare förresten.

Maten är inte riktigt implementerad korrekt. Och minus är taget från säkerhetsbältesbulten. Detta är nivån på garageinstallationer, men på inget sätt en professionell studio. Ja, och kablar, ärligt talat - herr men. Budget ArtSound

titta på den positiva kabeln. Wow. kolv från Mystery. Detta säger väl sitt..

och så här togs signalen från OUTPUT på Bose-förstärkaren.

Och allt är inte skräp. Killarna kanske inte vet att i Infiniti producerar förstärkaren en hackad signal och distribuerar dess räckvidd till varje högtalare separat. Men att hitta denna information på Internet (till exempel vår rapport om "danser" med samma problem i den tidigare Infiniti FX37 som vi gjorde) är en fråga om 5 minuter. De där. Resultatet som vi ser är 100 % oprofessionellt. Installera utan att slå på hjärnan.

men inte bara var signalen felaktigt hämtad från standardsystemet, den största överraskningen väntade oss lite senare. Vi såg HUR signalen går från den nya Hertz-förstärkaren till den nya Hertz-akustiken. Killarna tog signalen från utgången på den nya förstärkaren, matade den till korsningarna i frontakustiken, som var placerade i närheten, och skickade en signal till de nya högtalarna via standardkablarna.

De där. i framdörrarna och i instrumentbrädan finns en ny Hertz, som är kopplad via vanliga ”nudlar” till crossovers i bagageutrymmet. Det är något med något

den falska panelen som täckte förstärkaren är ett vanligt skinn, på vilket de slängt ett par lager glasmatta och sedan klistrat över med bitoplast. Jag har aldrig sett något liknande i skräckfilmer. Även i "Pimp Your Wheelbarrow" gör de det mer seriöst

i bakdörrarna finns standardakustik som vi ändrar till en ny i samförstånd med beställaren. Samtidigt lämnar vi den ansluten till standardförstärkaren (via standardledningar). Vi gör precis ett nytt "backup-ljud" på mycket känslig budgetakustik CDT Audio CL61CV

främre akustik (mellanbas) står på ett normalt podium. Det finns inga frågor om pallen

och det är så signalen skickas från standard Bose-förstärkaren till Hertz. På hög nivå

akustisk ledning (icke-standard blå ledning) löds fast till högtalarterminalerna utan något skydd. men det är inte meningen.

faktum är att en bit av en ny akustiktråd i blått är en fejk. Den går innanför dörren till kontakten och där övervakas den till standardkabeln. Och sedan - jag skrev ovan - går standardkablar till crossovers i bagageutrymmet. Det är precis över mitt förstånd

dörrskinn bearbetades så här. Endast vibrationer

vi lade ytterligare ett lager av ljudisolering och limmade omkretsen med Antiskrip

Kunden såldes också en tjänst som heter "Vibrationsisolering av valv". Han bad att få kolla. Vi kollar. Vi tar bort fendern. tömma

bara på själva stänkskärmen - en bit av vibrationsisolering

Vi gör vår egen version av vibrationsisoleringen av bågarna från utsidan. hitta 10 skillnader

Sätt tillbaka adapterringarna på den främre akustiken på glastätningen. Är gratis. Helt enkelt om vi förbättrar oss, då allt och överallt.

de bakre högtalarna är installerade enligt alla kanoner. Glastätningsmedel, bultar

ny effekt för en ny förstärkare. Nu är detta den bästa Stinger-kalibern 4Ga. Och plus och minus - från batteriet till förstärkaren

förstärkare och processor passar i den högra sidan av bagageutrymmet. på ett tvåvånings podium

processorkontrollpanel - i handskfacket

ny ledning - högtalarkabel från Stinger

direkt passage genom standardanslutningen

löd fast kabeln till högtalaren med silverlod och stäng kontaktgruppen med värmekrymp

och här är anledningen till att plasthöljet inte snäppte på plats. Jag fick skära av ca 4 cm från kroppen

bakom kroppen såg sidoväggen ut så här. Ingenting

lägg ett lager av vibrationer och ljudisolering

inuti - ett speciellt material som dödar stående vågor

på plats. plast snäpper fast allt är ok

men problemet är att den vanliga trimningen är gudlöst bortskämd av tidigare installatörer. Beslutar att göra en ny

