Gör-det-själv förgasare reparation k126gm

Bilar med förgasarmotorer blir gradvis ett minne blott, och det finns färre och färre sådana bilar, men eftersom det fortfarande finns många sådana bilar på Rysslands vägar, efterfrågas reservdelar till dem regelbundet. K126-förgasaren glöms inte heller bort av bilister, det är en tvåkammaranordning som ger en högkvalitativ luft-bränsleblandning i den nödvändiga proportionen, är mycket pålitlig och opretentiös och med rätt omsorg varar den länge.

Under varumärket K126 har den ryska industrin producerat och producerar flera olika modifikationer, såsom K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Förgasare av detta märke kan installeras på Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich bilar, GAZ-53 och GAZ-3307 lastbilar, PAZ bussar, UAZ SUVs av olika modeller. Förgasarenheten (KU) kan inte kallas en för enkel enhet, men många bilägare tar isär, monterar, rengör och justerar denna enhet med sina egna händer.

126-seriens förgasare är en downdraft bränsle-/luftblandare utrustad med alla system för ekonomisk och effektiv drift under alla driftsförhållanden. CU har följande system:

• huvuddoseringsstationen, som arbetar konstant under alla driftsförhållanden;
• tomgång, vilket gör att motorn kan arbeta stabilt vid lägsta hastighet, utan att förbruka mycket bränsle;
• start, detta system gör det möjligt att starta motorn vid låga temperaturer;
• economizer, berikar bensinblandningen vid ökad belastning;
• en gaspump, på grund av vilken en jämn ökning av hastigheten på förbränningsmotorn säkerställs när gaspedalen (gas) trycks ned kraftigt;
• en flottörkammare som håller en konstant bränslenivå.

Kroppen på "126:e" består av tre delar: i den nedre delen finns en axel med gasventiler, i mitten (huvuddelen) finns en flottörkammare med diffusorer och huvudmassan av jetstrålar, det övre elementet är en lock med fästelement för att installera ett luftfilter.

Enheten för K126-förgasaren för lastbilar och bilar är något annorlunda: för KU ​​för lastbilar öppnar gasspjället båda spjällen samtidigt, för bilar aktiveras den andra (drivna) gasventilen endast i höghastighetsläge under tung belastning. För lastbilar tillhandahålls också en extra enhet - en hastighetsbegränsare, luftdämpare är installerade på båda kamrarna (för personbilar är "luft" endast närvarande på den primära kammaren). Att ta bort och installera enheten på vilken bil som helst orsakar inte komplikationer, och nästan alla förare (bilägare) kan ersätta den utan speciella färdigheter och erfarenhet av låssmed.

Det huvudsakliga anpassningsarbetet som utförs med KU av den 126:e modellen är:

• tomgångsinställning;
• ställa in bränslenivån i flottörkammaren;
• felsökning av utlösningsmekanismen (med en "kall" start);
• justering av gaspedalens kolvslag

Jag skulle genast vilja notera att olika modifieringar av "hundratjugosjättedelar" är strukturellt något olika från varandra, så att justera K126-förgasaren för ett visst bilmärke kan ha sina egna detaljer.

Tänk till exempel på att felsöka tomgång (XX) på GAZ-53-lastbilar med en 8-cylindrig motor. Eftersom i denna bil var och en av de två KU-kamrarna är ansvarig för driften av fyra cylindrar, görs justeringen separat för dess cylindergrupp. Vi utför justeringsarbete XX enligt följande:

• värm upp motorn till fungerande skick;
• ställ in önskat tomgångsvarvtal med hjälp av kvantitetsskruven;
• vi skruvar av kvalitetsskruvarna för vänster och höger cylindergrupper med cirka 3 varv vardera;
• vi vrider skruvarna växelvis tills motorn börjar "stämma" och vackla, sedan vänder vi gradvis ut dem tills förbränningsmotorns drift stabiliseras.

Efter denna inställning kontrollerar vi motorns funktion när du är på väg: om bilen stannar i det ögonblick som gasen släpps, bör du öka hastigheten något genom att dra åt mängdskruven.

