Gör-det-själv reparation av izh 2717

I detalj: gör-det-själv-reparation av izh 2717 från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Koppla bort jordkabeln från batteriet. Ta bort den korrugerade slangen från varmluftsintagsröret.

Använd "13" skiftnyckeln och skruva loss de två muttrarna som håller fast startvärmeskölden.
Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss bulten som fäster skärmen vid fästet på kraftenhetens högra stöd och tar bort värmeskölden.

Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna som fäster startmotorn till kopplingshuset.
Flytta startmotorn framåt.

... vi kopplar bort styrtråden från utgången på dragreläet (kylsystemets slang tas bort för tydlighetens skull).
Skjut det skyddande gummilocket...

... med hjälp av "13"-nyckeln, skruva loss fästmuttern på den "positiva" vajern (från batteriet) och ta bort dess spets från dragrelätappen. Vi tar ut startmotorn upp mellan framröret och kopplingshuset.
Vi rengör startmotorn från smuts och installerar den på en arbetsbänk.

Med hjälp av "13"-nyckeln lossar vi åtdragningen av muttern som fäster vajern till dragreläet ...

... och koppla loss trådspetsen.
För att kontrollera dragreläet ...

... anbringa spänning +12 V till reläutgången, ...

... "minus" - på kroppen, och vi ansluter ohmmetern till kontaktbultarna.

I det här fallet, för ett arbetsrelä, ska ankaret trycka in frikopplingskopplingen i fönstret på frontkåpan och kontaktbultarna ska stängas. Vi byter ut det trasiga dragreläet mot ett nytt.
För detta..

... använd en spårskruvmejsel för att skruva loss de tre skruvarna ...

... och ta bort dragreläet.
Vi installerar ett nytt dragrelä i omvänd ordning.

För att ta isär startmotorn ytterligare, använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss de två skruvarna som håller fast höljet ...

För att kontrollera borstarnas tillstånd med en skruvmejsel, skruva loss skruven som håller kontakttråden ...

Video (klicka för att spela).

... och efter att ha tryckt på fjädern med en skruvmejsel tar vi bort borsten.
På samma sätt tar vi bort de tre kvarvarande borstarna. Byt ut borstar som är slitna till en höjd av 12 mm eller mindre.

Genom att ansluta en ohmmeter i sin tur till terminalerna på statorlindningarna kontrollerar vi dem för en kortslutning till höljet och för en interturn kortslutning.
När du gör detta, se till att de fria lindningsledningarna är isolerade från kroppen.

Ta bort låsringen med en skruvmejsel.
Ta bort brickan från axeln.

Med hjälp av "10"-nyckeln skruvar vi loss de två kopplingsbultarna ...

Separera startmotorns delar ...
... och ta ut isoleringsrören på bultarna.

Extern inspektion kontrollera kollektorns och lindningarnas skick. Förkolning av lindningar är inte tillåten. Med en lätt brännskada av uppsamlaren rengör vi dess plattor med ett fint slippapper. Vid kraftig bränning och slitage är det bättre att byta ut ankaret. Beslag och omslutande av metall från lager på armaturaxelns halsar elimineras med fint sandpapper.

Vi kontrollerar ankarlindningarna för en kortslutning med en ohmmeter.
Vi byter ut det defekta ankaret.

Ta bort gummipluggen från drivkåpan.

Ta bort justerbrickan från ankaraxeln.

Lossa spakens axel.

... och ta ut ankaret med drevet.

Ta bort drivspaken med en skruvmejsel.
Drivhjulet ska rotera lätt åt ena hållet och inte rotera åt det andra, inte ha spån och hack på den inledande delen av tänderna. Vi byter ut en sliten växel eller en trasig frikörningskoppling som en montering.

Lutar ankaraxeln på ett träblock, genom "14"-nyckeln slår vi ner den begränsande ringen från hållarringen.

Ta bort låsringen med en skruvmejsel.

Vi tar bort den restriktiva ringen och den frigående kopplingsenheten med drivhjulet från axeln.

Vi monterar startmotorn i omvänd ordning.

När du installerar den begränsande ringen på hållarringen är det bekvämt att dra åt den med en glidtång.