den nya falska täcker inte bara subwoofern utan även bågen

täckt med beige eko-läder

Kunden bad om att få måla om den vanliga plasten, färdig "träliknande" med Aquaprint-teknik, i svart

inga problem. Vi har en färgaffär bredvid. Svartmålad och avslutad med pianolack

vi samlar in plast och får en striktare inredning

Vi installerar även en stationär 2-kamera DVR som spelar in en bild i FullHD /

Här är han - registratorn själv. Kina är modernt, visst förvånar det.

Infiniti, Nissans lyxmärke, är relativt nytt. Märkets höjdpunkt är de snygga sportcrossoverna i FX-serien. Hittills representeras Infiniti crossover-serien av modellerna FX35, FX37 och FX50.

Innehållet i artikeln:

De första Infiniti FX-SUV:arna dök upp i utställningslokaler för bara tio år sedan, under vilken tid två generationer har förändrats, och de senare har redan genomgått en lätt uppgradering. Juniormodellen - Infiniti FX35 har inte genomgått några större förändringar, FX45 har uppgraderats till FX50, och speciellt för europeiska köpare skapades modellen FX37, vars andra generation först presenterades på bilsalongen i Genève i mars 2008. Infiniti FX37 har varit till försäljning i Ryssland sedan 2009.

Ett intressant faktum är att hela FX-linjen är tillverkad i Japan, men de säljs inte i landet.

Exteriör och interiör

Sedan starten har Infiniti FX37 dock, liksom alla modeller i denna serie, ett ovanligt utseende och sticker ut i trafikströmmen tack vare det ursprungliga exteriören.

Japanska designers har skapat en verkligt revolutionerande karossdesign för bilen. Kombikarossen, bekant med crossovers, presenterades av Nissan-designers i form av en fastback, som kännetecknas av en lång huva och en "kåpa" på hytten, förskjuten bakåt. En integrerad del av fastbacken är också ett nedfällbart tak, visuellt förstärkt av en brant båge av den övre linjen av sidoglaset och runda, kraftfulla hjulhus för hjul med en diameter på 20-21 tum, beroende på konfigurationen. Det sluttande taket ger bilen ett stilrent och dynamiskt utseende. Och låt det vara omöjligt att kalla utseendet på FX37 vackert, bilen visade sig vara mycket ovanlig, harmonisk och attraktiv.

framför bilen med smala slitsar strålkastare och ett vågigt galler för att förbättra aerodynamiken är kontroversiellt. Installerade bakom de främre bågarna har krompläterade sidodeflektorer, förutom den estetiska effekten, också praktiska fördelar, de avleder luftflöden och minskar bilens dynamiska luftmotståndskoefficient med 5%.

Bilhandlare erbjuder ryssarna en premium sportcrossover Infiniti FX37 i sex utrustningsnivåer. Den mest populära när det gäller antalet försäljningar är sportmodifieringen av crossover - FX37 S, vars beskrivning är värd att uppehålla sig vid mer detaljerat.
Bilens interiör kan inte skryta med ett speciellt utrymme, detta är särskilt märkbart för passagerare som sitter i baksätet. Det finns praktiskt taget inget ledigt utrymme ovanför ditt huvud.

Salongens inredning lämnar ett behagligt intryck, finishdetaljer är gjorda av mjuka paneler och högkvalitativt läder, många aluminiuminsatser, stiliserade som ett träd. Denna inredning är dock typisk för alla Infiniti-modeller.

Bekväma framsäten har en sportig profil och ett tillräckligt antal justeringar, inklusive graden av sidostöd. Fåtöljer har värme och ventilation i tre nivåer.

Frontpanel, gjord av fjädrande plast, har ett utseende som är typiskt för varumärket Infiniti. Ratten och växelspaken är klädda i läder. En liten treekrad ratt är bekväm och multifunktionell. Under ratten sitter läderklädda magnesiumpaddlar som är åtkomliga för föraren i valfritt handläge på ratten.

