VIDEO Reparation av luftmadrasser.
För att reparera en madrass, beroende på skadans art, behöver du samma uppsättning material och verktyg som för att reparera båtar.
Proceduren är exakt densamma. Den enda skillnaden är att madrassen är mindre, så arbetet blir mindre mödosamt.
Den enklaste svetsningen för PVC
Många produkter gjorda av tjock eller monolitisk PVC - stövlar och deras toppar, vissa delar av båtar - är lättare och mer tillförlitliga att svetsa under fältförhållanden utan att använda lim alls. Ibland är det nödvändigt att använda sådan svetsning för reparation av relativt tunna material, när limmet antingen tog slut eller, som ofta händer, lämnades hemma i en låda. Förresten, för första gången användes denna svetsmetod under socialismens tider, när kajaken RZ-85 tillverkad av DDR dök upp i Sovjetunionen (alla kallade det då "erzeshka"), där skalet tillverkades av förstärkt polyvinylklorid. Sedan fanns det inga lim (förutom BF-serien, som "inte tog" PVC), majoriteten kunde inte få tag på lösningsmedel, så våra Kulibins, ur fattigdom, kom på idén att brygga " skin” av tyska och polska kajaker med en vanlig bordskniv. Den primitiva svetsmetoden är bra för små snitt och speciellt för pinholes eller perforerade skavsår där fukt bara sipprar ut under trycket som orsakas av nedsänkning i vatten.
För svetsning behöver du den billigaste bordskniven i "rostfritt stål" som du kan köpa på någon marknad.
Bordskniv för svetsning av PVC-tyger.
Den ska vara trubbig, med ett rakt blad 2–2,5 cm brett och en rundad ände. Kniven bör vara gjord av ganska mjukt stål, eftersom den förmodligen kommer att behöva böjas lite för att fungera bekvämt. Du behöver också en sax och bitar av materialet i produkten som ska repareras för att klippa plåstren. Och, naturligtvis, en källa till öppen eld, som kan vara en spis, en gasbrännare eller, något värre, en eld. På lågan av en brand är det svårt att exakt kontrollera bladets uppvärmningstemperatur. Helst bör det vara mellan 150 och 180 ° C, vid en högre temperatur på kniven brinner PVC, och under detta smälter det, men "smetar inte ut".
Det är bättre att värma kniven på en gasbrännare.
Kärnan i svetsning är som följer: ett uppvärmt platt och tunt knivblad placeras en kort stund mellan lappen och basmaterialet. Detta görs genom att snabbt köra kniven längs båda ytorna och, viktigare, trycka på kanten av plåstret under vilken bladet redan har kommit ut. Det är därför, för enkelhets skull, det är användbart att böja knivbladet så att dess ände, längs en längd av cirka 45-70 mm, är i en vinkel på 10-30 ° mot resten av bladet, beroende på området förberedd för svetsning.
Applicera ett plåster på PVC
Den varma kniven smälter PVC vid punkteringsstället och på plåstret.
Om plåstret är stort, måste kniven flyttas och hålla dess blad vinkelrätt mot plåstrets långa axel. Små fläckar (med ett rubelmynt eller mindre) på båten eller toppen av stövlarna svetsas med en kort beröring med kniven - som om de tar en het kotlett från pannan, bara flyttar handen i motsatt riktning, mot dig.
Det viktigaste vid svetsning är att kontrollera verktygets temperatur och de smälta ytornas fulla kontakt med varandra. För kontroll kan du använda en träbit, det enklaste sättet är en matchning.
Temperaturkontroll genom förkolning av en tändsticka.
Kör slutet av matchen längs bladet på den uppvärmda kniven. Om tändstickan blossar är verktyget överhettat; om det inte lämnar ett spår är det underhettat. På ett normalt uppvärmt blad kommer en tändsticka att lämna ett tydligt synligt spår av en tjock brun färg.
Efter att ha tränat på delar av olika material kan du börja reparera utrustning. Fördelarna med en svetsfog är dess relativa enkelhet, låga kostnad, höga hållfasthet och fullständiga täthet. Det är nästan omöjligt att göra en sådan fog vattengenomsläpplig, medan en slarvigt "klibbig" självhäftande lapp inte kan förhindras från att läcka. Vatten, som de säger, kommer att hitta ett hål!
Allt kan hända i livet - råttor dyker upp på de mest oväntade platserna, och armeringsjärn som sticker upp ur vattnet är inte längre en sällsynthet i våra reservoarer.