Även om alla versioner av den 126:e serien liknar varandra utåt, skiljer de sig beroende på bilmodell och skiljer sig också i modifieringar på grund av tillverkningsåret. Så, till exempel, tillverkades CU från början med ett visningsfönster, senare började mellankroppen göras i ett stycke, utan möjlighet att se hur mycket bensin som finns i flottörkammaren. För varje "126" modell installeras bränsle- och luftstrålar från en viss sektion från fabriken, men det finns fortfarande reparationssatser som låter dig justera parametrarna för en specifik motorstorlek. Också i bilhandlare kan du alltid köpa alla delar individuellt, och inte bara som en uppsättning, och här kommer vi att titta på vad jets är för K126: typer och metoder för deras val.

Bland de doseringselement som kan bytas ut och parametrarna för intaget av bränsle-luftblandningen kan justeras, är det värt att notera:

• stora/små diffusorer för båda kamrarna;
• GDS-jets (huvuddoseringssystem);
• economizer-sprutor och acceleratorpump;
• lediga jets.

Inte alla bilägare är nöjda med fabriksparametrarna för förgasare, de främsta skälen till påståendena som härrör från denna enhet:

• trög acceleration av bilen;
• fall under hård acceleration;
• ökad bränsleförbrukning.

För att på något sätt förändra situationen till det bättre, försöker många förare att installera större bränslestrålar och mindre luftstrålar, använda diffusorer med större diameter. Det är svårt att ge specifika råd om vad som är bättre för en eller annan modifiering av K126, eftersom det i varje fall behövs ett individuellt tillvägagångssätt, montering av delar med efterföljande test av bilen på banan. Intressant information kan alltid hämtas från olika forum, och på nätet kan du hitta tabeller med parametrarna för doseringselement för många modifieringar av "126s".

En annan mycket viktig punkt bör inte glömmas: installationen av bränslestrålar med ett ökat tvärsnitt leder oundvikligen till en anrikning av bränsleblandningen, luften till utarmning, därför ändras sådana delar vanligtvis i par. Att byta ut den lilla diffusorn i den primära kammaren i personbilsförgasare med en mer effektiv ger ofta en positiv effekt (ökad dynamik, mer stabil motordrift), men dessa element av lämplig storlek kan inte alltid hittas till försäljning. I sådana fall sågar hantverkare, sammanfogar delar av den prefabricerade diffusorn och justerar den på plats.

På den 126:e modellen av den gamla modellen var flottörkammarens kropp utrustad med ett visningsfönster, genom vilket det var mycket lätt att bestämma bensinnivån (visuellt - fyllning med bensin med 2/3).

Förgasarenheterna i den nya modellen har inte detta fönster, och eftersom bränslenivåmärket i K126-förgasaren är placerat utanför kroppen och bränslet är inuti kammaren, är det nästan omöjligt att se till att flottörmekanismen är korrekt justeras utan att demontera topplocket. Men det finns ett ganska enkelt sätt att bestämma nivån utan att ta isär förgasaren, och det är inte heller nödvändigt att ta bort enheten.

Tänk på hur du kan ta reda på bensinnivån med exemplet på K135-modellen (en komplett analog av K126, som är installerad på GAZ-53/3307/66-lastbilar):

• vi tar en kork (plugg) från vilken gammal 126:e eller 135:e förgasare som helst, borrar ett hål i den så att du kan fixa en bit av staven från gelpennan;
• strukturen måste göras lufttät, till exempel ska fogen behandlas med epoxi;
• vi lägger en bit av ett genomskinligt rör från brickan på stången;
• vi skruvar av en av pluggarna på förgasarens huvuddel efter att ha bytt ut en burk under den för att inte spilla bensin;
• istället för fabrikspluggen installerar vi en hemmagjord design, medan vi lyfter upp röret, pumpar vi manuellt bensin i kammaren med en bensinpump;
• nu har bränsle dykt upp i det genomskinliga röret och vilken nivå det är i flottörkammaren syns tydligt.

Om nivån är mer eller lägre än den föreskrivna normen ska den ändras. För att göra detta, demontera luftfilterenheten med höljet, skruva loss skruvarna och ta bort förgasarlocket, böj flottörtungan i rätt riktning och kontrollera igen hur mycket bränsle som finns i kammaren, upprepa operationen om det behövs.

