I detalj: gör-det-själv-injektorreparation på en audi 100 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Audi 100, Audi 80, Audi 90 injektorreparation.
Reparation av bränsleautomater Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moskva, Dmitrovskoe motorväg 2 km. från MKAD (detaljer efter registrering)
Vi är specialiserade på reparation av mekanisk injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparera bränsleautomatsystem KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic Audi och VW bilar.
UTOM BOSCH MEKANISKA SYSTEM REPARAR VI INTE NÅGOT!.
Vår erfarenhet av dessa system är mer än 10 år, och det handlar om mer än tusen bilar. Människor kommer till oss för reparationer inte bara från Moskva och Moskva-regionen, utan också från Tver, Kaluga, Nizhny Novgorod, Rzhev, Ryazan, till och med Kursk och andra städer.
Som regel tar reparationer hos oss inte mer än 3 timmar (om felet inte är relaterat till till exempel en dålig "kall" start, när motorn behöver kylas och värmas flera gånger), d.v.s. Du behöver inte vara utan "hjul" i flera dagar.
Du kommer att observera hela processen med att reparera en mekanisk injektor själv.
Betalning för tjänster ENDAST för resultatet.
Vi arbetar efter överenskommelse vilket innebär att du kan planera din tid.
Vi har ofta i lager bränsleautomater och andra enheter i injektionssystemet justerade och med garanti, dvs. Du behöver inte köra en trasig bil till demontering där det finns möjlighet att köpa en felaktig reservdel.
Även på vår hemsida hittar du mycket information för självreparation av injektorn KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manualer, artiklar och rapporter om reparation av Audi 80, Audi 100 bilar, liksom du kan chatta med likasinnade och ställa en fråga om reparation av din Audi på vårt forum.
Video (klicka för att spela).
LITE OM REPARATIONEN AV MEKINJEKTORN.
DE VANLIGASTE MEKANISKA INJEKTIONSFEL KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Huvudfiende mekanisk injektor det här är vår "superhögkvalitativa bensin", här finns ingen räddning. Jag kan bara rekommendera tankning på beprövade bensinstationer med 92:a bensin (vi har helt enkelt inte 95:a, fasta anti-knack-tillsatser i form av järn och andra tungmetaller som avsätts på tändstiftselektroden i form av en röd beläggning och fäller ut efter kort tid), byt bränslefiltret var 15-20 tusen km och kom till oss för underhåll, d.v.s. komplex spolning av injektionssystemet, och problemen kommer att bli mycket mindre.
Nästa grupp av fel mekanisk injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic detta är ett fel på bränslepumpen och injektorerna som ett resultat av samma lågkvalitativa bränsle, otidigt utbyte av filterelement och helt enkelt på grund av utvecklingen av en resurs. Tyvärr är dessa noder inte särskilt billiga, men de kan också förlänga deras livslängd. När det gäller dränkbara pumpar rekommenderar jag dem var 30 tusen km. gör MOT, d.v.s. ta ut den ur tanken och rengör alla skärmar och filter. Med huvudpumpar är situationen mer komplicerad, grovfiltret sitter inte på pumpen (även om Pierburg-pumpar har ett extra filter i inloppsflänsen), men det är omöjligt att få det i bensintanken, men det finns ett par knep som vi vanligtvis använder för att eliminera dessa brister :). Jag kommer inte att beskriva proceduren i detalj, jag kan säga att den består i att ta bort gallret från tanken med efterföljande installation av ett externt bränslefilter, som senare enkelt kan ändras till underhåll i tjänsten, eller oberoende om det finns ett garage med grop. När det gäller insprutarna är rådet här gamla, byt bränslefiltret i tid och kom för att spola insprutningssystemet.
Ännu en fruktansvärd smärta mekaniska insprutningssystem, eller snarare system KE-Motronic och KE3-Jetronic (Audi med AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE och VW motorer med 9A motor) är slitage Luftflödesmätare potentiometer eller tryckskiva potentiometer (HDPE), på grund av slitage på grafitspåren, förlorar sensorn sina fabriksegenskaper, vilket medför flera problem: uppvärmningshastigheten försvinner, motorn vill inte gå på tomgång, dynamiken förvärras, det mest obehagliga väntar på ägare av bilar med automatisk växellåda, om HDPE inte fungerar, växlar styrenheten regulatorn XX till nödläge och "gasning" börjar vid XX, själva motorn accelererar från 900 till 1200 rpm, vilket naturligtvis inte är särskilt användbart för automatisk växellåda.
Du har en unik möjlighet att bli av med mekanisk bränsleinsprutning för alltid utan att byta favoritbil!
På bara 2,5 timmar kommer vi att demontera det föråldrade mekaniska insprutningssystemet och installera en modern, distribuerad, elektronisk insprutning på din bil!
Efter 2,5 timmar kommer du att kunna glömma alla sår i en mekanisk injektor: funktionsfel i dispensern - distributören, som ständigt kräver byte av mekaniska munstycken, om luftflödesmätarens potentiometer, om högtrycksbensinpumpar, etc.
