Inhemska biljättar har producerat ett stort utbud av modeller, av vilka några till och med symboliserar vissa epoker. En av dessa legender är ZIL 130-lastbilen, som har varit i produktion i decennier. Idag kommer vi att prata om hur man gör tuning ZIL 130, och varför det behövs överhuvudtaget.
Om du gör en kort avvikelse till historien, så påverkade utseendet på denna lastbil allvarligt den tidens bilindustri. Speciellt för denna modell skapade sovjetiska specialister följande element:
I de flesta fall utför människor som regelbundet använder detta fordon sällan ZIL 130-tuning. Ett av de mest slående exemplen är bara en pickup som skapats på basis av Ford E-250 från Tomsk. Det är sant att bilen bara fick en stuga från en inhemsk lastbil.
För att förstå vad det bästa alternativet för att förfina ZIL 130 kan vara måste du ta hänsyn till funktionerna i att använda en lastbil. Först och främst behövs ZIL 130-tuning för att förbättra sådana indikatorer som lastkapacitet och motoreffekt. Samtidigt, glöm inte bekvämligheten för lastbilsägaren. Det är om dessa områden som vi beslutat att nämna i denna publikation.
Att implementera denna idé är ganska enkelt. Det är bara nödvändigt att installera mer pålitliga upphängningselement och öka kraftenhetens prestanda.
För att stärka upphängningen av en lastbil är det nödvändigt att installera starkare komponenter istället för de som används som standard. Om du tänker få maskinen att gå så smidigt som möjligt rekommenderar vi att du tar bort fjädrarna och använder krockkuddar.
Ett av de betydande problemen med inhemskt producerade bilar är förekomsten av allvarligt buller i kabinen. Detta ljud uppträder inte bara som ett resultat av bilens rörelse, utan också från friktionen hos olika trimelement. Och driften av kraftenheten leder till obehagliga vibrationer inuti bilen. För att minska påverkan av denna "kroniska sjukdom" rekommenderas det att använda vibrations- och ljudisolering.
Ett annat alternativ för att trimma ZIL 130 är att ersätta standardklädseln av läder. Vissa bilister bestämmer sig för att byta ut hela inredningen. Många lastbilsägare klagar på att sätena är väldigt hårda. Du kan lösa problemet genom att installera pneumatiska säten.
Att installera en bra radio och högtalare är ytterligare ett steg som hjälper dig att förbättra din ZIL 130. Som du kan se finns det faktiskt många inställningsalternativ, du behöver bara försöka implementera några av dem.
VIDEO
Anpassning är en populär riktning i arbetet för bil- och motorcykelentusiaster, som dök upp i väst och så småningom nådde vårt land.
Den första anpassade sammanställdes på basis av motorcyklar, men nu blir bilar alltmer "patienter" av mästare.
Dessutom är bilarna ofta helt omarbetade, eller bättre att säga, helt unika kopior skapas utifrån gamla bilar, både vad gäller utseende och inre innehåll. Custom, oavsett om det är en cykel eller en bil, kan inte förväxlas med någonting - detta tillåter ägaren av en sådan enhet att visa sin individualitet.
En framstående representant för bilanpassning kan kallas ZiL - en pickup, vars författare är Roman (DrBroman) från Moskva. Så, träffa: tuning ZIL 130 - en pickup från en gammal lastbil.
Projektet att bygga en pickup från den gamla ZIL-130
Det är värt att notera att detta inte är författarens första projekt, framför honom stod en pickup på basen "Volgovskaya" i de kombinerade stilarna av Chevrolet El Camino och Ford Ranchero. Tyvärr blev projektet inte avslutat på grund av problem med motorleverantören till bilen. Efter honom dök Roman upp en fullstor skåpbil Ford E-250, som blev en donator för ZiL.
Fords dimensioner är cirka 6 meter långa och något längre än två meter, med en bruttovikt på mer än fyra ton. Bilen är utrustad med en 4,2-liters motor med automatisk växellåda, enheterna och karossen är monterade på en seriös sparram.
Kabinen användes från ZIL 131, i den norra versionen (tidigare polarborrstation). Beslaget visade att stugan vägrar komma på sin rätta plats, så författaren fick utsätta den för en stor förändring. Hyttens botten och kraftstrukturer gjordes om, dessutom flyttades pedalfästet 150 millimeter framåt.