Modeller av den 126:e serien kännetecknas av en ganska hög tillförlitlighet och opretentiöshet, men de har sina egna typiska "sjukdomar" och kräver ofta förfining (tuning). Ett av huvudproblemen med denna typ av KU är hög "frosseri", om inget görs med förgasaren kan den förbruka mycket bränsle, fel är inte heller ovanliga när du accelererar bilen, blockerar dämparna när du trycker på gasen trampa.

En av inställningarna för K126-förgasaren är förfiningen av gasspjällsblocket, gaspedalen fastnar på grund av felaktig bearbetning i anslutningen av stängerna i de primära och sekundära kamrarna (relevant för bilar). Så att stängerna inte fastnar, avlägsnas grader och oregelbundenheter på platsen för deras anslutning, och sedan börjar dämparna att svänga smidigt, utan några ryck.

Andra förbättringar som används för "126s" är bytet av manschetten på acceleratorpumpen, som är hämtad från reparationssatsen för en japansk förgasare av denna typ, tomgångsnålen (kvalitetsskruv) ersätts med Weber. Den importerade manschetten passar tätare mot väggarna på acceleratorpumpens cylinder och säkerställer därigenom hög insprutningsprestanda, och XX-nålen som ersätts med en importerad gör att du kan justera förbränningsmotorns minimihastighet mer exakt.

Japansktillverkade jets, lämpliga i storlek och parametrar, jämförs med inhemska delar med hög tillverkningsnoggrannhet, och importerade avstängningsventilnålar garanterar en stabil bränslenivå i flottörkammaren, vilket förhindrar översvämning, fastsättning och andra problem (lämplig för vissa Mercedeser) modeller). Om det finns ett betydande luftläckage, bearbetas (poleras) de övre och nedre ytorna på huvudkroppen.

Förgasare i den 126:e serien har producerats i mer än ett decennium, de första modellerna tillverkades vid Leningrad-fabriken (Lenkarz), senare omdöpt till PECAR. De började användas på GAZ-53 och GAZ-66 lastbilar från 1964 (K126B), 1977 var GAZ-52-03 utrustad med K126I-modellen, Lawn 52-04 började vara utrustad med K126E. K126D-versionen utvecklades också för gräsmattor och PAZ-bussar, senare GAZ-lastbilar började utrustas med en K135-förgasare, som faktiskt är en analog till "hundratjugosjättedelen".

Modifiering K126P var avsedd för fyrcylindriga MZMA-motorer, användes på Moskvich-408-bilar, produktionen började 1965. Modifiering K126N användes redan på Moskvich-412, för Volga 24 och 24-10 var K126G och K126GM (moderniserad version av G) avsedda, och för bilar med gasutrustning - K126S. Modellen som används regelbundet på UAZ är K126GU-versionen (dv. UMZ-417), ofta sätter ägarna av UAZ Volgovsky G eller GM förgasare.

Faktum är att många varianter av "126s" är utbytbara, de skiljer sig huvudsakligen i den nedre delen av huset ("sula"), det övre locket (annat fäste för luftfilterhuset). Naturligtvis är var och en av förgasarenheterna utrustade med sina egna jetstrålar, men de kan enkelt ändras.Det enda som inte kan göras är att installera förgasaren från lastbilen till personbilen, och även i omvänd ordning, här har de redan betydande skillnader.

Du kommer att bekanta dig med enheten för K126-förgasaren, lära dig hur den justeras och hitta information om förgasarens funktionsprincip.

K126-förgasarens dagar började på 1960-talet. K126-förgasare installerades på inhemska bilar och lätta lastbilar. K126-förgasaren används fortfarande i fd Sovjetunionens vidder och kan fortfarande lätt köpas i bildelarbutiker än i dag.

Förgasaren för 126 har många modifieringar, nedan kommer jag att ge informationen som jag lyckades hitta:

De skiljer sig åt i överdelar, delar, sulor, diffusorer, kalibreringar etc.

Tänk på K126-förgasarenheten. K126n-förgasaren är konstruerad på liknande sätt. K-126-förgasaren är en emulsion, tvåkammar, med ett fallande flöde, med sekventiell öppning av gasspjällsventilerna och en balanserad flottörkammare.

Förgasaren har två blandningskammare: primära och sekundära. Den primära kammaren fungerar i alla motorlägen. Den sekundära kammaren aktiveras under hög belastning (efter cirka 2/3 av primärkammarens gasslag).

