Gör-det-själv k151d förgasare reparation

Bränsleförbrukningen beror direkt på bränslesystemets tillstånd, och om det finns funktionsfel i det försämras också bilens dynamik, motorn börjar fungera instabilt.

Den här artikeln kommer att diskutera K151-förgasaren: enhet, reparation, justering, inställningsfunktioner, såväl som huvudproblemen och deras symtom.

I bränslesystemet utför K-151-förgasaren funktionen att förbereda en luft-bränsleblandning i den sammansättning som är nödvändig för driften av en bilmotor under olika belastningar - på tomgång, vid medelhög eller maximal hastighet. Denna enhet används på Volga och IZH personbilar, Gazelle och Sobol kommersiella fordon och UAZ terrängfordon. Det finns olika modifieringar av "hundrafemtioförsta", och beroende på modell läggs en bokstav till namnet i slutet, till exempel är K-151C-förgasaren utrustad med GAZ-3102/31029, GAZ -3302 Gasellbilar. Beroende på K-151-modellen kan jetstrålar också installeras med olika sektioner - mycket beror på motorns egenskaper och volym.

151-seriens förgasare består av följande system och element:

K-151-förgasaren består av två kammare, gasventilerna i den öppnar i serie, ett filter är installerat vid inloppet i beslaget - ett skyddsnät. Enheten är också utrustad med en returbränsleledning, genom vilken överskottsbensin släpps tillbaka till bensintanken, och "returledningen" tillåter inte heller att överdrivet bränsletryck skapas. Själva K-151-förgasarenheten är ganska komplicerad, och för att reparera och ställa in monteringen krävs erfarenhet, strikt efterlevnad av reparationsinstruktionerna.

Flera slangar med två diametrar är anslutna till K-151-förgasaren - om de blandas ihop på sina ställen kommer motorn inte att fungera korrekt. Vi ansluter slangarna i följande ordning:

• huvudbränsleröret - till beslaget, som är beläget under flottörkammaren närmare motorn (i figuren är den klämd i handen);
• "retur" - till det nedre utloppet (det är riktat från motsatt sida av motorn och ligger under huvudbeslaget);

• den andra - till den nedre beslaget på andra sidan av spjällhuset (nedan på bilden vid nummer 2)
• utgång nummer 3 - med en slang för en vakuumtändning på en distributör;

• montering på förgasaren vid nummer 5 (bild nedan) - med en påtvingad vevhusventilationsslang, som på många motorer är placerad på toppen av ventilkåpan;
• gren 1 (figur nedan) - till den termiska vakuumbrytaren, som inte är installerad på motorer utan ett avgasåterföringssystem. I avsaknad av en sensor drunknar ofta utgång nr 1, men detta är inte nödvändigt alls - det finns inget luftläckage genom beslaget;

Om det utan erfarenhet är ganska svårt för bilägare att reparera K-151-enheten med sina egna händer, är det lättare att bemästra justeringen, det viktigaste är att förstå principen för enhetens drift och följa instruktionerna. Totalt finns det flera typer av "hundrafemtioförsta" justeringar:

• tomgångsrörelse;
• luftspjällslägen;
• nivån av bensin i flottörkammaren;
• gasspjällsläge.

Att ändra bränslenivån i flottörkammaren bör lita på av erfarna förgasare, men alla förare kan justera tomgångsvarvtalet på egen hand. Vi utför proceduren enligt följande:

• värm upp motorn till fungerande skick;
• vi låter motorn gå på tomgång, luftspjället måste vara helt öppet (choken infälld);
• vi skruvar loss skruvarna av kvantitet (med en fjäder) och kvalitet, låt motorn få maximal hastighet;
• dra åt båda skruvarna gradvis tills förbränningsmotorn börjar fungera intermittent;
• vi ökar hastigheten något med kvantitetsskruven, medan vi justerar kvaliteten "fångar" vi den stabila driften av motorn, men denna skruv ska dras åt så mycket som möjligt om möjligt. Det bör noteras att kvalitetsskruvens position avsevärt påverkar bränsleförbrukningen, så den lindas så mycket som möjligt;
• vi drar åt kvantitetsskruven lite, vi uppnår stabil drift av motorn vid 700-800 rpm. Om den "kvantitativa" skruven skruvas i mycket, börjar fel i ögonblicket av ett skarpt tryck på gaspedalen. Du måste också komma ihåg att stabiliteten hos förbränningsmotorn till stor del beror på justeringen av tändningen.