Vi blåser ut huset och borsthållaren med tryckluft. Vi smörjer drivringen och plastytorna i kontakt med den med Litol-24.Vi smörjer ankaraxelns bussningar och skruvsplines samt frihjulsnavet med motorolja.

Ris. 1. Övergripande mått på bilen Izh-2126

Ris. 2. Övergripande mått på bilen Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 och deras modifieringar är bilar med en främre längsgående motor och bakhjulsdrift. Kropp - bärande struktur, helt i metall, svetsad.

Bilkaross typ Izh-2126 - halvkombi, Izh-2717 - pickup. Motor - fyrcylindrig, in-line, fyrtakts, bensin: UMPO-331-modell med en arbetsvolym på 1,7 liter och en märkeffekt på 62,5 kW (85 hk) vid en vevaxelhastighet på 5500 min -1, en VAZ -2106 modell med en arbetsvolym på 1,6 l och en märkeffekt på 56,3 kW (76,4 hk) vid en vevaxelhastighet på 5400 min -1.

Fordonsspecifikationer

Izhevsk "häl" av andra generationen IZH-2717 ersatte den berömda IZH-2715 för några år sedan. Gradvis blir det den vanligaste bilen i denna klass i Ryssland, eftersom omfattningen av dess produktion är mycket större än den för VIS-pickuper. Marknaden har redan visat sig använda, lönsamt rabatterade bilar av denna modell.

Det finns motstridiga åsikter om familjen IZH-2126, som inkluderar den nya "hälen". Det finns många klagomål på den låga kvaliteten på komponenter och konstruktionsbrister, som anläggningen dock brottas med. Å andra sidan är en billig bil, inte utan meriter, mycket förlåten.

Kabinen på den nya "hälen", som alla inhemska pickuper, är ett fragment av karossen på en baspersonbil och behöll därför nästan alla funktioner på IZH-2126-förararbetsplatsen. Den nya IZH är bredare än Moskvich-412, och hytten i lastmodifieringen visade sig vara rymligare än den tidigare "hälen": mycket mer utrymme på axelnivån för föraren och passageraren.

Det ömsesidiga arrangemanget av ratten, sätet och pedalerna orsakar i allmänhet färre klagomål från förare än VIS-pickupen skapad på basis av Zhiguli. Till exempel tror man att rattstångens vinkel och avståndet mellan pedalerna från sätet på Izhevsk-bilen väljs mer framgångsrikt.

Samtidigt klagar vissa förare över att pedalenheten är något förskjuten till mitten av bilen. På motorskölden till vänster om kopplingspedalen visade det sig en "bula". På grund av det måste pedalen "sänkas" i hålet. Man känner det speciellt på vintern när man åker i tunga skor med breda sulor. Kanten på stöveln "klamrar sig fast" vid tuberkeln, och ibland "klämmer" du bara inte på kopplingen. Den gamla "hälen" hade inget sådant. Lyckligtvis förblev kopplingsdriften hydraulisk, du kan komma under bilen och förlänga stången som trycker på kolven på arbetscylindern. Kopplingen kommer att kopplas ur i början av pedalslaget, innan förarens bagagerum når den olyckliga stöten.

Den långa växelspaken är placerad nära ratten: du behöver inte sträcka ut handen långt. När det gäller noggrannheten hos växlingsmekanismen liknar den nya IZH Volga GAZ-24.

Ratten visade sig vara mycket lätt tack vare kuggstångsmekanismen. För ett leveransfordon, som måste manövrera mycket i trånga passager, är detta en stor fördel. På grund av den stora rotationsvinkeln för de styrda hjulen förblev manövrerbarheten hos IZH-2717 på samma nivå som den för den mindre IZH-2715.

Som alla pickuper har kabinen i den nya Izhevsk en nackdel och en fördel. "Minus" är att ryggstöden vilar mot bakväggen, vilket delvis begränsar justeringen av stolen. Det är sant att bara långa förare kommer att märka detta. Och "plus" är en mer effektiv "spis" än en personbil. Den värmer upp det mindre kabinutrymmet. Den immiga vindrutan på IZHa rengörs av värmefläkten, till och med påslagen vid första hastigheten, på några sekunder.

