Gör-det-själv kultivator förgasare reparation

I detalj: gör-det-själv kultivator förgasare reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Motoblock Mole är ett medel för småskalig mekanisering, designad direkt för att arbeta med marken. Dess stora popularitet i vårt land beror på det faktum att den till sin låga kostnad uppvisar ganska bra tekniska egenskaper.

Men för att den här bakomgående traktorn ska fortsätta att fungera korrekt är det nödvändigt att regelbundet utföra underhållet.

Dessa åtgärder kan avsevärt förlänga enhetens livslängd utan att förlora dess arbetsegenskaper.

En sådan tjänst är justering av förgasaren, som måste utföras omedelbart efter utgången av den första arbetssäsongen.

Motoblock mullvad är en ganska standarddesign. utan användning av krusiduller. Denna modell av en bakomgående traktor började tillverkas 1983 i Moskva, men sedan utökades produktionen av denna enhet, så de tillverkades också i Omsk.

De var utrustade med fabriksmotorer, vars effekt inte översteg 2,6 hk. Den fästs, liksom växellådan, på ramen med vanliga bultar. Den deklarerade kraften var inte alltid tillräcklig, så många mullvadsägare anpassade sig till vissa förändringar och bytte fabriksmotorn till mer kraftfulla modeller.

I allmänhet ser Mole motoblock-enheten ut så här:

Ramkonstruktion på vilken förbränningsmotorn och växellådan är placerade.
Reglagehandtagen som kopplingen sitter på, samt motorvarvtalsregulatorn.
Hjulbas, så att du fritt kan flytta enheten från plats till plats. Under drift tas dessa transporthjul bort.
Jordskärare som sätts på växellådans utgående axlar.

Video (klicka för att spela).

För mer information om Mole walk-behind traktor, se videon:

Som vi ser designen är väldigt enkel, som låter dig göra reparationer själv. Och du kanske måste göra detta, eftersom fabriksmotorn inte alltid fungerar i ett stabilt läge.

Funktionsprincipen för Mole walk-behind traktorn är som följer. Rotationsmomentet överförs till växellådan och sedan till dess två utgående axlar genom kilremmen. När kopplingen trycks in spänns remmen och driver växellådans axel.

Denna växellåda, på vilken skärelementen (jordskärare) är placerade, roterar runt sin axel, skär av jordskorpan samtidigt som den krossas och blandas. Sådana translationsrörelser utför rörelsen av den bakomgående traktorn på jordens yta.

Setet innehåller fyra jordfräsar, som behöver ordnas i par, på varje sida av skaftet. Förresten, det är möjligt att installera sex skärelement samtidigt, vilket förbättrar kvaliteten på jordbearbetningen.

Mol

Omfattningen av denna och andra gå-bakom traktorer, såsom Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Crosser, Viking, Forza, kan utökas avsevärt genom att fästa ytterligare tillbehör till den. Den är fastsatt på enheten genom ett speciellt fäste bakom den bakomgående traktorn.

Du måste köpa sådan utrustning separat, men tack vare den öppnar sig en utökad arbetsfront:

transport av varor av olika vikt;
bearbetning av utrymmen mellan rader av sängar;
bergs- och ogräsbäddar;
skörd av hö för boskap;
plantera och gräva upp potatisknölar;
med hjälp av en pump kan du vattna sängarna osv.

Med andra ord, med hjälp av en efterföljande traktor Mole, Sadko, Don, Huter, Pro, Plowman, Champion praktiskt taget hela sortimentet av jordbruksarbete kan utföras. Denna omständighet gör den till en oumbärlig assistent för en landsbygdsbo som använder sin trädgård till fullo.

Många undrar - hur man justerar förgasaren installerad på Mole walk-behind traktor? Många noterar att det är denna fungerande nod som orsakar flest problem. Saken är den på Mullvaden en sovjetisk K60-V-förgasare installerades också, som används vid konstruktion av mopeder.

