Gör-det-själv-reparation av viburnum 11194

Från staden Mozhga (Udmurtrepubliken) togs en Kalina-bil med en 1,4-liters motor (16 ventiler) för reparation.

Låt mig påminna dig om att motorn vid fabriken en gång presenterades för allmänheten som en ny kraftfull och ekonomisk motor, som följer trenderna för motorbygge i världen (1,4-motorer finns i många grundläggande konfigurationer av utländska bilar). "Double Automobile" bestämde sig - är vi sämre? De kom ihåg 2108-cylinderblocket med en volym på 1,3 liter, satte Kalinov-vevaxeln där med en slaglängd på 75,6 mm - det är att motorn med en volym på 1,4 liter är klar. De hängde ett 16-ventilshuvud på den. Blocket på fabriken gjordes högre, under vevaxelns ökade slag, genom att ändra gjutningen, installerade de en kolv med en diameter på 76,5 mm, lätt - en vevstake från Priora, en importerad kolv. Ringarna är tunna, som på utländska bilar.

Vi använde till och med kolven från denna motor när vi arbetade med 2108-motorn (förgasare), du kan se bilden och läsa artikeln på länken. Men där använde vi staplade kolvringar.

Och livet för den nya VAZ-motorn började - det började, och det snubblade direkt. Den dåliga berömmelsen om motorn gick igenom forumen - för många började den förbruka olja i liter, även med en lugn körning. Problemet annonserades inte på fabriken - de bytte kolvarna under garantin, någon bytte hela motorerna. Garantiingenjörer sa till någon att konsumtion av 500-700 gram per tusen är normen - "ute - på BeeMVe går liter per tusen i allmänhet bort, så gläds!". Förutom oljeförbrukningen dök ett annat sår upp på denna motor - knackningen av kolvar under motordrift.

Under flera år efter utgivningen av denna motor dök inte reparationskolvar upp på marknaden varken från fabriken eller från andra företag. STI försökte tillverka reparationssmidda kolvar för denna motor, men som ett resultat avbröts de också.

Således stod kunder vars motor redan hade passerat garantiperioden med det faktum att det var mycket svårt att reparera denna motor, på grund av bristen på reparationskolvar - det fanns inget att skärpa blocken. Köp kolvar i standardstorlek 76,5 mm det var dyrt - de såldes endast monterade med vevstakar, och blocket måste hylsa.

Motorn avslutade sitt liv tyst - den togs helt enkelt ur produktion, utan att avslöja artiklar i tidningar (och hur den prisades i välkända medier vid lanseringen!), Utan ursäkter från "två gånger bilen", utan uppsägningar av ingenjörer och utvecklare som ansvarar för den opålitliga motorn.

Naturligtvis stötte inte en betydande andel av Kalin-användare med 1,4-motorer på ovanstående problem och är ganska nöjda med driften av en tyst och ekonomisk motor.

Men vår klient var inte en av de lyckliga. Han köpte en ny bil, servade den hos en auktoriserad återförsäljare i Mozhga. Han är en lugn förare, han kör inte. Problem började nästan omedelbart - redan att köra 20 tusen km motorn började förbruka olja mer och mer. På en körning på cirka 25 tusen km tog återförsäljaren emot bilen för reparation. Kunden fick veta att kolvarna och ringarna hade bytts ut. Dessa åtgärder räckte för en kort tid - efter 5-7 tusen kilometer började oljenivån minska igen - snabbare och snabbare.

På flykt till 40 tusen km kunden kontaktade oss och körde Kalina för en större översyn.

Redan innan de demonterade motorn uppmärksammade de den bullriga driften av motorn och den höga knackningen från de hydrauliska lyftarna. Kunden uppgav att oljan var påfylld ZIC 5W30godkänd av VAZ - det är denna olja som den officiella återförsäljaren i Mozhga fyller. Visst - officiell återförsäljare-då är det tydligare vad som är bättre att fylla i och hur man reparerar motorn! De jobbar där Proffs med stor bokstav - ingen match för oss, små tjänster.Men det var därför deras reparation räckte för 5 tusen kilometer - det skulle vara nödvändigt att ta reda på det.