Problemet med moderna kroppar är att på grund av böjda sidofönster, när det regnar, kommer vatten in i det öppna sidofönstret. Därför är det användbart att sätta plastvisir på fönstren på IZH-2717. De hjälper också till att förbättra kabinventilationen.I dåligt väder med dem kan du säkert sänka båda sidorutorna några centimeter: det blåser inte, och huven kommer att dyka upp.

Det är viktigt för en pickup-förare att kunna manövrera "i speglar". Vanliga speglar IZH-2126, installerade på en pickup, är tillräckliga i storlek för en personbil, men för små för IZH-2717. Lösningen är enkel: köp och installera ytterbackspeglar från en Gazelle eller någon annan lastbil. I allmänhet är kabinen på IZH-2717 jämförbar när det gäller komfort med kabinen på den nyligen producerade Moskvich-2335 pickupen baserad på den 41:a.

Personbilen IZH-2126 har en fjäderbakre fjädring, medan pickupen har en fjäderupphängning. Det anses vara tuffare. Men antingen på grund av den utökade hjulbasen eller på grund av de ganska mjuka fjädrarna är den tomma IZH-2717 inte sämre än en personbil när det gäller smidighet. Å andra sidan, i en lastad bil, hänger fjädrarna märkbart, och kroppen tenderar att "sätta sig" på brobalken. De som systematiskt behöver bära tunga laster frestas att stärka fjädrarna med ytterligare ark, som ägarna till de gamla Moskvich och Volga gjorde.

På IZH-2715 bestod bakdörren av två vertikala vingar. I den nya modellen, för att förena en pickup och en skåpbil, fälls sidan ned och den övre halvan reser sig upp. En ganska massiv övre del lyfts av två gasstopp. De ömtåliga fästena på deras fäste bryts helt enkelt loss från kroppen med tiden. Du kan återföra dem till sin plats endast genom svetsning, helst med förstärkning. Värst av allt - om fästet på ett av stöden lossnar när en person står under den öppna dörren. Enbart det andra stödet kan knappast hålla dörrbladet. Men när båda stöden är på plats kommer inget regn att hindra lossning av bagaget. Endast en lång person kommer att behöva böja sig ner.

Det vassa handtaget som öppnar bakdörren väcker nostalgi bland finsmakare: det dök upp först på Moskvich-433 skåpbilen 1966, det användes i många år på AZLK kombi och Izhevsk "klackar". Stängerna och den bakre dörrlåsmekanismen, placerade på baksidan av den övre bågen, täcks inte av några foder eller höljen. Detta gör dem lättare att smörja.

Det nedre bladet på dörren fälls ned som sidan på en lastbil med 180°. Detta är bra, eftersom det inte stör lastningen. Och samtidigt tillåter detta inte att använda brädan vikt till 90 ° som ett extra stöd vid transport av långa föremål. Men många lösningar på detta problem används på samma lastbilar. Till exempel kan du fästa krokar eller kedjor med öglor för att hålla brädan tillbakavikt i jämnhöjd med plattformens golv.

Intressant nog är det inte alltid nödvändigt att vika bottenbågen vid lastning och lossning. Ibland räcker det med att öppna toppen och helt enkelt överföra en liten last över en stängd sida. När bilen är i rörelse blir bakluckan kraftigt och snabbt smutsig. Detta är lätt att hantera. Det räcker att sätta ett enkelt förkläde på kroppen under sidan, i full bredd - en bit gummimatta, ett linoleumark. Ibland rekryteras ett sådant förkläde från flera hjulstänkskärmar.

Plattformens yta och den användbara kapaciteten hos kroppen på IZH-2717 blev betydligt större än föregångarens. Toppen av skåpbilen tas enkelt bort, bara skruva loss de fyra bultarna. Först nu kan den massiva metallöverbyggnaden inte tas bort utan en assistent. Efter demontering av montern kommer det att vara möjligt att använda de vikbara sidorna.

På en last IZH är en 1,7-liters Ufa-motor vanligare än en VAZ-2106-motor. Det anses vara mer "högt vridmoment" än "Zhiguli", det behöver sällan justeringar. Översyn av UZAM-motorn, när det kommer till kritan, är också lättare.

Samtidigt har denna motor sina nackdelar. Det är till exempel mer benäget att överhettas. Detta var särskilt uppenbart i maskiner som tillverkats före augusti 2003. Placeringen av rören i kylsystemet misslyckades och ofta bildades ånglås. Ufa-fabriken rättade till sitt misstag genom att införa ett nytt rörsystem. Det kan enkelt installeras på motorn i den tidigare utgåvan.