Förgasare

Motoblock-förgasare tillverkad redan i sovjettiden. Trots det faktum att den sovjetiska industrin var känd för sin höga prestanda och tillförlitlighet, hade denna förgasare fortfarande flera brister. För att förstå dem måste du först göra en fullständig analys av det i dess komponenter:

Ta bort locket genom att skruva loss bulten på det. Under den hittar vi en packning gjord av bensinbeständigt material, samt en fjäder som måste dras ut.
Vi tar ut slutaren, som ligger på samma plats, under locket.
På baksidan finns en flottörkammare, som också måste skruvas loss. Vi tar bort fodret.
Sedan måste du ta bort flottören genom att ta bort stiftet från motsvarande hål. Under flottören hittar en speciell nål, som också måste tas bort. På den hittar vi ett litet elastiskt band, som inte i något fall bör gå förlorat, så vi utför alla manipulationer mycket noggrant.
Vi skruvar av beslaget under vilket bensinfiltret är placerat.
Sedan måste du ta bort strålen. Efter det måste vi dra ut absolut alla "insidor" som finns i förgasarkroppen.

Sådan demontering är nödvändig, eftersom vi får tillgång till det interna innehållet, vilket anses vara det mest problematiska.

Den vanligaste nackdelen med sådana förgasare är justerskruven, som är ansvarig för blandningens kvalitet.

Demontering

Med andra ord, vi vrider den här skruven, men blandningen förändras inte, den förblir konstant oförändrad.

För att ändra detta måste du göra några reparationer på förgasaren som finns inuti Mole walk-behind-traktorn. Den främsta orsaken till problem med blandningsjustering är en omständighet. Faktum är att inuti förgasaren finns en speciell kanal som går till röret som ligger i mitten av förgasaren.

T-70S traktorn är en multifunktionell enhet för ett brett utbud av aktiviteter. Genom att klicka på länken kan du bekanta dig med fördelarna och funktionerna hos T-70 traktorn.

En bulldozer är en markförflyttande maskin på en larv eller hjuldrift, som tillhör klassen specialutrustning. Monsterbuldozrar är de största i världen av specialfordon.

Marknaden i vårt land presenterar produkter från ett stort antal tillverkare av snöplogar med ett världsomspännande rykte. Allt handlar om den legendariska tyska snöslungan Huter.

I detta rör borde det i teorin finnas ett genomgående hål som förbinder samma kanal. Problemet är att på vissa fabriksenheter är detta rör placerat snett, vilket leder till att kanalen och hålet på röret inte matchar.

Det finns fall som detta hål är helt frånvarande på röret, eller så har den otillräcklig diameter. För att göra reparationer måste vi utföra flera steg i följd:

Det är hela processen med de nödvändiga förändringarna i designen av förgasaren. Tack vare dem uppfyller justerskruven fullt ut sina uppgifter att ändra kvaliteten, vilket faktiskt krävdes av den.

Applicering av motoblock Mole används ofta i många regioner i vårt land. Detta är ingen slump, för genom ganska enkla ändringar kan du få en ganska kraftfull enhet ur den, jämförbar med dyrare modeller.

Men även utan det, även med fabriksversionen av motorn, kan den klara de flesta uppgifterna som tilldelats den.

Men för att uppnå detta är det nödvändigt att regelbundet justera enhetens huvudarbetsenheter.

Du kan ta reda på denna frekvens i bruksanvisningen som följer med den bakomliggande traktorn. Den innehåller all detaljerad information om hur man tydligt konfigurerar, samt när det ska göras.

Många ägare av gå-bakom traktorer var tvungna att hantera funktionsfel i samband med driften av förgasaren. Hur man självständigt förstår förgasarens enhet och utför rengöring och inställning och därmed inte orsakar ännu mer skada på utrustningen? Vi kommer att försöka berätta om detta så lättillgängligt som möjligt i den här artikeln. När allt kommer omkring är gör-det-själv-reparation inte bara att spara dina pengar, utan också en användbar upplevelse.