Om motorvarvtalet är högt bör det minskas med en skruv som justerar gasventilernas läge. Denna skruv kokar ofta tätt, och det är omöjligt att vrida den i någon riktning (i bilden nedan, under siffran 4, under vit färg).

Det finns ett "knepigt" sätt att få justeringselementet att svänga - du måste installera en platt skruvmejsel i dess skåra och försiktigt knacka på den flera gånger med en hammare (du måste känna kraften, annars kan du bryta delar av förgasaren) . Skruven kommer att "falla bort" och börjar rotera på gängan. Om första gången "tricket" inte lyckas bör det upprepas. Det är viktigt att inte stressa och ha tålamod, då löser sig allt.

Under driften av bilen kan olika fel uppstå i förgasaren, de viktigaste tecknen på fel i denna enhet:

• ökad bränsleförbrukning;
• svart rök från ljuddämparröret, det är särskilt märkbart om du trycker på gaspedalen kraftigt;
• instabil tomgång, motorn kan också stanna vid inbromsning;
• dålig fordonsdynamik;
• sjunker i acceleration.

Med en trasig förgasare kan det hända att motorn inte utvecklar varvtal, och det hörs ofta knall och skott i ljuddämparen i insugningsröret. K-151 är en ganska komplicerad montering, och nästan alla dess element kan misslyckas.

Det finns skäl på grund av vilka förgasaren oftast misslyckas:

• igensatta jets, bränsle- och luftkanaler;
• från uppvärmning deformeras kroppen;
• flottörkammarens stoppventil slutar fungera;
• jets slits ut med tiden.

Många reparatörer, som återställer förgasarens prestanda, försöker först och främst byta ut jetstrålar, och tror att de ökar bränsleförbrukningen, motorn är instabil. En ganska viktig anmärkning - jets slits mycket sällan, och oftast uppstår slitage när förgasaren används ofta i dammiga förhållanden. Den vanligaste orsaken till förgasarens dåliga prestanda är dess igensättning, men för att rengöra enheten väl är det nödvändigt att demontera den helt. Reparation av K-151-förgasaren utförs med borttagning av enheten, fullständig spolning och rensning av alla dess delar.

Ofta byter bilägare bilar med förgasarmotorer till gas, till exempel är det fördelaktigt att installera HBO på en fungerande gasell. Men med den ständiga användningen av gas i förgasaren uppstår olika typer av problem, och ett av dem är ett fel i kallstartsystemet på förgasaren.

På många maskiner använder LPG en gasdistans för K-151-förgasaren, den är placerad mellan huvudkroppen och gasspjällskroppen. På grund av den extra insatsen ökar avståndet mellan de nedre och övre delarna av förgasaren, så det kalla motorstartsystemet börjar fungera med kränkningar - du måste hela tiden hålla foten på gaspedalen medan du håller choken.På gas påverkar inte ett sug som inte fungerar fullt ut motorns funktion, men saken är att motorns kallstart, och särskilt på vintern, utförs på bensin. Därför är det ganska problematiskt att starta förbränningsmotorn med en ofullständigt stängd luftspjäll; även från de resulterande vibrationerna skruvas fastsättningen av spjällaxeln ofta av. Hur blir man av med ett sådant obehagligt problem?

Ett av alternativen för att lösa problemet är att svetsa en extra stång på luftspjällstången, vilket gör att du kan kompensera för skillnaden i tjockleken på standardpackningen mellan husen och gasdistansen.

Stången kan tillverkas av en elektrod med en diameter på 2 mm.

Vid kraftigt slitage på delar måste förgasaren bytas ut, oftast förändras den om kroppen slits:

• den nedre ytan av mittdelen är starkt deformerad;
• locket är skevt (övre delen av fallet);
• sätet för gasspjällsventilerna i nedre delen slits.

