I detalj: gör-det-själv-förgasarreparation 21083 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Under lång tid var framhjulsdrivna bilar VAZ 2108-09-099 utrustade med förgasarmotorer, och först närmare början av 2000-talet började ett bränsleinsprutningssystem installeras på VAZ-bilar.
Den här artikeln kommer att överväga Solex 21083-förgasaren: enhet, justering, monteringskonfiguration, dess funktioner, såväl som huvudfelen.
Förgasare av typen Solex började användas på ryska (sovjetiska) bilar från mitten av 80-talet av förra seklet, först installerades de på VAZ-2108-bilen. De första förgasarna designades för att fungera med 1100 och 1300 cm³ motorer, och de var märkta DAAZ-2108. Senare utvecklades Solex 21083-modellen, och det digitala indexet betyder att enheten är avsedd för installation på VAZ-21083-motorer med en volym på 1,5 liter.
Förgasaren tjänar till att förbereda bränsleblandningen som motorn körs på, säkerställer oavbruten stabil drift av kraftenheten vid vilken hastighet och belastning som helst. Solex-21083 består av följande huvuddelar:
huvudkroppen, som innehåller diffusorerna, huvuddoseringssystemet (GDS), tomgångssystemet, economizern och acceleratorpumpen;
kåpor med luftspjäll, flottörer, magnetventil, kallmotorstartanordning.
Solex-förgasaren är en tvåkammar, GDS-bränslestrålar är placerade i mitten av kamrarna i själva djupet av huvudkroppen, GDS-luftstrålar är installerade ovanpå dem. Solex 21083-förgasarenheten har en värmeenhet för luft-bränsleblandning, till vilken kylsystemets slangar är anslutna. Strypventilerna är placerade längst ner på huvudkroppen och öppnar sekventiellt, öppningen av spjället i den andra kammaren tillhandahålls av drivspakarna.
Video (klicka för att spela).
Det finns två rör i locket - ett av dem är utformat för att tillföra bränsle till förgasaren, det andra är returröret och tjänar till att återföra överskottsbränsle till bensintanken, och trycket i bränslesystemet minskar också på grund av "lämna tillbaka".
För förgasare 21083 tillhandahåller industrin reparationssatser, som inkluderar GDS-bränsle och luftstrålar för de primära och sekundära kamrarna. Beroende på spridarnas tvärsnitt finns det olika reparationssatser som är designade för att fungera med motorerna 2108, 21081 eller 21083, så strålarna i satsen har olika tvärsnitt.
Ofta är VAZ-förgasare installerade på andra märken av bilar (till exempel UAZ, Volga GAZ-31029/3110), och om du lämnar de "inhemska" GDS-jetstrålarna, kommer deras tvärsnitt inte att räcka, eftersom luftbränslet blandningen kommer in i cylindrarna i fel proportion och den mängd som krävs av motorn.
Ofta, för att förbättra acceleration och fordonsdynamik, installerar vissa bilister större bränslejetstrålar, men man bör komma ihåg att i det här fallet kan bränsleförbrukningen öka avsevärt, och att experimentera med installationen ger inte alltid de önskade resultaten. Det mest korrekta beslutet är att inte delta i experiment och installera reparationssatsen i förgasaren som är designad specifikt för detta märke av förgasare (till exempel för en 1,5 liters motor bör jetstrålar avsedda för modell 21083 installeras).
Om dynamiken i motorn inte passar dig bör du leta efter orsakerna till bilens tröga acceleration, och det kan finnas ganska många av dem:
svag kompression i cylindrarna;
tändningen är inte justerad;
tändstift fungerar inte bra;
genomborra högspänningsledningar.
Det finns många fler olika orsaker till att motoreffekten går förlorad.Åsikterna från bilägare om justering av förgasaren är olika, men praxis visar fortfarande att det är bättre att sätta på bilen den förgasare som rekommenderas av tillverkaren.
En gång, på GAZ-31029 eller 3110, för att spara bränsle, installerade ägarna till dessa bilar ofta VAZ Solex för sig själva, men en sådan installation motiverade sig i princip inte - även om det var möjligt att spara bensin, det var bara med mycket försiktig körning och svag acceleration. Så i Solex 21083-förgasaren bör strålarna väljas som rekommenderas av tillverkaren. Det bör också noteras att många reparationssatser från olika tillverkare nu säljs för VAZ Solex, inklusive Kina tillverkar också delar. I sådana kit kanske strålarnas tvärsnitt inte motsvarar de deklarerade parametrarna, så du bör försöka köpa delar från originalproduktionen eller åtminstone från pålitliga företag som har visat sig på marknaden.
Solex-förgasaren har flera typer av justeringar, och du kan justera:
nivån av bensin i flottörkammaren;
antalet minsta tomgångsvarv;
den kvalitativa sammansättningen av bränsleblandningen (TC) med hjälp av tomgångsskruven (XX).