Allt kan hända i livet - råttor dyker upp på de mest oväntade platserna, och armeringsjärn som sticker upp ur vattnet är inte längre en sällsynthet i våra reservoarer.
Under driften av uppblåsbara båtar gjorda av PVC-tyg kan skalet få olika skador - punkteringar, skärsår, repor, rivning av polymerskiktet, etc. Dessa skador bör repareras omgående. Med en liten skada kan du reparera den själv med hjälp av reparationssatsen som medföljer båten och som är avsedd för mindre reparationer i fält.
För att effektivt hantera skärsår, punkteringar och andra skador på båtens uppblåsbara delar behöver du:
1. Reparationssatsen som du fick med båten vid köpet.
REPARATION AV PUNKTURER, PUNKTER OCH SKÄRNINGAR AV UPPLASBAR BÅT AV PVC
Platser med mindre skador hittas vid en visuell inspektion av båten, platser med bruten täthet - genom uppkomsten av luftbubblor som kommer ut ur facket, sänks ner i vatten eller smetas in med tvålvatten på avsedd plats.
Förberedelse för reparation. Rengör och torka noggrant reparationsområdet och insidan av facket om vatten har kommit in. Skadeplatsen och området runt den måste tvättas och avfettas med aceton, men inte med stor ansträngning, eftersom aceton gradvis raderar PVC-beläggningen. I inget fall bör du rengöra materialet med sandpapper eller på annat sätt kränka integriteten hos tygets polymerskikt.
Sprid försiktigt ut det drabbade området på en plan yta (du kan sätta en bräda eller båtpatron under snittet). Från en bit tyg som medföljer reparationssatsen, klipp ut en rund eller oval lapp som täcker skadan med 3-5 cm Markera plåstrets position på det reparerade området med en penna eller avfetta plåstret med aceton.
Limmetoder 1. Använd en borste och applicera ett lager lim som ingår i reparationssatsen på skadestället och plåstret, och efter 1-2 minuter, tryck ordentligt ihop ytorna som ska limmas. Denna metod för limning är kortlivad och lämplig för fältreparationer, men det är bäst att byta en sådan lapp så snart som möjligt.
2. Applicera jämnt i ett tunt lager lim på båda ytorna som ska limmas och låt limmet torka (om limmet har tjocknat under lagringen kan det spädas ut något med aceton). Efter 10-15 minuter, upprepa samma procedur och låt limet torka igen. 5-10 minuter efter applicering av det andra lagret (rör vid limmet - det ska torka, men fastnar något på fingret), appliceras plåstret på det markerade skadade området och rullas med en hård rulle, pressar luftbubblor från under plåstret och jämna ut rynkorna
Istället för en rulle kan du använda vilket annat lämpligt rundat föremål som helst: ett knivhandtag, ett köttkvarnshandtag, etc.
3. Den optimala reparationsmetoden är följande: torka det andra lagret av lim tills det blir klibbigt, applicera ett plåster och, för att aktivera limmet, värm reparationsplatsen med valfri hushållsfön till en temperatur på 60-80 grader Celsius ( ytan ska kännas varm vid beröring, men inte varm). Efter det, rulla på plåstret med kraft. Eller värm först plåstret och det skadade området med en hårtork och applicera sedan och rulla plåstret försiktigt
För att undvika skador på materialet, STRENGT FÖRBJUDET använd öppna eldkällor för uppvärmning!
Blås upp båten tills den tar form, men skapa inte överdrivet tryck, och låt stå i 24-48 timmar. Det är under denna tid som limbindningen får full styrka. Om det inte går att blåsa upp båten kan du försiktigt, utan att böja materialet vid limpunkten, vika det och låta det torka.
Du kan använda båten efter reparationsarbeten tidigast 24 timmar senare. För stora skärsår och punkteringar är det lämpligt att sätta två plåster - inre och yttre. Ordningen på reparationsarbetet förblir densamma, bara först placeras en lapp på skadan från cylinderns insida och sedan från utsidan. Det är inte nödvändigt att vänta på att det inre plåstret är fullständigt fäst.
Innan du sätter ett plåster på skada som är komplex längs konturen, rekommenderas det att först sy de trasiga ytorna med trådar. Vidare utförs alla limningsoperationer i samma ordning som beskrivits ovan.
