Gör-det-själv intercooler reparation ssangyong

I detalj: gör-det-själv ssangyong intercooler reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Jag bestämde mig för att öppna en ny gren av tvister och diskussioner, annars är alla klustrade i USR-ventilen och chiptuning, de gjorde en dumpning där =)

Uppgiften är att slänga intercoolern och hitta ett rör för att ersätta den, för att inte slänga dekoren på motorkåpan osv.

Kan du berätta för mig vilket rör som passar? som en kollektivgård från en patriot, men det hittade jag inte =)

Alla bilder och videor i det här inlägget är inte mina, de är tagna från grannarna på Internet, men jag känner att problemet manifesterar sig i mig.

Jag märkte att intercoolern började svettas ute, vilket betyder att den skär som en kärring, eftersom slangarna är torra.

Jag har ännu mer olja i det nedre hörnet.

och några av dem till och med

Jag tycker synd om turbinen, den blåser, försöker, och den här jäveln sänker boosten

Låt oss välja ett anständigt rör för att ersätta vår intercooler.

Men jag vet inte ens diametern, för jag har inte mätt den än, säg mig diametern på rören? =)

p / s översvämning på ämnet att allt kommer att gå sönder och motorn kommer att brinna ut, samt om att fylla cylindrarna med luft, är välkommet)

Inlägget har redigerats av x-soft: 04 maj 2015 – 11:10

Hana Bobik

Snälla säg något =)

om tändningen är på längre, så började 106 dyka upp som en infödd.

boostsensorn ändrades för 1500 år sedan

och så rullade fadern in i byn och samlade sig:

och detta är vad man ska sätta istället för intercoolern? ))

och även när du stänger av motorn börjar modulatorn suga in luft med en fis, varför skulle det? )

Inlägget har redigerats av x-soft: 04 maj 2015 – 12:27

och några av dem till och med

Jag hade samma sak, hela intercoolern var full av hål. Jag bytte dumt till en ny.

Jag stötte på en sådan ändring, den kanske är användbar. Men det ser åtminstone mörkt ut.

Video (klicka för att spela).

Han har ännu inte tagit bort EGR, på grund av detta, turbofördröjningen.

Jag stötte på en sådan ändring, den kanske är användbar. Men det ser åtminstone mörkt ut.

Jag trodde inte vi hade så långa slangar =)

+ det är inte klart hur det kommer att passa med fläktkåpan =(

+ igen, diametern på röret är inte känd =( endast längden mäts =(

Ämnet är också intressant.
På vägen har jag även en kylare på väg. Kanske kommer någon att berätta för honom numret, eller peka på ett liknande ämne Sökning rök. Han är tydligen inte min vän.

Original 2371109060. Här på min sida på drive2 om honom.

Inlägget har redigerats av nummer9: 06 maj 2015 – 08:08

Under reparationen av kylaren satte jag helt enkelt det ursprungliga röret, som är från kylaren till EGR, på inbyggda slangar, inbyggda klämmor.

Bilen körde så här i en månad, ingenting torkades, den knackade inte

Original 2371109060. Här på min sida på drive2 om honom.

Tack! + från mig.
Priser såklart

Jag ska fundera och bestämma hur jag ska göra.

Under reparationen av kylaren satte jag helt enkelt det ursprungliga röret, som är från kylaren till EGR, på inbyggda slangar, inbyggda klämmor.

Bilen körde så här i en månad, ingenting torkades, den knackade inte

Och hur reparerar man det? Det är aluminium.

Så jag brukar reparera det på alla SY, varför en ny, om du svetsar två aluminiumtankar mer tillförlitligt, och det kostar 3-4 tusen

Jag trodde inte vi hade så långa slangar =)

+ det är inte klart hur det kommer att passa med fläktkåpan =(

+ igen, diametern på röret är inte känd =( endast längden mäts =(

Hej Yuri. Det finns inga frågor om diametern på röret, bara mät det vanliga så är det klart. Den kommer att passa med fläktkåpan, bara horisontellt, istället för EGR-värmeväxlaren och röret ska vara längre och lätt böjt.

Och hur man åker i värmen utan entogo-klockor och visselpipor? Blir det ingen skada?

I allmänhet så

Proezdil I utan detta ringer och visslar lite över ett år.