Men på andrahandsmarknaden finns det tusentals bilar med ett gammaldags system. Det är möjligt att de tidigare ägarna av bilen upprepade gånger "kokade" motorn. Detta är farligt, eftersom aluminiumblocket och cylinderhuvudet kan deformeras av överhettning. Det finns fall då en begagnad IZH var tvungen att upprepade gånger byta packningen mellan huvudet och blocket. Att byta ut huvudet, och ännu mer blocket, kommer att kosta en ganska slant.

Bilar i IZH-2126-familjen fick en original femväxlad växellåda, som ersatte den föråldrade Moskvich-växellådan. Vi hör ofta att det inte är särskilt tillförlitligt: ett större haveri, varefter ett "skott" av lådan kommer att krävas, kan följa efter 40–50 tusen km. Men reparatörer hävdar att det ofta inte är anläggningen som bär skulden, utan maskinens analfabeter.

Ägare av billiga bilar är glada över att de "inte behöver" dyr märkesolja. Den billigaste "överföringen" hälls i IZHey-lådan. Detta är ett allvarligt misstag. Växellådan IZH-2126 använder nållager med plastseparatorer. På grund av smörjning av dålig kvalitet förstörs separatorerna och nålarna rinner ut. Boxen fungerar fortfarande ett tag, men den börjar ljuda mer och mer. Hon väntar bara på att bilen ska stanna i leran eller snön, eller tvärtom accelerera till 120 kilometer i timmen på motorvägen. Så medan lådan är färsk rekommenderar experter att hälla riktigt högkvalitativ, möjligen importerad olja i den, och sedan övervaka dess nivå. Dyr? Men spara då på reparationen av lådan.

Att reparera lådan är förresten ingen katastrof. När den tas bort, till skillnad från Zhiguli, sitter kopplingshuset kvar på bilen. Själva lådan verkar bara vid första anblicken komplicerad. Enligt erfarna mekaniker är den mycket tekniskt avancerad inom reparation.

Många förare klagar över att den nya IZH har en bullrig bakaxelväxellåda. Rykten säger att ibland i bilar med låg körsträcka, växellådan helt enkelt fastnar. Enligt fabriksarbetarna har detta problem redan lösts, men det är osannolikt att sådana "lösta" bilar redan har nått sekundärmarknaden. Och om du redan har en bil med en "ljudlig" bro, rekommenderar experter först och främst att justera monteringen enligt instruktionerna. Sedan, som i en låda, måste du fylla på högkvalitativ dyr olja. Även om det inte är möjligt att helt besegra bullret, kommer du att undvika ett fullständigt fel på växellådan.

Drivlinan till den nya IZH ärvde från Zhiguli en gummikoppling och ett mellanstöd - två extra källor till haverier som IZH-2715 inte hade. De dör särskilt snabbt bland dem som gillar att klättra terräng och klamrar sig fast vid marken med sin "mage". För att förlänga livslängden på promoporten rekommenderas att smörja lagret oftare.

Man tror att de nya IZH:erna har många delar förenade med andra inhemska bilar, och originalreservdelar är inte längre en bristvara. Men fortfarande finns det märkbart färre butiker som säljer Izhevsk-komponenter än de som specialiserar sig på delar till VAZ / VIS och Gazelle-bilar.

Hittills är detta allt vi har kunnat ta reda på från förare och reparatörer om de nya Izhevsk "klackarna". Men livet stannar inte, och anläggningen, tills nyligen nästan stod stilla, ökar självsäkert produktionen av bilar. Det är sant att produktionen av lastversioner har minskat något, vilket inte är av grundläggande betydelse. Och därför, när nästa ämne på IZH-2717 "mognar", kommer vi säkert att skriva mer om dem.

Författaren tackar Viktor Zhurlov för att han tillhandahållit bilen för filmning.

