I detalj: gör-det-själv utländsk bilreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Avsnittet om bilreparationer är främst avsett för bilägare som föredrar att utföra högkvalitativa reparationer av alla typer av bilar med sina egna händer. Vi har förberett för dig många användbara artiklar och material om ämnet självreparation av en bil. visa all text
Säkert möter varje bilist situationer i sitt liv när han måste utföra bilreparationsarbete med sina egna händer, utan att ansöka om dyra tjänster till olika bensinstationer eller verkstäder. Och det första du behöver är att få fullständig och pålitlig information om hur man korrekt reparerar en bil på egen hand, om du inte har den nödvändiga kunskapen till fullo?
Det här avsnittet hjälper dig att navigera i allt relaterat till bilreparation, samt få omfattande svar på frågor av intresse för alla bilister - Hur utför man reparationer? Vilka material och verktyg behövs för detta? Hur väljer man en plats för bilreparationsarbete?
Allt material presenteras med detaljerade steg-för-steg-instruktioner som lär dig hur du fixar repor på bilkarossen, sprickor eller bucklor på vindrutan, reparerar generatorn, byter hjul, motorolja eller bromsbelägg, gör högkvalitativa måla, polera enskilda delar av kroppen, etc. .
Du kommer att lära dig hur du utför inte bara mindre reparationer, utan också reparerar mer komplexa skador på din bil.
Detta avsnitt presenterar material om fyra huvudområden för reparationsarbete:
Video (klicka för att spela).
Motorreparation. Hur man eliminerar de vanligaste haverier och motorskador, samt hur man utför högkvalitativt förebyggande underhåll av motordelar. Vilka verktyg behövs för att reparera motorn;
Bilkarossreparation. Var man ska börja och hur man själv utför reparations- och underhållsarbeten av hög kvalitet på bilens kaross;
Kör bilreparation. Steg-för-steg-instruktioner för snabba reparationer av löparutrustning för att få ett högt resultat. Vad ska du vara uppmärksam på när du reparerar mekanismer och chassidelar;
Transmission reparation. Vad du behöver veta innan du börjar reparera bilens transmissionsmekanismer. Vilka kunskaper och färdigheter som behövs för att utföra arbete av hög kvalitet.
Vi blir glada om vår sektion hjälper dig att lösa viktiga uppgifter när du reparerar en bil på egen hand.
Vi välkomnar er, kära bilister, till vår sida dedikerad till självreparation av japanska, koreanska, kinesiska, europeiska och amerikanska bilar.
Gör-det-själv-reparation av utländska bilar kompliceras av det faktum att många ryska bilägare ofta är dåligt insatta i de viktigaste arbetsdelarna i utländska bilar. Även om du är väl insatt i VAZ och kan skaka om hodovka och motor på egen hand, betyder det inte att du enkelt kan reparera till exempel en Audi-bil!
Men efter att ha läst artiklarna på vår webbplats hittar du mycket användbar och unik information som hjälper dig att göra reparationer med dina egna händer: Audi BMW Ford och andra modeller.
En artikel om delar och sammansättningar av en modern bil, som är bättre att inte repareras med egna händer, utan att göras i en kvalificerad tjänst. I slutet av artikeln - en video om garantireparationer i en bilservice.
Innehållet i artikeln:
Bränsleförsörjningssystem
Bränslebrännare
Motor ECU
bilmålning
Turboladdningssystem
Vindskydd
partikelfilter
Elektriker
Luftkonditionering
Krockkuddar
Video om reparation under garanti i en bilservice
Den moderna bilen kan kallas teknikens höjdpunkt. Detta är ett ganska komplicerat system, och även om föraren väl vet hur man reparerar en viss enhet, är väl insatt i bilens enhet, finns det många enheter som du inte bör reparera på egen hand - ett undantag kan betraktas som ett reparation, där en trasig del ersätts med en standard, original .
Du behöver omedelbart göra en reservation: dessa tips gäller inte de förare som inte bara har en övergång i sitt garage, den nödvändiga utrustningen, utan också det viktigaste "verktyget" för en sann specialist - händer som kan reparera. De som korrekt bedömer sina kunskaper och färdigheter bör följa råden och gå till en bilservice, om ett haveri förväntas i sådana enheter och sammansättningar som:
Bränslesystem.
