Gör-det-själv förgasare reparation 2106

Bilen VAZ 2106 tillverkades av Volga Automobile Concern i 30 år, från 1976 till 2006. Fram till slutet av 90-talet av 1900-talet var den utrustad med bensinförgasarmotorer med en slagvolym på 1100 till 1600 cm³. Bränslesystemet i VAZ 2106-bilen inkluderade flera olika förgasare, varav den vanligaste var DAAZ 2107 OZONE.

Det gav den största effektiviteten vid körning i alla lägen. Men denna enhet hade också nackdelar, till exempel låg tillförlitlighet och ett konstigt sätt att öppna den andra kammaren. De huvudsakliga felen i denna enhet är förknippade med igensättning av jetkanalerna på grund av användningen av lågkvalitativ bensin och det otidiga utbytet av luftfiltrets rengöringselement, membranbrott och trasiga fjädrar.

Du kan felsöka VAZ 2106-förgasaren själv, men för detta måste du strikt följa instruktionerna. Annars, istället för att lösa befintliga problem, kommer du att skapa många nya.

Standard DAAZ 2106-1107010

På transportören för VAZ 2106-bilar installerades 5 typer av förgasare:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Den monterades tillsammans med 1,5-litersmotorer på bilar tillverkade före 1980.
2. DAAZ 2106-1107010. Den installerades tillsammans med 1,6-litersmotorer på bilar tillverkade före 1980.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Den installerades med 1,5- och 1,6-litersmotorer på bilar tillverkade från 1980 till 1991.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Den installerades tillsammans med 1,1- och 1,3-liters kraftenheter på bilar tillverkade från 1980 till 1991.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Det sattes på alla bilar som tillverkats sedan Sovjetunionens kollaps och fram till slutet av 90-talet.

Video (klicka för att spela).

De två första typerna av förgasare kan särskiljas från resten av enheterna genom frånvaron av ett rör på vilket slangen till tändningstidsvakuumkorrigeraren sätts på. Denna tunna gula eller svarta slang går från VAZ 2106-förgasaren till distributören.

Du kan skilja "OZONE" från andra typer av enheter genom närvaron av ett "flygande tefat" - en pneumatisk drivning för att öppna den andra kammaren. Om det finns ett "flygande tefat", men det inte finns något munstycke för vakuumkorrigeringsslangen, är detta en DAAZ 2107-1107010-10 förgasare. Denna enhet är ganska sällsynt, den installerades endast på bensinstationer för att ersätta de två första typerna av enheter efter deras sammanbrott.

Eftersom WEBER- och SOLEX-familjernas förgasare helt kopierades från utländska analoger, är deras tillförlitlighet inte tillfredsställande. Det räcker att rengöra och justera dessa enheter var 60 000:e kilometer, och det kommer inte att finnas några problem med bränsletillförseln till dina bilars motorer.

De vanligaste är dock enheter av OZONE-familjen. De behöver rengöras och justeras dubbelt så ofta. Dessutom har de en massa olika membran som går sönder då och då. De vanligaste haverierna av dessa enheter är den ofullständiga öppningen av den andra kammaren, såväl som fel på acceleratorpumpen.

Justering av förgasarens drivning

Symtom på de vanligaste sammanbrotten.

1. Klappa när du trycker på gaspedalen, som om något skjuter in i förgasaren.
2. Liknande poppar, men skjuter nu mot ljuddämparen.
3. Tomgångsvarvtalet är antingen för högt eller för lågt (flytande).
4. Bilen tänker länge när man kör på motorvägen. När du trycker på gaspedalen till stopp accelererar den inte alls eller accelererar för långsamt.
5. När du växlar till 2:a eller 3:e växeln, genom att trycka på gaspedalen, saktar bilen först ner hastigheten och gör sedan ett ryck framåt med ett kraftigt varvtal.

De fel som anges i punkterna 1 och 2 uppstår på grund av detonation - mikroexplosioner av den brännbara blandningen. Om detonation inträffar i insugningsröret är bränsleblandningen för mager, för mycket luft och inte tillräckligt med bensin. Om detonation är i ljuddämparen visar det sig att bränsleblandningen är för rik, det finns inte tillräckligt med luft i den.

Problemet med detonation kan vara förknippat med en kränkning av installationsvinkeln för tändningstiden.I vilket fall som helst bör du först försöka eliminera knackning genom att justera förgasaren. Det hjälper 90% av tiden.

Symptomet som beskrivs i punkt 3 indikerar behovet av tomgångsjustering. Situationen som anges i punkt 4 informerar om att kamerans drivenhet 2 är felaktig. Elimineras genom att byta ut trasiga delar. Symptomet som beskrivs i punkt 5 indikerar ett haveri av acceleratorpumpen - ett membran eller fjäder måste bytas ut.

Att reparera en förgasare är en mycket enkel sak, du behöver bara ta bort enheten från grenröret, demontera, rengöra och sedan byta ut de trasiga delarna med nya, montera enheten i omvänd ordning och installera den på rätt plats. Efter det är det nödvändigt att justera tomgången, men det är en annan historia.