För samhället, inför mig, var kylaren potyaryan för cirka 2 år sedan, när en spricka upptäcktes mellan uppsamlaren och avgasröret. Det gjordes ett försök att limma en spricka med förstärkning, men det lyckades bara delvis - det höll i ett halvt år, våren 2014 började det sifon igen under limmet. Kylaren slängdes ut och kopplingen gjordes med det som var kvar, d.v.s. aluminiumröret viks ut med cancer och kopplade 2 gummirör från turbintillförsel och intag till grenröret.

Sommaren 2014 blev det en tur mot Yeysk och tillbaka, då och då var det +36 överbord, dragkraften försvinner inte, motorn överhettas inte trots frånvaron av diffusor, förbrukningen "per varv" var 8,5 l / 100 km

Den fasta programvaran var Der Frankenstain från Roman aka Vahmurka.

För en månad sedan köpte jag vid en demontering och satte en begagnad intercooler. Är bara trött på skamfläcken under huven.

Och förlåt mig Roman, jag fyllde i stock 38 firmware istället för Frankenstein, för stanken var bara hemsk. Nu luktar det inte eller jag märker det inte

Inlägget har redigerats av Bogdan: 06 maj 2015 – 01:56

Tack Bogdan! Efter att ha läst olika forum kom jag till slutsatsen - lämna den här enheten))) För vintern kommer jag bara att isolera kylkylaren utan att hänga kylargallret ovanifrån. Eftersom det finns en herrelösare i bilen betyder det att det på något sätt behövs))) Åsikter är motsägelsefulla. Så jag lämnar honom ifred.

Inlägget har redigerats av Alex-dr: 06 maj 2015 – 02:07

Tja, låt det vara, om det fungerar - det är nödvändigt. En annan sak är att jag inte märkte frånvaron av en intercooler, ja, inte så. Och för att vara varmare på vintern tar jag bort Carlson från den viskösa kopplingen. Och bilen värms upp snabbare och mindre buller. Jag täcker inte mitt ansikte.

Läs också: Vitek vt 1194 bk DIY reparation

Jag tar också av Carlson)))) Jag kommer inte att hänga upp "ansiktet" längre, jag lämnar bara en filt under huven för vintern)))

Och det är fortfarande bättre att stänga kylargrillen, då kommer mindre smuts och kemikalier under huven under bilen framför.

Jag har ett fint metallnät under gallret inuti, inga stenar, inga flugor, inga smutsflugor. )))

överlevde och detta i papperskorgen

Reparera den för 3,4 sput eller köp för 10-13

Fast jag är i norr och inte vågar städa den.Jag kopplade in den direkt kände jag ingen skillnad. I Altai, på sommaren, på de kvardröjande bergen, behöver du det fortfarande.

Jag har kört utan den i ett och ett halvt år, jag märkte inte skillnaden på Romins firmware, även om det är skillnad på avloppet när temperaturen är över noll och ju högre desto mer. Ersättningen postades av https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854

en uppsättning för 14 rubel, den andra förmodligen för 1,4 rubel, om de är korvar på samma sätt, varför i helvete att betala för mycket?

Inlägget har redigerats av shao: 15 juni 2015 – 09:51

Eftersom det finns en herrelösare i bilen betyder det att det på något sätt behövs))) Åsikter är motsägelsefulla.

Det finns många saker värda, eller snarare stå! EGR-ventil till exempel: nedsmutsning av motor, fläktkoppling: aktiverad vid minusgrader. Listan är ganska lång och utan allt detta är motorn mycket roligare och tystare.

låt oss ta ut motorn

en uppsättning för 14 rubel, den andra förmodligen för 1,4 rubel, om de är korvar på samma sätt, varför i helvete att betala för mycket?

Inte 1,4 rubel, men för mig en komplett freebie. Och ett par timmar att tänka och justera.

en uppsättning för 14 rubel, den andra förmodligen för 1,4 rubel, om de är korvar på samma sätt, varför i helvete att betala för mycket?

och du är där.

Inte 1,4 rubel, men för mig en komplett freebie. Och ett par timmar att tänka och justera.

behärska ett färdigt kit analogt med USR-spacer någon!

Behöver fortfarande en intercooler

behärska ett färdigt kit analogt med USR-spacer någon!

Intercooler, vad är den till för?

Att öka kraften hos förbränningsmotorn löses helt enkelt - det är nödvändigt att ge optimala förhållanden för bränsleförbränning i motorcylindrarna. Denna uppgift verkar dock enkel vid första anblicken. För att tillföra ytterligare syre till motorn används en speciell anordning - en turbin som komprimerar atmosfärisk luft, och i denna form kommer den in i förbränningsmotorn. Oftast är dieselmotorer utrustade med sådana produkter.