För att säkerställa oavbruten drift av motorn i alla lägen har förgasaren följande mätanordningar: ett kallkörningssystem för primärkammaren, ett adaptersystem för sekundärkammaren, huvuddoseringssystemen för primär- och sekundärkammaren, en ekonomisator system, ett kallmotorstartsystem och ett acceleratorpumpsystem. Alla delar av doseringssystem är placerade i flottörkammarens kropp, dess lock och blandningskammarnas kropp. Kroppen och locket på flottörkammaren är gjutna av zinklegering TsAM-4-1. Blandningskamrarnas kropp är gjuten av aluminiumlegering AL-9. Tätande kartongpackningar är installerade mellan flottörkammarens kropp, dess lock och blandningskammarnas kropp.

K-126 förgasarenhet

I flottörkammarens kropp finns: två stora 6. och två små diffusorer 7, två huvudbränslestrålar 28, två luftbromsstrålar 21 i huvuddoseringssystemen, två emulsionsrör 23 placerade i brunnarna, bränsle 13 och luft tomgångssystemets strålar, en ekonomisator och styrhylsa 27, acceleratorpump 24 med tryck- och backventiler.

Finfördelningarna i huvuddoseringssystemen leds in i små diffusorer i de primära och sekundära kamrarna. Diffusorerna pressas in i flottörkammarens kropp. Flottörkammarens kropp har ett fönster 15 för övervakning av bränslenivån och driften av flottörmekanismen.

Alla jetkanalerna är utrustade med pluggar för att ge tillgång till dem utan att demontera förgasaren. Den tomma bränslestrålen kan vridas ut från utsidan, för vilken dess kropp förs ut genom locket upp.

I flottörkammarens lock finns ett luftspjäll 11, med halvautomatisk drivning. Luftspjällsdriften är ansluten till den primära kammarens gasspjällsaxel med ett system av spakar och stänger, som vid start av en kall motor öppnar gasspjället till en vinkel som är nödvändig för att bibehålla startmotorns varvtal. Den sekundära gasspjällsventilen är tätt stängd.

Detta system består av en drivspak för luftspjäll, som med en axel verkar på luftspjällets axelspak, och med den andra genom en stång på tomgångsgasreglaget, som vridande trycker på primärkammarspjället och öppnar det.

En flottörmekanism är fäst vid förgasarlocket, som består av en flottör upphängd på en axel och en bränsletillförselventil 30. Förgasarens flottör är gjord av 0,2 mm tjock mässingsplåt. Bränsletillförselventilen är hopfällbar, består av en kropp och en avstängningsnål. Ventilsätesdiameter 2,2 mm.Nålens kon har en speciell tätningsbricka gjord av en fluorgummiblandning.

Bränslet som kommer in i flottörkammaren passerar genom nätfiltret 31.

I blandningskamrarnas kropp finns två trottelventiler 16 i primärkammaren och sekundärkammaren, en justerskruv 2 i tomgångssystemet, en toxicitetsskruv, tomgångssystemkanaler som tjänar till att säkerställa samordnad drift av tomgångssystemet och primärkammarens huvuddoseringssystem, ett hål 3 för att tillföra vakuum till en tidsregulator för vakuumtändning, såväl som ett övergångssystem för den sekundära kammaren.

Huvudförgasarsystemen fungerar enligt principen om pneumatisk (luft) bränslebromsning. Economizer-systemet fungerar utan bromsning, som en elementär förgasare. System för tomgång, gaspump och kallmotorstart är endast tillgängliga i förgasarens primära kammare. Economizersystemet har en separat finfördelare 19, som leds in i den sekundära kammarens luftrör. Den sekundära kammaren är utrustad med ett tomgångssystem.

Förgasarens tomgångssystem består av en bränslestråle 13, en luftstråle och två hål i den primära blandningskammaren (övre och nedre). Det nedre hålet är försett med en skruv 2 för att justera sammansättningen av den brännbara blandningen. Den tomma bränslestrålen är placerad under bränslenivån och är ansluten efter huvudkammarens huvudstråle.