Efter 2,5 timmar har du en bil med optimal bränsleförbrukning, stabil tomgång, kör utan vibrationer och ryckningar. Du kommer att bli positivt överraskad av dynamiken i din bil - som det visar sig, vet den fortfarande hur man flyttar kolvar trots sin ålder! Vi gjorde ingen cut-off vad gäller omsättning alls. Låt var och en bestämma själv hur mycket han älskar sin bil.
Du kommer äntligen att kunna köra din bil utan rädsla för att råka ut för bränsle av dålig kvalitet. Elektroniska insprutningsmunstycken (till skillnad från mekanisk injektion) tvättas utan större svårighet.
Du kommer också att få möjlighet till datordiagnostik av fel i insprutningssystemet i din bil. Om du vill och har en dator kan du göra diagnostiken själv.
Om bilen är långt från Moskva, kan du helt enkelt köpa en komplett installationssats med utrustning och installera den själv utan speciella kvalifikationer.
Enkelheten och tillförlitligheten hos den av oss utvecklade injektionen gör den till en unik lösning idag. Detta är det andra livet för din "riktiga" (gjord av järn) AUDI!
1. ECU - En elektronisk styrenhet inbyggd i kroppen av en standardenhet.
2. Bränsleskena med monteringsfästen och insprutare tillverkad av BOSCH.
3. 5 adaptrar för montering av elektroniska insprutare i en Audi-motor.
4. Klart ledningsnät med kontakter.
6. Detaljerad monteringsanvisning med foto- och videomaterial.
Att installera insprutning på en bil tar cirka 2,5 timmar, tillsammans med demontering av den gamla. Nedan finns några bilder från installationsanvisningarna.
Vi tar bort insugningsröret och demonterar det gamla insprutningssystemet.
Installera bränsleskenan med insprutare.
Att lägga bränsleledningar
Lägga ledningsnätet
Vi ansluter 6 ledningar av selen till standard ECU-kontakten. Installation av blocket.
Montera insugningsröret och kör!
Kostnaden för en uppsättning utrustning - 34. 850 rub. Med villkoret att returnera den gamla ECU:n. Utan att returnera den gamla ECU:n ökar kostnaden för satsen till 39.850 rubel. Installationskostnad för kit 5600 rub.
Vi ger 1 års garanti för ECU. Om du skickar oss en bränsleautomat förlänger vi garantin för vår ECU till 5 år. Vi tar den gamla styrenheten för ändring!
Kära kollegor och bilägare!
Den senaste tiden har en extremt svår situation uppstått med återlämnande av gamla styrenheter för omarbetning, vilket kraftigt försvårar vår förmåga att leverera kit i tid. Vi är väl medvetna om att du är för lat för att återigen gå till posten för att betala för försändelsen, i samband med vilken följande procedur införs:
1. Bolånepriset för ECU är satt - 5 000 rubel. Depositionen betalas av kunder som inte har skickat sin gamla ECU.
2. För att kompensera för portot vid sändning av ECU, kommer vi att bära procentsatsen för pengaöverföringen av depositionen tillbaka till dig.
3. Vi köper styrenheter (AAR NG NF) vid demontering i bulk för högst 1000 rubel.per block. Men tyvärr har de helt enkelt tagit slut i Moskva. Dessa styrenheter går inte sönder alls och är därför inte efterfrågade. Viss automatisk demontering slänger dem helt enkelt som onödiga!
Om du har en önskan om att hjälpa oss med köp av en ECU, skriv till oss via mail i kontakter. I sin tur kan vi erbjuda dig rabatt på köp av våra varor, organisera fri leverans, vi kan släppa varorna UTOM KÖ.
Vänliga hälsningar, kollektiv >
Ingår även i detta set vi rekommenderar att köpa: USB-adapter för diagnostik komplett med OBD2-kontakt - 2450 rubel.
Vet du inte vad som är bäst för DIN bil eller hittade du inte den information du är intresserad av? Ring oss:
Audi Blau › Loggbok › Rengöring av mekaniska spridare. AndAudi senast online för 5 dagar sedan Det finns ett ämne om hur man spolar Audis mekaniska injektorsystem.
Audi S-line › Loggbok › Jag kan bara inte lösa problemet 2, 3 aar. mekaniska munstycken spolas inte. Självklart kan du tvätta den så blir den antingen sämre eller något bättre.
Audi 2, 3 AAR › Loggbok › Startinjektor. Behövs hjälp! Audi, bensinmotor 2,3 l., l. s., Framdrift, Manuell — haveri.
Lösningen hittades i form av att man tog bort injektorerna och spolade under tryck utanför bilen. Rashit Saygafarovich 30 juni Inte en bra resa JavaScript är inaktiverat.
Kära användare, du är begränsad i rätten att publicera ämnen och kommentarer i forumen är förbjudna. Detta hände för att du inte följde reglerna nedan. Ru förbehåller sig rätten att ta bort kommentarer som bryter mot Ryska federationens lagar, inklusive uttalanden:.