Lim för reparation och värmebeständighet. Nu har polyuretanlim dykt upp på den fria marknaden, som är ganska lämpliga för att reparera mindre och medelstora skador på PVC-material. Förutom Uran-limmet, som ingår i reparationssatsen på våra båtar, och ovan nämnda Desmacol-lim, kan du använda limet UR-600, samt Vitur-limmet som produceras av företaget med samma namn från Vladimir.
UPPMÄRKSAMHET: använd aldrig lim som Moment, Superglue eller andra typer av lim som inte rekommenderas av tillverkaren vid reparation av PVC-båtar. Du kan bara använda dem i nödfall, samtidigt som du inte glömmer att sådant lim kommer att spricka och inte ger täthet på reparationsplatsen. Kom ihåg att detta lim är nästan omöjligt att skala av båtens yta, och det kommer inte att fästa på limet som vi rekommenderar vid reparation av PVC-båtar. Detta kommer i sin tur att leda till komplikationen och ökningen av kostnaderna för den efterföljande reparationen av båten.
BYTE EN DEFEKT VENTILE PÅ EN PVC-BÅT
De flesta fall av ventilfel beror på mekanisk påverkan. Din båt töms på luft efter fiske. Vänner hjälper dig att samla payolas. Och av en slump trampar någon på ventilen, under vilken det finns en sten på andra sidan. Crack, i en sådan situation kommer förmodligen knappast någon att höra.
För att byta ut ventilen behöver du en speciell nyckel. Vi rekommenderar dig inte att "plocka ut" ventilen med improviserade medel, annars kan du skada den och sedan, för att ta bort den, behöver du tre gånger så mycket ansträngning och tid.
Om du inte har en "proprietär" nyckel kan du göra den själv. För att göra detta behöver du ett metall- eller hårdplaströr med en diameter på 13 till 20 mm och en sticksåg, som måste såga ut "tänder" för att komma i kontakt med ventilens inre yta. Ovanifrån kan du göra ett litet cylindriskt hål, där "knoppen" därefter placeras.
Så, allt är klart! Båtcylindrarna måste tömmas. Genom materialet, känn och tryck fast den passande delen av ventilen, det så kallade "glaset", i din hand. Använd en skiftnyckel för att skruva loss ventilhuset från "glaset". Det finns fall när ventilen, som ett resultat av långvarig drift, "surrar" och inte kommer ut ur "glaset". I det här fallet kan du använda bilsprayen "vätskenyckel".
Innan du sätter in en ny ventil är det bra att inspektera den felaktiga. Ibland räcker det att bara blåsa ut den och tvätta den i tvålvatten och smörja den "klibbiga" ventilfjädern med en liten mängd fett. Om din gamla ventil inte lämpar sig för återupplivning, byt sedan ut den till en ny.
Håll i den passande delen av ventilen ("glas") med handen, skruva in den nya ventilen med en skiftnyckel. Överdriv inte! Den nya ventilen måste skruvas tillräckligt hårt, men inte "tätt"! För det första kan den någonsin behöva skruvas loss, och för det andra kan överdriven åtdragningskraft lätt leda till att ventilen eller nyckeln går sönder. Blås upp ballongen och använd en tvållösning för att kontrollera att anslutningen är tät. Om luft läcker under ventilen, "krama" den med en nyckel.
Vid manövrering av en PVC-båt kan situationer uppstå när det på grund av skador på skrovet krävs reparationsarbete med speciell teknik.
Korrekt utförd och högkvalitativ reparation gör att du kan köra båten under en lång period utan att prestanda försämras.
Under driften av PVC-båtar kan funktionsfel uppstå, som kan delas in i flera grupper:
Bottenskada.
Ballongskada.
akterspegelskada.
Interceptor fungerar inte.
Skador på beslag och beslag.
Övriga skador.
Skador på botten kan bildas när bottens täthetstillstånd bryts vid fogar av PVC-delar.
Etsning kan bildas i områden av båtskrovet:
punktsutur:
stumfog i området av kölen i området från 10 till 50 cm;
i området från 50 till 100 cm;
i händelse av förlust av täthet av båtskrovet runt hela omkretsen;
när du tar bort delar av båten (dekor, T-formad);
när bottenskotten rivs av längs anslutningslinjen;
när du skalar av speciella skyddande lager;
i händelse av skada på skrovet på grund av yttre påverkan (ruptur, punktering, skärning, brännskada) av bottenvävnaden;
vid etsning av ventiler.