Och för detta - du måste demontera motorn! Låt oss börja. Vi tar bort plastmottagaren, för detta måste du ta bort bränsleskenan. Det är väldigt obekvämt att göra något i Kalinas kupé - det är lite trångt. Olja flyter rikligt i brunnen på det 4:e ljuset.

Reparationsmanual för bilar Lada Kalina modifieringar VAZ 1117, 1118, 1119 - är avsedd för bilverkstäder och bilägare som utför reparationer på egen hand, med sina egna händer. Manualen beskriver i detalj arbetet med reparation, utbyte av komponenter, sammansättningar och enskilda delar. Instruktionerna är försedda med färgfotografier, kommentarer och tips.

Huvudparametrar för modeller

Bilen och dess modifieringar

BA3.11173.
BA3.11174;
BA3.11176

VAZ.11183.
BA3.11184.
BA3.11186

VAZ-11193.
VAZ-11194.
BA3.11196

med tvärgående motor och framhjulsdrift

Antal sittplatser när de är helt hopfällda
baksäten, pers.

Tillåten (brutto) maxvikt
(RMM), kg

Markfrigång med RMM, inte mindre än, mm

Den släpvagnens bruttovikt*, kg:

- ej utrustad med bromsar

trailerdrift
tillhandahålls inte

Oleg Grunenkov,
projektledare LADA Kalina, OJSC AvtoVAZ

Med tanke på det stora intresset från konsumenterna försöker vi göra bilen mer intressant, mer ekonomisk och dynamisk.

Denna sida är tillägnad bilar Lada Kalina sedan, halvkombi och vagn. Uppdateras regelbundet och kompletteras med nya artiklar om reparation, underhåll och drift av bilen. Alla reparations- eller underhållsprocedurer åtföljs av fotografier med en detaljerad beskrivning av åtgärderna. Om du fortfarande har frågor kan du lugnt ställa dem i kommentarerna, bloggmedlemmar hjälper dig att lösa det så snabbt som möjligt. Det finns en "Recensioner"-sektion i toppmenyn, där många Kalinovods delar med sig av sina erfarenheter av att äga och driva, såväl som allmänna intryck av bilen.

Allt bilreparationsarbete görs för hand med hjälp av en uppsättning JONNESWAY, Ombra, etc. verktyg, som är idealiska för alla typer av Kalina reparationsarbeten. Varje artikel beskriver så detaljerat som möjligt tillvägagångssättet för att byta ut vissa delar och reservdelar, och innehåller även en steg-för-steg-bildrapport av utfört arbete.

Alla underhållsfrågor diskuteras, från att dra bultar och kopplingar till uppgifter som självbyte av förbrukningsvaror. Materialet som presenteras på webbplatsen kompletteras så mycket som möjligt med fotografier för att visa hela processen för att utföra en viss procedur.

AvtoVAZ Lada Kalina-bilen har fått nationellt erkännande i Ryssland - detta märke har tillräckligt med fans, det finns en klubb, många former har skapats på Internet. Men bilen har sina egna karaktäristiska "sjukdomar", och därför är reparationen av Lada Kalina ett aktuellt ämne som upphetsar många bilägare.

I den här artikeln kommer vi att titta på de mest sårbara platserna i en bil, de vanligaste felen och metoderna för att eliminera dem.

Lada Kalina har tillverkats av Volga Automobile Plant sedan slutet av 2004, och sedan 2013 har Togliatti börjat tillverka den andra generationen av polarbilen. Kalina-1 presenteras i tre kroppar:

• sedan, modell 1118;
• halvkombi, 1119;
• kombi (Combi), 1117.

Tre typer av bensinmotorer är installerade på Kalina-1:

• 1,4 l 16-ventil 11194 med 89 hk Med.;
• 1,6 L 8-ventil 21114 (81 hk);
• 1,6 l 16-ventil 21126 (98 hk).

På bilen av den första generationen finns endast en manuell växellåda med fem växlar. Den främre upphängningen av en VAZ-bil är en typisk Macpherson, en balk med stabilisator, stötdämpare och fjädrar är installerad på bakaxeln.