Priset på den nya K-151-förgasaren är ganska högt (i genomsnitt 5,5-6,5 tusen rubel), men det är omöjligt att köra med en felaktig enhet, särskilt eftersom ännu mer pengar går förlorade med hög bränsleförbrukning. Att byta K-151 är ganska enkelt, överväg processen att ersätta den med en Gazelle-bil:

• stäng av motorn, skruva loss klämman på luftröret, demontera "korrugeringen";
• demontera luftfilterhuset - först locket, sedan huvudkroppen (fäst med tre muttrar för 10);
• lossa de två fästena på sugkabeln, dra ut kabeln;
• koppla bort gaskabeln;
• vi släpper förgasaren från alla slangar;
• skruva loss de 4 muttrarna som håller enhetens kropp;
• demontera enheten - den kan sitta väldigt tätt, så att du kan bända den något underifrån med en skruvmejsel, men du måste arbeta med verktyget noggrant för att inte skada packningen under förgasaren;
• vi sätter på plats en ny förgasare, startar och värmer upp förbränningsmotorn och justerar tomgången.

Om det finns fel i förgasarens acceleratorpump börjar motorn "choka", med en kraftig ökning av motorhastigheten uppstår ett fel. Ganska ofta är orsaken till en sådan drift av förbränningsmotorn en igensatt "näsa" på bränslesprutan, och membranet i acceleratorpumpen kan också misslyckas.

Membrandefekter bestäms av dess externa inspektion; det kan lätt nås utan att ta bort förgasaren från motorn. För att göra detta måste du skruva loss de fyra skruvarna på locket (i bilden nedan - vid nummer 11), men du måste ta bort det försiktigt - det är viktigt att inte tappa fjädern som finns inuti enheten.

För att bestämma hälsan hos pumpens acceleratorspruta är det nödvändigt att ta bort luftfilterhuset, vrida gasreglaget för hand och se om bränsle rinner genom acceleratorns "näsa". Om atomizern är igensatt kan du försöka blåsa ut den, men detta kräver att förgasarlocket tas bort. Om munstycket inte blåser igenom bör det bytas, arbetet med att byta det utförs också utan att ta bort hela monteringen. Vi byter ut acceleratorpumpens atomizer enligt följande:

• ta bort luftfiltret;
• koppla bort sugkabeln;
• skruva loss de sju skruvarna på förgasarens topplock;
• vi tar ut spärrstiftet på avtryckarmekanismen, släpper dragkraften, demonterar locket;
• skruva loss skruven på atomizern, blås igenom eller byt ut delen;

Om motorn förbrukar mycket bränsle kan en av orsakerna till detta fenomen vara en felaktig nålventil i flottörkammaren - den är inte tät och för mycket bensin kommer in i kammaren. I vissa fall slutar ventilen helt att hålla bränsle, då är förgasaren helt fylld med bensin och bilen startar inte. Att byta nålventil är mycket enkelt:

• ta bort det övre locket på förgasaren;
• skruva loss skruven som håller flytaxeln;
• demontera axeln, ta bort flottören åt sidan tillsammans med själva nålen;
• Vi skruvar av ventilsätet med en 10-rörsnyckel, sätter sedan nya delar på plats, sätter ihop förgasaren.

• Hur man ställer in en K-151 förgasare och vad som hotar en felaktig justering
• Varför justera förgasaren, och vad hotar din bil med feljustering
• Justering av tomgångsvarvtalet på K-151-förgasaren
• Hur man justerar bränslenivån i flottörkammaren
• Hur man korrekt justerar läget för förgasarens flottörer
• Är allt rätt inställt?
• Justering av startanordningen för K-151 förgasare
• Med borttagen förgasare
• Utan att ta bort förgasaren från bilen

PeCAR-förgasare är pålitliga, och ofta har bilägare inga problem med dem. Men för att förgasaren verkligen ska visa hög verkningsgrad är det viktigt att ställa in den ordentligt. Vår artikel idag kommer att ägnas åt hur man korrekt justerar K-151-förgasaren.