Skillnader i designen av Izh-2717-bilen från basmodellen Izh-2126: 1 - kardanaxel; 2 - bränsletank; 3 - kroppslock; A - fjäder bakre fjädring; 5 - bakre stötfångare; 6 - sidobräda av kroppen; 7 – lockdörr; 8 - registreringsskyltljus; 9 - bakljus; 10-bakre stötdämpare; 11 - bakaxelbalk; 12 - avgassystem; 13 - baklucka

Izh-2717-bilen med en skåpbil är gjord på basis av Izh-2126-bilen och är avsedd för transport av varor.

Bilen är förenad med basbilen vad gäller kraftenheter, styr- och övervakningssystem, framfjädring och delvis i transmission.

Bränsletanken som ligger under lastplattformen skiljer sig från tanken på Izh-2126-bilen, men dess borttagning, såväl som arrangemanget och demonteringen av bränslemottagaren, är liknande (se fig. "Ta bort bränsletanken och bränslebehållaren" ).

På grund av bilens större bas är avgassystem och drivlina annorlunda - Izh-2717-drivaxeln är längre.

För att öka bärförmågan i den bakre fjädringen används längsgående semi-elliptiska fjädrar. Bakaxelbalken är fäst vid fjädrarna och skiljer sig därför från strålen på Izh-2126-bilen på de platser där de bakre upphängningselementen är fästa. Den bakre fjädringens stötdämpare är fäst med klackar genom gummibussningar till stegplattan och till karossen.

På bilen Izh-2717 används bakbelysningsanordningar som skiljer sig från de som är installerade på bilar med halvkombi. Lastutrymmet på Izh-2717-bilen är stängt med en metallkåpa med en dörr.

Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, underhåll, diagnostik, reparation. Illustrerad guide

Om boken "Ode till Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, underhåll, diagnostik, reparation. Illustrerad guide”

Boken ingår i en serie fullfärgsillustrerade manualer för att reparera bilar på egen hand. Manualen innehåller designfunktioner för enheterna och systemen för Oda Izh-2126, -2717 fordon, inklusive VAZ-2106 och UMPO-331 motorer. De huvudsakliga felfunktionerna, deras orsaker och lösningar beskrivs i detalj. Demonterings- och reparationsprocesserna illustreras och kommenteras. Bilagorna innehåller verktyg, smörjmedel och driftvätskor, läpptätningar, lager, åtdragningsmoment för gängade anslutningar, samt ett diagram över fordonets elektriska utrustning. Boken är avsedd för förare som vill reparera en bil på egen hand, samt för servicestationsarbetare.

På vår sida kan du ladda ner boken "Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, underhåll, diagnostik, reparation. Illustrerad guide” gratis och utan registrering i fb2, rtf, epub, pdf, txt-format, läs en bok online eller köp en bok i en webbutik.

Om dina bromsar skramlar, din ratt skakar eller om din motor går för bullrigt och du tror att det kommer att kosta dig mycket att gå till bilverkstaden, då är det här uppslagsverket för dig! Den är avsedd för bilägare som vill reparera sin bil på egen hand, utan att tillgripa biltjänster, eller helt enkelt lära sig att ta hand om den på rätt sätt. Den här interaktiva guiden är en komplett lista med tips och tricks för att underhålla och reparera bilar i ditt garage eller hus på landet. Du får lära dig hur du identifierar problem i bilen genom konstiga ljud, vibrationer och andra tecken. Och utnyttja även din "järnvän" ordentligt för att komma under huven så lite som möjligt.
Programfunktioner:
* En guide för demontering och montering av alla fordonskomponenter med över 350 illustrationer.
* Fullständig lista över funktioner för modifierade modeller.
* Reparation av elledningar.
* Diagnos av funktionsfel genom ljud, vibrationer och andra tecken.
* Lista över använda bränslen och smörjmedel.
* Operationella funktioner för olika delar.
* Fullständiga specifikationer.
* Över 350 illustrationer.
* Steg för steg instruktioner för demontering och montering.
* Däck och hjul tillåts för montering under fordonsdrift.

Originaltitel: Bilservice hemma. Vi reparerar: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Häl". IZH-2126 "Ode"
Utgivningsår: 2007
Utvecklare: Third Rome Publishing House
Utgiven av: BukaSoft
ryska språket
Minsta systemkrav:
Operativsystem: Windows 2000/XP/Vista
Processor: Pentium II 400 MHz
Minne: 128 MB
Grafikkort: 32 MB, 16 bitar, 1024x768
Ledigt utrymme på hårddisken: 700 MB
CD-enhet: 8x

Du ges möjlighet att ladda ner filen i hög hastighet gratis Vi reparerar IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. Efter granskning rekommenderar vi att du köper en tryckt upplaga i någon av nätbutikerna.