Bränslestrålar för förgasaren k126

Bränslet emulgeras av en luftstråle. Den erforderliga egenskapen för systemdriften uppnås av tomgångsbränslestrålen, luftbromsstrålen, såväl som storleken och placeringen av viorna i den primära blandningskammaren.

Huvuddoseringssystemet i varje kammare består av stora och små diffusorer, emulgerade rör, huvudbränsle och huvudluftstrålar. Huvudluftstrålen 21 reglerar luftflödet in i emulsionsröret 23 beläget i emulsionsbrunnen. Emulsionsröret har speciella hål utformade för att erhålla den erforderliga prestanda hos systemet.

Tomgångssystemet och primärkammarens huvudmätsystem ger den nödvändiga bränsleförbrukningen i alla huvudmotordriftlägen.

Economizersystemet består av en styrhylsa 27, en ventil 23 och en finfördelare 19. Economizersystemet sätts i drift vid 5-7 tills den sekundära kammarens strypventil är helt öppen.

Det bör noteras att, förutom economizer-systemet, arbetar huvuddoseringssystemen i båda kamrarna med full belastning och mycket lite bränsle fortsätter att strömma genom tomgångssystemet.

Acceleratorpumpsystemet består av en kolv 24, en drivmekanism 20 för inlopps- och utloppsventilerna och en finfördelare 12 som förs in i luftröret i den primära kammaren. Systemet drivs av den primära kammarens gasaxel och fungerar när fordonet accelererar.

På axeln för spjällventilen i den primära kammaren, är hävarmen 4 för drivenheten stadigt fixerad. Också styvt fixerad på axeln är backstages 25 koppel. Backstage är fritt monterad på dämparens 16 axel och har två spår. I den första av dem rör sig kopplet, och i det andra - ett finger med en rulle av spaken 26 för drivningen av axeln 8 för den sekundära dämparen monterad på den.

Gasspjäll för den andra kammaren k126

Luckorna hålls i stängt läge av fjädrar som är fästa vid primärkammarens axel och sekundärkammarens axel. Länken 25 tenderar också konstant att stänga den sekundära kammarens slutare, eftersom den påverkas av en returfjäder som är monterad på den primära kammarens axel.

När hävarmen 4 för drivningen av primärkammarens axel rör sig, rör sig kopplet på hävarmen i primärkammaren först fritt i vingarnas 25 spår (sålunda öppnar endast den primära kammarens slutare), och efter ca 2/3 av dess slag börjar kopplet att vända det.Länken 25 till det sekundära spjällmanöverdonet öppnar det sekundära gasreglaget. När gasen släpps återför fjädrarna hela spaksystemet till sitt ursprungliga läge.

K-126 förgasare är mycket enkla i design, måttligt pålitliga och kräver minimalt underhåll med korrekt drift. De flesta fel uppstår antingen efter okvalificerad ingripande i justeringarna eller i händelse av igensättning av doseringselementen med fasta partiklar. Bland underhållstyperna är de vanligaste spolning, justering av bränslenivån i flottörkammaren, kontroll av gaspumpens funktion, justering av startsystemet och tomgångssystemet.

Överväg att justera förgasaren till 126 med exemplet K 126GU.

Bränslenivåjustering K126

Kontrollera bränslenivån när bilens motor inte är igång, installerad på en horisontell plattform. Vid pumpning av bränsle med hjälp av en manuell drivning av pumpen, bör bränslenivån i förgasarens flottörkammare ställas in inom gränserna markerade med märken (tidvatten) "a" på väggarna i visningsfönstret. Om nivån avviker från de angivna gränserna, justera genom att ta bort locket på flottörkammaren. Justera nivån genom att böja tungan 3 (se bild). Samtidigt, genom att böja begränsaren 2, ställ in slaget på nålen 5 på bränsletillförselventilen till 1,2 - 1,5 mm. Efter justering kontrollerar du bränslenivån igen och justerar vid behov igen. Med tanke på att under drift, på grund av slitage på flottörmekanismen, stiger bränslenivån gradvis, ställ in den när du justerar till den nedre gränsen. I detta fall kommer bränslenivån att ligga inom acceptabla gränser under en längre tid.

Notera. När du justerar bränslenivån i förgasarens flottörkammare, böj inte flyttungan genom att trycka på flottören, utan böja den med en skruvmejsel eller tång.