På grund av det faktum att atmosfärisk luft komprimeras, ökar dess densitet, vilket kommer att säkerställa att mer syre kommer in i motorn.Men enligt fysikens lagar, när gas komprimeras, stiger temperaturen, och tillförsel av varm luft till en dieselmotor är ett av de möjliga alternativen för dess snabba förstörelse. Därför används en anordning som en intercooler för att sänka temperaturen på tryckluften.

Och jag förstod ingenting, hjälper IR verkligen att inte överhetta motorn efter kompression och tändning av bränslet?

Inlägget har redigerats av Bionder: 16 juni 2015 – 10:43

Det är lättare för dig att bestämma:

I värmen, häll isvatten över kylaren (slang, karcher) och börja, det kommer att gå som om flera hästar tillkommit.

Intercooler, vad är den till för?

På grund av det faktum att atmosfärisk luft komprimeras, ökar dess densitet, vilket kommer att säkerställa att mer syre kommer in i motorn. Men enligt fysikens lagar, när gas komprimeras, stiger temperaturen, och tillförsel av varm luft till en dieselmotor är ett av de möjliga alternativen för dess snabba förstörelse. Därför används en anordning som en intercooler för att sänka temperaturen på tryckluften.

Och jag förstod ingenting, hjälper IR verkligen att inte överhetta motorn efter kompression och tändning av bränslet?

Titta på videon. Någonstans i början står det att luften värms upp till 200 grader, så för att kyla den åtminstone lite behövs en intercooler.

"I en förbränningsmotor är det rimligt att ytterligare kyla luften som tillförs cylindrarna, vilket ökar dess densitet, vilket i sin tur ökar effektiviteten i boosten, förbättrar processen för bränsleförbränning i cylindern och även minskar knackningen. tröskel."

Dieselmotorn kräver en viss temperatur för att förbränningsreaktionen ska kunna ske. När motorn är kall gör bara kompressionen av luft-bränsleblandningen det inte möjligt att nå antändningstemperaturen, och därför är det nödvändigt att förvärma luft-bränsleblandningen med hjälp av förvärmningsinsatser.

Tändningstemperaturen är den temperatur vid vilken förbränningsreaktionen blir spontan. (c)

Idag ska jag försöka ta mått från min intercooler, jag vill bara byta ut den mot ett stålrör i U-form. Medan den är ansluten till motorn, rak men jag gillar det inte, det ser väldigt kollektivt ut. Men utan IR rider bättre.

Inlägget har redigerats av Kukas: 16 juni 2015 – 02:10

Det är lättare för dig att bestämma:
I värmen, häll isvatten över kylaren (slang, karcher) och börja, det kommer att gå som om flera hästar tillkommit.

Kan vi märka det på en halv sekund?

Så jag tvingar ingen, effekten är längre än en halv sekund.

Läs också: Gör-det-själv kylare vattenarbete reparation

Temperaturen i cylindern beror på hur mycket vi komprimerar luften. Ju mer luft, desto högre temperatur. Ju kallare luft som tillförs, desto mer kommer den in i cylindern, desto mer kommer den att komprimeras, desto högre blir temperaturen.
Uppvärmning påverkar antändningen av bränslet endast när startmotorn drar igång och i kallt väder, och i allmänhet, vid start, fungerar inte turbinen och luften som tas från atmosfären kyls inte i kylaren.På en motor i gång räcker temperaturen alltid och ingenting behöver värmas upp.

Så jag tvingar ingen, effekten är längre än en halv sekund.

Om ditt järnhusdjur med ett turboladdat "hjärta" har börjat märkbart tappa kraft och prestanda, och det inte finns några uppenbara symtom på några haverier, kommer det troligtvis att krävas elementär rengöring av laddluftkylaren för att rätta till situationen. Evenemanget kommer inte bara att återföra den tidigare kraften till stålhästen, utan också lägga till enkel rörelse, återuppliva bilen.

Hur konstigt det än kan tyckas, men inte alla ägare av moderna bilar med en turboladdad motor är tillräckligt medvetna och bevandrade i enheterna och delarna under huven på sin bil. Det finns ingen anledning att prata om närvaron av en intercooler där. Det är därför du i artikeln först måste ta reda på vilken typ av enhet det är och vad den äts med.