Salong visuellt uppdelad i två delar, vilket ger tillräckligt med utrymme för föraren och passagerarna. Baksätet ger passagerarna maximalt utrymme åt alla håll, men endast under förutsättning att det blir två av dem.

FX37 trunk relativt liten, dess användbara volym är bara 376 liter, men om du fäller baksätet når den maximala volymen 1305 liter. Den femte dörren är driven, vilket är en fin touch som inte fanns på tidigare modeller.

För besättningens säkerhet i Infiniti FX37 S krockkuddar och krockgardiner och en hel rad system ansvarar, inklusive låsningsfria bromssystem, system för enhetlig fördelning av bromskrafter, dynamisk stabilisering, nödbromsassistans och traction control.

Installerad på Infiniti FX37 allround vision system AVM, inte alls överflödigt för en crossover. Det låter dig inte bara göra säkra manövrar under begränsade förhållanden, utan ger dig också möjlighet att titta under nosen på bilen samtidigt som du tar dig över en brant sluttning och till och med se bilen från ovan.

Dessutom är Infiniti FX37 S utrustad med backkamera, elektriska och uppvärmda speglar, ljus- och regnsensorer, parkeringssensorer, farthållare, en omborddator och ett tvåkanaligt ljudsystem.

2012 genomfördes en liten ansiktslyftning för Infiniti FX37 crossovers och i mitten av året började den uppdaterade bilen säljas hos återförsäljare.

Alla Infiniti FX37 S-bilar som levereras till Ryssland har en kraftenhet under huven - en V-formad sexa som utvecklar 333 hk, tillsammans med en sjuväxlad automatlåda. Motor låter dig sprida en crossover som väger mer än två ton från stillastående till 100 km/h på mindre än sju sekunder. Det intelligenta fyrhjulsdriftsystemet ATTESA E-TS gör att du kan passa in i svängar och säkert lämna drivor, som vid behov överför en del av kraften från bakaxeln till framaxeln. Samtidigt bestämmer systemet självt i vilket ögonblick och hur mycket det är nödvändigt att omfördela vridmomentet mellan axlarna och kan vid behov självständigt bromsa hjulen.

7-växlad automatlåda växlar snabbt och nästan omärkligt. Maskinen går mycket snabbt, om nödvändigt, tvingar motorn att göra omgasning och går ner två växlar, vilket ger bilen en kraftfull acceleration.

Men Huvudhöjdpunkten med FX37 S är CDC:s variabla fjädringssystem., vilket avsevärt förbättrar hanteringen, förbättrar fordonets stabilitet och bromseffektivitet. Systemet har två arbetsalternativ - sport och automatisk. När systemet körs i sportläge klämmer systemet fast fjädringen och skärper därigenom svaret på ett skarpt tryck på gaspedalen.

I Auto-läget rör sig bilen försiktigt, till och med något avslappnat - klackar, hukar, nickar. Men så fort föraren trycker på gaspedalen växlar det automatiska läget tyst till sport.

De flesta Infiniti FX37-ägare noterar nästan enhälligt bland positiva egenskaper hos bilen underbar accelerationsdynamik, raffinerad hantering och tydliga reaktioner på styrinsatser på bra väg, ett djärvt och fantastiskt exteriör och, naturligtvis, ett stort antal alternativ som gör resan behaglig och bekväm för ekipaget.

Bland bristerna Infiniti FX37-bilägare noterar låg markfrigång, dålig terrängpassage, dålig hantering i spårförhållanden på asfalt, styv fjädring och hög bränsleförbrukning.

När det gäller kaross och interiör är nackdelarna bland annat bristen på utrymme ovanför huvudet på andra radens passagerare, avsaknaden av baksätesvärme, en liten bagageutrymme och dålig ljudisolering.

Bland andra brister noterar många dålig sikt bakåt, stryk och obegripliga ljud från bromsbeläggen vid kraftig inbromsning i hög hastighet, samt hög fordonsskatt och dyra försäkringar.

Trots de noterade bristerna måste det sägas att Infiniti FX37 är en lyxbil för människor som vill sticka ut från mängden. Och för de av dem som har råd att köpa en Infiniti FX37 för användning är kostnaden för CASCO eller skattebeloppet absolut inte viktigt.