Vid skador på cylindrarna på grund av ett brott mot cylinderkropparnas täthet vid materialets korsning:
i händelse av läckage vid fogarna i facken;
vid etsning av ventiler;
med ett genombrott (snitt, punktering, bristning, genombränning).
Skador på akterspegeln är möjlig under extrem drift av båten på grund av oförutsedda omständigheter:
förändringar i lutningsvinkeln;
akterspegelns förskjutning;
separation av akterspegeln från speciella hållare;
separation av akterspegeln från cylindrarna;
skada på akterspegelns yta.
Interceptorfel kan uppstå under drift:
genom att flytta spoilern;
förändringar i lutningsvinkeln;
vid skada på fästet av den dubbla diagonalen.
Om beslagen är skadade kan fel uppstå:
skada på sätesfästena;
brott mot skyddet av cylindrar.
Övriga skador.
För att reparera en båt gjord av PVC-tyg krävs material:
lappar gjorda av PVC-tyg;
speciellt lim;
reparationssats.
Verktyg som behövs för att reparera ett PVC-båtskrov, beroende på arbetsplatsen:
trasor;
lösningsmedel;
borstar;
termisk värmare;
hård rulle;
sax, kniv.
Det lim som används måste ha egenskaper som säkerställer en stark anslutning av materialet:
värmebeständighet;
motstånd mot mekanisk påkänning;
elasticitet och flexibilitet.
För reparationsarbete används limkompositioner:
Uranus;
Desnokol (tillsammans med tillsatsen Desmodur);
RK-2;
Master lim;
UR-mono;
Super-NN (med härdare "Izur-021").
För att ge limkompositionen en mer flytande konsistens används ett speciellt lösningsmedel - MEK (metyletylenketol), vilket ger kompositionen elasticitet och höga vidhäftningsegenskaper.
För att byta eller rengöra ventilen krävs ett verktyg som måste ingå i reparationssatsen.
När du ska ut i naturen eller fiska ska du alltid ta med dig specialmaterial: PVC-tyg, speciallim, reparationssats och verktyg för reparationsarbete.
PVC-material, lim, reparationssats måste vara av samma typ, lämplig för reparationsarbete.
VIDEO Om skador upptäcks på PVC-båtskrovet är det nödvändigt att inspektera och vid behov förbereda för reparationer i fält.
För reparation är det nödvändigt att utföra följande operationer:
Blöd ut luft från båtens skrov.
Tvätta det drabbade området väl och torka.
Avfetta båtskrovet vid bindningspunkten och lappduken med thinner, aceton eller bensin.
Gör en lappmall och prova den på det skadade området på båtskrovet. Om skadan är liten placeras plåstret på ena sidan, och om det har ett stort område, sedan på två sidor.
En lapp skärs ut av PVC-tyg enligt mallens storlek, avfettas och torkas.
Med hjälp av en borste appliceras lim på båtens skrov och på lappen och åldras i 10-15 minuter. för att fatta.
Sekundärt behandlas limställena med lim, åldras i 5 minuter. och applicerade på varandra, rullade med en hård rulle för att ta bort luftbubblor.
Båten är lätt uppblåst med luft och lämnas i 2-3 timmar. för att torka limmet.
VIDEO När du reparerar skador som har ett stort område är det först nödvändigt att sy upp tyget med trådar och sedan limma det med lappar på båda sidor.
VIDEO I händelse av fel på ventilerna installerade på båten är det nödvändigt att inspektera dem med en prestandakontroll. För att göra detta, med hjälp av en speciell nyckel, skruvas ventilerna av, rengörs från smuts och tvättas i bensin.
Smörjs med olja och monteras i omvänd ordning. De kontrolleras för läckor, om prestandan inte återställs, ersätts de med nya.
Man måste också komma ihåg att efter fiskesäsongens slut, när man lägger PVC-båten för lagring, måste den tvättas noggrant för att ta bort lukten av fisk, vilket lockar till sig gnagare som kan skada skrovet.
båtreparation gör-det-själv båtar video, hummingbird båt reparation, pvc båt reparation video.
Simulera en skadad bogsöm på en gummibåt och reparera den med Liquid Patch
Var kan man köpa Liquid Patch?
Prenumerera på vår kanal: <>
Videoreparation av PVC-båtar: Gör-det-själv-reparation av sömmen på en uppblåsbar båtkanal Liquid Patch - reparation av alla PVC-produkter
Många älskare av fiske eller avkoppling i naturen köper PVC-båtar. De är mycket billigare än hårdmetallmotorer och kräver ingen parkeringsplats. En PVC-båt är ett utmärkt ekonomiskt alternativ för dem som har fiske och rekreation på vattendrag som en integrerad del av sin fritid.