Justering av det lägsta tomgångsvarvtalet görs i följande ordning:

- värm upp motorn till driftstemperatur;

- vrid skruven 15 till fel, men inte åtdragen, och skruva sedan loss den 1,5 varv;

- starta motorn och ställ in gasstoppskruven 43 till en stabil vevaxelhastighet på 550 - 650 rpm;

Kontroll av justeringsresultaten görs genom att trycka på gaspedalen kraftigt, motorn ska inte stanna, det finns en jämn hastighetsminskning

Skruv 15 på toxicitetsbegränsaren reglerar gränsvärdet för kolmonoxid (i närvaro av en gasanalysator).

Det är möjligt att justera tomgångssystemet på k126-förgasaren utan en gasanalysator.

Så här beskrivs denna procedur i boken av Tikhomirov N.N. "Förgasare K-126, K-135":

I avsaknad av en gasanalysator kan nästan samma kontrollnoggrannhet uppnås med endast en varvräknare eller till och med genom gehör. För att göra detta, på en varm motor och med "kvantitet" skruvpositionen oförändrad, hitta, som beskrivits ovan, positionen för "kvalitets" skruvar, som ger maximalt motorvarvtal. Ställ nu in varvtalet till cirka 650 min med "mängd"-skruven. ”1. Kontrollera med "kvalitets"-skruvarna om denna frekvens är den maximala för det nya läget för "kvantitets"-skruven. Om inte, upprepa hela cykeln igen för att uppnå önskat förhållande: blandningens kvalitet ger högsta möjliga hastighet, och antalet varv är cirka 650 min. Kom ihåg att "kvalitets"-skruvarna måste roteras synkront.

Efter det, utan att röra "kvantitet"-skruven, dra åt "kvalitets"-skruvarna så mycket att hastigheten minskar med 50 min"1, d.v.s. till det reglerade värdet. I de flesta fall uppfyller denna justering alla krav i GOST.Justering på detta sätt är bekvämt eftersom det inte kräver speciell utrustning och kan utföras varje gång behovet uppstår, inklusive för att diagnostisera kraftsystemets nuvarande tillstånd.

Om CO- och CH-utsläpp inte överensstämmer med GOST-standarderna vid en ökad hastighet (Npov "= 2000 * 100 min" '), kommer påverkan på huvudjusteringsskruvarna inte längre att hjälpa. Det är nödvändigt att kontrollera om luftstrålarna i huvuddoseringssystemet är smutsiga, om huvudbränslestrålarna är förstorade och om bränslenivån i flottörkammaren är för hög.

126-förgasaren har liksom alla andra förgasare sina svaga punkter. En mycket svag punkt i k126-förgasaren är infästningen av den nedre delen av förgasaren till den mittersta, på denna plats utsätts fästpunkterna för värme från motorsidan över tid, och på dessa ställen, med en kraftig förträngning av förgasarfästet, och vid en förhöjd driftstemperatur för motorn deformeras fästena på förgasarhalvorna, som ett resultat uppstår ett gap mellan den nedre mittdelen av k126-förgasaren, övergångskanalerna i tomgångssystemet börjar suger in luft och det blir nästan omöjligt att justera tomgångsvarvtalet, detta gäller nästan alla förgasare i k126-familjen.

Kontrollera förgasarflänsens planhet

Du kan kontrollera flänsens plan med en rak linjal, som visas i figuren (Solex-förgasaren visas, principen är densamma). För att eliminera detta problem är det nödvändigt att demontera förgasaren helt, ta bort de stora diffusorerna från mittdelen och slipa båda halvorna, byt ut mellanpackningarna med nya och sätt tillbaka förgasaren. Efter att ha värmt upp motorn till driftstemperatur, justera tomgångsvarvtalet och blandningens kvalitet.

En egenskap hos K-126-förgasarna är att justeringen inte är särskilt svår och inte kräver kostnaden för verktyg och specialverktyg. Det är av denna anledning som produktionen av förgasade k126gm-bilar fortsätter, som används under svåra förhållanden, långt från bilservicetjänster. Överensstämmelse med underhållsfrekvensen gör det möjligt att köra bilen under lång tid utan kritiska haverier.

Video om enheten och reparation av k126-förgasaren.