Stora haverier med maskinen händer sällan, men det finns tillräckligt med olika obehagliga småsaker. Kopplingen på en VAZ-bil kännetecknas inte av hög tillförlitlighet och en lång resurs, oavsett typ av motor, och den kan misslyckas inom en räckvidd på 40-50 tusen kilometer.Den främsta orsaken till felet är en kollapsad kopplingsskiva.

I motorn är det nödvändigt att ständigt övervaka oljenivån - den kan gå genom packningarna, brinna ut genom kolvringarna. Endast en oljetryckslampa för nödsituationer är installerad på instrumentgruppen, det finns ingen mätklocka. När indikatorn lyser konstant kan det vara för sent - vevaxeln kommer att knacka.

En välkänd sjukdom hos alla VAZ-växellådor är ett ökat mullrande. Det är svårt att bli av med ljudet från lådan, i vissa fall till och med byta ut lagren, att fylla på högkvalitativ växelolja hjälper inte. Kontrollpunkter ylar också på nya bilar, så AvtoVAZ har mer än en gång slutfört transmissionen.

Ändå, med början med "åttor" och "nio", ansågs termostaten i motorn vara en problematisk del, dessutom kunde ventilen i den fastna i vilken position som helst. Det är obehagligt om motorn inte värms upp till önskad driftstemperatur, men när motorn överhettas är det ännu värre.

Hos elektrikern på Lada Kalina-1 uppstår tre huvudproblem oftast:

• lager och en diodbrygga "dör" snabbt i generatorn;
• ofta misslyckas tändmodulen;
• Förardörrens elfönsterkabel går sönder.

Om tändspolen bryter igenom slutar antingen den första och fjärde eller andra och tredje cylindern att fungera i motorn. ESP-kabelns brott uppstår på grund av att den hoppar av sina guider.

Anledningen till uppkomsten av en knas av externa CV-leder är bristen på smörjning, ekonomiska fabriksarbetare lägger lite av det. Som ett resultat uppstår intensivt slitage av gångjärnen och "granaten" måste bytas.

En trasig kamrem är alltid obehaglig, men om du på en 8-ventil 21114 kan byta remdrift och gå vidare, på motorerna 11194 och 21126 böjs ventilerna från ett motslag med kolvar, och reparationer är ganska dyra. Ett avbrott kan också uppstå på grund av en vattenpump som har fastnat, därför måste den omedelbart bytas om pumpen är bullrig.

Lada Kalina-1 är en ganska enkel bil, och föraren kan fixa många haverier på egen hand. Till exempel kommer det inte att vara svårt med dina egna händer;

• utvisa luftlåset från kylsystemet;
• eliminera ratten från växelspaken;
• byt ut motorns luftfilter;
• byt vattenpumpen;
• byt ut diodbryggan i generatorn;
• installera en ny yttre CV-led istället för den knapriga gamla enheten;
• byt ut tändningsmodulen.

I Lada Kalina bör gör-det-själv-reparationer utföras enligt instruktionerna, använd högkvalitativa bilmekanikerverktyg och vid behov utföra arbete med avdragare och specialutrustning.

Du kan byta ut den externa "granaten" på "Kalina" utan hiss eller grop, men bilen måste installeras på ett plant område. Vi gör ersättningen enligt följande:

• först och främst lossar och skruvar vi av navmuttern - när hjulet tas bort kommer det att vara problematiskt att flytta det;
• lossa hjulmuttrarna, lyft upp bilen, ta bort hjulet. För att förhindra att bilen rullar är det nödvändigt att sätta stopp under bakhjulen, och framför, bredvid domkraften, för att säkra under tröskeln, placera ett stöd (till exempel en träbalk);
• skruva loss kulledens bultar underifrån (2 st.);
• vi drar ut styrspindeln mot oss själva, vi släpper hjuldriften;
• ta bort klämmorna från ståndarknapparna;
• vi tar stöveln närmare växellådan, slår ner den yttre CV-leden genom en brons- eller koppardrift;
• vi installerar en ny del på plats, fyller fettet i gångjärnet, fixerar ståndarelementet på CV-leden med nya klämmor;
• Vi monterar alla delar.