Att veta hur man ställer in en PeCAR-förgasare är viktigt för att säkerställa att bilmotorn fungerar korrekt, justera bränsleförbrukningen och öka den produktiva kraften i bilens "hjärta". Förgasaren ansvarar för att blanda bränsle och luft, som sedan matas in i motorns förbränningskammare. Därför, om blandningen som skapas i förgasaren har fel proportioner, kommer detta i alla fall att leda till otillfredsställande funktion av motorn. I synnerhet särskiljs följande variationer i förhållandet mellan bränsle och luft för motorn:

• optimal, där bränsle och luft har ett förhållande på 1:15;
• mycket effektiv, med ett bränsleblandningsförhållande på 1:12,5/13;
• ekonomisk, med ett förhållande på 1:16 / 16,5.

Följaktligen justerar varje bilägare förgasaren i enlighet med sina egna önskemål. Men att justera K-151-förgasaren kan också vara obligatorisk - när enheten blir smutsig eller dess individuella delar är ur funktion. I sådana fall är det omöjligt att göra utan reparationer, varefter förgasaren kommer att kräva ytterligare inställning.

I synnerhet kommer justering av PeCAR-förgasaren att göra det möjligt för bilägaren att undvika sådana problem som ökad bränsleförbrukning eller otillräcklig bränsletillförsel, vilket resulterar i låg motoreffektivitet. Dessutom leder felaktig inställning av förgasaren och dess långvariga drift i detta tillstånd till fel på motorelementen. Eftersom motorreparationer är mycket dyra, mycket det är mer rationellt att lägga tid på att justera förgasaren, Dessutom är denna operation ganska genomförbar hemma.

På en PeCAR-förgasare är tomgångsinställning av största vikt. Med en korrekt konfigurerad XX säkerställs stabil drift av motorn; dessutom kommer den minsta mängden kolmonoxid att finnas i avgaserna, det vill säga bilen kommer praktiskt taget inte att förorena miljön. På grund av långvarig användning och igensatta filter kan tomgångskörning av motorn förbränna mycket mer bränsle än den borde.

Det är ganska enkelt att justera tomgångsvarvtalet på K-151-förgasaren, och hela proceduren kommer ner till några enkla uppgifter:

• Värm upp motorn till driftstemperatur.
• Leta upp kvalitetsskruven på rotationsskaftet och ta bort rotationsstoppet från det.

• Justera kvalitetsskruven på K-151-förgasaren. För att göra detta är det nödvändigt att hitta sin position, där huvudmotorenheterna kommer att utföra det maximala antalet varv när mekanismen går på tomgång.
• Det finns också en kvantitetsskruv på tomgångsenheten, med vilken det är nödvändigt att öka hastigheten med 100-120 rpm. När du efter att ha slutfört dessa uppgifter vrider kvalitetsskruven på förgasaren kommer hastigheten att sjunka och blir lika med 100-120 rpm.

Om bränslenivån är felaktigt inställd i förgasarens flottörkammare, kommer antingen systemet att förbruka det för intensivt, eller så kommer det att tillföra en blandning som uteslutande består av luft till motorn. Som ett resultat kan detta både drabba bilägarens ficka och orsaka irreparabel skada på bilens bränslesystems integritet. Nästan alla förgasare är känsliga för denna parameter, oavsett modell.

För justering av bränslenivån i K-151-förgasaren behöver förbereda sig i förväg endast en linjal och en borr, vars tjocklek inte bör överstiga 2 mm. För att slutföra denna uppgift, följ dessa steg:

1. Hitta ett plant område där du bekvämt kan arbeta på bilen och dess förgasare.
2. Ta bort luftfilterhuset från motorn.
3. Kör motorn på tomgång i minst 5 minuter.
4. Ta bort locket från förgasaren (detta är den övre delen av dess kropp).
5. Använd en linjal för att mäta bränslenivån i flottörkammaren.