För att korrekt justera eller rengöra förgasaren på en bakomgående traktor bör du först säga några ord om dess struktur.

Som ni vet är förgasaren i en bakomgående traktor en viss del av bränslesystemet och utför funktionen att spruta bränsle berikat i erforderlig grad med syre. I grund och botten kör moderna bakomgående traktorer på en bensinmotor (även om det finns alternativa alternativ - diesel och elektrisk). Deras design är huvudsakligen av 2 typer: roterande (enkel i struktur och designad för mindre kraftfulla motorer) och kolv (för gå-bakom traktorer med större kraft, multi-element).

Externt ser förgasaren för en bakomgående traktor ut så här:

Den interna strukturen hos förgasaren i ett K 45 motoblock, som körs på bensin, ser schematiskt ut så här:

Instabilitet i driften av den bakomliggande traktorförgasaren uppstår oftast på grund av låg bränslenivå i tanken, på grund av bränsle av dålig kvalitet, smutsigt filter på bränsletillförselventilen eller igensättning av förgasarens inre delar. För att rengöra förgasaren på en bakomgående traktor för att ta bort skräp från filternätet och strålen, bör demontering utföras enligt följande schema:

ta försiktigt bort förgasaren och tappa ur bränslet från flottörkammaren. Om luft inte passerar genom bränslekopplingen måste du blåsa ut den;
efter att ha undersökt flottörkammaren och flottörens justeringstunga, bestäm nivån på inkommande bränsle (den optimala nivån är vanligtvis inte mer än 35 mm);
ta bort nålen med låg och hög gas för att rengöra strålen. Efter att ha skruvat loss bultarna, separera de övre och nedre delarna av förgasaren, skölj bränsleventilen noggrant med bensin;
rengör strålen med en luftström med hjälp av en pump. Torka aldrig av delar av förgasaren med en trasa.Det är nödvändigt att montera förgasaren först efter att alla delar har torkat (för att göra detta, lägg ut dem på en ren, torr yta. Till exempel på kartong);
efter montering, se till att förgasaren är korrekt monterad, att alla delar som tas bort är på plats och att hålen är i linje med rören. Först efter det, installera tillbaka förgasaren på den bakomliggande traktorn.

För att korrekt montera delen efter demontering rekommenderar vi att du bekantar dig med denna video:

De vanligaste orsakerna till felsökningsarbete är bristen på tomgång eller ökat motorvarvtal i detta läge. Schemalagd justering av förgasaren bör utföras efter att den bakomgående traktorn inte har använts på länge, eller vice versa - efter långvarigt intensivt arbete. Det är också absolut nödvändigt att justera förgasaren omedelbart efter att den rengjorts och installerats på den bakomliggande traktorn.
Bild - Gör-det-själv kultivator förgasare reparation

Förgasarinställningen för den bakomgående traktorn bör utföras enligt följande algoritm:

nålen av liten och maximal gas vrids till slutet, skruvas sedan tillbaka 1,5 varv;
värm upp motorn (minst 5 minuter);
starta motorn och låt den gå på lägsta hastighet;
ställ in gasskruven på så låga tomgångsvarvtal där motorn kommer att fungera optimalt, smidigt och utan buller;
tomgångshastigheten justeras till maximalt med en liten gasnål;
ställ in gasskruven på lägsta tomgångsvarvtal. Upprepa föregående och detta stycke i algoritmen tills motorn börjar fungera normalt;
sätt motorns kontrollspak i "gas"-läget;
justera den maximala gasnålen tills motorn går normalt om något ljud eller avbrott uppstår.

För tydlighetens skull rekommenderar vi att du bekantar dig med videon om hur man justerar förgasaren för K45-M3-modellen på Belarus MTZ 12 motoblock:

Förgasaren för en bakomgående traktor fungerar som en nod för kraftsystemet. Dess uppgift är att optimera bränslet tills önskad sammansättning erhålls.