Kylsystemet kan "lufta upp" av olika anledningar, och först och främst slutar kaminen i kabinen att blåsa varm luft, temperaturen stiger och frostskyddsmedlet kokar. Om du klämmer ihop de övre och nedre kylarrören känns det som att de är tomma, det finns ingen kylvätska i dem. Ofta sker "luftning" efter byte av kaminens radiator, och det är ibland mycket svårt att ta bort luft från systemet.Alternativt kan du installera ett extra T-stycke på värmarens nedre rör under huven, och leda den nya slangen in i expansionstanken ovanifrån, sätta en plugg i det nedre röret från tanken till det nedre radiatorröret.

På en 8-ventils VAZ-21114-motor är den genomsnittliga resursen för vattenpumpen cirka 70-100 tusen kilometer, och om den börjar ljuda eller läcka måste den bytas ut. Det bör noteras att på alla modeller 2108-15, Lada Priore och Kalina med en 8-ventils förbränningsmotor ändras pumpen enligt samma princip.

Vattenpumpen byts ut enligt följande:

• dränera frostskyddsmedel från kylsystemet;
• ta bort kuggremsskyddet i plast;
• om kuggremmen inte behöver bytas, tas inte vevaxelns remskiva bort, respektive det högra hjulet behöver inte demonteras;
• ställ in märket på timingväxeln - det måste matcha ebben på det bakre timinghuset;
• lossa spännrullen, ta bort remmen från kugghjulet;
• vi skruvar loss de tre bultarna på pumpen med en sexkant, tar ut pumpen;
• vi sätter den nya pumpen på plats, sätter på bältet, sträcker det med en spännrulle, kontrollerar inriktningen av märkena, märket på vevaxeln är på svänghjulet, under gummipluggen på växellådans hölje;
• vi fyller i frostskyddsmedlet, startar motorn, kontrollerar om frostskyddsmedlet rinner och om pumpen låter. Om allt är i sin ordning, sätt tillbaka tidtagningsväskan på plats.

Att byta ut luftfiltret på Lada Kalina (motor 21114) är mycket enkelt, vi utför arbetet i följande ordning:

• skruva loss de fyra skruvarna på det övre locket på luftfilterhuset, för detta behöver du en vanlig stjärnskruvmejsel;
• lyft topplocket, ta bort filterelementet;
• installera ett nytt filter på plats;
• dra åt de fyra skruvarna på VF-huset.

Det rekommenderas att byta ut filterelementet på Lada Kalina var 30 tusen kilometer, men om bilen körs i ett dammigt område bör filterelementet bytas oftare.

Om fönsterhisskabeln har blivit oanvändbar på en Lada Kalina-bil eller motorn har brunnit ut, måste ESP bytas. Ersättningsoperationen utförs i följande ordning:

• demontera kontrollenheten för elfönster;
• ta bort dörrbeklädnaden;
• för att koppla bort elfönstret från glaset måste det senare höjas hela vägen upp;
• Skruva loss de fyra bultarna som håller fast glaset vid ESP:n (två fram och två bak). Glaset vilar på tätningar, men det kan också säkras så att det inte faller ner;
• skruva loss den svarta metallstången (tre skruvar);
• vi skruvar av de elva fästelementen på fönsterlyften (bultar för 10), koppla ur strömkontakten från elmotorn;
• vi börjar ta bort elfönstret från baksidan, först tar vi bort ena hälften av det;
• sedan tar vi ut den främre delen tillsammans med motorn från dörrhålet;

En utbränd elmotor på hissen är lätt att byta. För detta:

• vi skruvar loss tre dubbar på mekanismhöljet, sedan fyra skruvar till;
• demontera motorn, håll spolen med en kabel med handen, installera en ny del;
• vi monterar elfönstret i dörren, ansluter det till glasstyrningarna, sätter trim på plats.

En karakteristisk sjukdom hos Lada Kalina är en skallra i området för växelspaken, den hörs särskilt väl vid motorvarvtal på cirka 3000. Anledningen till det främmande ljudet är hylsan, som är något tjockare än nödvändigt , och därför skapas en lucka i anslutningen. Gör så här för att eliminera defekten:

• ta bort handtagsskyddet, det är fäst med spärrar;
• med två 13 skiftnycklar, skruva loss muttern med bulten;
• ta bort brickorna och bussningarna, designen ser ut så här;
• för att eliminera prat kan hylsan (den i mitten) skärpas något i bredd, eller så ska anslutningen smutsas in med tätningsmedel;
• efter att ha slutfört åtgärden samlar vi tillbaka allt. Tätningsmedel hjälper inte alltid, men slipning av hylsan med 0,3 mm ger önskad effekt.