Zil-130 själva början av projektet
Det beslutades att använda lådan som bildades som ett resultat av rekonstruktionen som en behållare för multimediasystem, och subwoofern hittade också sin plats där. Ovanpå lådan stängs med ett aluminiumlock, på vilket det finns ett armstöd med handskfack och platser för glasögon.
Instrumentpanelen togs från en amerikansk donator, glaset togs bort från det och måtten på höljet ändrades för att passa Zilovsky-panelen, varefter skyddet från plexet skars ut och hela strukturen installerades i en vanlig plats i ZiL-hytten.
Lastbilens originalskärmar designades om och svetsades fast på karossen
För att få hytten att se ut mer som en amerikansk pickup, monterades frontpanelen och stänkskärmarna noggrant och svetsades sedan samman. Därefter spacklades och polerades svetsarna och andra ytor.
Ramen från Ford förkortades, för detta skars bitar ut ur den och delar av balkarna svetsades tillbaka, förstärkningselement lades längs svetsarna. Ramen är rengjord från rost och målad orange.
Ford E-250 donatorram har förkortats
Beroende på ramens längd fick kardan och bränsletanken kortas. Kardan skars på en svarv och de monterade delarna svetsades till en enda helhet. Som ett resultat av ändringen tappade tanken cirka femtio liter i volym och rymmer nu cirka 90 liter, men författaren anser att detta är tillräckligt.
I upphängningen skars fjädrarna och fjäderörhängena gjordes om, vilket resulterade i att bilen "satte sig på huk" med en halv meter (längs hytten) jämfört med höjden på den ursprungliga ZIL.
Inledningsvis använde den nya pickupen en inbyggd motor från en donatorbil, en V-formad bensin sexa med en volym ökad till 4,2 liter. Nu installerad Mopar 5.2 Magnum V8 med en kapacitet på 500 hk.
Avgassystemet är gjort enkelt och på ett original sätt - två rör med en diameter på 63 mm, gjorda av rostfritt stål, kommer in i ljuddämparen med en diameter på 76 mm. Skillnaden i längd på rören gör att motorn kan ge ett karakteristiskt bultande ljud vid låga hastigheter.
Karossen och bakskärmarna var gjorda av plåt, sedan spacklade och målade. Vingarna har en ojämförlig form, det bör noteras att författaren gjorde sitt bästa, designen visade sig vara mycket framgångsrik designmässigt. Den bakre stötfångaren bär EuroFUR-ljus inramade av en gummilist.
Att trimma ZIL 130 är långt ifrån över
Arbetet med bilen är inte klart än, författaren har stora planer för framtiden, men i den form han har nu gör seden ett fantastiskt intryck. Alla linjer är verifierade, efterbehandlingsdetaljer och optik ser ut som inhemska. Ja, och bilens köregenskaper är avundsvärda. Jag vill önska Roman lycka till i det pågående arbetet med bilen, och låta den visa sig från de bästa sidorna!
Logga in för att betygsätta denna modell
God dag (någon gillar det, det är redan natt för mig) alla!
Efter att ha sett sappern ZiL ville jag visa min värld.
Allt började med att jag efter monteringen av 131:an från ICM frågade mig själv: gör någon 130 i skala 72? Det visade sig inte. Bestämde mig för att göra den själv. Under en lång tid klättrade jag på Internet på jakt efter diagram och ritningar. Då uppstod frågor om hjul, ram, fjädrar, stötfångare, drivaxel osv.
Efter att ha köpt ombord 131st och GAZ-51 började han "produktion". Mestadels delar från 131 ZiL, från GAZ-51 (eller snarare Lublin 51):
Eftersom jag har en önskan om att montera en serie jordbruksutrustning är färgläggningen lämplig.
På bilden är bilen efter olyckan. I allmänhet sattes ZiL ihop för ungefär ett år sedan, men sajten vill inte ladda upp bilder från den perioden, eftersom. de är för stora. Det är synd.
En bekant lovade att förminska bilden av lastbilen innan olyckan, hur han skulle hjälpa mig att ladda upp dem här.
Väldigt intresserad av att komma in på materiel.Enligt målning och spår av drift - jag vet inte hur man gör allt (toning, tvätt, etc.).