Kvaliteten på fordonet regleras mycket enkelt, och alla bilägare kan göra justeringen med sina egna händer. För att göra detta måste du värma upp motorn väl och ställa in hastigheten med kvantitetsskruven i intervallet 800-900 rpm. Sedan:
vi drar åt kvalitetsskruven tills förbränningsmotorn börjar fungera med några avbrott och minskar antalet varv;
vi skruvar loss skruven så att motorn går smidigt igen, oftast räcker det med ett varv. Om skruven lossas för mycket ökar bränsleförbrukningen.
I andra fall är det nödvändigt att lossa kvantitetsskruven mer, eftersom nedgångar uppstår i motorns drift.
Ett av de vanligaste problemen med tomgång är oförmågan att justera Solex 21083-förgasaren med en kvalitetsskruv - när den dras åt och skruvas av ändras inte motorvarvtalet. Det finns flera orsaker till detta misslyckande:
strålen i magnetventilen är igensatt;
igensatt kanal XX, som ligger under "kvalitets"-skruven;
själva magnetventilen (EC) är defekt.
Prestandan för själva EC är ganska enkel att kontrollera, vi gör det enligt följande:
på en tomgångsmotor, ta bort tråden från ventilen;
skruva loss EC;
ta bort bränslestrålen från den, den dras av med händerna;
slå på tändningen;
vi ansluter ledningen till EC - i kontaktögonblicket ska ett torrt tydligt klick höras och ventilskaftet är infällt. Om det inte finns något klick, och skaftet inte rör sig, måste en sådan EC bytas ut.
Det är också nödvändigt att omedelbart blåsa ut strålen - i vissa fall kommer en så liten fläck in i den att den är praktiskt taget osynlig. Det finns fortfarande ett Solex-problem - tomgångskanalen under kvalitetsskruven blir igensatt så att den inte kan blåsas igenom.
Du kan kontrollera prestandan för EC på ett annat sätt - medan förbränningsmotorn går på tomgång måste du dra tråden från magnetventilen - om motorn stannar fungerar magnetventilen korrekt.
Om XX-kanalerna är igensatta börjar motorn med lägsta varvtal att fungera intermittent, stannar när gasen släpps ut. När det inte finns tid att göra reparationer och du behöver ta dig till din destination omgående, finns det ett sätt att få motorn att gå stabilt på tomgång. För att göra detta, under driften av förbränningsmotorn vid XX, försvagar vi nyckeln med 13 EC, vi hittar den position där motorn fungerar mest stabilt. Men du bör inte köra så här hela tiden - med denna position av magnetventilen ökar bränsleförbrukningen kraftigt, eftersom tomgångssystemet fungerar förbi bränslestrålen XX.
För att förgasaren ska fungera smidigt måste den justeras, först och främst bör du ställa in nivån i flottörkammaren.För att utföra denna justering är det inte nödvändigt att ta bort hela förgasaren, det räcker att endast ta bort topplocket på enheten.
På en VAZ-2109 bil justerar vi bränslenivån enligt följande:
stoppa motorn, demontera luftfilterhuset;
koppla loss tråden till magnetventilen, släpp sugkabeln;
skruva loss klämmorna och dra av bränsleslangarna (huvud- och retur) från förgasarlocket;
skruva loss de fem skruvarna som håller fast locket;
ta bort locket och vänd på det, håll det horisontellt, titta på gapet mellan flottörerna och den horisontella ytan på själva locket - det bör vara i intervallet 1,0-1,5 mm;
vi justerar det önskade gapet genom att böja plattan som håller flottörerna. När du justerar måste du uppnå samma placering av flottörerna ovanför lockets yta.
Enligt bokinstruktionerna mäts bränslenivån i Solex 21083-förgasaren med en bromsok - avståndet mellan huvudkroppens övre yta och bränslenivån i kammaren bestäms, det bör vara 24-26 mm. Mätning bör göras omedelbart efter att förgasarlocket tagits bort, eftersom bensin avdunstar snabbt.
Alla justeringar som anges ovan hänför sig till inställningarna för Solex 21083-förgasaren, och typen av motordrift och bränsleförbrukning beror på hur väl monteringen är justerad. Det finns några andra inställningar som du också bör vara uppmärksam på.
Det finns en tomgångsstråle i magnetventilen, och dess tvärsnittsdiameter kan vara annorlunda - från 39 till 42 mm äter den också acceleratorpumpmunstycken med olika "munstycke" -tvärsnitt (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Genom att välja önskad diameter för båda elementen är det möjligt att uppnå förgasarens funktion utan fel, bra gasrespons. Det är svårt att rekommendera något specifikt här, i varje fall behövs ett individuellt tillvägagångssätt, och det bästa resultatet uppnås genom försök och misstag. Förresten kan sprutornas "pipar" riktas:
båda i den primära kammaren;
en atomizer - i den första kammaren, den andra - i den andra.