Proceduren för demontering av förgasaren i exemplet "OZON".

1. Först måste du skruva loss 3 muttrar och ta bort locket från "pannan" (luftfilterhuset), ta bort filterelementet, skruva loss 4 muttrar till och ta bort "pannan".
2. Då är det nödvändigt att koppla bort alla slangar, ledningar och stavar som är anslutna till enheten.
3. Efter det måste du skruva loss 4 muttrar och ta bort förgasaren från insugningsröret.

Det är allt som finns. Uppsamlaren måste stängas med en trasa. Från den borttagna enheten kan du skruva loss det pneumatiska ställdonet i den andra kammaren och locket till acceleratorpumpen. Efter det bör du byta ut de defekta delarna och eliminera de haverier som beskrivs ovan i punkterna 4 och 5.

Som regel blir den brännbara blandningen för mager på grund av igensättning av bränslestrålarna. Och vice versa, det blir för rikt om luftstrålarna är förorenade. I båda fallen hjälper rengöring av förgasaren att bli av med detonation.

Om du inte vet hur man rengör förgasaren så bifogar vi instruktioner från specialister.

1. Först måste du haka av teleskopstången från spaken genom att lyfta upp dess nedre del.
2. Sedan är det nödvändigt att skruva loss skruvarna som håller fast enhetshöljet till den centrala delen och försiktigt ta bort det.

Byte av magnetventil

1. I den centrala delen av förgasaren kommer gula skruvar med hål att synas, dessa är strålarna. Du måste försiktigt skruva av dem och blötlägga dem i aceton i en timme.
2. Samma aceton måste hällas i hålen från vilka delarna skruvas loss.
3. Efter en timme, blås ut alla hål med en pump. Strålarna kan rengöras med tunn koppartråd.
4. Efter det måste du skruva tillbaka alla strålarna och försiktigt sätta på locket.

Efter montering kan enheten installeras på plats.

VAZ-modell 2106-bilar var också utrustade med förgasarmotorer, så problem med tomgång eller fel i gasreglaget är mycket nära dem. Därför bestämmer många sig för att rengöra VAZ 2106-förgasaren med sina egna händer och byta ut reparationssatsen. Och denna procedur är inte lätt, så innan du börjar arbeta måste du studera manualen eller expertråd om hur du rengör VAZ 2106-förgasaren.

Innan du rengör VAZ 2106-förgasaren bör du studera dess design och bekanta dig med de viktigaste tecknen på fel som uppstår specifikt på grund av detta block. Bilen har trots allt också ventiler och en bränslepump, defekter i dem kan också påverka stabiliteten hos förbränningsmotorn.

De viktigaste symptomen på en funktionsfel inkluderar:

• Det finns ingen tomgång, det vill säga motorn går med höga varvtal på mer än 800 rpm.
• Motorn går bara när gaspedalen trycks ned och när den släpps stannar den.
• Förbränningsmotorn är instabil, ryckig, vibrerar kraftigt.
• Bilen startar inte, även om det finns bränsle i pumpen, och det finns samma gnista.
• Röken ändrades från vit till svart.
• Höga ljud hörs under drift.
• Ökad bränsleförbrukning (här är en sammanfattande tabell över bränsleförbrukningen för förgasade bilar)

Om något av ovanstående hittades på din bil, bör du inte skjuta upp reparationen av VAZ 2106-förgasaren till senare. Det är fullt möjligt att göra det själv, bara framför dig när du demonterar enheten måste du ha en underhållsmanual.

Alla ovanstående tecken kan vara resultatet av igensättning och beläggning av dess delar med sot, speciellt framför insugningsröret. När det är förorenat med sot kan det hända att luftspjället inte stängs eller öppnas helt, varför ryck uppstår eller att motorn stannar.

För att återställa bilen till sin tidigare prestanda måste förgasaren vara väl rengjord från kolavlagringar och tvättas från små skräp som kommit in med bränslet eller genom ett igensatt luftfilter, jag recenserade rengöringsprodukter här.

Bra att veta: Det finns flera sätt att reparera en förgasare, men vart och ett innebär en annan servicenivå som kan utföras i olika situationer. Om motorn går normalt, men det finns lätta ryck, är rengöring inte nödvändig. Kan spolas utan demontering. Men om förbränningsmotorn vibrerar kraftigt, och det inte finns någon tomgång alls, så krävs reparation här med demontering och byte av förgasardelar från en reparationssats bestående av packningar och jetstrålar.

Tekniken för spolning och justering efter reparation beror på designen. Därför är det första steget att avgöra vilken enhetsmodell som är installerad på din bil.

I hela historien om existensen och produktionen av VAZ 2106 och VAZ 2107 bilar användes 3 typer av förgasare:

Bra att veta: Oavsett modell är förgasarna som används på VAZ 2106 tvåkammare och består av 3 huvuddelar: enhetens hölje (det skyddar mot smuts och bränslebeslag), kroppen (den innehåller kammare, diffusorer, varifrån blandningen överförs till motorn), den nedre delen (placerad flottörkammare och gasspjäll).