En av de största nackdelarna med PVC-båtar är dock deras större känslighet för skador. Detta är förståeligt, eftersom materialet inte kan jämföras i styrka med metall. Ofta beror båtens livslängd på ägarens kunskaper och färdigheter inom reparationsområdet. Inte konstigt trots allt, när du köper en båt har den omedelbart en reparationssats.
Punktering av en gummibåt. Det kan hända att kroken sticker hål på brädan, eller att du genom din oaktsamhet genomborrar båten med ett vasst föremål. Det finns situationer när en PVC-båt bränns av cigarettfimpar.
Skär och rivna hål. Mycket ofta i hushållsreservoarer kan du hitta olika metallbeslag och stavar som sticker ut från botten. Oftast stöter nybörjare som ännu inte har lyckats identifiera alla farliga platser för sig själva, med skärsår i båten.
Båtventilfel. Ventilen går vanligtvis sönder på grund av mekanisk påverkan på den. Du kan bara trampa på ventilen.
Om olyckan ändå hände din båt, misströsta inte i förväg. PVC är ett material som lämpar sig mycket bra att reparera. Ofta kan en PVC-båt repareras på fältet och fortsätta fiska eller koppla av.
Naturligtvis är i många fall snabbt gjorda reparationer inte av särskilt hög kvalitet och kräver omarbetning efter återkomst till land. Men ändå låter det dig fortsätta din resa.
För att reparera båten själv behöver du följande verktyg:
Reparationssats (lim och lappar)
Sax
Metallplåt eller rulle
Kärr. Det är bättre att använda en byggnadshårtork, men i extrema fall är en hushållsfön också lämplig.
Penna
Lösningsmedel
tofs
Vatten, tvål och trasor (trasor).
Naturligtvis handlar det här om att eliminera nedskärningar på land. Om du måste reparera enheten i fält, kommer du bara att kunna använda en tändare och en reparationssats.
Reparationssatsen är en uppsättning material som du själv kan reparera båten med i fält.
Med tanke på att PVC-tyg är ett mer än opretentiöst material, kan en uppblåsbar båt repareras även under de svåraste förhållandena.
Standardreparationssatsen innehåller en uppsättning PVC-tygbrickor (vanligtvis 40 och 80 mm diameter i mängden 6 enheter) och ett rör med speciallim för PVC. Jag måste säga att absolut alla PVC-båtar är utrustade med reparationssatser, så du behöver inte välja det själv. Om du får slut på tyg eller lim är det bäst att inte slänga tuben, utan lämna en bit tyg som prov.
Tyvärr tar reparationssatsen oftast slut på lim eller blir oanvändbar. Om du inte kan hitta exakt samma som den föregående, rekommenderar vi att du använder några rekommendationer.
Först måste limmet skapa en stark vattentät söm.
För det andra måste den tåla de statiska och dynamiska belastningar som båten kommer att utsättas för.
Slutligen måste den vara termiskt stabil. Om du inte vill att din lapp ska lossna när du förvarar din båt på vintern och inte "flyta" på sommaren, var noga med att överväga parametern för termiskt motstånd.
Limmet måste ha tillräcklig elasticitet.
Den här videon presenterar valet av lim för att reparera en gummibåt ur praktisk synvinkel: flera lappar limmades på en bit pvc med olika typer av lim enligt alla regler för limning och lämnades att torka. Efter att ha testats av solen. Vilket pvc-båtlim är bättre - ta reda på det från videon.
VIDEO
Vilken PVC båtpump är bäst för din båt. Låt oss försöka komma på det tillsammans.
Packa först upp reparationssatsen och klipp ut en liten bit tyg – gärna en oval eller rund form. Du kan skära rektangulära ämnen med sax, och om reparationen sker på fältet, med en kniv. Det är viktigt att arbetsstyckets längd är minst ett par centimeter längre än snittets eller bränningens diameter.
Det är viktigt att limningen utförs på en plan yta utan rynkor. Jämna ut området för materialet som ska repareras genom att placera ett båtgolv eller en bräda under det.
Det är omöjligt att limma material på en smutsig yta. För att rengöra och avfetta den, använd aceton eller ett lösningsmedel. Om varken det ena eller det andra finns till hands, använd alkohol. Rengör inte i något fall ytan med sandpapper - detta kommer bara att skada dig.