En intercooler, eller, som det ordagrant översatt från engelska, en intercooler, är en radiator eller värmeväxlare, vars huvudsakliga syfte är att kyla överhettad luft som kommer från en turboladdare. Temperaturen på just denna luft når som regel 200 ˚С. Denna överhettning underlättas av temperaturen på själva kompressorn och den termodynamiska effekten av luftkompression. Från skolfysikkursen kom många ihåg att uppvärmning av luften lovar en minskning av dess densitet, och i fallet med en turboladdare kommer dess tryck också att minska avsevärt på grund av detta.

Enligt experter kan intercoolern minska lufttemperaturen till 50 ˚С, vilket kommer att ge mycket bättre fyllning av motorcylindrarna, och följaktligen öka dess kraft, öka effektiviteten och minska nivån av skadliga utsläpp. Det är inte alls konstigt att användningen av en intercooler, med alla system i gott skick, garanterar en ökning av motoreffekten med 20 %.

Intressant nog, genom att kyla luften skapar intercoolern ett hinder för den, och detta påverkar även laddtrycket. Men trots detta ger enheten mycket fler fördelar, varför dess användning kan kallas en kompromiss för att uppnå önskad effekt.

Det finns bara två typer av kylare enligt principen för deras arbete - luft- och vattenintercoolers. Luftkylaren har en enklare design och funktionsprincip och har därför blivit mycket mer utbredd. Luftversionen är en kylare - en radiator, som består av rör som ändrar riktning längs enhetens längd och metallplattor placerade mellan dem. Installerad mellan turboladdare och grenrör.Genom att ändra rörens riktning ökar värmeväxlarens yta och kylprocessen förbättras därefter. Varje böj i värmeväxlarröret skapar dock ett hinder för luft, vilket påverkar laddtrycket negativt. Metallplattor, som i radiatorn, används för att öka värmeväxlarens yta. På grund av den höga värmeledningsförmågan används aluminium oftast som material för tillverkning av intercooler. Bild - DIY intercooler reparation ssangyong

När det gäller intercooler med vattenkylningsprincip har den ett antal designegenskaper som skiljer den från dess luftmotsvarighet. Först och främst är det kompakthet. På grund av sin storlek kan enheten installeras i vilket ledigt utrymme som helst under huven. Återigen, för att återgå till skolans fysikkurs, kom ihåg att vatten, nämligen ett kylmedel, är en utmärkt värmeledare, och därför kommer det att vara mycket bättre att ta bort värme, och därigenom öka motoreffekten mycket mer produktivt.

Men inte allt är så smidigt, många kommer att bli förvånade över den komplexa designen av intercoolern, som faktiskt är ett kylsystem med dubbla kretsar, inklusive, förutom själva enheten, en vattenpump, en luftkylare, en rörsystem och en styrenhet.Det är på grund av denna komplexa design som vattenkylaren används i undantagsfall där ett luftsystem är oacceptabelt för installation.

Det är tydligt att intercoolern, precis som vilken bilenhet som helst, är mottaglig för förorening, särskilt i hushållsförhållanden. I vårt område underlättas detta av många faktorer, från terrängkörning till vinteraktivering av åtgärder för att strö vägar med sandslaggblandningar och salt, som helt enkelt är skadligt för aluminium, som laddluftkylaren är gjord av. Problemet är att kylaren oftast är installerad framför huvudkylaren, och därför tas all smuts och andra element som flyger ut under hjulen på fordonet framför av intercoolern. Bild - DIY intercooler reparation ssangyong

Om kylaren är igensatt med smuts är detta en sak, men när salter kommer dit kommer ägaren av bilen inte att ha tid att märka hur plattorna på enheten blir övervuxna med resultatet av reaktionen av salt och aluminium. När den blir smutsig kommer kylaren också att ackumulera olja i sig själv, som kommer att "fästa" smuts, salter, slagg och sand till en "ogenomtränglig massa", vilket helt enkelt kommer att omintetgöra alla försök från värmeväxlaren.

Hur händer detta. Värmeöverföringskoefficienten för kylaren beror direkt på många faktorer, inklusive till och med grovheten hos väggarna på aluminiumplåtar och deras renhet. Den rätta massan av smuts, sand och salter, som hålls samman av olja, skapar ett hinder i vägen för luft, fungerar som en isolerande beläggning och minskar därmed resultatet av värmeöverföringen. Som nämnts ovan innebär dålig värmeöverföring lägre produktivitet. Det är därför rengöring av intercooler från smuts och andra avlagringar i alla fall kommer att ha en positiv effekt på effektindikatorn.

