Gör-det-själv förgasare reparation för 126 gu

Du kommer att bekanta dig med enheten för K126-förgasaren, lära dig hur den justeras och hitta information om förgasarens funktionsprincip.

K126-förgasarens dagar började på 1960-talet. K126-förgasare installerades på inhemska bilar och lätta lastbilar. K126-förgasaren används fortfarande i fd Sovjetunionens vidder och kan fortfarande lätt köpas i bildelarbutiker än i dag.

Förgasaren för 126 har många modifieringar, nedan kommer jag att ge informationen som jag lyckades hitta:

De skiljer sig åt i överdelar, delar, sulor, diffusorer, kalibreringar etc.

Tänk på K126-förgasarenheten. K126n-förgasaren är konstruerad på liknande sätt. K-126-förgasaren är en emulsion, tvåkammar, med ett fallande flöde, med sekventiell öppning av gasspjällsventilerna och en balanserad flottörkammare.

Förgasaren har två blandningskammare: primära och sekundära. Den primära kammaren fungerar i alla motorlägen. Den sekundära kammaren aktiveras under hög belastning (efter cirka 2/3 av primärkammarens gasslag).

För att säkerställa oavbruten drift av motorn i alla lägen har förgasaren följande mätanordningar: ett kallkörningssystem för primärkammaren, ett adaptersystem för sekundärkammaren, huvuddoseringssystemen för primär- och sekundärkammaren, en ekonomisator system, ett kallmotorstartsystem och ett acceleratorpumpsystem. Alla delar av doseringssystem är placerade i flottörkammarens kropp, dess lock och blandningskammarnas kropp. Kroppen och locket på flottörkammaren är gjutna av zinklegering TsAM-4-1. Blandningskamrarnas kropp är gjuten av aluminiumlegering AL-9. Tätande kartongpackningar är installerade mellan flottörkammarens kropp, dess lock och blandningskammarnas kropp.

K-126 förgasarenhet

I flottörkammarens kropp finns: två stora 6. och två små diffusorer 7, två huvudbränslestrålar 28, två luftbromsstrålar 21 i huvuddoseringssystemen, två emulsionsrör 23 placerade i brunnarna, bränsle 13 och luft tomgångssystemets strålar, en ekonomisator och styrhylsa 27, acceleratorpump 24 med tryck- och backventiler.

Finfördelningarna i huvuddoseringssystemen leds in i små diffusorer i de primära och sekundära kamrarna. Diffusorerna pressas in i flottörkammarens kropp. Flottörkammarens kropp har ett fönster 15 för övervakning av bränslenivån och driften av flottörmekanismen.

Alla jetkanalerna är utrustade med pluggar för att ge tillgång till dem utan att demontera förgasaren. Den tomma bränslestrålen kan vridas ut från utsidan, för vilken dess kropp förs ut genom locket upp.

I flottörkammarens lock finns ett luftspjäll 11, med halvautomatisk drivning. Luftspjällsdriften är ansluten till den primära kammarens gasspjällsaxel med ett system av spakar och stänger, som vid start av en kall motor öppnar gasspjället till en vinkel som är nödvändig för att bibehålla startmotorns varvtal. Den sekundära gasspjällsventilen är tätt stängd.

Detta system består av en drivspak för luftspjäll, som med en axel verkar på luftspjällets axelspak, och med den andra genom en stång på tomgångsgasreglaget, som vridande trycker på primärkammarspjället och öppnar det.

En flottörmekanism är fäst vid förgasarlocket, som består av en flottör upphängd på en axel och en bränsletillförselventil 30. Förgasarens flottör är gjord av 0,2 mm tjock mässingsplåt. Bränsletillförselventilen är hopfällbar, består av en kropp och en avstängningsnål. Ventilsätesdiameter 2,2 mm. Nålens kon har en speciell tätningsbricka gjord av en fluorgummiblandning.

Bränslet som kommer in i flottörkammaren passerar genom nätfiltret 31.