Nedladdningslänken visas när du klickar på kampanjlänkarna nedan.

Den långa växelspaken är placerad nära ratten: du behöver inte sträcka ut handen långt. När det gäller noggrannheten hos växlingsmekanismen liknar den nya IZH Volga GAZ-24.

Problemet med moderna kroppar är att på grund av böjda sidofönster, när det regnar, kommer vatten in i det öppna sidofönstret. Därför är det användbart att sätta plastvisir på fönstren på IZH-2717. De hjälper också till att förbättra kabinventilationen. I dåligt väder med dem kan du säkert sänka båda sidorutorna några centimeter: det blåser inte, och huven kommer att dyka upp.

Det är viktigt för en pickup-förare att kunna manövrera "i speglar". Vanliga speglar IZH-2126, installerade på en pickup, är tillräckliga i storlek för en personbil, men för små för IZH-2717. Lösningen är enkel: köp och installera ytterbackspeglar från en Gazelle eller någon annan lastbil.I allmänhet är kabinen på IZH-2717 jämförbar när det gäller komfort med kabinen på den nyligen producerade Moskvich-2335 pickupen baserad på den 41:a.

Författaren tackar Viktor Zhurlov för att han tillhandahållit bilen för filmning.

Manual för drift, underhåll och reparation av en personbil IZH-2126, 2717.
Hundratals illustrationer visar kontrollerna och enskilda stadier av arbetet.
De snabba och enkla felsökningssektionerna är användbara vid felsökning. Kopplingsscheman hjälper till att snabbt identifiera fel i elsystemet och underlätta installationen av ytterligare utrustning.
Här hittar du reparationsinformation:
motor;
kraftsystem;
avgassystem;
gaser;
koppling;
växellådor;
hängen;
styrning;
bromsar;
hjul och däck;
kropp;
elektrisk utrustning samt rekommendationer för underhåll och diagnostik av elektroniska styrsystem.

Diagnostiska koder ges.

En separat sektion är utformad för att möta bilens ägare.

ryska språket
Format: Multimedia
Förlag: Bakom ratten
Arkivlösenord: 8diget

Izhevsk "häl" av andra generationen IZH-2717 ersatte den berömda IZH-2715 för några år sedan. Gradvis blir det den vanligaste bilen i denna klass i Ryssland, eftersom omfattningen av dess produktion är mycket större än för VIS-pickuper. Marknaden har redan visat sig använda, lönsamt rabatterade bilar av denna modell.

Det ömsesidiga arrangemanget av ratten, sätet och pedalerna orsakar i allmänhet färre klagomål från förare än VIS-pickupen som skapats på basis av Zhiguli. Till exempel tror man att rattstångens vinkel och avståndet mellan pedalerna från Izhevsk-bilens säte väljs mer framgångsrikt.

Den långa växelspaken är placerad nära ratten: du behöver inte sträcka ut handen långt. När det gäller noggrannheten hos växlingsmekanismen liknar den nya IZH Volga GAZ-24.

Problemet med moderna kroppar är att på grund av böjda sidofönster, när det regnar, kommer vatten in i det öppna sidofönstret. Därför är det användbart att sätta plastvisir på fönstren på IZH-2717. De hjälper också till att förbättra kabinventilationen. I dåligt väder med dem kan du säkert sänka båda sidorutorna några centimeter: det blåser inte, och huven kommer att dyka upp.

Personbilen IZH-2126 har fjäderfjädring bak, medan pickupen har fjäderupphängning. Det anses vara tuffare. Men antingen på grund av den utökade hjulbasen eller på grund av de ganska mjuka fjädrarna är den tomma IZH-2717 inte sämre än en personbil när det gäller smidighet.Å andra sidan, i en lastad bil, hänger fjädrarna märkbart, och kroppen tenderar att "sätta sig" på brobalken. De som systematiskt behöver bära tunga laster frestas att stärka fjädrarna med ytterligare ark, som ägarna till de gamla Moskvich och Volga gjorde.