Det finns exakt så många sätt att rengöra/spola intercoolern som din fantasi kan erbjuda i denna fråga. Men det finns funktioner som bör beaktas när du genomför detta evenemang. Så många bilägare riskerar inte att spola laddluftkylaren med hjälp av Kärcher-stationen, starkt tryck kan skada eller böja kylarplattorna i aluminium. Många är ganska noggranna med valet av rengöringsmedel, men som praxis visar beror resultatet inte alltid på detta.

Läs också: Gör-det-själv reparation av luftpistol

Det finns två alternativ för rengöring av intercoolern - invändigt och utvändigt. Invändig spolning av kylaren innebär att den tas bort, respektive extern spolning utan borttagning. I båda fallen, för att spola värmeledaren, använder bilister en mängd olika rengöringsmedel för motorn, för kylaren, olika rengöringsmedel, fotogen, bensin - i allmänhet allt som någonsin har hjälpt till att bli av med imponerande föroreningar i praktiken. Bild - DIY intercooler reparation ssangyong

Den konstruktiva skillnaden mellan dessa metoder är att när du tar bort kylaren är det möjligt att skölja den mer noggrant, eftersom baksidan av kylaren, till skillnad från framsidan, alltid är mycket mer förorenad. Innan man bestämmer sig för att spola är det därför viktigt, åtminstone intuitivt, baserat på körsträcka och driftsförhållanden, att bestämma graden av kontaminering.

En annan viktig punkt är närvaron av olja i kylflänsen, som redan nämndes tidigare. Efter att ha sett till att den finns är det viktigt att förstå att radikalt olika medel kan behövas för att ta bort det. Praxis visar att om olja är närvarande utförs spolningen i 2 steg - spola mellan kylaren från smuts och andra avlagringar, och då endast från olja. Vanligtvis är fotogen eller bensin bra för att bekämpa olja.

Konventionellt kan denna händelse delas in i flera logiska stadier.Det första du ska göra är att komma till själva kylaren. Beroende på bilmodell och platsen under motorhuven där den är installerad kan det vara nödvändigt att demontera stötfångaren med frontpanelen, eller så kan det räcka med att helt enkelt ta bort skyddet från bågen.Du måste förstå att genom att välja vägen för extern rengöring kommer du att undvika det besvärliga arbetet med att ta bort enheten, men att skölja värmeledaren kommer att visa sig vara en storleksordning värre.För att skölja apparaten från utsidan räcker det med en slang med ett litet vattentryck, en mjuk borste och ett smutsskyddsmedel. Låt oss återigen komma ihåg att högtrycksvattentrycket kan påverka kylarfenorna negativt. Bild - DIY intercooler reparation ssangyong

När det gäller intern rengöring orsakar processen att ta bort starka problem inte att enheten, som regel, är fäst med två bultar. Efter att ha tagit bort den eftertraktade intercoolern under huven är det viktigt att korrekt bedöma omfattningen av det nödvändiga arbetet. Med den mest allvarliga föroreningen (det märks särskilt från baksidan), rekommenderar experter rengöring i 3 steg:

mekanisk rengöring. Borttagning av insekter, stenar, utväxter, uträtning av deformerade plattor med hjälp av improviserade medel.
Rengöring av smuts och andra avlagringar med hjälp av kemikalier. Till exempel Profoam 2000.
Invändig städning. För att rengöra enheten från olja inuti, använd produkter för att rengöra förgasaren, motorn, kylaren eller vanlig fotogen eller bensin, lacknafta eller aceton.

Efter att intercoolern har rengjorts från smuts och olja bör minst 80 % av ljuset passera genom kylarplattorna. Efter att ha genomfört alla procedurer bör den torkas innan kylaren installeras tillbaka under huven. För att göra detta kan du använda kompressorn.

Enligt mekaniker, för att ta bort enheten, skölja den och sätta tillbaka den, borde 2-3 timmar vara tillräckligt.

Som ett resultat av att återställa enheten till sin plats kommer du utan tvekan att känna positiva förändringar i dynamiken för bilens acceleration, dess smidighet, lätthet och kraft.

Inte en spik eller en trollstav, mina vänner.

Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt? Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen sparaeftersom du redan vet att:

Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik

För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister

Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist

Och visst är du trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid en problem, betala av CHECKEN och spara mycket.Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och han visade utmärkta resultat, nu rekommenderar vi honom till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.Jag köpte en bil nyligen, jag börjar titta noga på den, är allt i sin ordning.
Det visar sig att inte alla...
Jag märkte att till höger om radiatorerna är allt i olja.
En obduktion visade att rörklämmorna inte var åtdragna, plus att de två nedre laddluftkylarens monteringsbultar inte var på plats och som ett resultat började det högra röret att gå av från laddluftkylaren! Den förra ägaren brydde sig inte...Jag bestämde mig för att försöka limma den med superlim med specialpulver (eftersom en oväntad kostnad på 8 tr för en ny intercooler inte ingick i mina planer).På vägen har jag uppgraderat (kortat) plaströret genom att sätta in aluminium. rör in i en slang som är halverad från turbinen.Alltså mindre vibrationsbelastning på de limmade delarna. Dessutom är intercoolern mycket lättare att ta bort.

Hur reparerar man intercoolern med egna händer?

Vilka är felen i samband med driften av intercoolern

intercooler bristning

Rörproblem

Hur man löder en intercooler

Nödvändiga verktyg

Reparationsprocess

Rörreparation

Uppsättning verktyg

Reparationsprocess

Hur man förlänger intercoolerns livslängd

Gör-det-själv rengöring av intercooler

Vad du behöver för rengöring

Hur man rengör en intercooler

Som känt, intercoolern används för att kyla turbinen i kraftenheten, vilket innebär att felet i detta element och den otidiga elimineringen av de problem som har dykt upp nödvändigtvis kommer att leda till en minskning av kraften hos själva turbinen och till det efterföljande sammanbrott av kraftenheten.

Läs också: Bränslenivågivare Mitsubishi Lancer 9 gör-det-själv-reparation

När man står inför intercooler-fel är det viktigt att veta vilka symtom man ska vara uppmärksam på, för bara genom att förstå problemet kan du lösa det kompetent.

Under driften av intercoolern kan du stöta på olika problem, men de vanligaste av dem är bristning av enheten eller problem med dess munstycke.

Ett av de vanligaste intercoolerproblemen är uppkomsten av sprickor i hans kropp. Detta är inte förvånande, eftersom delen är placerad framtill på bilen, där den med jämna mellanrum lämpar sig för mekanisk stress.

Som alla vet: där den är tunn går den sönder där, vilket innebär att med en ökning av trycket i systemet kan intercoolern helt enkelt gå sönder. Detta är ett extremt obehagligt problem och här har du två alternativ: antingen lära dig hur man löder intercoolern eller byt ut den med en ny del.

Problemet med munstyckets funktion indikerar först och främst utseendet av olja vid korsningen av dess fäste. Om du märker smörjvätska i röret som leder från turbinen till intercoolern, måste du byta ut den speciella o-ringen som ansluter delen till turboladdaren. Om detta inte hjälper kan du behöva byta munstycke.

I vissa fall, om trycket i systemet är för högt, röret kan rivas av. Detta fenomen åtföljs av ett högt ljud och uppkomsten av tjock svart rök från motorrummet.

Vi har redan pratat om de viktigaste intercooler-felen och hur de manifesterar sig, nu måste vi svara på huvudfrågan: "Vad ska man göra i en sådan situation?". Allt är enkelt: reparera eller byt ut. Anta att du bestämmer dig för att ta itu med problemet genom att intercooler svetsning.

För att utföra proceduren måste du förbereda vissa verktyg och material, som inkluderar: en fil, en ren handduk, aluminium- eller kopparinsatser, en lödkolv och en skruvmejsel. För att utföra reparationer genom kallsvetsning måste du ha lämplig "svetsnings" sammansättning och tätningsmedel.

Innan du fortsätter med uppgiften är det nödvändigt att ta bort intercoolern.

För att göra detta, skruva loss fästmuttrarna och koppla loss delen från grenröret. Sedan måste det spruckna elementet lyftas något och de nedre fästelementen skruvas loss. Nu kan du få tag i intercoolern och lägga den på en ren yta. Ovanifrån torkas delen av med en handduk, och med detta tillfälle kan du också rengöra elementets munstycke (ta en rund borste och rengöra delens kanaler väl, sedan blås dem med en dammsugare).

I nästa steg, med hjälp av en fil, rengörs sprickorna och delen rengörs från alla grader och damm, varefter de förberedda plattorna löds noggrant.