Förgasaren kräver konstant övervakning av laster. För att den ska fungera korrekt är regelbunden inspektion och kompetent drift nödvändig. Mycket beror på enhetens konfiguration och kvaliteten på det använda bränslet.

Walk-behind-traktorn är en kraftfull kraftfull minienhet med extra utrustning för att utföra olika funktioner. Den är ofta baserad på en bensinmotor, mer sällan en diesel- eller elektrisk. En förgasare används för att tända bränslet.

Det finns två huvudtyper av förgasare:

Roterande. Skiljer sig i strukturens enkelhet, som ofta finns i motorer av små storlekar (12-15 kubiktum);
Kolv. Flerelementsdesignen är relevant för högeffekts gå-bakom traktorer.

Förgasning utförs av följande delar: kolv, bränsletank, Venuri-rör, koppling (fungerar som en koppling), hög- och låghastighetsnålar.

Kolven rör sig uppåt och skapar ett vakuum. Förgasaren börjar absorbera luft som rör sig genom venturiröret. Det skapade vakuumet tillåter bränsle att passera genom anslutningskopplingen från tanken till motorn. Vidare passerar bränslet runt huvudnålen och genom inloppshylsan in i venturin.

Medan du trycker på gasreglaget öppnar låghastighetsnålen åtkomst till bensin, varefter bränsleflödet endast styrs av huvudnålen.

Efterfrågade jordbruksmaskiner "Neva", "Agro", "Ugra", "Oka" är efterfrågad på grund av sin konfiguration. När det gäller förgasaren till Neva K-45 motoblock är detta en pålitlig enhet som kännetecknas av kvalitet och hållbarhet. KMB-5 är en äldre modell av förgasaren i Neva-enheterna.Innan du köper är det värt att förtydliga denna nyans för att skaffa en verkligt professionell assistent.

Kraftfulla motorer på motorblocken MTZ (Vitryssland-09-N) och Neva MB-2 stöds av driften av pålitliga förgasare som tål tunga belastningar. På Cadvi MB-1, Cascade och Pchelka motorkultivator används lätta förgasarmodeller för att optimera motorns funktionalitet.

En situation kan uppstå där motorn går instabilt. I det här fallet är det nödvändigt att justera förgasaren på den bakomliggande traktorn.

Det är värt att börja trimma tidigt på våren (efter en lång stilleståndstid för enheten) eller sen höst (efter tunga belastningar).

Det är bättre att utföra allt reparationsarbete i ett fritt och väl upplyst utrymme. För att ställa in en förgasare med dina egna händer behöver du ett minimum av tid och ansträngning. Procedur:

motorn värms upp i fem minuter;
minimi- och maxgasskruvarna skruvas in så långt det går;
justera skruvarna med maximalt 1,5 varv;
ställ in växelspaken på minsta slaglängd;
med hjälp av gasjusteringsskruven, uppnå den lägsta hastigheten när motorn går "utan fel";
Använd tomgångsskruven för att justera tomgångsvarvtalet till maximalt tills motorn går kontinuerligt;
motorn måste vara igång under alla manipulationer. Först i slutet behöver den dämpas och slås på igen för kontroll.

Om du jämför dina handlingar med instruktionerna kan du undvika fel vid reparationer. Efter justering ska motorn gå tyst och utan fel.

Ägare av gå-bakom traktorer bör bekanta sig i detalj med förgasarens detaljer, såväl som sätt att eliminera haverier. Den föreslagna videon hjälper dig att hantera problemet. Bild - Gör-det-själv kultivator förgasare reparation

Förgasaren är det element i den bakomgående traktorn som är nödvändig för att kontrollera luft- och bränsleflödet.

Således utförs optimeringen av motordriften vid en stabil belastning. Som alla mekanismer behöver förgasaren ordentlig vård.