Bil elektrisk.
Turboladdningssystem.
Glasbyte och målning.
Elektronisk motorstyrenhet.
Byte av luftkonditionering och airbag.
Ett undantag från denna paragraf kan vara följande: om bilen är utrustad med en bensinmotor måste varje förare kunna byta tändstift. Det är inte en reparation, utan en ersättning. Även i diesel trimnivåer - alla borde lära sig hur man byter munstycket. Men reparationen av bränslesystemet är proffsens lot. Att lära sig reparera "i färdriktningen" fungerar inte.
Om bilen har common rail bränsleförsörjningssystem, då utan tillgången på utrustning, kommer inte ens specialister att kunna reparera och installera bränsleledningar.
För att helt enkelt diagnostisera en bränsleinsprutare krävs högprecisionsutrustning. Att blåsa hemma med förgasarvätska på denna lilla del kommer bara att ge dig en grov uppfattning om var felet är.
Dessutom krävs både skicklighet och kunskap för att hitta ett felaktigt munstycke i bränslepatronen. Genom att observera driften av bränslesystemet kan du "beräkna" den felaktiga delen av returflödet ... och det är det.
Reparation av munstycken är hårt arbete., små sprickor i delen kan endast ses med specialutrustning. Moderna pumpmunstycken kan i 90% av fallen inte repareras alls.
Mycket tillgivenhet orsakas av kvinnliga förare som sanslöst tittar på den öppna motorhuven på sin bil om de får ett haveri på motorvägen. Samma känsla orsakas av manliga förare som kan reda ut motorn med slutna ögon, men inte förstår något om hur den elektroniska motorstyrenheten fungerar.
Moderna block är icke-separerbara system, de skärs i en biltjänst. Det är omöjligt att utföra denna procedur utan professionell utrustning, det är också ganska svårt att hitta en specialiserad tjänst, därför byts datorn ofta ut istället för reparation, vilket också är bättre att anförtro till proffs.
Det finns få förare som är likgiltiga för färgen på sin bil och närmar sig bedömningen av tillståndet för lacken på sin bil, som i talesättet: "Tankar är inte rädda för smuts - ju sämre färg, desto bättre tålamod. "
Turbinreparation och diagnostik finns inte alltid i garaget, även om föraren själv vet väl vad han ska göra och hur. Anledningen är att många bilar måste installeras på ett flygplan bara för att köra diagnostik. Ett visningshål är ofta inte lämpligt.
Till exempel, när du reparerar en turbin på en Rover (diesel 3.6), som är utrustad med två turboladdarsystem, för att kontrollera den vänstra turbinen, är det nödvändigt att ta bort underramen, styrstången och den främre växellådan. När växellådan tas bort är det nödvändigt att koppla bort ett stort antal fjädringsdelar och mycket mer. Och detta är bara ett förberedande stadium - diagnosen av själva turbinen kräver professionell kompetens och utrustning.
Och det mesta huvudpunkten i reparationen av själva turbinen är balanseringen av rotorn, som produceras på kalibrerings- och balanseringsutrustning. Att tvätta små delar i en ultraljudskammare, rengöra och byta ut samtidigt - allt detta kräver speciell erfarenhet och skicklighet.
Det verkar som att du enkelt och oberoende kan ersätta vindrutan med en liknande original. Och här får bilisterna en farlig överraskning – en millimeters avvikelse vid klistring hotar att vindrutan rasar ihop för förare och passagerare vid minsta olycka. Läckor och knarrande kommer inte heller att ge nöje när du kör. Glasinstallation bör utföras i en tjänst där en mekaniker kontrollerar noggrannheten av installationsgeometrin med en nivå och utför en hermetisk limning.
Moderna bilar är designade med hänsyn till alla möjliga miljövänliga parametrar. Man tror att dieselpartikelfilter bidrar till att bevara miljön och minimerar CO2-utsläppen till atmosfären. Samtidigt är det få som bryr sig om kvaliteten på bränslet och det faktum att efter 30 000-50 000 km körning är städenheten helt igensatt, bilen tappar sin körprestanda och det blir ett snabbt slitage på alla delar.