Om intercoolern är av aluminium måste plattorna vara gjorda av detta material. Följaktligen används kopparinsatser för koppardelar.

Du kan även täta en lucka i intercoolern med kall svetsning (om skadan är liten). För detta, du måste avfetta dess insida och dränka ut de yttersta slitsarna på kylaren, eftersom det är på dessa ställen som det bildas sprickor när motorn vibrerar.

Allt du behöver för att slutföra uppgiften är ett tätningsmedel och själva "kallsvetsningen". En liten mängd tätningsmedel måste pressas in i de extrema slitsarna (på båda sidor), och ta bort överskottet, låt tätningsmedlet torka lite. Efter det, efter att ha blandat kallsvetsningen väl, är det nödvändigt att stänga samma slitsar helt.

Efter återmontering tillåts alla behandlade områden att torka väl, och först därefter återför intercoolern till bilen.

Förutom reparationen av själva intercoolern, återställande av arbetskapaciteten hos dess grenrör ger tillgång till vissa verktyg och material, samt strikt efterlevnad av instruktionerna för att utföra arbetet.

Förutom standarduppsättningen verktyg (skruvmejslar, tång, etc.), som förmodligen finns i garaget hos varje ansvarig bilägare, du måste också förbereda flera rör med termiskt tätningsmedel (det är bättre om du köper 2), ett vanligt gasbinda (1 meter), lösningsmedel och sandpapper.

När du kommer till intercoolerröret bör stötfångaren och själva delen redan vara borttagna. Därför, för att spola den och avgöra hur mycket olja som har samlats inuti, behöver du inte demontera något annat.

Innan tätningsmedlet appliceras måste hela röret runt genombrottsplatsen avfettas och slipas över det (det är bättre att använda ett medelstort material för att ta bort glansen från gummit).

Öppna sedan genombrottet genom att klämma ihop röret och belägg det med tätningsmedel. Du bör också smörja in området runt skadan med tätningsmedel, varefter ett bandage appliceras. Mellan dess varv smetas de också med den nämnda kompositionen och stryks (det är bättre att utföra denna åtgärd med handskar).

Som ett alternativ till att applicera tätningsmedel kan du först belägga hela bandaget och först sedan linda det runt munstycket. När materialet tar slut slätas det ut helt och smutsas återigen in med tätningsmedel över hela bredden.

Hela denna struktur bör torka väl, för vilken 2-3 timmar kommer att räcka, även om det för en garanti är bättre att lämna det återlindade röret under en längre tid. Om du tror på inskriptionerna på tätningsmedlet, sker fullständig vulkanisering först efter en dag.

Som du kan se är det inte en så svår uppgift att reparera intercoolerrör med egna händer, och för att framgångsrikt lösa problemet finns det tillräckligt med material till hands och din önskan.

Det finns flera grundläggande regler, vars efterlevnad kommer att bidra till att förlänga livslängden för inte bara turbinen utan också intercoolern. Till exempel, efter att ha stått länge i en bilkö, kan du inte accelerera kraftigt. Medan bilen stod stilla hade motorn, turbinen och laddluftkylaren redan värmts upp och om man snurrar kraftigt på bladen skulle uppvärmningen bli överdriven eller till och med kritisk.

Var noga med att övervaka temperaturen på oljan och frostskyddsmedlet, som måste bytas ut i tid. Smutsiga vätskor som inte tar bort värmen bra kommer bara att påskynda slitaget på intercoolern.

Själva kraftenheten kräver också underhåll i tid, och för varje motormodell kommer den att ha individuella egenskaper. Till exempel, på moderna 1,4 TSI-motorer installerade på Volkswagen-bilar, är det först och främst nödvändigt att övervaka intercoolerns renhet, som blir smutsig mycket snabbt (placerad precis i insugningsröret), medan den gamla, längsgående placerade 1,8 TSI motorer kräver regelbunden rengöring av oljetillförselröret.

Läs också: Gör-det-själv klocka reparation orient

Varje motor, och därför intercoolern, har sina egna egenskaper, men de allmänna kraven är snabbt underhåll och mer skonsam drift (för att eliminera risken för överhettning).

Om din intercooler-radiator inte har spruckit ännu, men du fortfarande är orolig för denna del, bör periodisk rengöring utföras, särskilt om det finns en allvarlig möjlighet att smutsavlagringar samlas, som i exemplet ovan.