Vid bristande efterlevnad av reglerna kan användaren få ett förbud och förlora möjligheten att lämna synpunkter på projektet. För vidare användning av tjänsten, vänligen godkänn verifieringen genom att ange telefonnumret i inställningarna. Ru Mail My World Odnoklassniki Spel Dejting Nyheter Sök Alla projekt Alla projekt. Du kan inte posta. Ru förbehåller sig rätten att ta bort kommentarer som bryter mot Ryska federationens lagar, inklusive uttalanden: Redaktionen förbehåller sig också rätten att ta bort kommentarer som: Köpte lyxutrustning i salongen.
Passage d 4 år och säljs pga att inte en enda verkstad kunde betala av checken! Det enda negativa i 4 år - slott på vintern Berätta om din bil. Reparation och underhåll, 12 april Hög bränsleförbrukning på AUDI 2.
Snälla berätta för mig vem som stod inför detta problem, jag har en Audi 45 dörrar. Som jag hört kan du byta ut pälsen. Jag bytte alla filter och olja, men förbrukningen är densamma. Jag tror att den kan installera HBO, vänligen meddela vem som installerade den. Jag läser recensioner på forumen så där, i allmänhet, är allt vackert flytande stad 9, motorväg.
Jag vet inte om detta är sant eller inte? Jag vill verkligen inte sälja bilen på grund av detta, kanske är detta det enda negativa i den. Kommentarer Kommentarer Inga kommentarer än, bli först! Anthrax 12 april Jag skulle först stänga av lambdan och se hur flödet - kanske återgår till det normala Reglerade du CO generellt?? Injektorn byts i Moskva, den kostar 30 ton. En vän till mig bytte den på en 44-kropp!
Nöjd fågelskrämma till fasans gräns. Även om han bara var tvungen att tänka - Är det värt att investera beloppet, till en bilkostnad på 50 tusen. Här byter man till elektronisk injektion. Vi Som svar på Anthrax 20 december Idén att byta ut motorn mot 2 snurrar i mitt huvud.
Om det inte hjälper, försök att stänga av lambda-syresensorn - Om flödet sjunker, byt ut sensorn. Om du byter ut injektorn mot en elektronisk kommer du inte att ångra dig. Tensaratov Som svar till Vladimir Gnatyuk 19 november Vladimir Gnatyuk Som svar till Tensaratov 19 november Tensaratov 19 november Maksat Bisengaziev 12 april Om det är optimalt tryck i EGRD-systemet och i dispensern är installationen av HBO fullt genomförbar.
Ett stort "plus" vid installation av gas är besparingar, ett möjligt "minus" är ursprunget till de så kallade popsarna på grund av ett gnistorbrott i HV-ledningarna. Själv körde jag en Audi 94 i fem år, och ingenting.
Ramil Mutaev 24 maj Först var det likadant sedan från tredje till fjärde rådde de mig att kolla trycket på pumpen, det är bara att ta en tryckmätare och fästa en bult för att släppa ut luft till dispensern framför, det borde vara när pumpen är på 6,5 atm för varm den slutade starta alls kontrollerat 3,5 pumpbyte. Ramil Mutaev Som svar på sergey den 3 augusti Faktum är att trycket är att i de övre och nedre kamrarna 6 atm vardera i den nedre kammaren lite mindre och ett annat problem är att det inte fungerar bra med den anslutna DTOZH hur att dra av den ett halvt stick vad är grejen Jag förstår inte folk säger att du drar ut den en sväng, den stannar och sedan startar du den inte med mig med precision per varv.
Var och en bestämmer själv vilken bil som ska köpas. Bland ägarna av modeller av utländska bilar som har avvecklats föredrar vissa de som har en mekanisk injektor. Detta system är mycket märkligt och skapar ibland komplexa problem, vars lösning kan vara omöjlig att hitta på egen hand. Du måste vända dig till experterna för att få hjälp. Tyvärr är det få av dem.
Alla bränslesystem är utformade för oavbruten tillförsel av en brännbar blandning till motorns förbränningskammare. I vårt fall utförs injektionen eller tvångsinsprutningen av bensin av en mekanisk injektor. En förändring i någon av parametrarna som är nödvändiga för beredningen av luft-bränsleblandningen verkar det möjligt att spåra med hjälp av mekanisk signalöverföring. Dessutom utförs de nödvändiga beräkningarna och genomförandet av regleringslagarna (blandningsbildning) med hjälp av mekaniska anordningar. Användningen av elektriska signaler i detta system minimeras, och ibland helt elimineras. En mekanisk injektor användes på Audi 100-bilar.
Kunskap om driftprinciperna underlättar sökandet efter och eliminering av fel, fel i alla system, som, även om det är svårt att justera, fortfarande är föremål för de skickliga händerna på en mästare som har en klar uppfattning om strukturen och driftlagarna.
Detta system, som vilken enhet som helst, förblev inte konstant i sin design och genomgick vissa förändringar över tiden. Detta beror på bildesigners önskan att göra det bättre.
