I detalj: gör-det-själv audi 80 förgasarreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Rekommendationer för reparation och underhåll av bilar Audi 80 / Beroende på motorn är bilen utrustad med en förgasare eller ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem och därför ett motsvarande tändsystem.
Förgasare Audi 80 B3. Ämne i "Car Repair" av sportcar, 11 augusti Audi 80-förgasaren har ett par blandningskammare med nedgående drag till sitt förfogande.
Audi 80-bilar är enkla och pålitliga, men förgasaren går sönder med tiden och kan inte repareras. Keihin 2 - endast för Audi-motorer B3-plattformar. Typiska problem med Audi-förgasare.
För att eliminera alla brister krävs en finare justering av förgasaren, en specialist kan utföra det tätande gummiring eller inte? Tryck hårt på den långsamma stången.. I alla fall måste överflödig olja tömmas eller pumpas ut med en spruta..
SanyaG senast online för 6 timmar sedan Alexander Golub, 31 år gammal. Nu läcker gaspedalen igen och jag var tvungen att plocka isär den. En obduktion visade att det bildades sprickor under locket, och plus att den andra kammaren var kokad och inte öppnade.. Jag rengjorde allt med en förgasarrengörare, smörjde sedan alla mekanismer med WD-shka, satte brickor och monterade locket under kroppen .. Efter att ha samlat ihop allt på plats började det normalt men hur jag gick sen hängde farten med 2000. Efter det tog jag isär den två gånger till och satte tillbaka allt men resultatet blev detsamma..
Video (klicka för att spela).
Idag var jag tvungen att gå till den förgasaren och han dömde gaspumpens lock! Det verkar som om mina linjer dödade henne. Kulorna dinglar inuti och jag böjde den inte särskilt mycket i förväg med en hårtork - men det är allt, bollen håller inte bränsle .. Jag hade väldigt tur att han hade ett sådant skydd att någon donerade hans gamla kolhydrater.
Allt ordnades upp igen, installerades och bilen flög .. Efter att ha pratat bra med honom vill jag notera från hans ord - Keihin 1 är en cool förgasare, seg och ekonomisk! Men hans största problem är gaspedalen gjord på ett galet sätt.
Allt skulle vara bra om förgasarens kropp och locket var tjockare, annars visade de sig vara väldigt möra och de står ovanför uppsamlaren där det finns stora temperaturfall. För mig själv drog jag slutsatser av samtalet - tätningsmedlet och förgasaren är inte kompatibla saker - det borde inte finnas där någonstans!
Om du skär packningen ur kartong - paranit i max en månad, upprepa inte efter mig. Om du gör en packning under acceleratorkåpan, bör det initialt inte vara det, då ska hålet vara större än membranet. Locket ska trycka på membranet och packningen runt det är rent för säkerhets skull.. Jag hoppas det kommer användbar information och gör inte om mina misstag - extra pengar och mycket tid gick till spillo..
När det gäller den inkilade andra kameran, ska jag tillägga - då och då måste den användas så att detta inte händer. Och i mitt fall flyger det lite från andningen - för detta har jag redan köpt en tank från Volgovsky hydrauliska booster, som jag uttryckte det, jag kommer att avsluta prenumerationen .. Emissionspris: UAH.
Uppdaterad: 2016-10-26
Audi 80-bilar är älskade för sin enkelhet, tillförlitlighet, utmärkta korrosionsbeständighet. Många bilister är fortfarande glada över att köra Audi på B3- och även B2-plattformarna. Huvudvärken för ägaren av 80-talets Audi-modeller är dock förgasaren, som så småningom blir oanvändbar. Till en början försöker bilentusiaster reparera originalet, men sedan funderar de på vilken förgasare som kan användas som ersättning.Vår artikel hjälper dig med mindre reparationer eller att hitta en lämplig ersättare.
Från det ögonblick Audi 80 lanserades på B1-plattformen fram till lanseringen av B4-plattformen var bilar utrustade med förgasarmotorer. Inledningsvis installerades tyska Pierburg-förgasare, sedan lades japanska Keihin till med lanseringen av B3-plattformen.
1991 dök en plattform med B4-index upp, där bensinversioner endast började vara utrustade med insprutningsmotorer. Från det ögonblick som B1-plattformen lanserades tills B4-plattformen dök upp, installerades följande:
Solex 35 PDSIT - endast för tidiga modeller av Audi 80-plattformen B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - enkla enkammarförgasare, installerade på Audi B2-plattformsmotorer;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - tvåkammarförgasare, installerade på Audi B2-plattformsmotorer;
Pierburg 2E2 - för Audi B1 och B2 plattformsmotorer;
Pierburg 2EE Ecotronic - förgasare med en elektronisk styrenhet, installerad på Audi 80-motorer på B2- och B3-plattformen med en volym på 1,6 liter;
Keihin 1 - för Audi B2 och B3 plattformsmotorer;
Keihin 2 - endast för Audi-motorer B3-plattformar.