Hittade på begäran cabin zil gas 66 två videofiler. Vi har valt ut de bästa videoinstruktionerna, recensionerna åt dig. De presenterade videorna publiceras med ett foto. Glad visning.
Ägarens kommentarer: Utmärkt ergonomi. Bekväm passform. Ratt justerbar för räckvidd och höjd. Säten med svankstöd. Uppvärmda framsäten. Climatronic. Åtta högtalare. Parkeringshjälp bak. Speglar justerbara och uppvärmda. Höger spegel med minne. Ökad markfrigång (paket för ryska vägar). Rymlig koffert. Mycket rymlig koffert. Full storlek reservdäck. Strikt utseende. Mellanserviceintervall 15 000 km.
Kategori: Videoinstruktioner
Publicerad av admin: på begäran av Volodar
Publicerad av: DIY bilreparationvisningar: 19,053Gillar: 60Ogillar: 1Uppskattad Inkomst: $45Online sedan: 18 juli 2014Mått: 1280 x 720YouTube URL: Börja följa den här videon och se hur den växer dagligen.
DIY bilreparation
Bli först med att kommentera den här videon!
Du måste logga in för att kommentera den här videon.
ZIL-130 Dumper MMZ (kort) (förhandling!) Kiev. Gasinstallation * Körsträcka anges efter locket.
Hyttreparation ZIL-131, ZIL-130 upp till 1:an. bearbetning och målning. . Hytter ZIL-130, .
Specialutrustning / Sektion reparation och uthyrning / Stuga ZIL 130 i SAT SPECIALERBJUDANDEN.
Se online gör-det-själv zil 130 cab reparation gratis och utan registrering på.
Hytter och reservdelar till dem från ZIL-131 ombyggnadsfordon: -ZIL-131 hytt i .
måla eller dra en gaselltorped med din egen. kabintuning zil 130.
Professionell kabinreparation KAMAZ,. Hyttbeklädnad ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYA, GAZ.
ZIL-130 övervinner perfekt vägar med långt ifrån idealisk täckning, men under förhållanden.
Karossreparation av en KAMAZ-hytt (efter en olycka) pjsc”flygplatsanläggning” . Hyttmålning zil 130.
Mig Auto: CABIN ZIL-130. Köp i företaget Mig Auto original och importerad.
Hytter med militär förvaring gas-66, zil-130 fjäderdräkt för dem vingar, dörrar, trappsteg, huvar.
CABIN ZIL-130. Detaljerad information om produkten/tjänsten och leverantören. Pris och villkor.
ZIL 4331 1986. Under 2013 totalrenovering av stugan, samt målning. Onlinetidning #130.
Hyttgolvmatta ZIL-130, 131 (gummi) 19499. 137-5109010:
Hytt ZIL-130 ZIL-131 monterat pris 140000.00 rubel, köp i Jekaterinburg. Detaljerad .
Bilhytt ZIL - 130 (begagnad)., Ukraina,. Hyttleverans till Brovary är valfritt.
Reparation - Bränsletank ZIL-130.5301 125l AMO ZIL +7(495) 506-6399, +7(926) 910-8568. Pulverbeläggning
Hyttbeklädnad ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66, MAZ-500 Cargo och special.
Köp reservdelar ZIL 130 i en bildelarbutik: försäljning av bildelar zil 130. Du är på ria.
Hem / Reservdelar till ZIL-lastbilar / Reservdelar Bychok (ZIL) / Hytt och karossdelar.
VIDEO
Fotorapport om restaureringen av Zil 130
Vi har 12 KAMAZ-lastbilar på vårt företag, jag gjorde 7 av dem enligt samma schema som i videon. Taket på den här bilen revs av efter 50 tusen körningar, de löste problemet genom att nita det i en cirkel. Nu är körsträckan 200 tusen och resultatet av tillverkarens kvalitet är synligt. Hytten är helt rostig och full av hål, målningen utfördes utan metallbearbetning, därav resultatet. Så du måste slutföra fabrikens "jambs". 5 andra ruttnande KAMAZ-lastbilar är på väg.