Alternativ - avlägsnande av partikelfiltret och byte av katalysatorn med en flamskydd. Men du behöver inte göra den här proceduren i garaget efter att ha sett YouTube-videor. En borttagning av enheten från bilen är en lång och mödosam process. Det är korrekt att slå ut katalysatorn, installera haken, ansluta sensorerna så att maskinens "hjärna" accepterar den nya delen som ett filterelement - allt detta kräver kompetens och professionalism.
Det är ganska svårt för vissa förare att ersätta en mekanisk fönsterregulator med en elektrisk, även om denna procedur inte är alltför svår. Alla andra elektriska komponenter i maskinen skiljer sig inte i denna enkelhet. Därför, om du uppfattar ett sådant koncept som "fasskifte" som en förolämpning, kontakta en bilservice med alla problem som är förknippade med elektriciteten i bilen. Detta är viktigt för att det inte ska uppstå en kortslutning och att det inte uppstår en brand.
Att ladda och rengöra billuftkonditioneringsapparater verkar vara en ganska enkel sak - det här är inte ens en reparation, utan en förebyggande åtgärd. Men inte alla förare kan utföra sådant förebyggande underhåll på egen hand. Anledningen är att det under reparationen är nödvändigt att kontrollera den elektriska kretsen i kopplingsenheten, förångarsystemet för brist på olja, kylaren och kolvenheten. I fordon som Volvo, Mazda och Opel krävs att man systematiskt kontrollerar gapet mellan kompressorkopplingen och tryckplattan.
Därför kan en enkel procedur för att ladda kompressorn bli tidskrävande och dyr. På en dag kommer specialister att kunna byta ut köldmediet och reparera luftkonditioneringen utan extra kostnad. Det rekommenderas att byta kylvätskan i luftkonditioneringen två gånger om året.
Felaktigt installerade krockkuddar kan utlösas vid en mindre kollision, även när du precis träffat garagedörren med din främre stötfångare. Detta är fyllt inte bara med blåmärken i bröstet och hjärnskakning - isolerade fall av dödsfall för tonåringar registrerades, som inte dödades av en olycka, utan av kraften från krockkudden.
Viljan att spara pengar och lära sig att reparera din bil själv är en mycket lovvärd önskan. För många är garagereparationer det bästa tidsfördrivet, både en hobby och en utomhusaktivitet. Många förare kan och vet hur man fixar sina bilar. Men att känna till de enkla reglerna för lämpligheten av självreparation är helt enkelt nödvändigt. Om du är intresserad av att bara plocka isär och försöka fixa munstycket är det en sak, men att installera det i en bil och ta med familjen ut på landsbygden är helt annorlunda.
Video om reparation under garanti i en bilservice:
Trots den stora populariteten för utländska bilar på den inhemska bilmarknaden, som bokstavligen svämmar över av utlandstillverkade bilar, väcker deras tillstånd, som tidigare, tvivel, misstro, såväl som frågor och farhågor från potentiella kunder.
Som regel är utländska bilar, särskilt representanter för det dyrare segmentet, ganska komplicerade, så varje bilägare kör sin utländska bil enligt principen: "Om du inte behöver den, vrid inte någonting och gör inte det gå vart som helst." Därför, vid eventuella fel, går de flesta direkt till bensinstationen. Det finns också arroganta bilägare som på bekostnad av sin egen säkerhet och spara pengar riskerar att ensamma åta sig sådana reparationer. I 70 av 100 fall är resultatet av sådana "ekonomiska experiment": en dubbel överbetalning för reparationer, bortkastad tid och skador på flera motorkomponenter längs vägen.
Mirakel händer inte, och ju mer komplex bilen är, desto svårare och dyrare blir diagnostik, haverier och reparationer. När allt kommer omkring händer det ibland att nästan identiska, vid första anblicken, felfunktioner ofta kan utlösas av helt andra orsaker. Folk "hantverkare-Kulibins", som regel, tar inte hänsyn till detta och ofta är deras reparation radikalt annorlunda än vad den borde vara. Folkliga "guruer" delas in i två kategorier: de som inte letar efter lätta vägar och alltid uppfinner något nytt sätt att reparera, och de som skapar "reparationsmirakel" med hjälp av en gedigen kunskapsbas bestående av "farfars" metoder resp. råd. avancerade vänner som "vet" ...