För att utföra denna operation måste du i förväg förbereda något element med vilket du kan mäta flottörernas position. För att göra detta kan du använda en bit tråd, en borr eller en rund sond, det viktigaste är att diametern på dessa föremål inte överstiger 2 mm. Därefter gör vi följande:

• vänd på förgasarkåpan och installera den på en plan yta så att mätningen av flottörens position blir korrekt;
• vi mäter hur långt från botten av flottörerna är förgasarlocket, eller snarare dess papppackning.

Normalt överstiger detta avstånd inte 2 mm. Om trots detta bränslenivån i flottörkammaren inte är korrekt måste tungan på flottörspakarna böjas något. Efter det bör alla mätningar upprepas, vilket gör att du kan verifiera effektiviteten av den åtgärd du utförde.

Mätning av flottörernas läge i flottörkammaren kan också utföras med hjälp av en tjockleksmätare. I det här fallet måste du mäta avståndet från toppen av varje flottör till kartongdistansen, och ditt resultat bör vara cirka 3 cm.

Vid justering av förgasaren kan bilägaren själv ofta ställa in fel, därför bör korrektheten av inställningarna definitivt kontrolleras för att inte förvärra situationen. För att göra detta, flytta förgasarlocket till ett vertikalt läge och observera tungan som sitter på flottörspaken. Om inställningen gjordes korrekt, kommer flyttungan något att dränka dämpningskulan, som är placerad på nålventilen. Dessutom bör den vara praktiskt taget parallell med nålventilen, medan stansningsaxeln på flottörerna ska vara i nivå med ytan på förgasarlocket.

I avsaknad av alla dessa nyanser kommer justeringen av bränslenivån i förgasaren definitivt att behöva upprepas, annars kommer du inte att uppnå korrekt funktion av bränslesystemet och bilmotorn.

Förgasarens startsystem är egentligen huvudcentrumet från vilket startsignalen ges till motorn. Om dess element misslyckas av en eller annan anledning kommer bilen att förvandlas till en värdelös metallhög. Men det är också värt att förstå att även om alla element är i gott skick, kanske startanordningen inte fungerar korrekt och av denna anledning kräver speciella inställningar, som kan utföras både med förgasaren demonterad och direkt på bilen.

Att justera startanordningen för K-151-förgasaren när den demonteras från bilen inkluderar följande lista över åtgärder:

1. Öppna gasreglaget något på förgasaren och hitta spaken som styr startanordningen. Den måste vridas hela vägen och fixeras i detta läge med en vajer.
2. När gasspjället släpps, ska spalten som bildas mellan dess kant och blandningskammarens vägg vara 1,5 +/-0,3 mm.
3. Lossa låsmuttern på förgasaren vilket gör att du kan använda stoppskruven på gasreglaget. För att göra detta behöver du bara vända den, varje gång gör du bara ett halvt varv. Detta är nödvändigt eftersom i slutändan, när du drar åt låsmuttern, måste skruven bli vinkelrät mot kammens plan, annars kommer hela systemets funktion att störas.
4. Kontrollera längden på stången och justera vid behov. Vi pratar om dragkraften med vilken kammen på förgasarens startsystem är ansluten till spakarna på luftdämparens axel. Om luftspjället är helt stängt och avtryckarspaken vrids hela vägen blir avståndet mellan spakarna 0,2-0,8 mm.
5. Om det inte finns något mellanrum, skruva loss det gängade stånghuvudet lite. Om gapet är för stort, dra åt huvudet för att minska stavens aktiva längd.

Med K-151-förgasaren kan startanordningen justeras utan att demontera bränslepatronen. I det här fallet blir resultatet inte mindre bra:

• ta bort luftfiltret från motorn och börja gå på tomgång;
• tryck på gaspedalen för att öppna gasreglaget och dra ut spaken, som är ansvarig för att styra luftspjället;
• med hjälp av en skruvmejsel, öppna choken och utvärdera vevaxelns hastighet (den bör vara i intervallet 2500-2700 rpm);
• om vevaxeln roterar mycket snabbare, skruva av låsmuttern på justerskruven på spaken som är ansvarig för gasventilen i den primära kammaren, dra åt vevaxeln; om den roterar långsamt - vrid ut den;
• dra åt låsmuttern tillbaka.