När man installerar en förgasare gör många bilister ofta ett misstag - sugkabeln är inte installerad korrekt, och därför är det problematiskt att starta en kall motor 21083, särskilt i frostigt väder. Efter fixering av sugkabeln, innan du installerar luftfiltret, är det nödvändigt att kontrollera om luftspjället är helt stängt med hjälp av kabeln. Om spjället står på glänt när suget dras ut är det nödvändigt att fixera kabelmanteln i ett annat läge.
För att reparera eller rensa (spola) förgasaren måste den tas bort. Monteringen tas bort helt enkelt, nästan alla bilister kan göra det på egen hand. Vi tar bort enheten enligt följande:
stäng av tändningen, först och främst tar vi bort luftfilterhuset;
demontera returfjädern från gasreglaget;
koppla bort gaskabeln;
skruva loss fästelementen på sugkabeln;
skruva loss de fyra muttrarna på vilka själva förgasarkroppen är fäst;
demontera noden.
Installationen utförs i omvänd ordning.
Det finns fel som är mest typiska för Solex-förgasare:
igensättning av GDS-bränslestrålen;
inträde av fläckar i tomgångssystemet, särskilt ofta XX-strålen i magnetventilen täpps till;
deformation av den nedre ytan av huvudkroppen på grund av överhettning;
fel på acceleratorpumpens membran;
magnetventil defekt;
försvagar diffusorernas passform i huset.
Om höljet deformeras sugs luft in mellan förgasaren och insugningsröret och motorn börjar arbeta intermittent då luft-bränsleblandningen töms.Tomgång är svårt att justera, och för att korrigera defekten är det nödvändigt att slipa ytan på ett smärgelhjul. Om ytvridningen är betydande hjälper slipning inte längre, och kroppen behöver bytas ut.
Acceleratorpumpens membran kan spricka med tiden, förlora elasticitet och det uppstår brott i det.
Att kontrollera membranets tillstånd är ganska enkelt, detta kräver inte borttagning av förgasaren. För att komma till membranet måste du skruva loss de 4 skruvarna på acceleratorpumpens lock och ta bort delen. Diafragmans tillstånd kontrolleras genom dess externa undersökning.
Det finns ett stort antal varianter av Solex-förgasare på marknaden. Förgasaren är en av de viktigaste delarna i bränsletillförselprocessen, vilket säkerställer bilens kvalitet.
Solex 21083 förgasare är en mycket populär modell som kan hittas på ett stort antal inhemska bilar.
Solex 21083-förgasaren är den grundläggande versionen, utrustad med diffusorer av en minimal sektion, tack vare vilken denna serie har vunnit enorm popularitet, eftersom den tillåter olika typer av modifieringar, till exempel ett spår.
Börja ställa in Solex 21083-förgasaren genom att justera bränslenivån i flottörkammaren. Detta innebär att motorn startas direkt och värmas upp i fem minuter. Sedan stängs motorn av och ytterligare åtgärder utförs:
Bränsletillförselslangen är försiktigt separerad för att undvika att bensin kommer in i kammaren under fortsatt arbete.
Skruvarna som fäster locket tas bort, i mängden fem stycken.
Sugkabeln tas bort.
Med särskild försiktighet lyfts locket i horisontell riktning så att flottörerna inte skadas.
I själva kammaren mäts bränslenivån med en linjal eller bromsok.
Avståndet från den översta nivån av bensin till kanten av den matchande ytan av locket bör vara från tjugotre till tjugofem millimeter. Det är nödvändigt att välja ett medelvärde, eftersom bränslenivån inte kan vara i ett konstant tillstånd på grund av uppsamlaren, som i sig inte kan vara i horisontellt läge hela tiden. Om det fanns en avvikelse från normen för de tidigare inställda parametrarna, räcker det att böja flottörhållarna för att korrigera situationen.
Sedan tas lite bensin bort och den omvända monteringsprocessen av förgasaren börjar. Nyckelordet här är omvänd, vilket betyder att göra samma process, men att börja från slutet.
I stadiet av motorkontrollen är det naturligtvis nödvändigt att starta den och sedan i ungefär trettio sekunder observera bränsleflödet in i kamrarna från sidan av små diffusorer, med hjälp av en liten lykta för bättre synlighet. Om bensin anländer har ett spill inträffat och ytterligare en justering av bränslenivån krävs. För att utföra det är det nödvändigt att stänga av motorn och återigen utföra bränslemätningar i kamrarna.
Om parametrarna ligger i området för tillåtna normer, slutar justeringen av Solex-förgasaren här. Därefter genomförs övergången till nästa steg.