Den första metoden går ut på att dra åt alla typer av justerskruvar för att allt ska fungera bättre. Som praktiken visar är resultatet av en sådan reparation mycket obehagliga situationer där den "vridna" motorn helt enkelt misslyckas. Endast i 10% av sådana fall lyckas bilen överleva denna "experimentella mobbning". 25% - slutar med knackade fabriksinställningar, varefter det är mycket svårt att återställa något, och ofta kan bara kvalificerade hantverkare göra det, och ibland är det helt omöjligt. Efter sådana ingrepp skulle det vara ganska svårt att sälja eller, det skulle vara mer korrekt att säga, "skjuta" en sådan bil, men det är möjligt. Förutsatt att man hittar någon sorts "tekanna". Tja, de återstående 65% av fallen ger en fullständig omkonfiguration av "hemjusteringen" av bensinstationsspecialister, som, även om de inte alltid, lyckas korrigera situationen, men gör sig redo för det faktum att kostnaden för en sådan reparation kommer att vara mycket anständigt.
Den andra "lysande" lösningen på problemet med ett fel i utländska bilar är "farfarsmetoden" eller, med andra ord, att göra allt som det är i Zhigula. Och vad? Vad är skillnaden? Efter dessa ord ersätts originaldelarna med några decimaldelar, varefter maskinen verkar fungera, men något är definitivt fel! Motorn drar på något sätt inte och fungerar bara på halv styrka. Efter flera månader, och ibland år av plåga, ger sig bilägaren antingen ut för en större renovering eller "skjuter" detta "teknikmirakel" till någon enfoldig, för vilken livsmottot är: "Vad? Det är normalt, huvudsaken går, och dessutom är det billigt!" Har du träffat dem, eller hur?
Några användbara tips
1. De komplexa kraftenheterna i västerländska bilar är mycket nyckfulla, särskilt med ljus, mer exakt med deras typ. Ibland händer det att endast inhemska ljus är lämpliga för en viss modell, alternativ med analoger är helt enkelt oacceptabla.
2. Byt drivremmen så snart du hittar några första meddelanden eller tecken på skada.
3. Kontrollera regelbundet att filtret och pumpsilen inte är igensatta.
4. Rör inte choken, såvida det inte är nödvändigt att rengöra dem.
5. Försök inte att "tillverka", "fästa", "skjuta" en förgasare från inhemska bilmodeller i en utlandstillverkad motor. De flesta av dem är utrustade med en "kallstart" -enhet, alla typer av elektroniska enheter, termostater och andra element som våra förgasare är berövade på. Och i allmänhet rekommenderar jag inte att klättra in i förgasaren.Om något är fel med motorn, kontrollera luftslangarna först. Efter det, kontrollera deras munstycken och se till att det finns en pålitlig täthet på ventilmembranen.
6. Ju "yngre" en utländsk bil (tillverkningsår), desto svårare och förvirrande för den genomsnittlige bilisten att förstå blir hans "elektrogarm".
Kanske nog. Jag hoppas att den här artikeln kommer att öppna något nytt för dig och hjälpa dig att reparera en utländsk bil med dina egna händer, att inte göra dumma saker. Ta hand om dig själv och din bil.
Varje bilägare måste upprätthålla skicket på sitt fordon i rätt form. Således, förr eller senare, kommer alla bilister att möta behovet av att reparera bilen.
För att göra detta kan du kontakta ett professionellt servicecenter som reparerar utländska bilar eller inhemska bilar, men du måste betala pengar för tjänster från specialister. För att spara lite pengar gör många bilister sina egna bilreparationer. Samtidigt finns det många nyanser här, som vi ska prata om nu.
I samband med gör-det-själv-bilreparationer ägnas som regel största uppmärksamhet åt:
snabbt utbyte av förbrukningsvaror (filter, olika oljor och andra vätskor, bromsbelägg);
tillståndet för motorn och chassit (kontroll över oljenivån, ventilernas tillstånd, etc.);
stöd för korrekt drift av fordonets elektriska system;
kontroll över slitaget av tätningar (packningar, ståndarknappar, manschetter);