I blandningskamrarnas kropp finns två trottelventiler 16 i primärkammaren och sekundärkammaren, en justerskruv 2 i tomgångssystemet, en toxicitetsskruv, tomgångssystemkanaler som tjänar till att säkerställa samordnad drift av tomgångssystemet och primärkammarens huvuddoseringssystem, ett hål 3 för att tillföra vakuum till en tidsregulator för vakuumtändning, såväl som ett övergångssystem för den sekundära kammaren.

Huvudförgasarsystemen fungerar enligt principen om pneumatisk (luft) bränslebromsning. Economizer-systemet fungerar utan bromsning, som en elementär förgasare. System för tomgång, gaspump och kallmotorstart är endast tillgängliga i förgasarens primära kammare. Economizersystemet har en separat finfördelare 19, som leds in i sekundärkammarens luftrör. Den sekundära kammaren är utrustad med ett tomgångssystem.

Förgasarens tomgångssystem består av en bränslestråle 13, en luftstråle och två hål i den primära blandningskammaren (övre och nedre). Det nedre hålet är försett med en skruv 2 för att justera sammansättningen av den brännbara blandningen. Den tomma bränslestrålen är placerad under bränslenivån och är ansluten efter huvudkammarens huvudstråle.

Bränslestrålar för förgasaren k126

Bränslet emulgeras med en luftstråle. Den erforderliga egenskapen för systemdriften uppnås av tomgångsbränslestrålen, luftbromsstrålen, såväl som storleken och placeringen av viorna i den primära blandningskammaren.

Huvuddoseringssystemet i varje kammare består av stora och små diffusorer, emulgerade rör, huvudbränsle och huvudluftstrålar. Huvudluftstrålen 21 reglerar luftflödet in i emulsionsröret 23 beläget i emulsionsbrunnen. Emulsionsröret har speciella hål utformade för att erhålla den erforderliga prestanda hos systemet.

Tomgångssystemet och primärkammarens huvudmätsystem ger den nödvändiga bränsleförbrukningen i alla huvudmotordriftlägen.

Economizersystemet består av en styrhylsa 27, en ventil 23 och en finfördelare 19. Economizersystemet sätts i drift vid 5-7 tills den sekundära kammarens strypventil är helt öppen.

Det bör noteras att, förutom economizer-systemet, arbetar huvuddoseringssystemen i båda kamrarna med full belastning och mycket lite bränsle fortsätter att strömma genom tomgångssystemet.

Acceleratorpumpsystemet består av en kolv 24, en drivmekanism 20 för inlopps- och utloppsventilerna och en finfördelare 12 som förs in i luftröret i den primära kammaren. Systemet drivs av den primära kammarens gasaxel och fungerar när fordonet accelererar.

På axeln för spjällventilen i den primära kammaren, är hävarmen 4 för drivenheten stadigt fixerad. Också styvt fixerad på axeln är backstages 25 koppel. Backstage är fritt monterad på dämparens 16 axel och har två spår. I den första av dem rör sig kopplet, och i det andra - ett finger med en rulle av spaken 26 för drivningen av axeln 8 för den sekundära dämparen monterad på den.

Gasspjäll för den andra kammaren k126

Luckorna hålls i stängt läge av fjädrar som är fästa vid primärkammarens axel och sekundärkammarens axel.Länken 25 tenderar också konstant att stänga den sekundära kammarens slutare, eftersom den påverkas av en returfjäder som är monterad på den primära kammarens axel.

När hävarmen 4 för drivningen av primärkammarens axel rör sig, rör sig kopplet på hävarmen i primärkammaren först fritt i vingarnas 25 spår (sålunda öppnar endast den primära kammarens slutare), och efter ca 2/3 av dess slag börjar kopplet att vända den. Länken 25 till det sekundära spjällmanöverdonet öppnar det sekundära gasreglaget. När gasen släpps återför fjädrarna hela spaksystemet till sitt ursprungliga läge.