Om Zilok och om Zilki, en berättelse. ZIL 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrollnike predvajalnika
en av mina favoritbilar
+ Gör-det-själv bilreparation skämtade
allt var bra, ja, det var nödvändigt att måla stötfångaren
+kanat kunashev Jag hade inte tid då, jag var tvungen att akut gå för att skörda spannmålen. Jag målade på kvällen, och dagen efter efter middagen var jag redan på planen.
Vilken färg använde du?
Men den ser chic ut, ännu bättre än den en gång kom från löpande bandet, strålkastarna lyser.
+ Restile Primer Body 992, färg COLOMIX 303, Khaki, men det blev inte riktigt mörkt, som planerat borde det vara ännu mörkare
RESERVDELAR OCH MONTAGEDELAR
SPECIELL UTRUSTNING BASERAD PÅ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Bilram ZIL-130
ZIL-130 ramdelarna är gjorda av: längsgående balkar av ZOT-stål (med tillägg av titan); tvärbalkar nr 1, 4 och 5 av stål 20; tvärbalkar nr 2 och 3 från art. 08.
Demontering av ram.Före reparation måste alla nitade fogar på ramen demonteras, delarna tvättas, noggrant inspekteras med preliminär rengöring av spänningskoncentrationspunkter för att upptäcka subtila utmattningssprickor.
Pneumatiska flishammare, gasskärning och luftbågskärning med kolelektroder används för att demontera ramens nitade leder.
Reparation av längsgående balkar. Den längsgående strålen korrigeras om den övre balkens krökning är mer än 2 mm över en längd av 1000 mm eller mer än 5 mm över balkens hela längd. eller så är den vertikala väggens krökning mer än 2 mm för en längd av 1000 mm eller mer än 10 mm för balkens hela längd. Den längsgående strålen korrigeras i kallt tillstånd på en press eller ett speciellt stativ.
För att räta ut en vriden längsgående balk, installeras stativen på avstånd från varandra, beroende på balkens längd och placeringen av den vridna sektionen, lamellerna viks tillbaka, balken är installerad på rullstöd, lamellerna är stängd och låst med stift.
Sedan pressas balken med skruvar till rullagren. Med hjälp av pneumatiska cylindrar höjs den längsgående balken så att de rörliga stöden och hydraulpressens huvud inte stör uträtning.
Placeringen av den längsgående balken är fixerad med stopp i styrningarna. Sedan, genom att vrida handtaget på en av de två stativen, elimineras vridningen av den längsgående balken.
För att korrigera krökningen av den längsgående balkens vertikala vägg installeras de rörliga stöden på hydraulpressens bord, beroende på storleken och placeringen av avböjningen, och fixeras med tryckstift.
Sedan installeras den längsgående balken med en konkav yta på stöden, och dess ändar är fixerade i stativen.
Genom att justera ställens och hydraulpressens relativa läge hittar de ett bekvämt läge för uträtning. Reparation av utmattningssprickor på ramdelar.
För att bestämma platsen och kanten av sprickor i delarna av ZIL-130-ramen, rengörs de skadade områdena noggrant till en metallisk glans med en roterande stålborste. Sedan tvättas det defekta området med fotogen och torkas torrt.
Använd ett förstoringsglas med en sjufaldig ökning eller krokuspulver (utspätt i fotogen) och en magnet, inspektera det skadade området och gör ett märke med en kärna på ett avstånd av minst 50 mm från den synliga änden av sprickan.
En utmattningsspricka uppstår utan permanent deformation av materialet, och dess kanter sammanfaller exakt. Därför skärs en spricka före svetsning, vilket ger ett gap under stumsvetsning.
Om den synliga änden av sprickan är placerad på fläns- eller profilböjningen, görs snittet längs hela hyllan och längs väggen minst 50 mm från hyllan, och om sprickan har spridit sig till väggen, då skäret görs 50 mm längre än den synliga änden av sprickan.
Slitsen under stumsvetsning förbättrar kvaliteten på svetsarbetet av svetsen och ger också skärning av den osynliga änden av sprickan längs linjen för dess synliga ände utan att skära kanterna.
Vid reparation av ramdelar är det tillåtet att svetsa sprickor, skära av eller skära ut en skadad del och svetsa ytterligare en del. Alla svetsfogar ska vara stumsvetsade.