Som ni vet fungerar den bakomliggande traktorn, liksom många andra enheter av denna typ, med hjälp av en motor. På grund av att motorn inte kan tändas utan syretillförsel finns det ett behov av att använda en förgasare. Två typer av förgasare används för den bakomliggande traktorn. En av dem är roterande, den andra är kolven. Naturligtvis har var och en av de nämnda typerna sina egna fördelar och nackdelar, valet beror på den bakomgående traktorn, dess prestanda och vilken typ av arbete som utförs.

Det finns fall när kränkningar inträffar i förgasarens drift (processen är instabil). I en sådan situation behöver förgasaren justeras. Hur justerar man förgasaren på en bakomgående traktor? Det är fullt möjligt att göra det själv, efter en viss sekvens av åtgärder.

Först måste du vrida skruvarna (full och liten gas) tills de stannar. Efter det, vänd dem ett och ett halvt varv.
Starta motorn, låt den starta och värma upp.
Stäng inte av motorn och sätt motorns kontrollspak i lägsta hastighetsläge.
Ställ sedan in det minsta antalet varv när enheten är stabil.
Börja sedan gå på tomgång på max.
Växla tomgång till minimum. Upprepa denna åtgärd, alternerande med den föregående, tills motorn börjar gå utan avbrott.
Höj kontrollspaken till "gas"-läget.

Efter denna instruktion kan du självständigt justera förgasaren på den bakomliggande traktorn.

Ibland, för att få förgasaren för en bakgående traktor till ett stabilt, fungerande skick, räcker det inte med justering, reparation eller utbyte är nödvändigt.

Det händer att förgasarens luftspjäll inte stänger helt. För att eliminera detta problem är det nödvändigt att övervaka driften av enheten. Om stopp upptäcks, eliminera dem. Dessutom, med tanke på att förgasaren ger bränsle och därför sätter den bakomliggande traktorn i rörelse, bör du noggrant övervaka tillståndet för denna del och ta hand om den ordentligt.

För att undvika allvarliga skador på förgasaren måste du ständigt övervaka dess funktion. Förutom att justera tomgångshastigheten måste du regelbundet rengöra förgasaren och byta ut slitna delar. Eftersom förgasaren interagerar med bränsleblandningen och luften, kan orsaken till dess förorening vara antingen i den första eller i den andra källan.

För att minska föroreningsgraden avsevärt kan filter användas, som bör rengöras och bytas ut vid behov. Dessutom påverkar kvaliteten på bränslet också avsevärt. Dålig bränslekvalitet kan orsaka skador på delar och för tidigt byte. Om det finns ett behov kan en förgasare för en bakomgående traktor köpas på bilmarknaden eller i en butik. Dess byte, justering och rengöring utförs också av specialister.

Justering av förgasaren på den bakomgående traktorn bör utföras med jämna mellanrum för att mekanismen ska fungera korrekt. En möjlig orsak till fluktuationer i driften av den bakomliggande traktormotorn kan vara en förgasare. För att göra detta demonteras enheten, rengörs och justeras (justeras). Oavsett märke på förgasare och på vilken enhet den är installerad, är regleringsprincipen densamma för alla. Skillnaden kan bara vara i antalet varv.

Vad ska jag vara uppmärksam på vid ett motorfel? Om ett förgasarfel uppstår är det första steget att kontrollera bränsletankens fyllighet och oljenivån. Om det finns tillräckligt med bränsle och olja, fortsätt sedan med att inspektera ljuset. För att göra detta, skruva loss den och använd tändningen för att kontrollera gnistan. Därefter testar de bensinflödet till förgasaren. För detta ändamål, ta bort slangen från anslutningen och övervaka bränsleflödet. Om bränsle inte visas, måste filternätet troligen rengöras. För att göra detta skruvas bränsleventilen av och alla delar tvättas med bensin. Samma sak görs med förgasarstrålen.

Rengöring av förgasaren utförs enligt följande. För att rengöra enheten måste du först ta bort den. För att enkelt ta bort förgasaren måste du noggrant inspektera enhetens kropp och skruva loss alla delar som den vilar på.