Lada Kalina har producerats av VAZ sedan 2004.Idag finns det tre modeller av denna bil: kombi, sedan och halvkombi. Alla dessa bilar är perfekt anpassade till inhemska vägar, de kännetecknas av manövrerbarhet och anspråkslöshet. Men även här kan skador och slitage inte undvikas över tid. I det här fallet behövs reparationer, för vilka det inte alltid är nödvändigt att gå till bensinstationen. Mycket av arbetet kan göras för hand.

Sådana mindre reparationer krävs, för genom att förhindra haverier kan du undvika allvarligare problem i framtiden. Till exempel är det vettigt att periodiskt självständigt diagnostisera bilens elektronik, kontrollera motorn etc. Men du bör förstå att du bara kan reparera dig själv i de inledande stadierna, annars finns det en möjlighet för ett fullständigt fel på Lada Kalina kombi . I det här fallet bör du omedelbart kontakta verkstaden till proffs.

Så du behöver inte ha en mekanikerutbildning för att göra enklare gör-det-själv-arbete. Det är viktigt att följa säkerhetsreglerna. Alltid (när det gäller en ny bil) när du köper en Lada Kalina, är detaljerade instruktioner bifogade till den, vilket hjälper till att förstå krångligheterna i processen. Följande gör-det-själv-funktioner kan särskiljas:

1. Man måste komma ihåg att Lada Kalina tillverkas med två typer av motorer och enhetliga enheter, därför måste du vara 100% säker på modifieringen när du påbörjar reparationer.
2. Om reparationer utförs relaterade till bränslesystemet eller motorn är det nödvändigt att extrahera de behandlade gaserna.
3. Olja och andra vätskor tillsätts endast enligt de normer som anges i instruktionerna, annars måste filtret bytas ut.

Om du ska måla kroppen, kom ihåg att det är bäst att göra det i ett ventilerat utrymme. Du behöver också ha en färgspruta, annan utrustning passar inte här. Delar som inte ska målas, såsom strålkastare, måste tätas med papper.

Ofta är det nödvändigt att byta filtret och med det oljan. Du kan också göra det själv. Lada Kalina i detta avseende skiljer sig inte mycket från andra inhemska bilar. Du behöver en uppsättning skruvmejslar och en asterisknyckel. Först måste du lyfta pluggen och vrida bultarna. Gallret måste också tas bort, eftersom filtret sitter under det. Installation av ny utrustning sker i omvänd ordning. Efter byte, slå på värmen - om det inte finns några lukter, utfördes reparationen korrekt.

Lada Kalina är inte svårt att serva relaterat till vätskor. Så du kan byta olja själv. För att göra detta behöver du en nyckel för 17. Om volymen på kombimotorn är 1,6 eller 1,4 behöver du lite mer än 3 liter ny vätska. Ovanifrån skruvar vi av locket för viken och under kroppen - en speciell stickpropp med nyckel. Den förbrukade lösningen kommer att rinna av genom detta hål, så byt ut en hink i förväg. Det gamla oljefiltret demonteras och ett nytt sätts på, när den använda vätskan har tappats ut kan du fylla på olja genom att kontrollera nivån med en oljesticka.

Enkla reparationer utförs också oberoende om Lada Kalina inte uppfyller följande parametrar:

• knarrande i kabinen och under körning - dörrsmörjning och motordiagnostik;
• för styv fjädring - byte eller förbättring av denna del;
• elektroniken tillfredsställer inte, problem med termostaten - byte av misslyckad utrustning;
• problem med backning - diagnostik av broms- och styrsystem.

Många bilister medger att problem med denna transport uppstår först efter att 100 tusen kilometer har tillryggalagts. Glöm inte att schemalagd diagnostik görs bäst varje år för att utesluta allvarliga problem.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.