I detalj: gör-det-själv-förgasarreparation 2108 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Bilen VAZ 2108 dök upp på vägarna i vårt land i slutet av 80-talet av 1900-talet. För karossens kantiga form fick bilen det populära smeknamnet "mejsel". Trots detta var detta bilmärke extremt populärt fram till slutet av förra seklet.
De allra flesta av "åttorna" släpptes från löpande bandet med atmosfäriska bensinförgasarmotorer. Tillverkningsanläggningen utrustade oftast VAZ 2108-förgasaren med bränsleförsörjningssystem med installerade tvåkammarenheter av märket DAAZ 21083 Solex.
Fel på DAAZ 21083 Solex-förgasaren uppstår oftast på grund av användningen av lågkvalitativt bränsle med låg oktantal och hög halt av metalltillsatser. Smutsig bensin täpper till jetstrålarna och bilen börjar flippa. Det vanligaste symtomet på en igensatt förgasare är fel - avbrott i motorns drift i olika lägen.
Felsökning av en VAZ 21083-förgasare handlar vanligtvis om att rengöra och justera den. En liten reparation av denna viktiga enhet kan göras för hand och utan demontering.
Solex-förgasaren innehåller sådana komponenter.
Enhetens placering i bilen
enhetsvärmesystem.
Strypventil (DZ) 1 kammare.
Röret som vevhusets ventilationsslang är ansluten till.
Gasspak för acceleratorpump.
Drivkammen för samma pump.
pumpmembran.
Bränslejet economizer kraftlägen.
Accelerator pumphus.
Membran economizer effektlägen.
Magnetventil.
Tomgångsbränslestråle (XX).
Enhetens lock.
Luftstråle 1 kammare.
Luftspjäll.
Acceleratorpumpmunstycken och bränsletillförselventil.
triggermembran.
En skruv med vilken avtryckaren justeras.
En skruv som hjälper till att reglera mängden blandning.
Spaken som blockerar den andra kammaren.
Röret till vilket slangen från vakuumtändningsstyrenheten är ansluten.
En skruv som låter dig justera blandningens kvalitet.
Fjärravkänningskontrollenhet för båda kamerorna.
DZ-drivspak för båda kamerorna.
En skruv med vilken öppningen av DZ 1-kammaren regleras.
Spaken som styr luftspjället.
Startstav.
Den elektriska ledningen till den forcerade XX economizer-omkopplaren.
Luftspjällsspak.
Luftstråle 2 kammare.
emulsionsrör.
Atomizer 2 kammare.
Röret som slangen från bränslepumpen är ansluten till.
Returrör.
Bensinfilter.
Nålventil.
DZ 2 kameror.
DZ spak 2 kameror.
Bränslejet 2 kammare.
DZ drivspak 2 kameror.
Flyta.
Video (klicka för att spela).
Som framgår av det presenterade diagrammet är enheten för DAAZ 21083-förgasaren ganska enkel. Enheten har en mekanisk drivning för att öppna gasspjället i 2 kammare, vilket kan jämföras med OZONE-förgasare.
VAZ 2108-förgasaren har ett rör för att dränera överflödigt bensin i bränsletanken. Tack vare detta är det möjligt att installera en elektrisk bränslepump i strömförsörjningssystemet för denna bil.
Många bilister tror att om bilen inte startar så är det förstås en igensatt förgasare att skylla på. Detta till synes obestridliga uttalande är dock mycket långt ifrån sanningen. Oftast startar inte bilen på grund av felaktiga elledningar i allmänhet och tändsystemet i synnerhet. Om det finns en gnista vevar startmotorn vevaxeln, men motorn vill envist inte fungera, troligtvis är bränslepumpen defekt eller bränsleledningarna är igensatta med luft- eller smutspluggar. I det här fallet bör du inte omedelbart synda på förgasaren. Om den här enheten verkligen är defekt, kommer följande symptom att indikera ett problem:
för få vevaxelvarv när motorn går i neutral växel - motorn verkar vara på väg att stanna;
i alla växlar stannar motorn så fort du släpper gaspedalen;
för hög bensinförbrukning: mer än 12 liter per 100 km körning vid stadskörning under vintersäsongen och mer än 9 liter när du reser på sommaren;
oväntade avbrott i driften av kraftenheten: antalet varv på vevaxeln när du trycker på gaspedalen minskar plötsligt nästan till ett fullständigt stopp av motorn i 2-10 sekunder och ökar sedan kraftigt till det önskade värdet.
Alla ovanstående symtom indikerar att VAZ Sputnik-Samara-förgasaren behöver repareras. Oftast är den felaktiga driften av denna viktiga enhet förknippad med sugning av överskottsluft genom läckande anslutningar och bränsleledningar. På andra plats kommer smutsiga jets. Mindre vanligt är att trasiga membran, fjädrar och spakar blir orsaken till ett haveri.
Luftläckage kan endast elimineras genom att byta ut gamla bränsleslangar, tillsammans med noggrann tätning av anslutningarna. VAZ 21083-förgasaren rengörs utan att demontera enheten. Lista över nödvändiga verktyg och rengöringsprodukter:
nyckel för 10;
korsskruvmejsel;
minus skruvmejsel;
spruta;
200 ml aceton;
aerosolburk för rengöring av förgasaren;
reparationssats.
Ta bort luftfiltret tillsammans med filterelementet.
Vi startar motorn.
Vi sprayar med en aerosol i alla synliga öppningar i förgasaren och gasar samtidigt konstant.
Efter att synliga spår av smuts har tagits bort drar vi ut suget så att antalet varv på vevaxeln hålls i intervallet 2500-3000.
Vi skruvar av magnetventilen och sprejar den i hålet med en spray, gasar den och blåser hålet med en pump eller kompressor.
Efter det, stäng av motorn och dra åt ventilen.
Ta sedan bort förgasarlocket genom att skruva loss några skruvar.
Använd en spruta för att ta bort all bensin från flottörkamrarna.
Häll aceton i kamrarna och låt stå i en halvtimme.
Vi skruvar av alla jetstrålar, efter att tidigare ha kommit ihåg var de befann sig, och skickar dem till den återstående acetonen.
Efter en halvtimme tar vi bort acetonet från kamrarna med en spruta och torkar bort den olösta smutsen med en minusskruvmejsel insvept med en trasa.
Vi tar ut strålarna från lösningsmedlet och blåser dem med en pump och skruvar dem sedan på sina ursprungliga platser.
Koppla loss bränsleslangen, ta bort pluggen, tätningsringen och ta bort bränslefiltret. Låt oss byta ut det. Sedan skruvar vi tillbaka allt.
Häll 3 cm bensin i flottörkammaren, sätt på förgasarlocket och starta bilen igen.
Efter rengöring av förgasaren ska motorn sluta stanna utan att flämta. Om fel fortfarande observeras i driften av kraftenheten, bör delar av acceleratorpumpen bytas ut.
Vi utför de operationer som beskrivs ovan i punkterna 1-12.
Vi tar ut acceleratorpumpens spray med en minusskruvmejsel.
Häll bensin i flottörkammaren och vrid på DZ 1-kammarspaken. Om en stark stråle skjuter ut ur hålet där sprutan stod, då byter vi bara det.
Om sippret är svagt, ta bort locket på acceleratorpumpen och byt ut alla insidor.