Keihin och Pierburg förgasare består av många delar. Under drift slits rörliga delar, interna bränsle- och luftpassager blir smutsiga, vilket leder till en betydande försämring av motorns prestanda. De huvudsakliga felen är luftläckor, utveckling av rörliga delar, sprickor i membranen.
Ofta är orsaken till försämringen av Audi 80-motorn en spricka i den elastiska kudden som är installerad mellan förgasaren och insugningsröret. Ytterligare luft kommer in genom sprickan, vilket avsevärt utarmar luft-bränsleblandningen. För diagnostik räcker det att skaka förgasaren med handen medan motorn är igång. Om motorn stannar måste den elastiska kudden bytas ut. Kudden kan inte repareras. Både Keihins och Pierburghs är drabbade av problemet.
Med tiden tappar gummislangar och tätningar elasticitet och går sönder. Genom sprickor i slangarna sugs ytterligare luft in, blandningen utarmas. Felaktiga slangar bör inspekteras noggrant och bytas ut vid behov. För att söka efter läckor kan du använda en snabbstartsprayburk och behandla misstänkta platser med den. En förändring i hastighet kommer att berätta var läckan är.
De delar som är mest utsatta för slitage är nålventilen, nålventilsätet, acceleratorpumpens delar, gaspådragsenheten. När nålventilen slits ut, stiger bensinnivån i flottörkammaren, blandningen berikas, detta leder till ökad förbrukning och försämring av motorn. Nålventilen kan inte repareras och måste bytas ut. Förgasare med avgas mellan gasspjällsaxeln och spjällventilhuset kan inte heller repareras.
Många bilister förstår inte varför man satte Solex på Audi och försöker med all kraft att återställa slitna Keihins. Men när man försöker återställa Keihin, står en bilentusiast inför det faktum att reservdelar till dem inte har levererats på länge, eller att priset på reservdelar är oöverkomligt högt. Därför skulle det i det här fallet vara rimligt att ersätta Keihin med inhemska Solex från VAZ- och Niva-bilar. Ozonförgasaren, som installerades på VAZ 2106 och Niva 2121 bilar, visade sig vara mindre tillförlitlig i drift på grund av designfel, så det rekommenderas inte att installera den.
Det finns flera varianter av Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108-förgasaren är installerad på framhjulsdrivna bilar VAZ 2108 och VAZ 2109 med en motorkapacitet på 1,3 liter. DAAZ-21083-modellen är installerad på VAZ 21083 och 21093 bilar med en motorkapacitet på 1,5 liter. Niva-bilar har den äldsta modellen DAAZ-21073, den är designad för en volym på 1,7 liter.
För att ta reda på vilken Solex som är lämplig för din motor måste du känna till dess volym. Motorstorleken kan hittas både från bilens PTS och av de två första bokstäverna i motornumret.För en Audi 80 med en volym på 1,3 liter är Solex med ett index på 2108 lämplig, för en 1,6-litersmotor är en förgasare 21083 lämplig, och Solex 21073 från Niva är installerad i 1,8-liters Audi 80-motorer. På en 1,6 liters motor är det tillåtet att installera en förgasare 21073 från Niva.
- Förgasare 2108, 21083 eller 21073 beroende på motorstorlek;
- en adapter för att installera Solex på insugningsröret;
- Nytt luftfilterhus.
Det är också ofta nödvändigt att modifiera chokekabeln och installera en extra ledning för att förse strömförsörjningen till den lediga ekonomiserventilen. Det är bekvämt att ta strömförsörjningen till ventilen från tändspolens positiva ledning. När den aktiveras från spolen kommer ventilen inte att fungera som en ekonomisator, utan kommer att stänga av bränsletillförseln när motorn stängs av, vilket förhindrar eventuell uppkomst av glödtändning.
Vanligtvis, efter en kompetent installation av Solex, startar bilmotorn omedelbart. Därefter justeras tomgång, drift under övergående förhållanden och dosering av bensin med en skarp öppning av båda gasventilerna. Därefter görs en provkörning, varefter problem ofta avslöjas: fel under acceleration, detonation, poppar från insugningsröret och avgassystem, ökad gaskörning. För att eliminera alla brister krävs en finare justering av förgasaren, en specialist kan utföra det.
Det är ganska svårt att sätta upp på egen hand, ofta behövs ytterligare utrustning, som ett stroboskop, en gasanalysator. Vanligtvis, när du ställer in, är det nödvändigt att byta ut huvudluft- och bränslestrålarna, tomgångsstrålen, ibland behöver gaspumpens kammen bytas ut. För att finjustera förgasaren måste du ibland ta isär förgasaren flera gånger för att byta ut strålarna, men efter den sista justeringen glädjer Solex bilisten med sitt stabila och långa arbete.