Efter avslutat arbete körs den justerade förgasaren in. För att utvärdera dess prestanda är det viktigt att registrera den nuvarande bränsleförbrukningen innan du ställer in den, vars prestanda du kan jämföra med de som kommer att vara karakteristiska för en förbättrad förgasare.

Förgasaren i K-151-serien tillverkas av det inhemska företaget Pekar. Den uppfyller alla moderna standarder, vilket säkerställer tillförlitligheten för driften av fordon av alla slag. Men precis som alla andra fordonskomponenter behöver förgasaren periodvis underhåll och reparation.

De flesta inhemska bilar är utrustade med en förgasare:

• bilar "Volga" och IZH;
• stadsjeepar UAZ;
• lätta lastbilar "Gazelle" och "Sobol".

Dess huvudsakliga syfte är att förbereda och justera sammansättningen av bränsle-luftblandningen för en förbränningsmotor.

Förgasaren är utformad för att förbereda och justera sammansättningen av bränsle-luftblandningen för motorn

Enheten för K-151-förgasaren är ganska komplicerad. Den består av följande delar:

huvudkropp med flottörkammare;

ett andra hus eller spjällhus som roteras av gaspedalens drivning;

det övre locket på flottörkammaren, som innehåller en låsmekanism som förhindrar att kammaren svämmar över med bensin, och en luftdämpare för att starta en kall motor;

huvuddoseringssystemet (GDS), bestående av jetstrålar och bränsleledningar för beredning av bränsle-luftblandningen;

tomgångssystem, nödvändigt för stabil drift av motorn vid tomgång, bestående av en bypass-kanal, jetstrålar och justerskruvar, samt en ekonomiserventil med en membranmekanism;

en acceleratorpumpmekanism som gör att bilen kan röra sig utan fel under kraftig acceleration och består av ytterligare kanaler i huvudkroppen, en kulventil, en membranmekanism och en bränslespruta;

econostat - ett system utformat för att berika motorn med en bränsle-luftblandning med en kraftig ökning av hastigheten;

ett övergångssystem som består av bränsle- och luftstrålar och säkerställer en mjuk hastighetsökning i det ögonblick då gasspjället öppnar i sekundärkammaren.

K-151 har två kameror. Strypventilerna öppnar växelvis under drift. Detta garanterar en oavbruten tillförsel av bränsle. När man går in i förgasaren passerar bränslet genom beslaget, i vilket ett nätfilterelement är monterat. Detta nät rengör bensin från föroreningar och smuts. Överskottsbränsle återförs till bränsletanken genom bränsleslangen. Allt detta gör att du kan bibehålla det erforderliga trycket i bränslesystemet.

Jag blev bekant med Pekar K151-förgasaren efter att ha köpt en Volga-bil (Gaz 2410). Vad kan jag säga? Förgasaren är tillverkad av Pekar JSC (Petersburg-förgasare) och är designad för installation på Volga- och Gazelle-bilar (modifiering K-151). Volga, jag ska berätta för dig, naturligtvis, en prestigefylld bil av inhemsk produktion, men inte ekonomisk, om bränsle ... Och förgasaren spelar en viktig roll i detta. Naturligtvis är K151 mer ekonomisk än K-126, som tillverkades tidigare, kraften har ökat, men det finns förstås också nackdelar, enligt min mening finns de i alla inhemska produkter. Strålar tenderar att bli igensatta, och därför måste du rengöra dem (minst en gång varannan månad). Och så för en inrikesbil, en helt vanlig förgasare.

l

En allvarlig fördel med K-151 är närvaron av sug. Motorns kallstartskontrollsystem på fordon med K-151 fungerar separat. Därför kan ibland en kallstart vara svår. För att undvika sådana problem sträcks en vajer mellan avtryckarens halvmåne och gasreglagets hälen. Denna tråd skapar en bindning mellan två separata mekanismer och garanterar en snabb start av motorn.

Samtidigt kan suget justeras genom att ställa in önskade värden beroende på väderförhållanden.

Som en del av K-151-serien produceras flera modifieringar av förgasare. Alla av dem har samma funktionsprincip, men skiljer sig i tekniska egenskaper.