K-126 förgasare är mycket enkla i design, måttligt pålitliga och kräver minimalt underhåll med korrekt drift. De flesta fel uppstår antingen efter okvalificerad ingripande i justeringarna eller i händelse av igensättning av doseringselementen med fasta partiklar. Bland underhållstyperna är de vanligaste spolning, justering av bränslenivån i flottörkammaren, kontroll av gaspumpens funktion, justering av startsystemet och tomgångssystemet.

Överväg att justera förgasaren till 126 med exemplet K 126GU.

Bränslenivåjustering K126

Kontrollera bränslenivån när bilens motor inte är igång, installerad på en horisontell plattform. Vid pumpning av bränsle med hjälp av en manuell drivning av pumpen, bör bränslenivån i förgasarens flottörkammare ställas in inom gränserna markerade med märken (tidvatten) "a" på väggarna i visningsfönstret. Om nivån avviker från de angivna gränserna, justera genom att ta bort locket på flottörkammaren. Justera nivån genom att böja tungan 3 (se bild). Samtidigt, genom att böja begränsaren 2, ställ in slaget på nålen 5 på bränsletillförselventilen till 1,2 - 1,5 mm. Efter justering kontrollerar du bränslenivån igen och justerar vid behov igen. Med tanke på att under drift, på grund av slitage på flottörmekanismen, stiger bränslenivån gradvis, ställ in den när du justerar till den nedre gränsen. I detta fall kommer bränslenivån att ligga inom acceptabla gränser under en längre tid.

Notera. När du justerar bränslenivån i förgasarens flottörkammare, böj inte flyttungan genom att trycka på flottören, utan böja den med en skruvmejsel eller tång.

Justering av det lägsta tomgångsvarvtalet görs i följande ordning:

- värm upp motorn till driftstemperatur;

- vrid skruven 15 till fel, men inte åtdragen, och skruva sedan loss den 1,5 varv;

- starta motorn och ställ in gasstoppskruven 43 till en stabil vevaxelhastighet på 550 - 650 rpm;

Kontroll av justeringsresultaten görs genom att trycka på gaspedalen kraftigt, motorn ska inte stanna, det finns en jämn hastighetsminskning

Skruv 15 på toxicitetsbegränsaren reglerar gränsvärdet för kolmonoxid (i närvaro av en gasanalysator).

Det är möjligt att justera tomgångssystemet på k126-förgasaren utan en gasanalysator.

Så här beskrivs denna procedur i boken av Tikhomirov N.N. "Förgasare K-126, K-135":

I avsaknad av en gasanalysator kan nästan samma kontrollnoggrannhet uppnås med endast en varvräknare eller till och med genom gehör. För att göra detta, på en varm motor och med "kvantitet" skruvpositionen oförändrad, hitta, som beskrivits ovan, positionen för "kvalitets" skruvar, som ger maximalt motorvarvtal. Ställ nu in varvtalet till cirka 650 min med "mängd"-skruven. ”1. Kontrollera med "kvalitets"-skruvarna om denna frekvens är den maximala för det nya läget för "kvantitets"-skruven.Om inte, upprepa hela cykeln igen för att uppnå önskat förhållande: blandningens kvalitet ger högsta möjliga hastighet, och antalet varv är cirka 650 min. Kom ihåg att "kvalitets"-skruvarna måste roteras synkront.

Efter det, utan att röra "kvantitet"-skruven, dra åt "kvalitets"-skruvarna så mycket att hastigheten minskar med 50 min"1, d.v.s. till det reglerade värdet. I de flesta fall uppfyller denna justering alla krav i GOST. Justering på detta sätt är bekvämt eftersom det inte kräver speciell utrustning och kan utföras varje gång behovet uppstår, inklusive för att diagnostisera kraftsystemets nuvarande tillstånd.

Om CO- och CH-utsläpp inte överensstämmer med GOST-standarderna vid en ökad hastighet (Npov "= 2000 * 100 min" '), kommer påverkan på huvudjusteringsskruvarna inte längre att hjälpa. Det är nödvändigt att kontrollera om luftstrålarna i huvuddoseringssystemet är smutsiga, om huvudbränslestrålarna är förstorade och om bränslenivån i flottörkammaren är för hög.