Metoder för att spola intercoolers begränsas endast av din fantasi, men det finns funktioner som fortfarande bör beaktas när du genomför denna händelse. Så medan vissa bilägare använder Kärcher-stationer för detta ändamål, tar andra inga risker, eftersom de inser att ett starkt vattentryck kan böja kylarplattorna i aluminium.

Ett stort antal bilister tar ett ansvarsfullt förhållningssätt till valet av medel för rengöring av intercoolern, även om slutresultatet inte alltid beror på detta.

Idag finns det två huvudtyper av högkvalitativ rengöring av den del av intresse för oss - intern och extern.Det första rengöringsalternativet ger den obligatoriska demonteringen av intercoolern, men när du använder den andra är denna procedur inte alls nödvändig.

För utomhusstädning det räcker med en slang med lågt vattentryck, en mjuk borste och ett standardtvättmedel mot smuts. Som för inre spolning, då är det här nödvändigt att förbereda skruvmejslar och hylsnycklar med huvuden, eftersom två fästbultar måste skruvas loss för att ta bort intercoolern.

I båda fallen, för att spola värmeledaren, använder bilägare en mängd olika rengöringsmedel utformade för motorn, kylaren, såväl som vätskor som används i bilen för andra behov (till exempel fotogen eller bensin).

En annan viktig punkt vid rengöring av intercoolern är närvaron av olja i kylaren. Naturligtvis, om det verkligen kom in i intercoolern, kan det behövas helt andra medel för att eliminera det. Som praxis visar, i fallet med ett smörjmedel, spolas delen i två steg: först blir intercoolern av med smuts och andra avlagringar, och sedan bara olja. För att bekämpa denna vätska är bensin eller fotogen perfekt.

Även den vanligaste igensättningen av intercoolern kan helt enkelt medföra mycket problem för bilägaren. Särskilt ofta uppstår detta problem på vintern, när de flesta av de inhemska vägarna behandlas med olika kemikalier.

För att rengöra alla beståndsdelar i intercoolern måste du ta isär delen helt, spola kanalerna och blåsa ut rören. Efter det ska alla element blötas och lämnas i detta tillstånd ett tag. När delarna är torra kan de återföras till sin ursprungliga plats.

Detta är dock bara en kort beskrivning av hela proceduren, och om du fördjupar dig i det här problemet måste du först komma till själva kylaren. Med tanke på fordonets modell och mängden utrymme i motorrummet där det är installerat kan det bli nödvändigt att demontera stötfångaren, och eventuellt även tillsammans med frontpanelen. I den enklaste versionen räcker det bara att ta bort skyddet från bågen.

Det måste förstås att under extern rengöring, även om du kommer att kunna undvika ganska besvärligt arbete med att ta bort enheten, men Det är inte möjligt att rengöra intercoolern väl.

När delen är i dina händer kan du utvärdera omfattningen av de nödvändiga aktiviteterna. Om intercoolern är för smutsig måste rengöringen utföras i tre steg:

mekanisk rengöring (insekter, stenar, utväxter tas bort, deformerade plattor rätas ut);
stadium av eliminering av smuts och andra avlagringar med hjälp av speciella kemikalier;
invändigt rengöringsarbete (används för att rengöra förgasaren, motorn, kylaren eller vanlig fotogen, bensin eller aceton).

Efter rengöring ska ljus passera genom kylarplattorna (inte mindre än 80%). Om du lyckades uppnå ett sådant resultat kan du torka delen (det är bättre att använda en kompressor) och återställa den till sin ursprungliga plats.

Vi kommer att visa dig hur du tar bort intercooler-kylaren i SsangYong Kyron med dina egna händer. Det beslutades att spola intercooler-kylaren (den kommer att bytas ut snart), eftersom böjda element hittades längs vägen. Till att börja med måste vi ta bort den främre stötfångaren, från verktygen för detta behöver du en 10 skiftnyckel, en Phillips och en platt skruvmejsel. Längs vägen tas strålkastare och deras cilia, skärmfoder bort. Ta sedan bort rörklämmorna:

Skruva loss de 4 bultarna som håller fast intercoolerns kylare. För att ta bort intercooler-kylaren var jag tvungen att skruva loss fästena på huvlåset:

För att sedan dra ut den måste du flytta själva kylaren genom att skruva loss de övre fästena.

Videoborttagning av intercoolerns kylare i SsangYong Kyron (Kyron):

Backup-videoinstruktioner för att ta bort intercoolerns kylare i SsangYong Kyron (Kyron):

Video (klicka för att spela).