Det är de små delarna av förgasaren som spelar en mycket viktig roll. Tack vare dem kommer bränslet in i cylindrarna i vissa proportioner och blandas korrekt med luft för att bilda en högkvalitativ bränsleblandning.

Men i processen, på grund av förorening med små partiklar eller smuts, särskilt acceleratorpumpen och strålarna, kränks förgasarens driftlägen, vilket leder till funktionsfel och fel när man trycker på gasen eller "nysning" av förgasaren. Spolning är att ta bort smuts från alla kanaler och strålar och därigenom säkerställa en stabil drift.

Att spola förgasaren hjälper till att eliminera många fel, men för att det ska vara effektivt måste enheten tas bort från maskinen. Efter det måste du demontera till önskad nivå så att du kan få tillgång till absolut alla delar av mekanismen.

Detaljer om förgasarkroppen 2107-1107010 i diagrammet: 1 - andra gaspådragsstång; 2 - hölje för det pneumatiska ställdonet; 3 - diafragma; 4 - pneumatiskt ställdonskåpa; 5 - bränslestråle från övergångssystemet i den andra kammaren; 6 - bränslejetkropp; 7 - liten diffusor av den andra kammaren; 8 - sprayacceleratorpump; 9 - skruvventil på acceleratorpumpen; 10 - huvudluftstråle från den andra kammaren; 11 - emulsionsrör i den andra kammaren; 12 - huvudluftstråle från den första kammaren; 13 - emulsionsrör i den första kammaren; 14 - huvudbränslestrålen i den andra kammaren; 15 - huvudbränslestrålen i den första kammaren; 16 - justerskruv för acceleratorpumpen; 17 - bränslestråle från tomgångssystemet; 18 - bränslejethus; 19 - returfjäder för acceleratorpumpen; 20 - acceleratorpumpens membran; 21 - lock för acceleratorpumpen; 22 - liten diffusor av den första kammaren; 23 - spak returfjäder; 24 - trearmad luftspjällsspak; 25 - tryckanslutning med gasreglaget; 26 - gasspjällets returfjäderfäste

Reparation består i att utföra följande steg:

• Demontering av enheten.
• Spolning, vilket inkluderar rengöring och blåsning av kolavlagringar och vidhäftande smuts.
• Byte av defekta delar.

Viktig: Du måste ta bort förgasaren om det finns 100% säkerhet att problemet ligger i förgasaren, eftersom problemet i andra komponenter i bilens bränslesystem också är möjligt.

Gör-det-själv-reparation av VAZ 2106-förgasaren börjar med att den tas bort. För att göra detta måste du ta bort luftfiltret, som fortfarande måste ersättas med ett nytt, och demontera dess hölje.

Det rekommenderas att täppa till hålen i kamrarna med trasor i förväg så att små föremål inte kommer in i dem. Därefter avlägsnas slangen som går till bromsvakuumet från den pneumatiska ventilen, och suginstallationskabeln skruvas av och stången tas bort från gaspedalspaken som styr gasreglaget.

Om du har den senaste Solex-förgasaren, så kopplas ledningarna från gasreglaget, choken och economizern bort, vilket ger tvångskörning.

Därefter tas bränsletillförsel och returslangar, ventilationsröret bort. Efter att ha kopplat bort alla lämpliga och matande element kan du fortsätta att ta bort själva blocket. För att göra detta, skruva loss de 4 fästmuttrarna och ta försiktigt bort enheten från dubbarna. Det rekommenderas starkt att täppa till hålet i uppsamlaren med en icke-styv trasa.

För din bekvämlighet har jag sammanställt detaljerade steg-för-steg-instruktioner för att ta bort förgasaren från bilden:

Viktigt att komma ihåg: Packningen under förgasaren måste bytas till en ny. För att undvika luftläckage.

Reservdelar som ingår i förgasarreparationssatsen för VAZ 2106:

• Utlösa diafragma
• jetkropp
• Tomgångsstråle - 2 st.
• Huvudluftstråle - 2 st.
• Huvudbränslejet - 2 st.
• Nålventilenhet
• acceleratorpumpens membran
• filterelement
• Packning för förgasarlock
• Startpackning
• återvänd vår
• acceleratorpump membranfjäder
• Tomgångsskruv (justernål)
• Ringtätning
• För Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• accelerator pump atomizer
• Sprayventil
• Atomizer packning - 2 st.
• Skruv M5x0,8x20
• Skruv M4x0,7x15

↑

Den första metoden för rengöring är att utföra den utan att demontera mekanismen. Faktum är att inte alla bilister kan demontera och återmontera enheten. En speciell teknik utvecklades för att tvätta den. För detta används en speciell aerosolprodukt i burkar. Vanliga rengöringsmedel är bland annat "ABRO", "Mannol", här har jag gjort en översiktstabell över förgasarrengörare, den kanske är användbar för dig när du ska välja.