126-förgasaren har liksom alla andra förgasare sina svaga punkter. En mycket svag punkt i k126-förgasaren är infästningen av den nedre delen av förgasaren till den mittersta, på denna plats utsätts fästpunkterna för värme från motorsidan över tid, och på dessa ställen, med en kraftig förträngning av förgasarfästet, och vid en förhöjd driftstemperatur för motorn deformeras fästena på förgasarhalvorna, som ett resultat uppstår ett gap mellan den nedre mittdelen av k126-förgasaren, övergångskanalerna i tomgångssystemet börjar suger in luft och det blir nästan omöjligt att justera tomgångsvarvtalet, detta gäller nästan alla förgasare i k126-familjen.

Kontrollera förgasarflänsens planhet

Du kan kontrollera flänsens plan med en rak linjal, som visas i figuren (Solex-förgasaren visas, principen är densamma). För att eliminera detta problem är det nödvändigt att demontera förgasaren helt, ta bort de stora diffusorerna från mittdelen och slipa båda halvorna, byt ut mellanpackningarna med nya och sätt tillbaka förgasaren. Efter att ha värmt upp motorn till driftstemperatur, justera tomgångsvarvtalet och blandningens kvalitet.

En egenskap hos K-126-förgasarna är att justeringen inte är särskilt svår och inte kräver kostnaden för verktyg och specialverktyg. Det är av denna anledning som produktionen av förgasade k126gm-bilar fortsätter, som används under svåra förhållanden, långt från bilservicetjänster. Överensstämmelse med underhållsfrekvensen gör det möjligt att köra bilen under lång tid utan kritiska haverier.

Video om enheten och reparation av k126-förgasaren.

Det verkar som om förgasarbilarnas era för länge sedan har passerat, men nej, dessa bilar färdas fortfarande på våra vägar och "känner" sig samtidigt ganska självsäkra. En av dessa bilar är UAZ-452, mer känd under smeknamnen "Loaf", "Baton", "Pill".

"Loaves" från den första dagen av deras utgivning var utrustade med förgasare som K-126, K-129 och deras modifieringar. Detta fortsatte fram till 1985, då bilen totalmoderniserades. Samtidigt med de nya, kraftfullare motorerna började K-131 och K-151 förgasare, såväl som deras många förbättrade versioner, installeras på UAZ-452.

Men den enklaste, mest pålitliga och underhållbara av dem var K-126-förgasaren, som bland annat var den mest ekonomiska. Om motorn med K-131 och K-151 förbrukade i genomsnitt 15–17 liter bensin per hundra kilometer, tillät K-126 att spara 3–4 liter. Alla de senaste modellerna av UAZ-452-förgasare är utbytbara, förutom att K-126 kräver en extra packning mellan sin "femte" och insugningsröret.

K-126-linjen är en generation av förgasare som produceras av Lenkars fabrik (Leningrad), som senare blev den berömda Pekar.De första tvåkammarmodellerna K-126 tillverkades 1964 för den nya ZMZ-53-motorn, som ersatte den föråldrade GAZ-51.

Förgasaren består av tre huvudelement:

• spjällaggregat (hus för blandningskammare);
• flytkammare;
• täcker.

K-126G har två kammare för att blanda bränsle med luft. Den första fungerar i alla lägen, och den andra - endast vid höga belastningar, när den första gasen öppnar mer än 2/3 av slaget.

I kåpan på enheten finns en luftdämpare med en drivmekanism, såväl som en flytmekanism. Flottörkammaren innehåller diffusorer, bränsle- och luftstrålar, en acceleratorpump och emulsionsrör. Spjällen (en i varje kammare) och justerskruvarna är monterade i gasreglaget. Dessutom finns ett genomgående hål för tomgångssystemet, samt kanaler för luft och bränsle.