Svetsning av förstärkningsfoder av trågformade skär och ytterligare delar med överlappning är inte tillåten. I händelse av sprickor som passerar genom hålen för nitarna som fäster tvärstängerna, skärs det skadade området ut och en ytterligare del svetsas, som är gjord av kasserade ramdelar eller stålplåt St. 3.
Reparation av sittbrunnen och fjäderdräkten på ZIL-130
De viktigaste defekterna i sittbrunnen och fjäderdräkten på ZIL-130:
Buckor på panelerna fram, bak, tak, på golvet och på dörrtröskeln.
Buckor med skarpa böjningar och revor på panelerna fram, bak, tak, golv och på sitsbotten.
Spricker längs det nedre hålet framför sittbrunnen vid vingfästpunkterna.
Sprickor: på panelerna på framsidan, baksidan, på golvet, taket, på tröskeln, från hörnet av dörröppningarna till vindrutan, på flänsen vid korsningen. innerpanelen med golvet, i dörröppningen, på de ställen där gångjärnen är fästa, på de ställen där sittstödet är fäst.
Korrosionsskador på hyttens nedre bälte, på bakpanelerna, framsidan, dörrtrösklar, på golvet.
Buckor på inre och yttre dörrpanel.
Sprickor eller revor i inner- och ytterpanelen, på de ställen där gångjärnen är fästa.
Krökning av den flänsade delen av panelen.
Avrivning av panelförstärkningar, dörrkarmfästen, panelkopplingar, tätningshållare.
Korrosionsförstöring av den nedre delen av panelen.
Bucklor på fodret i botten.
Sprickor och brott i beklädnaden.
Lossning av beklädnadsförstärkningar: topp, botten och sida.
Sprickor och slits genom hålen för strålkastare och sidoljus samt monteringshål.
Bucklor på ZIL-130 huvpanelen.
Sprickor eller brott i flänsar eller på annat håll.
Avbrott i huvens låsstifts fästbult, fästplatta, förstärkning och fäste på huvens främre förstärkning, plåthållare. fästen av en gångjärnsplatta av en kåpa, förstärkaren av en arm av en ljudsignal och ett skott av den bakre förstärkaren.
Vingen spricker eller går sönder.
Lossning av förstärkare och sidoväggar av vingen.
Korrosionsförstöring av vingen.
Sättet att upptäcka dessa defekter är extern kontroll. För att reparera hytten används en vagntransportör med mekanisk rörelse som består av vagnstativ, styrskenor, traversvagnar för omläggning av vagnstativ till returrälsspåret samt dragkedjor med driv- och spännstationer.
ZIL-130-kabinen repareras med flöde-för-post-metoden. Vid den första posten av produktionslinjen tas dörrarna bort, de skadade och oanvändbara delarna av panelerna och kabinens nodanslutningar är defekta och skärs ut. Särskilda märkningsmallar installeras på skadade och oanvändbara delar av kabinpanelerna och märks med krita.
Markeringsmallar motsvarar till formen ytterligare reparationsdelar och i övergripande dimensioner mindre än reparationsdelar med 25 mm längs skårans generatrix. Vid den andra stolpen av produktionslinjen rätas de böjda ställena på kabinpanelerna. Vid produktionslinjens tredje stolpe svetsas sprickor, hål, bristningar och kabindörrens gångjärn byts ut.
För att kontrollera snedvridningarna och avböjningen av vindrutans öppningar och dörröppningarnas pelare används verifieringsmallar i form av en ram svetsad av vinkelstål. Förvrängningar och deformationer elimineras genom att använda mekanisk och hydraulisk sträckning med en uppsättning avtagbara dorn, beroende på formen på de sträckta eller komprimerbara ytorna, samt gummi- och träfoder.
Mekanisk sträckning är ett rör, i vars ändar gängade bussningar med höger och vänster gänga är installerade och svetsade. Skruvar skruvas in i de gängade bussningarna, vars yttre ändar har hål för stiften för att fästa utbytbara dorn. För redigering av öppningar på
Video (klicka för att spela).
Dorn enligt konfigurationen motsvarar formen på den uträtade ytan. Platsen för stödet av bristningarna är vald så att den ena dornen anligger mot en solid bas och den andra mot avböjningsplatsen. Sedan, genom att rotera röret genom hålet i dess mittdel med hjälp av en skiftnyckel, korrigerar de
Betygsätt den här artikeln:
