Gör-det-själv förgasare reparation för 133

Förgasaren utvecklades av Pekar JSC för MeMZ-245-motorn i Tavria ZAZ-1102-bilen. Förgasare - enkammare, dubbelspridare, med ett fallande flöde av en brännbar blandning och en balanserad flottörkammare, en tomgångsekonomisator, en halvautomatisk startanordning, en mässingsflottör, lödd och flytmekanism med en övre bränsletillförsel och ett autonomt tomgångssystem.

Förgasaren består av tre huvuddelar: locket till flottörkammaren, mittdelen med flottörkammaren och det nedre röret med blandningskammaren.
Locket innehåller ett luftspjäll, ett bränslefilter, en bränsleventil av en flottörmekanism, en gasspruta, en tomgångsluftstråle och en parkeringsobalansventil. Luftspjället är vridbart anslutet till gasreglaget och manövreras av en stång, vars knapp sitter på golvtunneln. Med ett helt stängt luftspjäll öppnar gasspjället 1,6-1,8 mm vilket ger bästa blandningsbildning vid uppstart
tomgångsmotor.

K-133 förgasarenhet

Startanordningen innehåller en pneumatisk korrigerare 14 och ett system av stänger som bildar ett halvautomatiskt luftspjälldrivsystem 7.

I förgasarens lock 1 finns en ventil (rör) 5 för att obalansera flottörkammaren 18, en bränsleventil 19 ansluten till flottören 20, kopplingar 15 och 17 för tillförsel respektive förbiledning av bränsle samt ett bränslefilter 16.

I flottörkammarens 1 kropp finns en huvudluftkanal med en liten diffusor 8, med en packning 9, ett spärrlås 32 och en stor diffusor 6. Kanaler är gjorda i den lilla diffusorns brygga, roll för atomizers av huvuddoseringssystemet och en economizer.

Huvuddoseringssystemet består av bränsle 25 och luftstrålar 11 och emulsionsrör 10.

Tomgångssystemet innehåller 12 bränsle- och 13 luftstrålar, samt en skruv 26 för avgastoxicitet.

Acceleratorpumpen och ekonomisatorn kombineras av en gemensam drivenhet 2, kinematiskt ansluten till gasspjällsventildrivningen 28, roterande på axeln 29. Acceleratorpumpen innehåller en backventil 33, finfördelare 3 med en tryckventil 4. Förgasaren är utrustad med en EPHH med ventil 27 och en skruv för mängden brännbar blandning, en elektronisk pneumatisk ventil 23, mikrobrytare 22 och elektronisk tomgångssensor 21.

I flottörkammarens kropp 18 finns en ekonomiserventil 34 ansluten genom en kanal med en spruta, och en flottör 20 kinematiskt ansluten till bränsleventilen 19.

I blandningskammarens hölje 31 finns en strypventil och en koppling 30 för tillförsel av vevhusgaser.

1. Vi justerar gapet mellan blandningskammarens vägg och gasspjället när luftspjället är helt stängt (förgasaren tas bort)
Med spjället helt stängt bör gapet vara 1,6 - 1,8 mm, om så inte är fallet uppnår vi de angivna gapvärdena genom att böja stången.

Den nedre delen av förgasaren där gasvajern sitter fast

Den nedre delen av förgasaren där gasvajern sitter fast

Luftspjällets passning mot luftintagets vägg måste vara tätt, spalten bör inte överstiga 0,25 mm.
2. Installera förgasaren på bilen.
3. Vi justerar luftspjällets ställdon (VZ):
- vi drar helt ut styrspaken på luftintaget, sedan sänker vi det med 1-2 mm.
- stäng OT helt
- sätt in drivenheten (stålvajer) i navet på VZ-drivspaken och kläm fast den med en skruv, fäst drivskalet på drivskalets monteringsfäste.
Alla infästningsoperationer utförs med ett helt stängt luftintag
4. Kontrollera funktionen hos VZ-enheten:
- när spaken dras ut är luftintaget helt stängt, när det är infällt - är luftintaget helt öppet.
5. Vi sätter in drivningen (kabeln) av gasspjällsventilen (DZ) i dämpningsanordningen på DZ-drivspaken, efter att tidigare ha placerat änden av drivskalet i fästet - skalstoppet.
6. Stäng DZ helt.
7. Vi klämmer fast enheten (kabeln) med en skruv.
8. Vi sätter på dragfjädern och kontrollerar om DZ är helt stängd och om det finns någon lossning av kabeln.
9 . XX justering

9.1. Vi startar motorn och värmer upp den till en temperatur på 65-75 grader.
9.2. Vi lindar blandningskvalitetsskruven hela vägen, men utan fanatism.
9.3. Vi skruvar ut kvalitetsskruven 2 - 2,5 varv.
9.4. Vi startar motorn och ställer in driftshastigheten på XX i intervallet 950 -1050 rpm med skruven för mängden bränsleblandning.

Vi utför paragrafer. 9.1. — 9.4.
9.5. med hjälp av kvantitetsskruven ställer vi in ​​den lägsta tillåtna hastigheten för den tjugonde, vid vilken motorn kan arbeta stabilt.
9.6. Med en kvalitetsskruv, vrid den i den ena eller andra riktningen för att uppnå den maximala ökningen av hastigheten på den tjugonde.
9.7. Använd kvantitetsskruven för att ställa in arbetshastigheten XX.
10.8. Om så önskas, förfarandet enligt paragraferna. 9.5. — 9.7. kan upprepas två gånger.
Notera:
Om möjligt bör du inte göra allt detta och bygga om systemet i verkstaden med hjälp av en gasanalysator, och om inte, så finns det bara ett sätt - se stycken. 9.1. — 9.8.
Om, när man utför paragrafer. 9.5. — 9.7. det är inte möjligt att uppnå de önskade resultaten, detta indikerar slitaget på komponenterna i XX-systemet, i det här fallet är det nödvändigt att byta ut åtminstone nålarna, som maximalt, och polera sätena (hålen) som motsvarar nålar.
Men det finns ingen anledning att rusa till butiken för reservdelar, du kan begränsa dig till att justera enligt punkt 9.1. — 9.4. med efterföljande korrigering (om nödvändigt) av XX-systeminställningen med hjälp av en gasanalysator.

Användbar video om att ställa in K-133-förgasaren

Detta hände när jag sög luft under kolhydraten. Då kan XX inte justeras. Titta vad som händer om du stänger luftfiltret med handen.

Den drar luft specifikt, respektive stänger jag den med handen så stannar den.
Men vad jag märkte under nästa träning:
- motorn går på tomgång, och om du trycker på axeln för hand
spjällventilen i riktning mot dess stängning, motorn
bås; vilket antyder slutsatsen: strypventilen blockerar inte helt öppningen av emulsionskanalen.

Tja, frågan är - vad ska man göra med det? På den borttagna kolhydraten blir det ju
som det ska vara.
Detta var inte?

>>Luftsugning är fortfarande möjlig genom den uttömda gasspjällsaxeln. Jag råder dig att kontrollera axelspelet!

Parallellt med "justeringen" av priterplanet
: lock och flottörkammare (en granne föreslog att de i allmänhet var en skruv). Men två frågor uppstod - vad är beroendet av öppningen av ekonomiserventilen på driften av gaspedalens kolv,
: vem kan säga

>>> EPHH-systemet och acceleratorpumpen är inte anslutna på något sätt

och den andra blandningen är rik - du kan tydligt se, och vidare
: kvalitetsskruvjustering reagerar inte om den skruvas loss helt
: och starta, det startar och stannar, det verkar rent under skruven, spjällventilen i stängt tillstånd blockerar öppningen av "bränslekanalen".
:
>>> Kontrollera bränslenivån och tätheten på låsnålen.

Så trots allt är nivån i sin ordning och nålen håller.

Färgen på ljuset är svart, men inte från olja från vevhuset.
Motorn använder inte olja. Efter motoröversyn
körsträcka är ca 25 000. Ljuddämparröret inuti är också svart.
Konsumtionen mätte inte, men jag känner att mer än vad det kan vara.
Grundförutsättningen är att det inte finns något svar på toxicitetsjusteringar.

>> om jetplan - en intressant idé, det finns någon form av outfit
hur man kontrollerar;

: 1. Luftfilter
>> men hur är det med filtret? Titta, skulle det vara rent? Och så kom jag ihåg
att det var 100 % nedsmutsning av vevhusets avgasslang,
men i allmänhet är han på plats;

: 2.Packningar / inte att förväxla med de med vingar 🙂 /
>> dessa är de i förgasaren, så de är på plats;

: 3. Är luftspjället helt öppet
>> ja, jag tror att det inte är några problem med detta, men jag ska ta en titt.

Tja, frågan är - vad ska man göra med det? På den borttagna kolhydraten blir det ju
som det ska vara.

Fråga: Har någon kämpat med att eliminera gasspjället, i så fall hur?

Berätta för mig hur man gör, jag verkar ha samma problem

Justeringen utfördes på den borttagna kolhydraten med flottörskyddet borttaget.
kameror.
Justera mellanrummen mellan spindelstången och spindelmuttern när den är helt öppen
trottelventil (DZ):
1. för economizer-drift. 5(+-)0,5 mm;
2. att driva gaspumpen. 2(+-)0,5 mm..
Efter justering, var uppmärksam på att den helt stängda fjärravkänningen
bör stänga emulsionskanalens öppning. Kan smörjas
DZ-axel i kolhydratkroppen, utan att störa någon tama.

Möjligheten att fästa kabeln till gaspedaldriften lämnade personalen.
Dra inte åt kabeln för mycket vid montering, så att spjället kan
stäng helt. Tja, jag tittade omedelbart på tändningen, medan det är bekvämt och
sågade ihop generatorhöljet. Vänd dig bort innan du ringer
några skruvar av kvalitet, annars m. startproblem.

Nåväl, jag försökte mitt bästa, det blir inte klart - fråga.

P.S. Stort Förlåt för lite förseningar. Blev bokstavligen anställd just nu
bakhjulsnavets axel på mitten på splinedelen (defekt körsträcka
100 tusen), på en säker plats för 60 rubel. tog nästan noll, men det tog en och en halv timme, och nu är internet böjt.
Så om allt fungerar, behöver du inte halka på asfalt,
Jag har redan kollat ​​det.

Kort sagt, 30:e gången jag försöker skicka.

Jag hade ett liknande fall.
Efter reparationen, inklusive förgasaren, kunde jag inte justera XX ordentligt. Efter mycket plågor upptäckte jag att gasspjällsventilen inte stängde helt - det var en liknande reaktion på att den tvingades stänga för hand. Förgasaren togs bort och delvis isär, orsaken hittades.
Under reparationen i reparationssatsen till förgasaren hittade jag en gummimanschett på gaspumpen. Min förgasare hade det inte. När jag bestämde mig för att det inte var värt att köra så satte jag manschetten på plats. Hon gick ganska hårt i sin kanal, och sedan dess. gaspumpens drivning är ansluten till trottelventilen, då den svåra rörelsen av pumpdriften tillät inte trottelventilen att stänga helt. Detta syns för övrigt väldigt tydligt i ljuset med förgasarens topplock borttaget. Här insåg jag att den tidigare ägaren medvetet kastade ut detta tätningsmedel. Jag följde hans exempel och nu är min XX reglerad som den ska.

Samtidigt ska jag berätta om ett annat problem med förgasaren som dök upp hos mig. Reparation avslutad, XX felsökt, vänster. Allt är bra. Efter 15-20 km avstannade den och startade knappt 🙁 Motorn startade först med gasen helt öppen och nysande tog den mycket motvilligt fart. Men så snart varvtalet återgick till det normala bytte motorn till ett stabilt driftläge. Tills nästa lansering.
Det visade sig att när han satte ihop förgasaren efter tvätt i aceton, spände han inte till beslaget som förbinder förgasaren med en vakuumoktankorrigerare. De där. Jag vred på den för hand, men spände den inte med en nyckel. Han släppte skakningarna och gav ett sug. Här.

Re: Justering av K-133 Försök att lossa gaskabelns spänning,
Smörj även gasspjällsaxeln.

Du kan också ändra metoden för att fästa kabeln något, nämligen hoppa över den förbi hålet i spjällstången och sätt in en sax av lämplig storlek i själva hålet. Det här är precis vad jag gjorde och allt är OK, ingen stopp i kabeln och spjället.
Lycka till !

>>>>>> Jag kommer inte ihåg markeringen, men från minnet, från de jets som finns på sidan av förgasaren under pluggarna - den med en mindre sektion i botten,
med en större i toppen. Och för gott - kolla markeringarna och jämför med boken om ZAZ

: >> hur är det med filtret? Titta, skulle det vara rent? Och så kom jag ihåg
: att det var 100 % nedsmutsning av vevhusets avgasslang,
>>>>> Skölj filtret skadar aldrig, byt samtidigt oljan i det
Lycka till !

Status: off-line
Registrerad: 2010-12-28
Meddelanden: 1182
Från: Polotsk, Europas centrum
Min bil: ZAZ 968M - för själen

Bli inte förolämpad av rubriken på ämnet, för vi är alla "tekannor", som är tidigare, som är verkliga. Men riktiga "tekannor" har alltid en chans att bli ex. Låt oss samla all användbar information om förgasaren och relaterade system i det här ämnet.

Din maskin är utrustad med ett förgasarkraftsystem.
Du är missnöjd med din bils körprestanda, enligt din åsikt äter den för mycket bränsle, eller så är du inte trött på motorns dragkraft och dynamiska prestanda
Tja, denna sorg kan vanligtvis hjälpas genom att sätta på fantasin och fantasin.

Innan du gräver förgasaren, för experimentets renhet, gör följande:

1. Byt bränsle och serva luftfiltren om de har en betydande livslängd.
2. Kontrollera skicket på "mass"-ledningarna på karossen och på motorn.
3. Kontrollera motståndet hos högspänningskablar, rengör deras kontakter och isolering.
4. Kontrollera motståndet hos tändspolens lindningar och dess prestanda

PRESTANDAORDNING Kontroller av B115 tändspolen

1. För att kontrollera att tändspolen på en bil är användbar, ta bort kåpan från tändningsfördelaren och, vrid på motorns vevaxel, installera
brytarkontakter i stängt tillstånd. 2. Slå på tändningen. För högspänningsledningen som kommer från tändspolen till motorns "massa" på ett avstånd av 5-7 mm och öppna periodiskt brytarkontakterna med handen.

3. Med en fungerande tändspole (laddat batteri och funktionsduglig kondensator) måste varje öppning av kontakterna åtföljas av en oavbruten gnista.

Kontrollera resistansen hos kortslutningslindningar

Primärlindning (kontakter "VK" - "B")
Lindningsmotstånd vid 20 °С, Ohm. 3,072-3,328

Sekundärlindning (kontakter "mitttråd" - "B")

Lindningsmotstånd vid 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Kontrollera tändstiftens prestanda, kondensatorkapacitet, kontaktgap, rengör med en metallborste från avlagringar och avlagringar.

Kondensatorkapacitans, mätt i frekvensområdet mellan 50 och 1000 Hz, bör ligga i området 0,20-0,25 µF.

6. Rengör alla kontakter på tändsystemet
7. Justera ventilspelen
8. Ställ in den initiala tändningstiden.

Alla justerings- och referensdata enligt manualen för din bil.

Studera noggrant strukturen på din förgasare och tro aldrig att du redan vet det, som regel är det inte fallet, de flesta bilister känner till den allmänna enheten utan att fördjupa sig i de små sakerna som faktiskt ibland spelar en viktig roll i förgasarens drift .

Lektion 3. Ha tålamod och för de otåliga, förgasarinställningarna på sidan 4 i denna tråd:

Tråkig? , "såpopera"? Oroa dig inte, jag ska gå till garaget för en reservförgasare, ta isär den, montera den, fotografera hela processen steg för steg, lägga upp bilderna, bara skynda mig inte, ha tålamod.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HK G4EK, ECFI, (hennes namn är Beast)
Jag fäster den obundna

Senast redigerad av bomok58 den 22 februari 2011 16:07; redigerad 4 gånger totalt

Jag vill berätta för ägarna av kosackerna några av nyanserna i reparationen av förgasare på alla modeller av kosackerna. Många av oss, ägare av bilar och motorcyklar, vet om sådan ondska om förgasaren svämmar över. Detta händer vanligtvis på gamla utslitna förgasare.

Idag, innan jobbet, bestämde jag mig för att gräva djupare med min kosack, som står under ett tak. Och eftersom jag nu kör på en annan, inte på kosacken, bestämde jag mig för att förbereda zhuzhaen för kylan och vintern i allmänhet. Jag satte i batteriet, slängde plus- och minuspolerna, pumpade upp bränslepumpsspaken och nyckeln i tändningen. Tro inte det, motorn med ett halvt varv vzhiik och avvecklas. Jag har det på grund av denna superduper!

Jag sitter glad och kollar alla enheter: strålkastare, hög och låg, laddningsspänning, oljetryck, nödgäng, svänger vänster och höger, tak i kabinen. Plötsligt luktar jag bensin. Jag stänger av, går tillbaka till motorn och ser att den är blöt under förgasaren och det luktar starkt av bensin. Och där är. Jag gör ett test - jag pumpar upp bränslepumpens spak och imiterar omedelbart gaspedalens drift, det vill säga jag trycker på spjället, som om jag injicerar. Och jag ser att det droppar bensin under gaspumpen till höger.

Första tanken är en avstängningsnål i flottörkammaren. Hon har berättat för mig om sig själv det senaste året. På jobbet och hemma, efter att ha stått en natt eller en dag eller två, skulle bilen starta och stanna efter 5 minuter! Det vill säga, nålen fastnade och öppnade inte åtkomst till bensin i flottörkammaren. Medan motorn var igång vid denna tidpunkt producerades all bensin som fanns i förgasaren och följaktligen stannade motorn! Tja, jag tänker vad ska jag göra?

Jag är en sparsam person och du kan hitta många saker i garage))) Jag vet att K-133 förgasare för kosacker finns i ett litet garage. Ta bort låsnålen därifrån och ordna om den på din förgasare - det är min idé!

Jag tar bort topplocket på min förgasare. Koppla bort slangarna från bränslepumpen och återgå till bensintanken. Sedan tar jag bort flottören, tar ut låsnålen och ser att tätningsringen på nålen helt enkelt sträckte sig och deformerades åt sidan. Så det höll inte i spåret. Märkbart steg bensinnivån i flottörkammaren. Bensin kom in i gaspumpen och där rann den redan ut under trycket från bränslepumpen! Här är anledningen till varför det häller bensin i Zaporozhye och varför förgasaren i Zaporozhye inte fungerar.

Kasta snabbt nålarna, lägg allt i omvänd ordning. Men först kollade jag och justerade igen bensinnivån i flottörkammaren. För att göra detta pumpade han ut all bensin med en gammal medicinsk spruta. Sedan böjde han lätt tungan på flottören och satte tillbaka allt. Kontrolleras genom att pumpa upp bränslepumpen. Jag kollade med en tändsticka - exakt 21 mm från kanten på planet! Tutelka i tyutelka!

Startade kosacken igen med ett halvdussin. Vzhiik. Han lämnade salongen och började stå vid motorn och observera hur mekanismerna fungerar. Bensin läcker inte. Så motorn fungerade i ca 15 minuter, värmdes upp och mullrade mjukt.

Hej kära forumanvändare! Berätta för mig, snälla, hur man korrekt installerar K-133-förgasaren istället för K-133A (som finns på min ZAZ 968M) Behöver jag plugga returbränsleröret och vad är det bästa sättet, om det behövs. Eller hur man ansluter den till tanken? Var ska man ansluta rören till den elektriska magnetventilen och till ekonomiserventilen. Eller dämpa dem. Och hur allt detta kommer att påverka förgasarens funktion. Ja, och på K-133A fanns det ett rör för obalanserar flottörkammarens ventil, som är ansluten till luftfiltret, men i K-133 är det inte.K-133 förgasaren skrev ut en ny, kom, men det visar sig att jag har en K-133A och nu har jag måste bli klokare annars hade jag skruvat ihop det hela Tack på förhand

En annan fråga: tillhandahåller fabriken ett hål för returflödet av bränsle från förgasaren? Hur är det bättre att göra det själv eller är det inte värt det, men är det bättre att plugga returröret på förgasaren?Tack!

1. Det måste finnas ett avlopp. Det är på sidan där flottörkammaren är. Du kan stänga av ljudet, men du behöver inte.

2. Jag skrev till dig i posten att du inte ska installera och montera den elektroniska enheten på kolhydraten. Det är bättre att ta bort allt detta och stänga det. Se överst på mina bilder hur slangen är ansluten.

3. Slangen säljs i butik. Detta är från 2108-2109 Fråga slangen från dammsugaren till kolhydraten.

4. Mitt råd till dig: släng ut det naturliga oljefiltret och sätt på luftfiltret från klassikerna. Det här är en dröm. Och jag har även värme på vintern. Om det är intressant ska jag berätta i detalj hur man gör allt och monterar det, jag lägger upp bilder från min ZAZ.

Nu ska jag ta ett foto på min K-133. Se hur jag har allt uppkopplat.

Senast redigerad av admin den 18 juli-15 17:50; redigerad 1 gång totalt

Tack så mycket för sådan uppmärksamhet till mig, för ett tydligt foto och förklaring! Du har en gyllene själ!
Säg mig, snälla, var går avloppet från förgasaren till tanken eller till flottörkammaren?
Jag hade redan bråttom och satte slangarna från kapillärerna, nu ska jag titta från VAZ-08. Och varför är klassikern bättre än det naturliga luftfiltret, bättre luftrening och längre? Jag är intresserad av allt och behöver värme på vintern också.
Trevligt att träffas!

Här har du (på dig) en extra generator Och vad är det för grön container med slangar ovanför motorn?
Du har gjort några seriösa förbättringar!

Avloppet går till bensintanken. Hur ser man det?
1. Klättra tillbaka, ta bort glaslisten
2. Du kommer att se 2 bultar som håller fast baksätets ryggstöd. Skruva loss.
3. Och till vänster ser du ett flottörsystem i gastanken TOPP. In- och utgångar i form av tätade rör.

Mitt råd till dig. Gör det tillbaka. Eftersom ett luftlås i bränslepumpen är möjligt och bilen stannar. Det hände mig. Sätt dumt nog en plugg i form av en bult i slangen och dra åt med en klämma.

Oljefiltret är sämre. Jag ska berätta för dig. Vatten i form av kondensat kommer in genom toppen. Vanligtvis är det dimma, uppvärmd luft, suspenderade partiklar av vatten under regn. Det är när bilen är så här. Jag jobbar där det ofta är dimma, även på vintern. Det finns ett lågland och lidit av detta problem. Jag hade sådan att det bildades is där! Och kosacken på tomgång arbetade ostadigt och drog dåligt, det vill säga all denna is i olja blockerade luften. Ja, och du kommer att sätta lådor från klassikerna, tro mig, du kommer att känna dragkraft i bilen. Det blir bättre att dra och få acceleration många gånger snabbare i förnimmelser. Och du kan köpa luftfiltret från klassikerna var som helst. Byte är enkelt med ögat. Jag byter när den blir igensatt av damm. Jag tittar inte på körsträcka. Eftersom det händer att jag rider längs raviner och åkrar sätter sig dammet snabbt.

På vintern är det en saga. Jag kör lite mindre än en kilometer och kosacken börjar kännas mycket snabbare på grund av tillförseln av varm luft under kollektorerna. Du såg det på bilden. Där går röret ner, under höljet finns ett intag. Jag kollade på en varm motor: Jag kopplade bort lufttillförseln från filtret och höjde min hand. Det finns en normal uppvärmd varmluft, den hinner inte ens svalna.
Dessutom kan locket på Zhiguli-filtret göras i "vinter-sommar" -läget. Jag tror att du förstår vad jag menar.

Om allt detta intresserar dig. Jag ska ta en bild på hur man monterar allt. Jag ska berätta för dig.

Jag vill inte skryta, men jag uppfann allt detta och gjorde det själv med mina egna händer.

Den gröna burken är ett bensinfinfilter. Omedelbart skriver jag, sätt inte framför bränslepumpen. Bensintrycket kommer att vara svagt.

Jag har en kolv bränslepump. Säkert. det är dyrare än enkelt, men hoppfullt. En gång satt och allt. Jag tror att det har gått 4 år och jag glömde det.

Du har ännu inte sett vad som gömmer sig under höljena.

Se förresten på ett foto. Det finns en slang från bränslepumpen till förgasaren och titta - en tee är inbäddad i den. Röret leder till spisen. Har du också en fristående spis? Arbetssätt? Om den elektriska bränslepumpen fungerar där uppe, gör det som mitt. Glöm allt. Jag har åkt på det här sättet i 7-8 år, jag kom på det själv. Jag kan också berätta om det och lägga upp ett foto.

Vanligtvis har en Zaporozhian många barnsjukdomar och problem. Allt detta kan elimineras en gång för alla, tro mig. Har redan glömt vad det är att ljuga, göra eller reparera.

Om generatorn. Jag stängde av den inhemska, den vänder bara och pumpar luft. Och den här är överladdad. Ljus, spis, musik till allt och allt som kan slås på - generatorn håller lätt)

Om jag inte har fel kan du sätta topplocket på förgasaren från K133 (byt). Du kommer bli glad. Prova där. Enligt mig måste även den nedre bytas, det finns andra ventiler och hål. För att vara ärlig. Jag gissar bara, kommer inte ihåg. Vanligtvis denna ventil påminner han alltid om sig själv.

Imorgon ska jag gå och titta på en annan Zaporozhian, vad är det för förgasare. Om 133A så tar jag bilder åt dig.

Hallå!
Jag kan inte byta delar från k-133A topp eller botten, även om det är möjligt, eftersom. i den gamla förgasaren är gasreglagets bakspel starkt av slitage (det var därför jag köpte en ny förgasare, bensin rann från spaken). ).Här installerade jag en ny. Jag köpte ett vakuumrör idag och installerade det, bytte ut det. alla ljusen med nya, satte en reparationssats i bränslepumpen, men kosacken startade inte: han muttrade lite, hällde upp tre ljus (jag satte mellanrummen. Jag kollade nålen i gummiflötkammarens konspets; bränslenivån är normal, som om (på fabriken gjordes alla justeringar (utan bensinflottör, bara på den nationella remsan (där det står, nivå). Men är nivån inställd med en flottör? Det gör jag inte förstå vad som helst

Tack för bilderna, det är direkt synligt och nästan förståeligt. Jag ska göra tömningen, tack. Ja, i förra förgasaren ställde jag in bränslenivån enligt remsan på karossen (det står "nivån" skriven där. Tillsammans med flottören, med förgasaren stängd, så skotten blev från förgasaren.Det visar sig, utan flottör, behöver du ställa in nivån?
Vad tror du, vad är anledningen till att jag inte kommer att starta en kosack.
Anslutningen är långsam och försvinner ofta - i tre timmar nu (från 20 och nu mer än 23 timmar) har jag ställt en fråga; jag svarar därför ofta inte direkt, men även om nästa dag, ska ladda upp mitt meddelande, var medveten om det.

Du har fel inställd tändning.
Visa det hur du vill ha det. Enligt primern behöver du 49-53 grader. Jag startar som en främmande bil, utan att gasa på gaspedalen. Jag behöver bara dra ut luftspjället så startar kosacken av sig själv utan att frusta och skjuter in i ljuddämparen. Ett skott i ljuddämparen - detta är helt klart felaktigt inställd tändning.

Nivån i flottörkammaren ställs in enkelt och enkelt. Du tar en tändsticka, mäter den med en linjal på 21 mm, skär av den från sidan av huvudet. Du tar bort topplocket på förgasaren, du suger ut bensin med en medicinsk spruta. Du lägger denna tändsticka på 21 mm i ena änden inuti kammaren, från kanten av planet och nedanför med något att rita med en spets, till exempel med en skruv. För att använda denna etikett för att ställa in nivån på själva bensinen. Sätt tillbaka den övre luckan och pumpa upp bränslepumpen. Ta av locket igen och ta en titt. Om bensin ligger i linje med det strecket (21 mm), så är det bra. Om inte, ta bort flottören och stoppa in tungan mer eller mindre beroende på nivån. Låt inte ens 23 mm eller 19 mm. Försök att på något sätt avslöja exakt 21!

Faktum är att om du sätter nivån lägre, och jag experimenterade tidigare på grund av oerfarenhet, kommer bilen att stängas av under accelerationen, oavsett hur hårt det är. Ja, och på tomgång kommer den att stanna oftare!

Om du ställer in mer, mer än 21 mm, så blir det nog lite mer att äta och hälla upp ljus.

Jag skriver detta till dig i allmänna ordalag. På fabriken rekommenderas att ställa in 21 mm. Jag märkte vem jag gjorde detta mot mina vänner, vem som hade buggar och vem som anlitade mig, alla säger att bilen har blivit bättre i sensationer. Få människor vet om denna nyans, om nivån.

Min pappa, när jag var liten, visste inte detta och satte nivån för ögat. Jag minns att bilen var stum, drog inte.

Nivå, tändning, rätt inställda kolhydrater och tändstift - bilen kommer att flyga.

Hur man justerar en förgasare
Det finns en enhet, jag vet inte om den är till salu nu eller inte, som att du skruvar in den istället för ett ljus och sätter in en tråd i den. Sedan drar du åt skruvarna för blandningen av bensin och tomgång tills de stannar och sedan (!) Skruva loss båda med 2 - 2,5 hela varv. Jag kör 2,5 hela varv. Du startar. Om tändningen är tydligt inställd startar den alltid lätt. Accelerera inte mycket mer än 2 000 varv på varvräknaren, eftersom den enheten står istället för ett ljus, den kan gå sönder från överflödiga varv. Jag hade det. På tomgång tittar du genom spegeln på lågan och justerar hastigheten, först tillförseln av bensin och justerar tomgången något. Vi stänger av motorn, sätter tillbaka ljuset. Vi startar och cyklar på vägen.Att nyanlända på parkeringen ger gas ryckigt och abrupt är nonsens. Det är nödvändigt att kontrollera under belastning, det vill säga det är nödvändigt att starta och accelerera. Accelerera bilen. Bilen ska lyfta utan fel, utan ryck och utan pluggar, som förväntat. Jag har så. Det händer mig, om jag rycker med så halkar jag)))))) Det var så att jag var tvungen att byta ett bakdäck, jag raderade det sådär

Ställ först in tändningen (det här är huvudsaken), ställ sedan in förgasaren (nivå, spjällets läge i den nedre delen med avseende på strålen där. Du kommer att se ett hål där.). Bra ljus. Sätt inte A23, utan A17 med en kort kjol. Tja, prova det.

Förresten, jag glömde. När du sätter på tändningen, ta ut fördelaren. Titta på luckorna nedan. Om allt hänger där ute eller redan är lossat, byt eller reparera. Du kan ställa in tändningen, men den hoppar. Den kommer att varva och starta dåligt.

Och skaffa en elektronisk varvräknare, skäm bort dig själv och din kosack. Den visar spänning, laddning, economizer, tändningsvinkel, antal cylindrar, varvräknare, klocka, stoppur och mycket mer.

Carburetor ZAZ 968m är en sovjetisk kultbil. Han ersatte den berömda "puckelryggen" och gjordes om i slutet av 80-talet. Fram till nu finns det i många länder älskare av sådana maskiner, så många av dem är väldigt ofta intresserade av frågor om drift och reparation. Idag kommer du att lära dig hur du ställer in och justerar ZAZ 968m-förgasaren med dina egna händer.