Så, ta bort förgasaren och häll bensin ur den. Separera försiktigt alla delar av enheten (jet, flottör) för ytterligare tömning och rengöring. Denna manipulation utförs av en speciell rengöringsmedel.

Vid allvarliga föroreningar kan du använda kompressorn.

Efter rengöring, torka alla delar noggrant och fortsätt säkert till monteringen. Efter montering, justera förgasaren för den bakomliggande traktorn.

Vi installerar den rengjorda enheten med standardpackningen och fäster den med muttrar. Glöm inte luftfiltret, hastighetsregulatorn och slangen för tillförsel av bensin.

Att ställa in förgasaren på en bakomgående traktor består i att justera den. För att självständigt justera förgasaren måste du göra följande steg:

De små och fullgasskruvarna måste dras åt till stopp.
Skruva loss de låga och fulla gasskruvarna med ett och ett halvt varv (vi ställer in gasventilen i ett sådant läge att ett gap av lämplig storlek bildas mellan basen och luftkanalen).
Starta motorn och vänta tills den blivit varm.
Med motorn igång ställer du kontrollspaken på lägsta hastighet.
Uppnå jämn motordrift.För att göra detta måste du göra det lägsta tomgångsvarvtalet med hjälp av gasskruven.
Ställ in tomgångsvarvtalet till maximalt med tomgångsskruven.
Ställ in tomgångsvarvtalet till minimum med gasskruven.
Upprepa steg 6 och 7 tills kontinuerlig motordrift börjar.
Sätt motorns kontrollspak på gasen.
Vid avbrott, skruva loss skruven som reglerar blandningens kvalitet, inte mer än 2,5 varv.

Jag skulle vilja notera att justeringen av förgasaren på Neva walk-behind traktorn utförs tydligt enligt instruktionerna ovan. K-45-enheten som är installerad på Nevas gå-bakom traktor är enkammar och horisontell. Flottörkammaren är placerad i den centrala delen. Gasreglaget är platt.

Neva walk-behind traktorn använder DM-1K-motorn, som tillverkas vid Krasny Oktyabr Neva-fabriken. Tillverkaren använder kategoriskt inte kinesiska motorer. Detta gäller även vid tillverkning av en motorkultivator.

Bensin som kommer in i denna enhet får inte innehålla mekaniska föroreningar.
Alla delar bearbetas uteslutande med bensin. Det är inte tillåtet att använda lösningsmedel, eftersom brickans och gummidelarnas elasticitet är skadad.

Använd tryckluft för att torka delar. Rengöring av små hål med en tråd eller nål rekommenderas inte. Installation efter reparation eller rengöring måste utföras jämnt så att böjning och deformation av delar inte uppstår.

Flottörkammaren måste vara hermetiskt ansluten till kroppen. Kontrollera luftfilteranslutningen före användning. Det ska inte finnas några bränsleläckor.

Innan du startar motorn, förbered förgasaren. För att göra detta måste du se till att bensin inte läcker från den. För att göra detta, öppna bara bränslekranen. Stäng luftspjället och dra åt kontrollspaken tills det tar stopp. Öppna gasspjällsventilen 1/8 - 1/4 av maximal slaglängd.
Vid låga lufttemperaturer (under +5ºС), klämma drunknaren tills bränsle dyker upp från hålet.

Öppna choken något under uppstart och efter att ha värmt upp motorn, öppna den helt.

I det här fallet måste du göra följande:

Separera enheten från motorn.
Ta bort damm med en mjuk borste och bensin.
Skruva loss flottören och beslaget.
Skölj filtret och alla delar med rent bränsle.
Blås ut med tryckluft.
Kontrollera att alla delar är torra.
Montera enheten och installera på motorn.