K-126G-designen inkluderar följande system:

• kall start;
• tomgångsrörelse;
• dosering.

Den har också följande noder och mekanismer:

• flytmekanism (flottör, flytaxel, nålventil);
• economizer (ventil, atomizer, drivmekanism);
• acceleratorpump (kolv, inlopps- och utloppsventiler, drivmekanism).

1. Acceleratorpump.
2. Den sekundära kammarens huvudluftstråle.
3. Liten diffusor av sekundärkammaren.
4. balanseringskanal.
5. Economizer diffusor.
6. Luftspjäll.
7. Acceleratorpump spruta.
8. Utloppsventil (avgas).
9. Vippmekanism för luftspjället.
10. Tom luftstråle.
11. Liten diffusor av primärkammaren.
12. Primärkammarens huvudluftstråle.
13. Bränsleventil.
14. Bränslefilter.
15. Flyta.
16. Observationsfönster.
17. Avtappningsplugg.
18. Den primära bränslestrålen i den primära kammaren.
19. Emulsionsrör i den primära kammaren.
20. Gasreglage manöverspak.
21. Strypventil i primärkammaren.
22. Tomgångshål.
23. Blandningsjusteringsskruv.
24. Tomgångsbränslejet.
25. Strypventil i sekundärkammaren.
26. Stor diffusor.
27. Emulsionsrör i den sekundära kammaren.
28. Den sekundära kammarens huvudbränslestråle.
29. Backventil (inlopp).

Som alla andra mekaniska enheter kan en förgasare inte fungera felfritt hela tiden. Orsakerna till detta kan vara:

• igensättning av jetstrålar och kanaler;
• slitage av packningar eller tätningar;
• brott mot regleringen av system och mekanismer.

Symtom på att förgasaren körs i nödläge inkluderar:

• instabil tomgång (flytande hastighet);
• oförmåga att starta eller komplicerad uppstart av kraftenheten;
• minskning av motoreffekt;
• ryck när du startar från en plats, såväl som misslyckanden under acceleration;
• ökning av bränsleförbrukningen;
• detonation.

Naturligtvis kan ovanstående tecken indikera andra problem i bränslesystemet eller tändsystemet, men spolning, rengöring och justering av förgasaren kommer inte att skada den på något sätt.

Använd tabellen för att fastställa ett eventuellt fel på förgasaren.

Underhållet av enheten reduceras till dess rengöring och justering. När det gäller frekvensen av sådant arbete bör det utföras minst en gång om året, såväl som när tecken på funktionsfel i enheten upptäcks.

Rengöring av förgasare innefattar följande aktiviteter:

• extern rengöring av smuts, damm, oljeavlagringar på gasreglaget, flottörkammarens hus och lock;
• spolnings- och reningsstrålar, atomizer, bränslefilter, emulsionsrör, hål och kanaler i enheten;
• rengöring av luft och gasspjäll.

Justering av förgasaren innebär att ställa in:

• bränslenivån i flottörkammaren;
• kallstartsystem;
• lediga system.

För ett fullständigt underhåll rekommenderas att förgasaren tas bort från motorn och demonteras.

• uppsättning skiftnycklar;
• Skruvmejselsats;
• ren torr trasa.

Ta bort luftfiltret från förgasaren. Beroende på modifieringen av motorn och själva bilen kan den ha en annan design och olika monteringar. Vanligtvis fästs den med en gummislang och en klämma.

För att demontera enheten är det nödvändigt att koppla bort locket från flottörkammarens kropp och sedan blandningskammarnas kropp.

1. Vi lossar den övre änden av economizer-drivstången. Koppla bort dragkraften.
2. Använd en skruvmejsel och skruva loss de 7 skruvarna som håller fast locket vid flottörkammarens kropp.

Sätt inte locket med flottören nedåt: justeringen av flytmekanismen kommer att störas.

Gasreglaget på förgasaren kopplas bort från flottörkammarens kropp genom att skruva loss 4 skruvar (kåporna är i botten).