Beroende på modellutbud och tillverkningsår kan ZAZ utrustas med en K-127 eller K-133A förgasare. Om du noggrant studerar dem kan du hitta enorma skillnader från samma K 133. Dessa enheter var inte utrustade med tomgångsekonomisatorer, och flottörkammaren var gjord på ett sådant sätt att den har en koppling till atmosfären och är tydligt balanserad.

Förgasaren ZAZ 968m består av 3 huvuddelar:

1. Blandningskammare med nedre grenrör;
2. flytkammare;
3. Flytkammarens lock.

Alla nödvändiga mekanismer finns i locket. Bland dem är acceleratorpumpens spruta, luftspjäll, flottörkammarens nålventil, såväl som strålen som ansvarar för tomgång.

Flottörkammaren och diffusorn pressas in i mittdelen. Den innehåller även en flottör och en flottörkammareventil.

Chokekontrollknappen är placerad i bilens inre golvtunnel. Den är ansluten till gasreglagestavarna och när den öppnas öppnar den också något med 1,6 mm. Tillverkaren konfigurerade dessa värden vid release, men med tiden kunde de förlora sina inställningar.

Förgasaren användes inte bara på ZAZ-bilar utan också på LuAZ. Därför är hela trimningsprocessen inte annorlunda på båda bilarna.

K-127 förgasare är två-diffusor, vertikal, med en fallande ström.

Ingen förgasarjustering görs i onödan.

Därför utförs det om bilen har följande lista över fel:

1. Instabil tomgång;
2. Ökad eller minskad hastighet;
3. Hög bränsleförbrukning;
4. Låg gasrespons hos motorn;
5. Motor efter översyn.

En ojusterad förgasare eller tändningssystem kan leda till allt detta.

Många älskare av en LuAZ- eller ZAZ-bil utför också denna procedur för att öka kraften, men man måste komma ihåg att när man utför en sådan inställning kan bränsleförbrukningen öka allvarligt och motorns livslängd kommer att minska. Vår uppgift är att överväga den standardmässiga mest ekonomiska förgasarjusteringen samtidigt som den önskade ICE-effekten bibehålls.

Innan du justerar enheten måste du se till att motorn är i fullt fungerande skick. Annars blir hela proceduren meningslös. För att göra detta, var uppmärksam på spelrummen i ventilmekanismerna. De måste vara nominella. Justera dem vid behov.

Nästa element är korrekt drift av tändsystemet.Förskjutningsvinkeln måste ställas in efter behov, och tändspolen, kablar och tändstift är i gott skick. Vid behov måste dessa element bytas ut.

Det är bäst att ställa bilen i ett varmt garage om arbetet utförs på vintern. Han måste stå på jämn mark. Växellådan är i neutralläge och hjulen låses med parkeringsbromsen.

När du förbereder ZAZ 968m-förgasaren för underhåll, bör förgasarens justering göras efter att lämplig luft- och bränslestråle har köpts.

Till att börja med, ta bort enheten från bilen, den måste genomgå fullständig demontering, rengöring och ytterligare montering, med hänsyn till vissa krav. Den första är gapet mellan gasspjällsventilen och blandningskammaren. Helst bör den vara i intervallet 1,6 mm till 1,8 mm vid full gas. För att ställa in dessa värden måste du böja stången i rätt riktning. När spjället är stängt ska det sitta väldigt tätt. Annars kommer det att finnas överskott av luftläckage. Justera mellanrummet genom slipning eller genom samma böjning av stången.

Gasventilen på K-133A-förgasaren (korrekt och felaktigt läge): a - felaktig; b - korrekt; 1 - utlopp för den lediga emulsionskanalen; 2 - luftkanal; 3 - emulsionskanal; 4 - skruv för justering av blandningens kvalitet; 5 - skruv för att justera mängden av blandningen.

Nu kan du sätta förgasaren på bilen. Tillsammans med installationen bör strikt följa TB. Nästa steg är att justera luftspjället. För att göra detta är manöverspaken helt utdragen och spjället stängt. I detta läge måste kabeln dras åt. Det är inte svårt att kontrollera arbetet - om du dränker spaken är spjället helt stängt, om du drar ut det öppnas det för fullt.

Gasreglagets ställdon justeras på liknande sätt. Därefter monteras alla fjädrar och stavar i förgasarsystemet. Funktionen av mekanismen måste kontrolleras genom att simulera dess funktion.

Nästa viktiga steg är tomgångsinställningen. Det beror på bilens bränsleförbrukning. Nivån i flottörkammaren är inte inställd. Du kan konfigurera den i två av de vanligaste alternativen. Tillverkaren har tillhandahållit båda metoderna.