Förgasaren kräver ingen daglig större rengöring eller trimning, men det är nödvändigt att övervaka dess tillstånd för att motorn ska fungera felfritt.I händelse av ett fel i motorblockets motor är den vanligaste orsaken kontaminering av enheten. Detta är mycket ofta förknippat med kvaliteten på bensin.Problemet kan vara relaterat till både förgasarens förorening och kabeln som ansluter gaspedalen till kolhydraten. Om, när kabeln kopplas bort med motorn igång, hastighetsindikatorerna återgår till det normala, måste du byta kabeln.Tillsammans med motorn är förgasaren en av de viktigaste delarna av den bakomliggande traktorn, vars huvudfunktion är att berika bränslet med luft och tillföra den färdiga blandningen till enhetens motor. Från tid till annan kräver förgasaren på en jordbruksmaskin justering, vilket kommer att hjälpa till att minska mängden bränsle som förbrukas och öka kraften hos den bakomliggande traktorn. Det är inte svårt att ställa in en förgasare, men före arbetet bör du förbereda och studera sekvensen av åtgärder när du utför denna procedur.Förgasaren för en bakomgående traktor har en ganska enkel design. Ändå bör det studeras, eftersom det i framtiden kommer att möjliggöra snabb justering och självreparation av enheten.Enheten för förgasaren som finns tillgänglig i den bakomgående traktorn består av följande delar:

en flottör ansluten till en backventil av nåltyp;

flytkammare;

luftblandningskammare fyllda med bränsle;

diffusor och bränslespraymekanism;

strypventil;

luft- och bränsleventiler med installerade jets.

Flottören, ansluten till nålventilen, spelar rollen som en slags regulator av mängden bränsle i flottörkammaren. Så fort bränslenivån sjunker sjunker förgasarens flottör vilket gör att nålventilen öppnas. Detta hjälper till att få in den saknade mängden bränsle i flottörkammaren. Efter att kammaren är fylld med bensin stiger flottören samtidigt som nålventilen stänger.

Mellan flottörkammaren och blandningskammaren finns en finfördelare som matar ut bensin i blandningskammaren. Där blandas bränslet med luft, som i sin tur kommer in i förgasaren genom inloppsröret. Mängden bränsle som finns tillgängligt inuti flottörkammaren är alltid några millimeter under nivån för utloppsläget. Detta är nödvändigt så att bränsle inte stänker ut ur flottörkammaren när motorn på den bakomgående traktorn är avstängd. Detta är särskilt nödvändigt i fall där den bakomgående traktorn är placerad i en sluttning.

Det finns ett antal tecken som indikerar behovet av att justera den inbyggda förgasaren på en bakgående traktor.

Dessa inkluderar:

en kraftig nedgång i kraften hos den bakomgående traktorn;
ökning av mängden producerade avgaser;
starta motoblockmotorn med efterföljande spontan avstängning;
instabil drift av enhetens motor på tomgång;
snabb ökning av mängden bränsle som förbrukas.

Det kan finnas flera orsaker till dessa misslyckanden. Bland dem är användningen av en gå-bakom traktor med överdriven belastning på dess mekanismer, såväl som en lång stilleståndstid för enheten utan praktisk användning. Hur som helst kommer en snabb justering av förgasaren på den använda jordbruksmaskinen att hjälpa till att lösa dessa problem.

Det är ganska enkelt att ställa in förgasaren till en jordbruksmaskin på egen hand. Innan du justerar måste du starta motorn och låta den gå i 5 minuter. Efter det måste du direkt justera förgasaren på den bakomliggande traktorn.