Applicera det utskurna plåstret på reparationsområdet och ringa in det med en penna.
Ta en pensel och applicera lim jämnt på båda ytorna. Vänta lite tills det torkar.
Upprepa föregående operation efter 10-15 minuter.
Börja limma 5 minuter efter att du har applicerat limmet igen. I allmänhet beror limmets torktid på fuktigheten, omgivningstemperaturen och lagringstiden för själva limmet, så det är bättre att inte vänta på den exakta tiden, utan att styra limmets tillstånd - det ska fästa en liten.
För att aktivera limmet, värm upp reparationsområdet med en hårtork eller tändare. Det är viktigt att inte överdriva det - du måste värma limet, inte sätta eld på det.
Krama ut luftbubblor och rulla limningsområdet med en hård rulle. På fältet duger ett knivskaft för detta.
Det limmade området bör torka i minst en dag.
Proceduren för att reparera stora trasiga snitt och hål skiljer sig från den tidigare reparationsmetoden endast genom att det är nödvändigt att limma fodret även från insidan.
Först måste du klippa ut två ovala eller runda fläckar av samma storlek.
Förbered sedan reparationsplatsen, räta ut och avfetta den.
Gör en skiss.
På samma sätt som i metoden som beskrivs ovan, limma två lappar.
För maximal tillförlitlighet kan du fästa två kuddar på ytan samtidigt. Den första ska vara mindre än den andra i diameter.
Reparationssatsen är utformad för att eliminera skärsår som inte överstiger 15 centimeter långa.
Reparationen av skärsår är annorlunda genom att limningsproceduren föregås av sömnad av trasiga ytor med hjälp av kraftiga trådar. Resten av operationerna genomförs på liknande sätt. Limning av snitten utförs med två dynor på båtens yttre och inre ytor.
Hur kan en person självständigt sjösätta en utrustad båt med en motor?
Du kommer inte att kunna byta ut ventilen bara sådär - för detta behöver du en speciell nyckel. För att ta bort den gamla ventilen rekommenderas det strängt inte att använda improviserade medel och metoder, eftersom du kan förvärra situationen ännu mer.
Om du har en fabriksnyckel blir det inga problem med att ta bort ventilen. Annars kan du försöka göra det själv.Hitta ett rör med liten diameter på cirka 1,5-2 centimeter av hårdplast eller metall, samt en sticksåg - du behöver den för att skära av tänderna (för att få kontakt med ventilens inre yta). För att placera "knoppen" gör ett cylindriskt hål med liten diameter ovanpå. Se till att tömma båten.
Du måste hitta den passande delen av ventilen ("glas") och skruva loss ventilkroppen från den. Det är möjligt att ventilen, som ett resultat av långvarig drift, inte kommer att skruvas loss. Då kommer en speciell spray väl till pass.
Inspektera den trasiga ventilen efter att du tagit bort den. Kanske är du begränsad till att smörja fjädern med fett och spola den gamla ventilen, och du behöver inte byta den.
Om ventilen inte kan repareras, installera en ny produkt.
Använd en skiftnyckel och skruva in den nya kranventilen samtidigt som du håller i dess motsvarighet. Det viktigaste är att inte överdriva det med ansträngningar. Dra inte åt den nya ventilen för hårt - det kan gå sönder nyckeln eller själva ventilen.
Kontrollera anslutningens täthet med en tvållösning. Om luft fortfarande passerar genom, tryck försiktigt på ventilen.
Video (klicka för att spela).
Om du reparerar PVC-båten i tid kommer den att tjäna dig under lång tid. Det viktigaste är att följa steg-för-steg-instruktionerna och ta dig tid, eftersom reparationer av dålig kvalitet ibland är mycket svåra att göra om.
Betygsätt den här artikeln:
Som i den andra metoden, applicera två lager lim på ytorna som ska limmas. Ge limmet tid att torka helt. Sätt sedan antingen plåstret på skadestället och värm upp det med en byggfön (ytan ska inte överhettas, den ska vara varm, men inte varm), eller värm först skadan, sedan plåstret och efter det , tryck ordentligt på plåstret till skadestället. I båda fallen är det nödvändigt att försiktigt och kraftigt rulla ytorna som ska limmas med en rulle. Denna metod ger det mest tillförlitliga reparationsresultatet.