Proceduren utförs i följande ordning:

Efter förvärmning måste du stänga av motorn och installera den bakomliggande traktorn i ett stillastående läge. Vrid sedan skruvarna som reglerar full och låg gas till stopp, skruva sedan loss dem 1,5 varv i motsatt riktning;
Därefter måste du starta motorn igen och värma upp den - detta bör ta minst 5 minuter;
Då måste du ställa in motorhastighetskontrollspaken till lägsta hastighetsläget - medan motorn ska vara igång;
Efter det måste du vrida gasreglagets justeringsskruv till det läge där den bakomgående traktormotorn kommer att fungera stabilast;
Därefter måste du vrida förgasarens låghastighetsjusteringsskruv till det extrema maxläget;
Sedan måste du vrida gasskruven till minimiläget;
De två sista procedurerna bör utföras tills motorn börjar gå smidigt;
Efter det måste du ställa in motorhastighetskontrollspaken till maximalt gasläge;
I slutet måste du vrida skruven som är ansvarig för att justera maxhastigheten med 2,5 varv i olika riktningar för att kontrollera motorns stabilitet. Du kan lära dig mer om hur du ställer in förgasaren i videon.

Som ett resultat av intensiv användning av den bakomliggande traktorn, samlas med tiden en stor mängd damm och förångningsprodukter från bränsleblandningen i dess förgasare. Detta är dåligt för mekanismens effektivitet, och för att korrigera situationen måste du rengöra förgasaren noggrant.Denna procedur utförs i följande ordning:

Först måste du ta bort förgasaren från den bakomgående traktorn;

Då är det nödvändigt att tömma allt bränsle från enhetens flottörkammare;

Därefter måste du inspektera flottörbeslaget. Om bränslet rinner ut ur den för långsamt, måste beslaget blåsas ut med tryckluft från cylindern. Då måste du vrida beslaget 180 ° - om bränslet efter det slutar rinna ut ur förgasaren, är bränsleventilen fullt fungerande;

Efter det måste du kontrollera strålarna. För att göra detta måste du skruva loss och ta bort skruvarna som är ansvariga för att justera full och låg gas, samt koppla bort de nedre och övre delarna av förgasarkroppen. Efter det måste du spola strålarna och bränslekranen. För spolning är det bäst att använda ren bensin, eller blåsa dem med tryckluft från en cylinder;

Därefter måste du lägga ut delarna av förgasaren för fullständig torkning. Monteringen av förgasaren utförs uteslutande med absolut rena reservdelar.

I det här materialet kommer vi att överväga justeringen av förgasaren på en bakomgående traktor, detta material är ett tillägg till ämnet "Motorblock motorreparation".

Förgasarens justering utförs med en varm motor i följande sekvens:

Skruva i skruvarna för att justera full- och tomgångsgasen till stopp, vrid sedan ut dem 1,5 varv, starta motorn och värm upp den i 5-10 minuter. Flytta motorkontrollspaken till lägsta hastighet utan att stoppa motorn. Använd justerskruven för gasspjället och ställ in det lägsta tomgångsvarvtalet med vilket motorn går stadigt och utan avbrott.

Justera tomgångsvarvtalet till maximalt med tomgångsskruven, och justera sedan det lägsta tomgångsvarvtalet med gasstoppskruven.

Sedan ska det upprepas, de två sista operationerna tills motorn går smidigt på tomgång med ett lägsta varvtal.

Flytta motorkontrollspaken till "gas"-läget, i händelse av avbrott i driften av den bakomliggande traktormotorn, skruva loss fullgasskruven tills jämn drift uppnås, men inte mer än 2,5 varv.

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet på egen hand.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

Motorfel:

lanseringsproblem;
felfunktioner.

Fel på andra enheter och mekanismer:

felaktig kopplingsfunktion;
haverier i växellådan;
problem med löparutrustningen;
kontroll- och automationsfel;
funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

inget bränsle i tanken;
bränsletillförselventilen är stängd;
hålet i gastanklocket är igensatt;
Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
Öppna bränslekranen.
Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

Tändsystemsfel:

det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
insugningsventil deformation;
kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
kolvens oljeskraparring är utsliten;
luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

justera förgasaren;
byt ut en läckande ventil;
byt ut slitna kolvringar;
rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och störningar i motoblock-systemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

inte tillräckligt med olja i vevhuset;
en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Video (klicka för att spela).